我的这辆大众ID.6 CROZZ确实没提多久，主要是新款车型才上市几个月啊！我是3月份左右提车的，提车差不多三个月了，整体表现还是挺满意的，要说最满意的地方，我认为就是这ID.6 CROZZ的三大件了，细致调校的底盘，前麦弗逊，后多连杆，软硬适度，配合座椅，事半功倍，虽然单电机，但动力充沛，尤其起步时的表现，燃油车很难超越，电子变速箱就不用说了，固定齿比，没啥逻辑性和技术可言了。
最满意的应当说大众ID6CROZZ的驾乘品质，这个才是车辆的核心能力的体现，开起来包括乘客乘坐都觉得不错，有种越级的感受，非常好！
空间够大而且还是纯电动力的，现在出门也不需要在意成本多少以及空间大小了，现在出行空间都是依靠小6方便出行的，价格方面也算是比较划算，我感觉自己还是可以接受这个价位的。
选择ID6crozz PRO六座版的理由： 一定一定要去试驾，当时试驾的时候本地只有一辆ID4crozz可以试驾，驾驶体验和油车没有多大区别，可以更快上手，而且导购当时说这个车的底盘和奥迪Q5一样，所以当时就很心动，正好店里来了一辆2021年的展车是六座版的，我们当时带着孩子试了一下，发现六座版的2-2-2 三排六座座椅布局比七座版在第二排空间更舒适，平时我们80%以上的时间车最多坐3个人，所以对第三排需要不高，而且第三排孩子当时试坐后表示腿可以从第二排中间伸出来，方便进出，也不像七座版那么压抑。 我的选配： 珠光白：+2000 比纯白耐看而且后期不会太发黄，缺点是后期如果磕碰了补漆也会贵一些，不过最后还是选择了珠光白，懂车帝有一篇关于白色为什么一般都要加价的文章，也写到珠光白的成本会比其他色高一些。 可开启天窗：Panorama全景天窗（可开启）+1000 这个是纠结时间最长的一个选择，之前家里买车的时候导购就说过天窗不要加，发生碰撞漏水的风险大，而且修不好会一直漏，所以之前的车都是不带天窗的。订ID6的时候当时和导购在店里谈到晚上9点，导购说如果加可开启天窗的话到车时间不确定，我和导购大晚上坐到试驾车里，打开试驾车的天窗体验，当时看到满天星光，马上就决定还是要可开启天窗，最后证明可开启天窗还是值得等待的。如果自己有需求，要坚定，毕竟普通家庭买车也不会轻易换，还是要选一个自己真正喜欢的。 AR HUD 增强现实抬头显示：这个也是ID6 PRO版标配的，在使用中还是很实用的，尤其是用自带的导航，非常直观，用辅助驾驶的时候还带有前车距离提示，车道保持也很直观，建议低配的也要选配上这个，体验不错。希望之后能加入更丰富的内容，目前只有五项哈，限速、车道保持、前车距离、时速、转向，大概就是这五项吧。 360全景辅助： 这个对我来说非常实用，虽然驾龄已经20年，但空间感比较差，尤其刚换了车比原来的车要大一圈，所以停车成了我比较头疼的事，后来发现每次停车直接点车机左下角的实体键P，就可以实时看到自己停车周围的情况，非常方便，尤其是自补胎侧边容易被路沿石划破，所以有360影像非常方便。
ID.6CROZZ的外观设计是我最喜欢的点，外观设计的运动派，从车内前排到后排都看起来很和谐，车里的空间也是很大，很符合我的需求。
ID6的空间是挺大的，毕竟ID6的车型定位也是中大型SUV车型了，在乘坐空间上ID6是超大的，全车配置了7座的座椅位置，乘坐起来的空间超大，无论是乘坐的空间高度还是宽度挺大的，后备箱是挺大的，平时放东西进去就很大，像平时出远门的时候就需要带很多东西出门的，现在媳妇也是怀孕了，孩子出生后后期出门更加需要大一些空间了。动力我也是感觉挺棒的，ID6的纯电动力一点也不会有动力延迟感，起步加速感觉速度超快的。
当然，最让人满意的还是车第一眼喜欢的外观，外观真的很好，虽然车不是特别大，但是看起来真的很霸气，可见其独特的设计凸显了不同的视觉效果，这个外观的高颜值真的很神奇。
我这款车这段时间的表现在我看来是非常不错的，虽然说它车身存在有一点小小的问题，但是总体来看的话这些小毛病的影响是并不明显的。所以我其实对于这款车的性价比感觉还是挺满意的。最起码用车到现在我也并没有产生过什么买亏了或者买的不值得这种想法。
Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思?“人民的汽车”。今天的标志中的VW为全称中头一个字母。标志象?由三个用中指?食指作出的“V”组成，象征大众公司及选择其产品的客户都是必胜－必胜－必胜的美好寓意。 当电气化的浪潮席卷全球，各国车企也开始如火如荼地开始自身电气化的进程，作为全球最大车企，大众率先拆巨资打造了MEB平台最新的高端旗舰SUV品牌纯电动ID.6CROZZ。 首先ID.6 CROZZ的外观运用了”光语律动“未来设计美学，将灯光设计融入整车，平行贯穿的灯带造型，搭配IQ.Light LED矩阵式大灯，看上去辨识度鲜明。动感的车身线条，勾勒出极富有前卫感与运动感的前脸。前唇采用了菱形镂空式设计，看上去富有侵略性。大众ID.6 CROZZ的高亮黑大包围、T型镀铬装饰、“曲棍球棒”特征设计，让ID.6 CROZZ看起来非常运动、时尚。 而且ID.6使用MEB平台，MEB平台对于电池包开展的安全测试多达197项，而国标仅有18项，超国标179项；同时电池及高压系统HIA也满足大众内部L4级电安全要求，防水等级达IPV X9k。
