腾势D9打动我的地方有几点，首先它是BYD和奔驰合资的品牌，网上先看了配置相当不错；第二点，到店试驾了，稳定性很好，操作灵活，其次空间大；乘坐舒适度高。
家里添了二宝，也添台车吧，之前开的525，也七八年了，新鲜劲过去了，这次换车就没有考虑油车，搞台电车玩一玩～也是为了照顾家庭用，选择了MPV腾势D9
只有开完这辆腾势D9后，才能深深理解为啥这辆车为什么这么受欢迎了，这是一辆以舒适型主导，配置上限很高，没有里程焦虑，拥有比亚迪强势点的一辆MPV，二排就是它的闪光点，同时它开着就很舒服。
确实更喜欢MPV车型，因为家用的话肯定要买更舒适的，当时就想着节约成本，然后买一台新能源车型，当然要乘坐的更舒适，那就得选择MPV。
这个车子最让我满意的就是它的商务性质非常的好，另外一个就是家用性也是挺高的，我感觉这个车子它的空间挺大的，特别是乘坐的舒适性方面也是很好的，而且这个车子开起来也很舒服。
家用所以就想选择一台MPV车型，但又想要价格合适一点，又想要好的品质，那么思来想去还是这辆更合适，腾势这台车空间挺好。
家里常年出行6人以上，d9空间大尤其是第三排，每个人乘坐都很舒适； 续航目前也比较满意，上下班主要走城市环路，目前看可以跑到乃至超出标称续航；
续航给力，腾势D9纯电版本的续航还是挺良心的，这个没得说啊，官方标注的是620公里，我实际开到了600公里，续航不虚标，很有良心，这也是买电车我最关心的地方
三十而立，也买了属于自己的第一台商务车，看了威霆，还看了别的几款商务，再加上腾势D9，最后看中了腾势D9的外观，在这方面D9还是做的很好的，没有随波逐流，自己独特的设计，很有辨识度。
空间大满足家人出行，因为我买的是纯电，基本上省内出游的话没有一点点里程焦虑，因为父母都晕车，升过云辇系统舒适感明显提升，非常好用，就是他前排的无线快充特别推荐一下，前排的无线充电比普通的有线充还要快，开了几千公里了，总体还是比较满意的
续航挺给力的，电池总能量是100多千瓦，买电车，续航必须给力，天天去充电肯定是不行的。我买这台车是朋友给推荐的，他公司里今年刚买了一台这个，说开着挺不错，今年上半年拉着我们一块去自驾游来着，我也算是提前用他的车试驾试乘了。体验完才知道怪不得新能源成了现在的主流了，开着坐着都很安静，不像油车一样，有发动机的噪音，开起来的成本还比较高一些，电车坐着很安静，这么大的一台车，按理说风阻也比较大，但是隔音处理的还挺完美的
外观很大气，腾势D9外观设计的挺成功的。前脸看着也比较有战斗气息，商务车对气场都有要求，气场看着比较强大，接待用车，或者作为公司用车才更合适。如果外观设计的很小气，就不适合作为商务接待车来用了。智能化程度很高，我买的是纯电的，这个也和个人用车情况有关系，我平时就是在市区跑，公司里还有一台GL8，那个出远门用的，跑高速比较合适。说实话就是腾势混动的，我感觉跑高速也不如燃油车稳妥，这两台车一搭配，基本什么路段也能行得通了。腾势D9车内带着像车载净化器、车内香氛装置、车载冰箱、自动空调，丹拿音响，智能化配置很强。
腾势D9的座椅舒适度及空间真的太棒了，只要我开着大舅去上班，一定会在中排座椅上睡一觉，Nappa 真皮座椅及座椅按摩带给我前所未有的放松心情。
40万左右的纯电MPV，能够选择的不多，腾势D9最让我满意的有两点，第一是不错的三电系统，比亚迪的电机、电控和电池在市面上有很好的口碑，值得信耐。第二是品牌，有奔驰和比亚迪做背书，让人感觉很安心。
有幸提车首批EV车主，我选的是尊贵两驱版本，我当初一开始选的是尊荣DMI版本，就因为出了一个黑科技双枪插兜充电，最高支持直流166千瓦，嘿嘿！马上就毫不犹豫转型EV了，会不会有点草率了呢？提车到现在总共行驶1600公里，有3/4是高速，1/4是市区。提车首日正式开启了D9之行！