我满意的就是ID6 CROZZ的实用性是很够的，相信很多车友都是跟我考虑的差不多了，买车就是奔着实用性前去选择的，我现在主要就是家用情况考虑多的了，在日常家用来说空间是挺足的，我一家子四口出门现在也不需要担心空间问题了。
最喜欢的就是id6的性能，高强度的安全车身，非常的安全，是大众的一惯做工，还配置了电池温度管理系统，全车六安全气囊还是比较好的，外形非常的帅气！
最让我满意的地方就是ID.6 CROZZ的车身颜值部分了，我是个颜值控了，入手车子之前就认真对比过车子的颜值的，这款ID.6 CROZZ的整体颜值设计确实很美的。
入手这款大众id6，自己最满意的地方就是这车的外观设计，整车的设计看起来非常敦实不失灵动，特别是前车头运用了大众最新的家族前脸，和以前的大众燃油车完全不一样，发光的灯带贯穿车头，大众标也是可以点亮的，尾部的标志也会发光，在晚上看起来非常有辨识度，下中网采用盔甲式设计，看起来酷劲儿十足，内饰上大量采用了全触控按键，加上液晶仪表和中控大屏科技感十足，后排的空间坐三个人一点有不拥挤。
最满意车辆行驶质感，底盘稳，路面过滤极佳，行驶安静，灯光超炫。开起来特别舒服，转向半径小，起步，超车动力决定够用，本人不迷恋百公里加速，因为年龄已经过了，家里的宝马330li就是之前迷恋动力的时候买的，后来才发现，电动车那么多提速快的，买的人能用到几回？稳，舒服才是硬道理，续航扎实，平均每1％的电能跑6km，纯深圳市区，没上高速。 胖胖的外观很讨喜，家里人都喜欢，空间大，不说第三排座椅，第三排座椅坐人的话肯定比较挤，买它就没打算用第三排座椅，提车的时候就直接放倒吧后备箱盖板装上了。
最让我满意的地方就是ID.6 CROZZ的颜值设计感了，我入手车子也是第一个时间看车子颜值设计的，ID.6 CROZZ的设计感就是比较符合我审美的车型了，当然性能也是很高的，高性能的车子我都是比较喜欢的。
最满意的地方就是这个车的电耗了，过了磨合期以后就电耗才13.9点多，经济性特别高开着也特别的舒心。而且它这个车的动力也很足，开着就让人特别舒服，一脚油门下去，满满的推背感，真的是太棒了。
优点： 价格优势：相对modely30多万（没有任何优惠），蔚来ES6 34万左右（没有具体询价，估计没有优惠），id6c 27.98 还有厂家9000优惠，4S店还有1万左右优惠，送2000保险，1500度开迈斯电，5000政府补贴，50%免费贷款，性价比最高。唐19万左右，但是要加油. 空间优势，7座，modely5座，比亚迪唐7座，es6 5座，后排放平可以当床，适合春游露营.但是缺少露营模式，没空调. 续航优势，id6c 586，相对modely标准续航545，蔚来都有优势，比亚斯唐纯电目前当地没有销售 配置优势：相对modely有仪表盘，抬头显示，相对id6x，有360影像，后排隐私玻璃 外观：还能接受，本人不是很挑剔 内饰：相对model Y内饰看起来档次高一点，相对唐做工考究一点，吐槽唐手套箱内部塑料做工太粗糙了，也不倒角磨砂处理下。相对ID6x，门内饰多了氛围装饰. 驾驶感受：地盘过滤ok
其实这辆电车它在中后期的爆发能力做的也是非常不错的，我感觉加速能力强这一点很重要。车子在行驶过程当中这种劲是比较足的，有时候在市区里面或者是高速上跑的时候，还是需要有一个更强劲的加速力量的话，才能够更加自在的驾驶，这样车子做的是挺不错的。
ID.6 CROZZ空间还算大，买这一台车也是因为我家里人比较多，座位空间刚好够需求。最后就是能耗方面吧，毕竟这款车是纯电汽车，特别的节能，前段时间同事还一直在说油费问题，但这种问题我现在都不需要考虑了。
再来说说不太满意的地方，对于一辆车，隔音效果没有想象的那么好，虽然电动机在工作状态下没有特别明显的噪音产出，但是随着车速不断增加，胎噪和风噪是会逐渐增加的，呼呼的声音，嚓嚓的声音愈演愈烈。再有就是能耗有点高，比我想象的高，百公里18.9千瓦每小时，可比官方测试时的数据高出不少，也不知道是我驾驶的问题，还是车子的问题。
最不满意的地方还要说车机系统和APP的人机交互体验和逻辑了，系统需要完善的地方还是有很多，APP的逻辑应该更多的考虑用车场景出发，这样体验就会好很多，目前只能说能用，但是不敢说很好用。
动力稍微差了一点，纯电的动力还是有些弊端的，在起步的时候总是会感觉到一个莫名其妙的肉感了，底盘较低，平时通过一些落差较大位置容易出现磕碰情况。
人无完人，车更是，虽然现在我和ID6处于蜜月期，但已经发现了很多值得改进的地方： 续航里程：我买的是2021改款，续航官方标的是601公里，实际上这个里程和驾驶习惯有很大的关系，高速的话会低一些，大概七折吧，跑市区或者二级路的话（限速70）就能到550以上。目前的习惯是低于30%就去充电，开迈斯55分钟可以从30%充到98%。 车机在行驶期间不能播放视频：从规则上来讲是为了驾驶员的安全，但实际上在行驶过程中，乘车人尤其是带娃的话是需要看视频的，孩子小时候的巧虎光盘都是放在车上一路走一路看的，希望这个可以以后在设置中可以自己调节。 关于车机死机的问题：因为开的时候比较短，也就一个月，而且拿到手就是1516版的车机，目前没有碰到过车机死机的问题，看论坛里大佬的说法，死机的话就用自愈大法，关掉车子，离开十分钟，再回来开机就可以修复，我目前没有遇到过。 没有露营模式：这个真的很需要，希望厂家能看到，快点开发出露营模式，可以外放电的那种，因为ID6后排可以看倒，很适合露营，还有可开启天窗（超大天幕也很赞）可以看星空，加个床垫和睡袋就行，可惜没有露营模式。
最不满意的地方吧就是用电代步感觉城区也是挺快的，时常害怕找不到充电桩很没有安全感，很担心半路断电就很尴尬还很麻烦。
现在感觉有两个地方不满意，首先其一是操控的手感问题，虽然ID6的车型是挺大的，驾驶起来算是轻松的，但是方向盘偶尔会有些虚位的感觉，我不知道是我自己的开车问题还是车子本身存在的问题了，这个问题点还是挺大的。另外还有一个问题是内饰问题了，内饰的材质一般，手感摸着确实有点粗糙的感觉，而且内饰的异味是挺大的，闻着异味是特别刺鼻的感觉。
最不满意ID.6CROZZ的一点就是它第三排空间还是不太好，再加上我老爸这个人身高又比较高，所以坐在后排的时候依旧会感觉头部活动不太开。
现在使用感觉来说就是两个地方了，第一个是操控手感稍微差了一些的，这个手感确实有些偏轻盈了，太过于轻盈的方向盘手感就失去了驾驶乐趣了。另外一点就是车子内饰了吧，内饰配置不高，标配是不可开启的全景天窗，选配的才有可开启的天窗，这个无非就是加钱的问题了。
要说不满意地方也是有的，比如第一个地方就是动力了，可能车身较大的因素吧，所以车子的起步阶段感觉动力是挺大的。另外一点就是内饰了，内饰异味很大啊。
自己不满意的地方就是有的时候回出现车机网络不稳定，特别是导航的时候，有的时候反应不过来，还有就是仪表盘屏幕和中控屏有点小，看起来不是太方便，既然都是中大型SUV了，屏幕尺寸也得跟上，没办法屏幕大了还是看着方便更有科技感
最不满意就是车机，系统什么的都挺好用，车机带的联通的流量，在地库没信号，操作有点繁琐，也可能是没习惯。 仪表盘太小，虽然也不怎么看，有抬头显示，但是那么小的仪表确实太小气了。 还有中间的空调出风口，太低了，很容易吹到腿。 辅助驾驶遇到急弯还是不能很好的转过去。车联网只能远程启动空调，还没油车功能多。
ID.6 CROZZ的空间是不够大的，我平时用车都是自己用车多的，所以我对车子的空间不是有很大的要求了，ID.6 CROZZ的整体空间确实小了一点。动力也是我不太满意的地方了，入手车子之前对比过很多车子，但还是ID.6 CROZZ的动力不足的呀。
要论这个车子缺点也是有的，首先是它这个空间略微狭隘了一点，主要集中在后备箱这个地方。再有一点的话，它这个内饰也略微差了一些，主要是太普通了，没有什么亮眼的设计。
缺点：动力相对比较肉，但是市区限速80这动力市区通行足够；车机不够智能，声控有时候不灵.一汽4S服务你们懂的
其实它的外形还算是很好看的，但是它主要还是在车头部分设计的会更加年轻一些，车子的侧身包括它的车尾部分可能稍微有一点平平无奇的，没有什么特别明显的特色。我感觉车子它如果要是能够把车子侧身和尾部地方设计的再有特点一些，那么相信会更加加分，也会让人觉得更加的有特点气质。
颜值，属于纯纯的德系风格，大气而运动，经典的线条变化，充满了力量元素和运动元素，还有就是一些细节和配置方面也都做得很好，德系的钣金和车漆也一直都是很过关的，有一定的厚重感。
比较满意，唯独就是这个车的三围比例感觉不是很完美，高度和宽度都不是很出色，长度倒是够用，宽度和高度再提升一些就好了。
车头设计比较圆润了，就好像为人处世的圆滑一样好看，霸气的车身感觉也是有的，不过那个底盘稍微低了一点，所以平时开车通过一些落差较大的位置就可能出现一种磕碰底盘的情况。
外观我是很满意的，车子尺寸还还不小，但看着是很协调很好看的。前脸看着是大众的设计味道，看更多的是时尚的元素。特别是大灯连接到中间的logo，打开车灯的时候还是很好看的，特别是在晚上黑夜之下，特别的亮，特别有型。
这车的外观太帅了，大又很运动气派，车身的设计很独特，真的是一眼就相中了ID.6CROZZ，而且开在路上的时候非常的引人注目。