最满意的就是这款车的乘坐舒适性了，座椅支撑效果很好，还有就是电车的一大优势，行驶时候噪音很小。车内非常安静，整体舒适性很满意。
充电速度快，腾势D9有一个黑科技，那就是“双枪快充”，充电最高支持直流166千瓦。充电15分钟续航能超过200公里，自驾游路上也不耽误行驶路程。
第一:触控按键容易碰到，停车的时候容易误触打开尾箱盖导致碰坏后面的车辆和物体，建议厂家尽快升级。 第二:远光灯亮度不够，夜间跑高速视线差，安全感降低 。 第三:座椅太硬，驾车时间长一点，腿部和臀部像做硬板凳一样。 第四:座椅头枕向前倾斜角度过大，开车时颈椎不能直立很不舒服。 第五:因为前风挡玻璃面积大，副驾驶前面雨刷很大面积刷不到影响视线，要是左右两侧对着刷就好了。 第六:在车内照明打开的时候尾箱灯不亮，夜间在车内取放尾箱的东西没有光线非常不便。 第七:因为纯电车型机舱位置没有发动机，非常大的空间闲置， 应有一个前备箱，这样可以解决有噪音或者有气味 的东西不用放在后尾箱 。
新车内饰的环保性处理的一般情况，刚提车的时候车里的味道比较冲，坐在车里挺难受，好处是夏天，放在太阳底下暴晒了一段时间就没有味道了
我们这辆车的空调呼出界面经常有1s左右的延迟，我经常以为没点到，就会再点一下，然后就看着界面又变回去了，希望可以通过OTA改善一下，这个绝对是非常高频的一个操作。
没有很好的续航，因为mpv车型更多的还是长途出行，但长途出行它的电量续航又不是很好，所以这就是它不好的地方，市区开的话肯定是没问题。
因为更适合乘坐，更适合家庭用，所以开起来确实没质感，动力也差一点，不过慢一点也没事，这样能够乘坐的安稳。
冰箱无法制冷，目前完全当储物箱使用，很是浪费； 触摸方向盘按键经常不成功，主要是左侧巡航类按键和右侧媒体控制类按键，有时需要按几次才成功；
跑起来坐在后排刚开始的时候有种晕车的感觉，这个也是电车的通病了，也坐过朋友的特斯拉，还有比亚迪的电车，都有这种感觉，可能也和动力太强有关系
续航还是稍微短了一些，商务车要是能把纯电续航做到1000公里，那就完美了，现在的续航600公里跑长途还是感觉心里稍微有点没有底气。
毕竟买车前做了这么长时间的功课，现在来看没有特别不满意的地方，开了几千公里这才，新车都不会有啥问题。充电也挺快的，不用去加油站了。要说缺点就是跑高速的时候电耗有点大，电车在高速上还是稍微差点，好处有快充，半个小时能从没电顶到百分之80的电量，不影响正常使用。
提车的时候基本没有优惠，本来打算和我朋友一起买，一次买两台，打算跟销售要点优惠，但是这台车现在是比较热门的车型，优惠给不到，销售小姐姐给申请了一些赠品，送了几次检查保养，也行了
颜值控当然觉得车钥匙缺乏一定的质感和美感。不过我现在都用NFC去控制，太绝了！果然科技改变命运，我特别爱我的黑科技D9
二排座椅通往三排的座椅通道比较窄，可能就是对于大个子，肥胖些的人就会觉得比较挤就难受了！远程控制车子显示网络信号弱，APP的充电信息显示功能少。
细节方面还是有改进的空间，比如内饰的颜色，只有黑灰的配色，用的时间长容易脏，要是能多提供一些颜色选择就好了。
我对象也看中了腾势D9的外观设计，看上去很大气，缺点就是腾势这个品牌的车标设计好像没有什么内涵，只是随便设计了一个，这点应该优化一下！
外观来看，它就是非常熟悉的一股MPV味道，车头的气势感还是很足的，主要是车头用了很多非常宽大厚重的银色镀铬条装修饰，从左车灯上檐横跨到右边，车灯下檐也是直接捅到底部，这一连线就基本让这个「大嘴」占了面部大部分面积，同时格栅里面还有大量这种短粗壮的线条装饰，所以这辆车你在马路上看就是有一种，这车不好惹，这也是MPV都需要的一种感觉吧？这也是之前我在比亚迪任何车上都没看见过的元素。但到车位，我就能感觉到这有一点比亚迪的味儿啦，这种贯穿式但不简简单单就是一条的贯穿式，里面有很多修饰条纹。头顶上这点凸起竟然还给这辆车多了点神奇的运动感；从侧面看腾势D9也是那种方方正正的感觉，最醒目的还是后部这大块镀铬饰条。
外观设计的挺漂亮的，很有气势，每个人买车的用途都不一样，我买来商务接待，公司现在慢慢走向成熟了，也应该有一台商务车，腾势D9的外观很商务，接待用完全没问题
前脸设计的非常漂亮，侧面的线条非常的ok，轮毂造型符合审美，有一次在高架上看到同款的尾灯，觉得还是非常的亮眼的，腰线流畅而不臃肿，不耽误内部的空间，
外观的设计挺符合我的审美的，看着很大气，标准的大型商务车，前脸有两个V字形的线条看着还挺会运动气息，就是车标设计的稍微差一些，中间的蓝色看着不太好看，腾势现在销量这么高，应该把车标品牌好好搞一下。
黑色的外观看着比阿尔法还有气场，从远处开过来看着就是很大的块头，往那里一停，很高大，腾势D9的外观设计挺成功的，不然也不会有这么高的销量，设计师把这台车的外观设计在我们国人的审美上了。
比起腾势D9的混动版肌肉的前脸，我更加喜欢纯电的竖条纹的设计，更加有细节控和设计感。黑色也是我强烈要求选择的外观，所以黑武士，黑科技就命名而出了。
黑色外观可商务可家用，前脸硕大的封闭式格栅很有气场，车尾的贯穿式尾灯很有辨识度，总的来说外观在同级别MPV中算好看的。
相比腾势D9DM-i混动版本的成熟稳重外观，我觉得这款EV的外观设计时尚科技感吧，前脸的设计有点像谋法谋8，但是他的整个外观的设计回避要柔美很多也比较有动感。尾灯采用一体式设计，行驶在路上特别醒目而且很气派。
外观沉稳霸气，我觉得无论是商务使用还是平时家用都能胜任，整体看起来也挺有高级感的，一步到位，不用改装了。
买腾势D9 EV版而没选择混动版，还是因为觉得EV版的外观更科技更时尚，尾灯是一体式设计，走在路上还是很气派的。
我选的全棕内饰，整体颜色搭配美观，车内没有琳琅满目的装饰，整洁不凌乱，给人的感觉看着很舒适。缺点就是塑料饰板质感太软了，轻轻一蹭就是永久性划痕。
真皮打孔菱形座椅，颜值和实用性并存。豪华品牌车型上有很多都是这个座椅的设计。腾势D9没有像其他车型一样搞两个三个屏幕，其实那样的设计没什么实用性，腾势D9只有一个屏幕，但是功能很强大
来到前排，这辆棕色风格的内饰还是会让人有一种很中年稳重的调调，而且刚才还没有这种感觉呢，坐到前面，唉！除了方向盘上的LOGO，中间大屏幕的样子，这个档把包括中控面板，启动熄火的按钮，还有这种空调出风口的形状都在说：我绝对是比亚迪的孩子；像，真的太像了！而且它是精装版的比亚迪内饰。 这辆车前排依旧很高：比如水晶档把，HUD，方向盘加热，无线充电，这些配置一个不落，然后各种扶手箱的打开阻尼都调的很好。唯独有槽点就是车里面中控用了大量的黑色钢琴烤漆材质，好看是真好看，但就是很沾指纹，这要是脏了就很难看，而且方向盘用的很多都是一整块的塑料板，不是独立的按键，它有振动反馈，但这个振动就是有点像转子马达的感觉，我觉得对于豪华来说，这点还有待提升。
之前开的车价位偏低，所以整体感觉内饰还是不错的，只不过中控等触摸的地方还是比较留下划痕的； PM2.5过滤效果：过滤效果比较好，能看到车内pm2.5指数很低，对于我这种过敏性鼻炎患者非常友好，减轻了症状；
前排设计的风格应该是简洁风格，没有太复杂的豪华设计，用料很扎实，国产车在内饰用料方面一直走在合资车的前面，腾势D9在这方面很有优势
提到车了，车里基本上没什么味道，皮革很软，包裹感很强，中间扶手下面的小储物箱很大，这几天零下10来度，在楼上提前开空调，从6楼到1楼基本上温度就可以了 ☆ 氛围灯效果：氛围灯之前比较简单，后来升过级以后多了一些灯光，总体评价还可以