造型特别的好看，ID6的精致感是一直有的，车型设计特别的好看，中大型SUV的造型就显得特别的霸气了，我当时入手了黑色的车身，经典的黑色搭配这个车身显得特别的好看，无论从哪个角度去看ID6都是显得特的好看，ID6的底盘是很高的，这个还是SUV的特别地方了，运动的感觉也是有的，显得特别的好看。
整体外观看起来高大威武，整体颜值没得选，整车的设计感确实和其他车不一样，辨识度很高，我觉得它的颜值很突出。
ID.6 X沿用了ID系列的圆润设计基调，大灯采用了弧线与曲线相呼应的设计，内置矩阵式和点阵式的LED灯组造型，整体的前大灯看上去非常具有前卫感。没有采用电车流行的封闭式前脸，而是采用了星辉点缀的设计方案，视觉上让人接纳度和亲近感提高。前唇则是镂空式设计，增强空气流通，利于电池组散热。
外观上设计比较耐看的车型了，我特别喜欢这种运动车型的设计，毕竟ID6 CROZZ也是SUV的造型了，所以在运动底盘上是必须有的，看着ID6 CROZZ的底盘高度也是很足的，平时开车不担心磕碰底盘情况。
颜值外观设计很美，我入手车子就是看中车子颜值入手的，ID.6 CROZZ整体颜值就是很高的，车身运动感很足的车子，而且车子底盘设计的很高，所以平时用车来说一些基本的路段通过性是完全没有问题的。
这车的外观还是比较让自己满意的，前脸是大众的最新设计，贯穿灯带加可以点亮的大众标，前后都可以发光，下格栅采用了盔甲式设计很有辨识度，车顶行李架加上鲨鱼鳍运动感十足，侧面线条看起来也很流畅，车身没有太多的硬朗线条，但是看起来很很有力量感，IQ.LIGHT智能车灯科技感十足
属于我喜欢的类型，大气又不失可爱，灯光效果超炫酷，非常喜欢这个外观，当然这是仁者见仁智者见智的事情，买自己喜欢的就好。
颜值是车子很重要的地方呀，我入手也是主要看中了ID.6 CROZZ的颜值入手的，车身设计感很美，确实比较符合我审美的一款车子了。
它其实外观的设计在整个车漆方面做的还是挺厚实挺均匀的，但是它有一个小的瑕疵，就是在侧身和车子尾部做的没有那么的有特点，主要还是车头部分设计的会更加有特色一些。这车子的外形如果要是能够做得更好看，做的能够更精致一些，相信这个车子会更加加分。
内饰表现一般，虽然达不到特别豪华的程度，但整体氛围还是可以的，几乎都是皮革，真皮，软皮覆盖，独立的功能区域，操控按键和旋钮都是一目了然的，特别夸奖12英寸的大屏幕，清晰度高，尺寸大，集成功能多，触屏操作，反应流畅，也用了一段时间了，并没有向其他车友说的那样，有死机的问题啊！
选的六座版本，这个配色还是比较喜欢的。座椅的材质也很好，很舒适。 氛围灯大爱，特别好。 新车味道有一点，不过比大部分车要优秀了。
内饰的布局是挺合理的，内饰布局采用分段式分局，感觉就好像现在我们所说的模块化一样设计感，而且这个内饰的配置挺高的，像现在市面上该有的配置在这里面都可以找得到。
首先要说的这个座椅的材质真不错，我不知道叫什么材质，听说很贵。坐上去还真的舒服，透气性好，又比较柔软。整个座椅的的设计也比较贴身，很人性化，靠着也比较舒适。 屏幕/音响：音响的确不怎么样，就是普通的喇叭，没有什么低音感的
内饰的材质一般吧，感觉就不太值回这个价位的内饰材质了，手感摸着感觉也是一点廉价的感觉，好在内饰的配置挺高的，像360全景影像、全速自适应巡航等都是不错的，中控是12英寸的中控显示屏，操控起来简单舒服，内饰有一点异味感觉，不过对比刚刚提车那会来说现在的内饰异味是小了很多了。
我不是特别喜欢这辆车的内饰，我觉得这款车的内饰味道有点浓，我也不是特别喜欢它的材质，我觉得有点低级。
内饰方面也非常前卫，整体的观感非常的立体，处处都是细节，大量的软性材质包裹。贯穿式的中央置物设计，小巧的仪表盘设计，搭配了AR-HUD抬头显示，让驾驶更加专注驾驶。悬浮式的中控大屏，搭载了导航、在线音乐、在线电台等等功能。
内饰各方面的材质手感摸着算是比较一般的，而且内饰的配置不高，本来全景天窗标配是一个不可开启的，后面我加了钱才有可开启的，这个确实有些难受了，直接搞个开启的不知道多好。
内饰设计比较新颖，都是走运动能量风格，用料也比较扎实，而且语音控制比较轻松，车内配置简直太丰满了，液晶仪表，车机也非常的漂亮，30色的氛围灯比较有科技感觉！
内饰的材质一般了点，所以内饰还有一种比较刺鼻的异味了，那种刺鼻的异味一直都是有的，我现在也是花了不少时间金钱去去味道的，但是这种顽固的异味还是存在的。
整个中控的设计和配色看起来虽然简单，但是透着一种高级感，车内的大灯开关和中控按键都是触控感应，包括天窗的开关用手一划就可以开启了，大面积的软材质包裹没有硬塑料的感觉，电动座椅调节、主被动安全配置、自适应巡航这些非常实用的配置都有，说一点不足吧，找半天没有找到自动驻车功能在哪里关，倒车的时候不踩油门是真不走啊
缝线仿皮大面积覆盖，瞬间提升档次，打孔皮座椅，配上菱形花纹，简直无敌，30色氛围灯，哈曼卡顿加持，有那嗨的味道了。