内饰挺豪华的，看起来很协调，没有用力过度，现在很多新能源车为了豪华而豪华，把车里面搞得花里胡哨的，看着就是很明显的用力过度。腾势D9这台车看着还挺简洁，内饰用料一看就看出来了，座椅很厚实
用料很不错，尤其是前排和第二排的这四个座椅，这个一看就是真皮的，和那些十几二十万的车真皮座椅有很明显的区别，摸着坐着区别都很大，这种航空座椅耐用性会更好一些，不会像有的座椅坐一段时间就直接塌了一样的。但是内饰稍微有点味道，散了一个月了，现在上车还是有一股皮质的味道
腾势D9的内饰做工也非常精细，用料很高档，整个车内都让人感觉很有品质。再加上车子的外观设计简直是高大上，总之就是让我感觉自己每次出门都像是在开着一辆豪华轿车。 全车的音响系统，太棒了！只要开车必须听音乐，比起小鹏还要加钱选装，腾势D9真的很良心，下班回家的路上，开车腾势D9，听着音乐，唱着歌，是一种非常幸福的事情。
内饰用料扎实有豪华感，最舒服的是第二排的航空座椅，坐垫较软而且厚实，还带通风、加热、按摩功能，每次跑长途媳妇都会坐第二排，我也坐过几次，确实很爽。
内饰跟DM-i混动版是没有什么差别的，驾驶位，首先给人的视野非常开阔，看着好宽敞好舒服，感觉就是从小房升级大房，座椅针对个人来讲柔软度刚好，很舒服，还有官推升级方向盘＋前排按摩座椅只需3500，觉得很性价比，必须加上，毕竟作为奶爸经常开车也不能亏待自己！副驾位和主驾位的区别就是没有高低可调，这个影响不大，不满载一般也没人坐副驾驶了。 第二排舒适性：两个航空座椅，必须是全车最舒服的座位了，来个一键零重力一躺那个叫舒服（YYDS），全车座椅柔软度都是基本一样的，两侧分别有一个50W的无线充电（躺着休息一插上无线充“爽”），还有两个小屏幕可以控制各种功能，便捷性非常棒！第三排基本没怎么坐过后排，所以没什么感受，但每一排座椅都挺宽敞的，觉得够用吧！
坐在车里第一个感觉就是视野很宽阔，很舒服，有豪华车的感觉。大屏是真的大，而且语音控制用起来也很顺畅，我家老大今年上一年级，已经能熟练使用语音控制开空调和多媒体了。
第三排的收缩有点不是很便捷，突出太高在装东西上比其他的稍微要差点，中规中矩的那种，第二排轨道容易纳灰！
空间最大的优点就是车内空间较高，不压抑且车内走动也不用使劲弯着腰。中排和三排座椅腿部空间足够用，尾箱载物空间远途出行装东西足够用也很方便。
对我们一家四口来说，这个空间是完全够用了，如果这台车的空间都不够用的话，可能就只有考斯特够用了，哈哈。正常家用和普通的商务接待，第二排空间坐着很舒服，第三排坐进去腿部和头部空间也都挺宽敞
以前我们都是先从主驾驶上车，但今天这毕竟是一个MPV，我觉得有必要先从二排上车。我们这辆你看，门把手拉一下就会自动打开车门，然后映入眼帘的就是两个大沙发啦~这辆车用的是2+2+3的布局，二排自然是重中之重。这一座进去，嗯~就是熟悉的MPV该有的舒适：空间绝对不用担心，坐垫非常厚实，两侧的护翼和巨大的扶手，还有腿不坐垫的延展，都让坐在上面的人非常有信心；同时座椅上的各种条纹也让它符合一种豪华MPV的设定。腾势D9的长宽高尺寸5250X1960X1920，轴距3110mm，如果把第二排留出两拳的距离，第三排空间还有一个可以说比凑活还强一些的空间；所以这辆车最尊贵的还是第二排，第三排不算非常牛逼。在不放倒后排的情况下，它的行李舱容积是410L，放倒以后就变成了2310L，对于日常的装载需求是绰绰有余了。来到前排，这辆棕色风格的内饰还是会让人有一种很中年稳重的调调，而且刚才还没有这种感觉呢，坐到前面，唉！除了方向盘上的LOGO，中间大屏幕的样子，这个档把包括中控面板，启动熄火的按钮，还有这种空调出风口的形状都在说：我绝对是比亚迪的孩子；像，真的太像了！而且它是精装版的比亚迪内饰。
二排和三排左侧都装了安全座椅，大人在右侧照顾小孩非常方便，可以一家人方便的自驾游； ☆ 第三排空间：前两排调整舒适空间后，第三排还有2拳以上距离，比同类车型第三排空间明显宽裕；
空间很大，第二排的老板座，坐着很舒服，我买来就是家用，商务接待公司里还有专门的车，家用腾势D9体验很棒
Mpv，空间不是担心的地方。满载的时候，这台车的空间都完全够用，第三排也不是鸡肋摆设，实际坐满三个人也没问题
第1排的空间。1米8正常舒适度非常高，第二排就不用讲了，重力座椅很舒服第三排正常做好以后还有20多厘米的空间，要他和第三排的空间非常的大，乘坐非常舒服。储物箱比较实用，后排屏幕操作顺畅，后备箱我们夏天去山东海边玩七个人，六个行李箱完全放得下，
商务车的空间肯定没问题，值得一提的是腾势D9这台车的第三排空间，很多MPV第三排空间设计的都不太合理，要么是腿部空间不大，要么就是头部空间不大，腾势D9第三排空间还挺出色的，第三排空间也很大。
空间挺大的，而且腾势D9用的是分段式的不可开启天窗，这个设计挺好的，其实天窗的需求还是挺大的，但是打开的频率不高，一般都是打开遮阳板采光，在车里不会太压抑，也就显得空间更大一些了。不可开启式的还不用担心后期漏水密封不好的问题。空间宽敞，坐着也不压人，舒服
选择腾势D9的初衷是公司需要一台商务车接待，那么我和老公就开始在网上找攻略，种草。我老公之前的车是理想one ，所以更加适应新能源车，网红车的新能源商务车推荐，腾势D9肯定首当其冲。刚开始我对腾势品牌持保留意见，后来知道原来是比亚迪和奔驰合资的品牌，瞬间就加分了，毕竟比亚迪有自己的工厂和刀片电池技术，无疑支撑了这个品牌的核心竞争力。我就果断支持老公选择这款车！从三月份提车至今，驾驶感受也是很满意，现在我就和大家分享一下我的用车体验。 第二排空间：第二排空间确实是我用的最多的，我几乎都是零重力模式，第三排用不到。舒适度和按摩功能每天都用，有一次我开车带着朋友，他竟然在第二排直接睡着了。 ☆ 空间设计亮点：这车我最喜欢它的驾乘舒适感了！你们知道吗，它有零重力航空座椅，完全就是给我量身打造的啊。坐上去就像是被柔软的云朵包围着，不管是长途还是短途出行，从头到脚都是那么舒服。对于商务接待来说，这个舒适感简直是必不可少的啊。坐在这个座椅上，我感觉自己整个人都放松了，精神状态也特别好。简直是一个劳累了一天之后的绝佳休息方式！
中大型MPV的空间是毋庸置疑的大，很多MPV的最后一排空间都相对较窄，坐着会有点拥挤，但是D9的第三排空间更像是很多SUV的后排很宽敞。
空间是没的说了，车子本身就很大，而且驾驶位的视野很开阔，而且二排哟偶一个长达1米的电动滑轨，可以调节座椅与座椅座椅之间的距离，很灵活实用，而且后备箱的空间也很大，第三排的座椅也可以放倒，这样后备箱的容量会更加大，容量也很足。
空间足够用了，车上的储物空间比较丰富，平时放手机水杯饮料之类的东西还是挺方便的。就是后备箱空间不算太大。
前面两排空间就不多说了，是个MPV空间都很大，说说第三排空间，我174cm的身高坐在里面，腿部、肘部也没有妥协。
前面说过了，比我原来的GL8好开，毕竟油电混合，提速快、安静。加上智能阻尼悬架调节，底盘特别整，开起来比较稳。车内的隔音效果超级好，再加上电动效果，我总忘记这车到底是启动状态还是关闭状态。另外这个车转弯感觉半径小，操控起来比较舒服。
Mpv车型看着很大，但这辆车女士驾驶依然轻松游刃有余，跑长途也不觉得疲惫。动力方面不论低速还是高速超车加速绰绰有余；转向调整到舒适模式下方向非常轻，开着很省力；刹车在打开舒适停车的模式下停车非常平稳，但是高速刹停距离长是所有mpv的通病， 一定要养成跟车保持足够安全距离的好习惯 。
起步油门灵敏，开惯了这台车以后再去开油车，感觉真是天差地别。操控比油车的优势也要大，车身重，2.3吨多，开着很稳