内饰使用的材质是比较舒服的材质了，手感摸着就是一种比较好的感觉了，而且内饰基本不会有什么异味的地方了。
其实我能够想象得到这车子它在同级别的一些车子当中，内饰做的应该算是比较好的了，毕竟是在价格方面是很有优势的，而且在综合实力方面做的也很好。
内饰主要以白色为主，给人一种年轻化，智能化的感觉。 屏幕/音响：悬浮式中控屏看着方便，但UI设计还有待升级吧。
这辆车的空间挺棒的，轴距达到了2965mm，合理的空间分配，可以保证每一排座椅都有充足的空间，上车和下车也很方便，基本上就是一步上车，一步下车，只需要微微的低下头，一丁点儿空间压力都没有。
平时主要一家三口出行较多，就代步来说空间足够了，而且三排六座的设计也更加的灵活。周末郊游的话东西一多有点紧张。 乘坐空间：身高1.78，第一第二排腿部头部空间都是OK的，第三排如果把第二排往前推到头（这种情况第二排还能有一拳的空间），其实也都能坐的下，也都不挤。 后备厢容积：日常出行代步空间是没问题的，隔板下方有些空间也可以利用一下。因为我的是六座车型，第三排放倒的话和后备箱就通了，所以通常第三排都是正常打开的状态，后备箱容积在开启第三排的情况下偏小，六座车不比七座，第三排放倒的话和后备箱就通了，如果周末出去郊游感觉还是有点紧张，除非第三排放倒，放倒也只能坐四个人了，七座的可能相对在这方面会更有优势一点。 车内储物能力：储物空间够用，没有太多的硬伤。 无线充电和水杯架那里感觉重新设计一下会更好。 后备箱两侧还有放遮物帘那里可以利用一下。
中大型SUV车型确实很大，平时像我出行都是带一些行李的，比如出差的时候带的行李就很轻松放在后备箱了，小6的空间超大。
我感觉ID.6C的空间很大，对我这种用作家庭车的非常好，而且车内空间的设计也是很人性化。时常家庭出去野炊的时候东西放车上放完空间还是挺多空余的。
家里现在虽然是我们夫妻俩用车多的，偶尔就跟家里人出门一起用车，7座的空间也是为了后期考虑的，媳妇现在怀孕了，后期宝宝出生后需要的空间更大的，所以一辆车子的空间大小就成了我选车的标准了，ID6的中大型SUV确实很大，乘坐起来一点空间压抑感都没有，而且车子的后备箱很大，像往后出门放婴儿车、尿包、行李等等杂物都是比较轻松的，空间我还是很满意的。
这款ID.6 CROZZ属于中大型SUV，但是看起来不大，但是里面的内部空间确实还可以，后排的腿部空间表现都很好。
空间表现非常优秀，腿部空间自由，头部更有全景天幕，保证空间通透性。 ☆ 空间设计亮点：超大的负载空间，满足了工作＋生活的完美需求。
首先这个空间上就是够用的，中大型SUV的高度很足，平时后备箱塞行李的时候注意采用叠放的方式就可以很轻松的塞很多行李进去，乘坐起来空间也是很足的，乘坐空间基本都是够用的了。
基本平时就使用到二排空间的，在座椅调整好姿态以后第二排还是有比较大的空间的，做三个人基本没有任何的压力，第三排基本不用，增加了后背箱的储物空间，主副驾驶比较宽，整体头部空间可以！
车子的定位级别就是摆在这里了，而且车子的内部空间是很大的，比如前排的驾驶位置就是可以往后延伸很大的空间，我平时休息的时候就喜欢放下座椅来休息，很是享受。
作为一款七座的电动车，id6在空间上还是比较让人满意的，本人一米七五的身高，前排调整好坐姿以后，第二排坐人可以跷二郎腿，加上电车平台不一样所以后排中间没有了凸起，整个地板非常的平坦，中间坐的人不会很难受，第三排平时都是放平，这样在后备箱的空间就非常大了，外出野餐的时候放东西不用发愁，需要坐人的时候再放起来十分方便，车内的储物空间也很多，扶手箱很深，多放点东西没问题，车门上的储物盒也比较大可以多放几瓶水
空间绝对够大，如果你非要纠结第三排座椅，那我也没办法，因为我是不使用的，第三排放倒得到了一个超大的后备箱。
车子的空间是不够大的，ID.6 CROZZ的车型就摆在这里了，所以车子的空间是个弊端所在了，前排的空间还是可以的，但是后排的空间就不够大了。
空间方面的话，确实有一点挤了，平时上下班倒也发现不了什么，这不是前段时间过年嘛，然后回家的时候发现它这个后备箱稍微小了一点，想往老家带点特产什么的也带不了多少，挺烦的。
储物空间多，第三排放倒后备箱够大 ☆ 空间设计亮点：扶手下面可以放东西 ☆ 第三排空间：第三排只能应急
市区里面开车子开的多了，更希望空间能够大一点，这个点才是最好的，像它空间大，车的高度足够了，所以坐在车上就不像其他的小车那么的憋屈了。之前坐了一个小车，你就感觉头部还是有点压抑感，而这辆车子就不会给我带来这种感觉，反而会觉得更加自在一些。
空间还算大啦，一共有三排座位，虽然第三排像我这种成年人身高坐不下了，但不过总的来说还是可以的，足够我们一家的需求。 后备厢容积：第三排不用的时候可以放倒，这样子后备箱的容量还是很客观的，但是第三排立起来的时候后备箱的空间就放不下很多东西，