驾驶感受：起初我对一个MPV的驾驶感受没有太大期待，但这几天开下来它还是给了我很多惊喜：这个底盘没有那种特别散的感觉，然后它没有没有轿车那种车头，所以开起来车前面没有太多担心；然后这个车开起来的视野是真的很不错，这个座椅太高了！在马路上你会有种俯视众生的感觉。它开起来也是有大船的感觉，遇到一些烂路也会有一些起伏，晃晃悠悠的，整体还是为了这种舒适取向让步，所以在中高速过弯就不要开的太快，这个信心就不够足，当然这是这是大部分MPV都存在的问题。 腾势D9用的是比亚迪DM-i超级混动，1.5T+电机组成的差混系统，它的动力没有一些MPV凶残，电动机最大功率102kW，最大马力139Ps，最大扭矩231牛米，这个动力只能说是一些2.0T低功率发动机燃油车的表现，速度在80Km/h到100就需要点时间，这个开着就没什么激情啦，稳稳当当开市区内是够用的，你可以理解，这无限接近一辆电动车。 我觉得这辆车开起来还不错最主要还是因为它的NVH做的真不错，我本来以为这么大这么方的车风噪什么会很大，但开到100Km/h车内依旧能把持相当不错的静谧性；加上这辆车的丹拿音响，这个听着真的很舒服。
它可能是一台更适合乘坐的车型，所以它的加速并不是很快，而且开起来的侧倾还是会有，所以还是会影响到舒适性，也会影响到驾驶。
这个车子也有这么大，而且这个车子开起来还是有一定的操控难度的，不过它的起步非常的稳定，开起来的舒适性也很好。
驾驶感受：不追求百米加速，两驱红绿灯起步也没有落后感觉，动力足够； 路上正常行驶很好开，但拐弯窄路还是要相当注意，毕竟车长摆在那，一血也是送给下地库拐角的墙；
起步地板油后排乘客坐着就稍微有点晕车的感觉，可能是我用车时间还不长，有点不太习惯，老婆开着拉着我，她的脚法不太行，很容易把我开晕车了
起步油门反应灵敏，这点和油车的区别很大。现在很多油车用的涡轮增压，起步加油的时候有点涡轮迟滞的感觉，电车开着更有优势
加速非常快，感觉和我的小鹏后驱差不多，跑高速很稳，有几种模式省电的和运动的，正常自己开就运动模式，有家人就开舒缓模式，方向盘调教的总体还不错 方向盘轻重：之前我们试过70迈度急转弯，还是比较平稳，没有不乱，刹车这一块来讲比较平稳，不会出现说点头的状况
我入手的这台车是纯电的，腾势有两个动力版本，还有就是混动的，这两台车我都试驾过，纯电的开起来静音性，舒适性要比混动的还要好一些，在路上开着基本听不到什么声音，下地库是低速灵感，那时候有个小的声音，方便外面的车听到有车过来了。平时在市区关上车窗以后基本就听不见外面的声音了
提取很快，前半段开着动力还是很强的，数据上面零百是9点几秒，0-60的加速很跟脚，电车在起步的时候要比油车更舒服，不需要地板油去拉高转速，正常开动力就完全够用
驾驶感受：女孩子开腾势D9可能会觉得有些困难，但是我每次都能轻松驾驭，我就感觉到丝滑柔顺的感觉。除了稳重，就是丝滑。驾驶过程中的减震效果。D9采用了先进的气动悬挂系统，能够在车辆通过路面不平时，对车身产生及时而准确的响应，让我在驾驶时不受到路面颠簸的影响。即使是行驶在高速公路上，也能让我感觉非常舒适，稳定而安全。
启动开启行驶之后车子安静得一点声音都没有，难以想象的是，从油车发动机的颤动跟发出的转动声音转变成这种安静程度的静谧性是非常惊喜的！对于电车来说起步是很顺畅不存在有顿挫感存在的，相反开始较大回馈模式的时候松电门就会有一下子的顿挫，当然开启标准回馈就不存在了（跟开油车一样的习惯性）。这么大寸尺的MPV以及重量2吨大几的车开起来是非常轻盈的感受，敏锐性很强，转弯半径比类似尺寸的车小好多。EV两驱车踩前半段踏板电门起步让你感觉会是比较肉！没啥动力！但其实你要是深踩踏板电门你才能感受到他真正的动力跟爆发力出来。为何会这样？个人觉得就是毕竟作为一台MPV主打舒适性为主的，起步太猛坐后排人员会很容易晕车，这样的乘坐感受舒适性就没了，也因此为何大多数的MPV零百加速都是比较靠后这样得来吧！
开起来很平稳，不像有的纯电车那样会有一窜一窜的感觉。底盘也比较扎实，方向盘比较轻，这个大个车开起来还挺轻松。
电动车开起来确实非常的顺畅，而且启动之后静谧性很不错。最让我惊喜的是这么大尺寸的MPV开起来很轻盈，灵敏性也很强，转弯半径跟大尺寸的SUV差不多，总之就是好开动力还强。
用车成本上省太多，原来油车随便一开，一个月800-1000元有钱，现在市区用车成本大大缩减，100-200到头了并且是天天用车的前提
续航：满意。电池没有虚标，综合使用可以跑到520-530。但续航这个东西，影响因素太多了，路况、天气、温度、驾驶习惯、模式等等。
买电车最关心的就是续航了，我在做攻略的时候也是重点考虑的续航，腾势数据标的挺良心的，没有用虚假的信息去哄骗消费者，实打实的600公里出头的续航
电耗：市区开因为速度不快，所以它的续航还可以，但一上高速，那么电动车的劣势就显现出来了，因为速度快，所以它的电量消耗就会更多。
电耗：大部分的情况都是用于工作和家用，这个车子在市区里面开的比较多，它的综合续航能力大概就是在500km左右。
续航：目前每天上下班跑80公里，城市环路为主，之前没跑高速的话能耗15多，能排进全国前十。目前周末周边自驾游，总体能效也能保持在16多，还是相当不错； 公共充电桩：目前主要在公司慢充，试过了国电和滴滴的几个快充桩，双充比单冲功率还低，怀疑是电站相邻桩并用自动降功率了，目前还没有成功双枪充电过；
续航很实在，保守估计续航580公里以上，之前开油车的时候开空调对动力还有影响，夏天的油耗很高，现在没有这方面的烦恼了
续航符合官方标注的620公里，这个没让我失望。但是偶尔的长途600公里还是不够用，再加上长时间跑高速，电耗相对就大一些，增加到800-1000公里，就很实用了
续航：在江苏淮安算是苏北城市了，温度还是比较低的，像这两天最低零下10度左右，充电基本上跟平时差不多，自己装了个充电桩，非常方便
夏季续航和官方标注的差别不大，基本能跑到600公里，开电车和用手机一样，都不会把电池用到彻底没电了再去冲，我一般就是剩百分之20左右方便的话就直接去冲上了，晚上回去停在车位上直接就插上，充电可以用手机控制时间，很方便
夏天开着空调正常开五百大几，都说冬天会稍微差一些，天气太冷了，不过还好，我这边冬天也没有特别冷，基本就是零下10度左右就算冷的了，如果在东北三省零下三四十度，应该就不太行了
续航：不得不说，双枪充电太牛啦，在高速上面超快，不用在加油站排队，现在芜湖的充电桩设施非常齐全，半小时我就能充到90%，没有续航焦虑。比亚迪的电池有终身质保，所以不用担心电池的衰减。续航春秋天在9折的样子，冬天在8折左右，还是不错的，已经非常满意了。比我之前增程式理想的发动机要好多了。
春秋季续航最长，能跑540公里左右，夏天也能跑500公里左右，也算正常。平均一周多充一次电，也不会有里焦虑。
电耗：在市区是完美能耗了，高速呢？我的里程数大多数是在高速的，就说说高速的电耗和感受吧！高速我分别试了在定速110-115之间跟120-125间电耗，其中110-115这段行驶了约240公里需要耗电50%，行驶120-125公里行驶约240公里需要耗电70%，由此得来高速上行驶里程就看你的行驶速度关联是非常之大，越慢越省电，越快越耗电。高速行驶的风噪声很低静谧性是非常好，悬架柔软乘坐感受也很舒服，综合3/4高速1/4市区的能耗是21.7度百公里 表显续航准确性：作为EV车主来讲开着真香，大家都觉得香在哪里？我觉得第一个香就是省:在没提车前一直觉得这个电耗起码要25度百公里起步算是正常驾驶的耗能吧，但这台车日常行驶电耗让人不敢相信的有点违反常理，我在市区开过最低平均电耗是15度百公里（空气温度18-28度），这算是比较温柔点开得来的。按比较正常开也就17-18度百公里，太惊人了，一度怀疑，于是也对这里程公里数来看着对比电表可行驶里程，能几乎做到1:1，太准了，也许是这个天气温度原因来开这个电车就是最完美的能耗表现吧