动力表现是我最满意的，这台同步电动机是很简单粗暴的，在它的工作范畴之内只有不断的输出动力以及高效的工作状态，同步性好，反应快，动力表现就更完美了，自从提车以后，生活和工作的效率都增加了，看样子我这次的选择是正确的。
动力够用，2.0t的水平吧。 可能相比一些电动车动力不占优势，但是驾驶的平顺性和加速的质感还是非常OK的，日常开车来说动力也算游刃有余了。
起步的时候感觉到一些肉感存在，这个可能是目前新能源车子的通病所在吧，确实那个肉感挺大的，后期再适应适应看下吧。
驾驶感觉吧我觉得长时间开汽油车，忽然换到这个车最开始会觉得不是很实用，不过我连续开了两三天，就完全适应了，就觉得这个车真的好开啊。转向好精准， 跑高速：提速时候也比较顺畅。电动车提速真的很及时了，这个车。感觉比汽油车好很多。而且在提速的时候，不会感觉到顿挫感。
个人感觉平时急加速的时候没有油车快，但是不影响正常使用。高速基本不敢久，怕没电就很尴尬不知道该怎么处理了，但是对于我这种城市里代步还是非常不错的。
ID6的纯电动力表现算是出色的了，别看ID6的车身是挺大的，其实起步加速真的是一点肉感都不会感觉到的，而且车身的动力反应基本感觉不到延迟的感觉，这个就是纯电动力的优势了，动力反应超快超舒服，其实动力对比一下就知道哪里高低的，ID6的纯电动力反应超快的，起步对比旁边的燃油车我都感觉是我的ID6起步快很多。操控的手感很舒服，方向盘使用的材质是真皮的材质了，手感摸着是个不错的手感，驾驶起的手感也是比较轻松的，我媳妇也是可以轻松驾驭起来，提车那会方向盘手感偶尔有点虚位的感觉了，不知道是我自己的开车问题还是车子本身存在的问题了，这个问题点还是有点影像安全的感觉，后期还需需要去看下是啥子情况。
这个动力还是比较给力了，起步的时候感觉车身动力是不错的感觉，起步那会基本都是一脚下去的事情了，而且车身的提速力度很快，在高速上我就测试过了，加速推背的感觉真的说来就来了。
动力加速能力比较出众，和油车不太一样，感觉动力输出非常的及时，只有电机的声音，在听听歌曲电机的声音都没有了，动力储备比较充足，城市往返，短途驾驶一点问题都没有！
动力不够用的，我开车就是比较注意车子的动力部分的，ID.6 CROZZ整体动力是不够的，可能是车子的质量较大的因素吧，车身起步那会感觉肉感挺足的。
动力上id6在提速上还是可以的，能够明显感觉到动力的瞬间介入和速度的提升，没有顿挫感速度提升比较顺滑，在高速上动力响应也比较直接，加速也比较快，超个车啥的没问题，但是跑高速还是平稳一些会比较省电，刹车的力度也比较适中
ID.6 CROZZ的动力差了一点，可能是车子的质量较大因素吧，所以车子在起步那会就容易感觉到一种肉感了，那种肉感对车子的动力影像还是很大的。
尤其是在市区起步的时候，一点都不觉得肉特别的平顺，上了高速以后，加速也很平缓，一脚油门下去，满满的推背感。
我本身对于动力这方面的要求还是比较高的，所以入手上电车之前，我也是咨询了很多人，也是当时试驾的时候感觉到了它在从这些方面的表现绝对是不输给其他车的。
平时开的话，基本是可以满足日常需求的，虽然ID.6 CROZZ是纯电车，但是动力方面也不输油车。 跑高速：油门响应还是很灵敏的，平顺又跟脚，高速超车也完全没有问题。
说到这辆车的配置以及操控，没什么失望的，毕竟选的不是顶配车型，价格也相对便宜一些，所以说配置上稍微差点意思也是正常的，不过对于而言，我已经很满足了，360，ACC，HUD，还有很多在驾驶中会经常使用到的，声光提示都能保证我驾驶过程更加安全。
整天操控很满意，这个车重心比较低，过弯侧倾相比一般燃油SUV要好很多，轮胎抓地力也足够。 ☆ 车道保持辅助系统：合理利用好这个功能还是能够有很大帮助的，要是能自动避障就更好了。 方向盘操控感：挺轻的，这个车方向盘尺寸比较大，可能需要适应一下。 底盘稳定性：底盘是这个车的优势，非常有质感。 转弯很灵活，转向角度很大。 刹车表现：刹车目前还在适应中，前段有一定虚位。
真皮材质的方向盘手感算是可以的，我没有套方向盘套，这个真皮手感就是很贴切的了，我是个手心容易出汗的人，这个方向盘防打滑做的很好。
这辆车的操作对我老婆来说是个福音，车里面有辅助驾驶和自动刹车，既可以帮我老婆调整线路又可以不怕前车追尾了，哈哈哈。
全系标配的IQ. Drive智慧驾驶辅助系统，能够在复杂路况，精准判断前后方车辆，保证行车安全，同时车道保持、并线辅助、交通道路标示识别也是一应俱全，智能化程度非常高。
操控起来感觉过于轻盈了些，可能现在的车子习惯都是这样吧，我之前开的是小货车，现在突然间换成这种纯电的操控有些不适应的，感觉就失去了驾驶车子的乐趣。
转弯比较精致，而且方盘盘舒适度适中感觉非常的不错，大众的底盘做的还是一惯的比较好，滤震效果非常优秀，震感比较小，刹车表现良好！
操控地方很顺手的，我开车就是比较注意车子的操控手感的，方向盘的指向很明确了，基本上指哪里打哪里的，而且车子的颜值也是很高呀。
操控上方向盘很轻盈，打方向的时候一点也不费劲，单手操作是没问题的，油门和刹车灵敏度也是可以的，速度说上就上，刹车也比较线性，辅助驾驶的反应也比较快，尤其是在变道的时候，能够明显感觉到车道保持功能开启，高速行驶的时候也比较平稳，一点也没有飘的感觉，转弯半径也比较小，这么大的SUV转弯还是比较方便的
方向盘很轻，转弯半径小，底盘扎实，超稳，动能回收力度很舒服，几乎不踩刹车了，停车自动驻车功能超级实用。 ☆ 车道保持辅助系统：辅助驾驶很好用，开启后反应很灵敏，跟车，自动打方向，开起来很流畅，动作不会很突兀，遇到前方车辆减速也挺线性，没有急啥急停的现象
操控手感是不错的，入手ID.6 CROZZ的时候就认真对比过车子的操控手感了，在操控手感来说ID.6 CROZZ是比较舒服的，方向盘的指向就是比较明确的。
刚开始上手的时候确实是觉得这个方向盘的精准度也差了一些，可能有些不太好跑的路段上行驶的时候，操控起来还是有一点不太习惯，但是慢慢的就好了。
能耗可不怎么样，最起码在我这里是不满意的，从提车到现在一共才跑了2430公里，目前的百公里平均能耗18.9千瓦每小时，换算下来，市区平均一公里也不便宜啊！不过与同级别燃油车相比，还是有些优势的。
电耗：市内下班没开空调最低开到过12.4，当然也没刻意去省电，但是也没太多急加速刹车。 平时都是开空调正常开平均大概16差不多。 电耗主要还是空调比较费电，尤其加热，只要开了空调比没开空调差别还是挺多的。 充电去过一次开迈斯，体验不错，充电速度也很快，半小时充了50%电吧。
像咱们老百姓用车当然是有限考虑成本问题的，我的小6现在百公里才18.2左右的电耗，现在出行来说整体成本是很低的。
目前我看了一下数据，评价下来，一百公里消耗17度多一点。换算成电费的话，也就八九块钱，这个在之前我是不敢相信的。真的比汽油车省钱很多了。
电耗：开空调掉电还是挺快的，应该是我经常开吧毕竟事务繁杂，但是开的时候又很怕没电了没地方冲，充电又要等挺久的没有燃油车那么快，这是我最头痛的一点。
电耗大概也就是在17.8kwh/百公里左右，使用起来还是挺低的，而且充电是很快的，所以也不需要担心平时急需用车的情况，我也是考虑到自己生活周边的充电桩配置如何才考虑入手ID6的，我居住的小区都有几个充电桩了，老家村子里自己搞了个在自家墙上，所以用车也不需要担心充电问题，续航上也是不担心的，满电情况下跑个500多公里特别轻松，现在提车不是很久，续航当然是在巅峰时期了。
电耗：其实我这个人平时开车的时候还是不怎么爱惜的，所以它的电耗有时候高有时候低也不是太稳定，当然不管你怎么开500公里肯定是可以的。
现阶段的电耗大概也就是在17.2kwh/100km，而且现在电也是便宜很多呀，压根不需要担心电耗成本问题了，可能唯一要考虑的就是后期电池续航问题了，这个还是后期再说了，现在的车子电耗还是挺低的，出行成本超低。
电耗：车身的电耗不会很高的，我开车就是一个比较斯文人了，基本不会大脚踩油门的，现在我的车子电耗比我朋友的车子都是低很多，而且现在开车也是讲究节约了，我相信我的车子也是比较节约的车子。
电耗：这车的耗电差不多在16-18个点，对于一辆七座SUV来说还算中规中矩，毕竟吨位在那放着呢，如果就是在市区跑差不多560多公里还是没问题的，高速上掉电量还是比较明显的，如果是过节回老家什么的也不会开这个车，充电的话半个月一冲，没有什么问题，主要是上下班代步接送孩子
电耗：开的还不算多，算是一个星期，根据出行报告来说，基本上每1％的电量能跑6km，厂家标称586，我觉得纯市区应该可以达到，还是比较扎实
我一直让我车子的电耗高低跟自己的开车习惯很有关系了，我开车算是比较斯文的了，现在车子的电耗不高，反正在我的预期范围之内的电耗。
电耗：之前看过一些其他的车子，感觉现在入手我这辆车子在电耗这方面才是最好的，因为它的续航能力真的比我想象中的要更好。
电耗还可以，但也得看气温了，官方续航是586KM，基本上天气好的情况下都能达到500KM。 续航里程：高速像现在这种气温都只能跑到440KM，冬天就缩水得更严重了。 表显续航准确性：表显显示蛮准的，不过越到后边表显掉里程掉得快一些。
说到舒适性，主要就是隔音并不是想象的那么好，随着车速增加，噪音也会增加的，我这么说可能各位车友感受不到，当一个专注开车的时候，可能一丁点噪音都会被放大化，只是因为太专注了，太安静了。真皮的座椅倒是很舒服，中午休息，有时去车上躺一会，要不在办公室休息舒服多了。
舒适性没的说，值得一提的是空气净化和负离子功能，这个感觉挺好用的，而且效果比较明显。后排也带座椅加热，这个不错。 第三排孩子坐坐还行，成年人也能做，舒适谈不上，应个急没毛病。
座椅的包裹性是挺好的，毕竟小6的座椅材质也是采用了跟方向盘一样的真皮材质，手感摸着很好，平时乘坐起来也是有个不错的乘坐体验。
我认为这辆车的舒适性特别令人满意，车内空间特别大，座椅也特别柔软，包裹性和支撑性也特别好，开久了也不会觉得很累。
可以ID6CROZZ在隔音方面做的很到位，在关闭车窗后噪音基本没有了，而且车子的避震过渡很好，完全符合这种车身设计的车子，而且车子的空间够大，所以车子的舒适性自然是很好的，在高速上行驶也基本没有什么风噪的问题。
车身的过渡感算是做的比较好的那种了，平时开车通过一些颠簸路段也是感觉到比较柔和的过渡感觉了，隔音部分做的是很好的，在关闭车窗后开车到菜市场等位置都是隔绝的很好的。
隔音效果感轮胎还是有点噪音的，上车必须开音乐，要不电机声音给我感觉有点像海浪一样，座椅比较的好，包裹性比较强，有点跑车的座椅的意思。悬架也是有点运动风格有点硬！
车子的整体舒适性很好的，车身避震过渡是比较舒服的，一些基本的颠簸感都是可以轻松过渡的，而且车身隔音做的很好，一些基本的噪音都是可以轻松隔绝的。
这车的隔音做的还是不错的，平时在市区跑基本上听不到什么噪音，在高速上属于可以接受的范围，风噪和胎噪都没有那么大，相对燃油车来说还是比较静谧的，在过不平路段的时候没有明显的颠簸感，像是坐船一样，座椅的软硬也比较舒适，真皮缝线做工加上菱形图案的做工，看起来比较高级，空调运行起来温度适宜，就是空调的开关不太显眼，找半天才找到
很舒服，这是我买这个车的一大理由，不管是开车还是坐车，底盘的舒适性是我试过的电车里面最好的，隔音做的很好，开起来又轻盈又安静。
车身舒适性是很足车子，入手车子自然考虑到车子的舒适性问题的，车身的避震过渡很好，一些颠簸感都是可以轻松过渡的，这个确实存在的。
舒适度高的车真的就比较加分，像我看过了这么多的电车，最终决定入手它一个很重要的原因也是因为舒适度做得比较好，包括当时跟家里人一起去试驾的时候，父母坐在车上也跟我说，它的这种座椅的软硬程度刚刚好合适，不会觉得过于夸张，也不会觉得有什么太大的瑕疵。
至于这辆车的价格，我是能够接受的，虽然上市的时间不长，也没有美系品牌或者韩系品牌以及国产品牌的那么大优惠力度，但是通过一段时间的驾驶感受以及ID.6 CROZZ的细致表现，我觉得这辆车也算物有所值的。
性价比感觉还挺好的，这个价格主要六座纯电本身竞品也少，按照这个车的工艺和配置来说，感觉还算物有所值吧。 保养目前还没去过，但看保养手册保养并不复杂。
小6的价格我是可以接受的，使用起来还是感觉到物有所值的，而且车子还是讲究实用性的呀，我入手小6后对我的工作生活帮助很大，性价比很高。
买电动车，主要是后期的用车成本会更低。性价比我觉得是很不错的。空间大，又可以乘坐7个人。实用性很好。还有就是电动车的保养不像汽油车，会节约很多的费用出来。
价格对比一下就知道自己该选择什么车子了，像我这种市区用车多、考虑家用来说就是空间大、耗能低的车子合适，而且绿牌的优势是很明显的，出差去到其他一二线的城市也不担心有限号的情况出现，方便上还是新能源的车子方便很多。
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性价比算是挺高的，买车嘛自然是考虑到实用性高低的，像我现在主要都是家用代步情况多了，现在用电的ID6 CROZZ出行成本很低，平时代步、拉货什么的都是很好的车子，性价比部分还是够高的。
性价比还是比较好的，大众品牌的质量还是不错的就是车机问题需要好好研究研究，服务和保值率我感觉还不错！比较喜欢！
性价比这个见仁见智了，我自己感觉花这个钱是值的，而且车子的价格也是比较值的，买车那会也是送了不少好东西，节约了我后期添置的费用了，性价比是很高的。
之所以入手这车其实还是奔着这个大众这个老牌子来的，毕竟自己也算是到了中年，追求的就是安稳，就像这车一样，外观耐看不长眼，做工细致不粗糙，行车安全也有保障就足够了，没有对比过太多车型，毕竟之前没有开电车的经验，但是车是自己开的，车子有自己喜欢的地方，开着满意就可以了，也不用太在意别人的眼光
送终身免费保养，保险补贴，比特斯拉modely便宜的落地价格，还是精装内饰，续航也不错，84.8kw的大电池，还送电卡，还要什么自行车。
车子的性价比是很高的了，我是个比较喜欢高性价比的人了，所以在我选车的时候第一个时间就对比车子的性价比部分。
它比其他车子都要更适合我的一点就在于它的省电能力比较强，续航能力还很突出，这样的话每个月的开销就很低，选择这样一辆实用性很强的车子是真的很有必要。
除了智能化和后备箱空间是个吐槽点以外，其他的都还不错，特别是内饰颜色和高识别度的车身，选择ID.6 CROZZ的初衷是想省日常用车开支，确实做到了，特别的节能降耗，降低家庭日常开销。
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