官方给的续航是620公里，我在天气比较冷的情况下能跑到400左右，这样的续航我还是很满意的。估计到了夏天续航时间会更长。
同时我也看了其他MPV，同价位里面还是腾势D9性价最高,从配置上来说，D9的配置我所需要的都有了，空间也够大
购车这方面仁者见仁，智者见智 ，没有让所有人都满意的车型，从性能、舒适性、隔音、安全几大方面考虑，这款车定价还算良心，钱花的值！
月销量一万多台，均价35万到40万的车型了，能有这个销量，说明性价比肯定挺高。而且现在市场的保有量比较大，后期维护保养，卖车都能更好一些
这辆车是Dm-i的版本。我们测试在城区内行驶电耗大概在20kWh/100Km，最主要的还是它的补能方式，用了比亚迪引以为傲的混动模式，就告别了里程焦虑，这对于一些需要家庭单位长途出行还是非常必要。 车机这里也是非常熟悉的比亚迪的感觉，我们总结就是：他就是一个安卓小平板，该有的功能它一个不落都有，甚至你都可以安装一些APP来耍，但这个界面和现在很多优秀的选手比还是有一些差距。
还是有点贵的，但MPV的车型其实价格都不会太低，买这台车还是没有考虑的很清楚，毕竟后续保值率也不会很好，只是单纯的节省成本。
今年年后签的购车合同，指标下来提车，当时性价比还是d9最高。不过随着同类车新款和新车型逐步出现，d9也该改版增配提升竞争力了； 售后服务：车友会活动比较多，参加了北京车友会的野生动物园活动，孩子玩的很开心
和合资mpv比较的话，性价比就很高了。配置高，能用的科技化配置腾势D9这台车基本给配备全了，要是非要说点这台车的缺点就是没有优惠，而且赠品也比较少
买车的时候看了gl8，丰田塞纳和传祺总体比下来以后，不管是动力还是售后以及质材做工还是觉得他的性价比比较高，特别是售后服务特别好，取送车服务30公里免费，每次保养师傅上门来开，然后保养好再送过来
纯电的动力，定价不到40万，这么大的一台车，性价比还行，免了购置税，我是用公司户买的，懂得都懂。还能省不少钱。性价比高
腾势D9现在是大型MPV销量第一名了，产品力挺强的，不然大家也不会花这40万去买单。别老在网上看一些不能接受新鲜事物的人在喷，这台车好开不好开，只有开过才知道，对于有商务需求的人来说，腾势D9绝对是一个很好的选择
买腾势D9赠送了3年或4次保养，买纯电版本的，以后的保养以及维护成本很低，后期2万公里才需要保养一次，充电在公司也不需要多少电费，真是太香了。 销售态度：不得不说，新能源的销售服务在芜湖让我感觉都非常不错，种草的推荐，也没有逼单的感受和体验。小姐姐让我回去考虑清楚，再给她回复，大概一周左右，我们就决定了下来，购买腾势D9这款车。
目前来看40万左右的价格，600多公里续航的纯电MPV能选择的不多，无论是成熟可靠的三电系统，超低的使用成本，还是极其舒适的驾乘体验，D9性价比都还不错。
在没有这款车出来之前就是准备首先塞那的，后面塞那出来之后需要加价五万＋，过段放弃，不愿做这个大冤种！后面在网上关注到新能源国产自主MPV梦想家准备上市看着很有Feel，决定等等先，梦想家发布之后也小定了…接着也迎来了腾势D9也准备要发布了，腾势因为是比亚迪的，更相信它的自主技术，在后面了解看到总体外观设计、空间之后，在开始发布小定之后，毫不犹豫把它锁定了！
这方面看个人喜欢吧，我觉得性价比还是很高的，比传统MPV用车成本少了很多，却多了很多科技配置，比较实用。
