在试驾过程中，最让我感到惊喜和满意的，莫过于其堪称卓越的智能安全配置。这款车配备了一系列先进的主动安全系统，如自适应巡航控制等。在高速公路上，自适应巡航系统能够根据前方车辆的速度自动调整车速，保持安全的跟车距离，极大地减轻了我的驾驶疲劳。而自动紧急制动系统则在关键时刻发挥作用，当检测到可能的碰撞危险时，能迅速自动刹车，为行车安全提供了可靠保障。更让我印象深刻的是其全方位的盲区监测功能。无论是在变道还是在拥挤的城市道路中行驶，车辆都能精准地检测到盲区内的车辆和行人，并通过警示灯和声音提醒我，让我在驾驶过程中倍感安心。
对于新能源车我个人还是比较关注的，毕竟现在是大趋势，腾势D9对我来说没有续航焦虑，而且用起来的确也非常舒服，在舒适度上秒杀同级别的其他车辆。其实最满意的也就是面上这几点，首先颜值方面比较靠谱，看着比较帅气开着，这个车无论是回老家还是社区里，回头率都是蛮高的。其次就是车子的隔音方面比较好，这点比较看重，所以比较满意。再加上车内的各种配置，看的人眼花缭乱，真的非常丰富。
腾势作为现在的新晋新能源品牌。很多人还不太认识它，我对它的认识也是从路上的一辆大mpv开始，作为中国家庭使用，mpv市场在近几年开始火热起来，家用五座车已不能满足当下所需。众多消费者把眼光放在了mpv的市场，但是中国的mpv市场还有很大空白，不少的品牌自家是没有mpv车型的，更没有做mpv的技术和生产线。今天我们来看看用一台mpv 腾势d9打开的新能源品牌腾势，腾势d9值得好评的一点就是它的大空间了，3米1的轴距使得它的内部空间无比宽敞，再加上它将近2米的车宽，无论是横向还是纵向空间带来的都是越级的享受，让我对它大空间带来的舒适性无比喜爱。视野开阔。与城市SUV相比较，D9的坐姿说实话更高一些，在车上看其他同行的小轿车感觉非常小，看中大型SUV也感觉和弟弟一样，整体车身高，别的乘用车本身也看起来矮小，唯独就是遇见卡车、公交车感觉稍微大一点。D9的造型让我过目不忘，前脸硕大的鳞片像铠甲战士一样威武霸气，车身侧面凌厉的线条贯穿全身，在视觉上显得更加宽大，尾部设计的层次分明，贯彻式的尾灯晚上点亮后辨识度非常高。
今天在太昊西路看到了新开的一家腾势体验中心，一问还是厂家直营的顿时好感度拉满，预约了试驾，先是被他的空间震撼，又被它的舒适度给拿下！真的是爱了
我早就想买一台好开的代步车，这样周末休息的时候就可以带着全家一起去游玩了。直到当我遇到腾势D9，我知道它就是我要选的车。当时去店里就打算随便看看，试驾了一把，想不到操控感十分好，越开越觉得上手。不仅方向盘设计的轻盈省力，动力也很充沛。
此评价仅代表个人车主真实使用感受，客观公正，请各位车友，理性评价！2017年底购买的北汽新能源EU260开了6年半累计行驶18.5万公里，空间舒适性已不能满足全家人用车需求，所以想着把家里唯一用车换新了，正好腾势D9出现了，满足了我对空间舒适性的要求，索性一步到位换购了腾势D9 EV 四驱旗舰车型，这样全家人就能宽宽松松、舒舒服服地自驾出行，逢年过节也可以实现长途出行了。优点：1、空间足够大，二排航空座椅整车最舒适的位置，但是第三排一样不会被亏待。2、底盘有质感，滤震效果好，走烂路不颠，隔音效果，车内安静。3、动力充沛，近3吨的车开起来很轻盈，完全感觉不车来在开一个中大型MPV。
纯家庭用车，一儿一女，买车前对比过GL8，奔驰V，最后腾势D9各项功能都长在我的心坎里。目前提前8个月，行驶31000公里。最满意的地方就是空间以及舒适性还有私密性，还有双枪充电带来的便捷。等娃放学把车一停，空调开着，零重力座椅功能打开，车里听会音乐，不提多惬意了。作为一名二胎奶爸一天最轻松的时刻就是在车里等待小孩放学那个点。双枪充电也让等待充电的时间大大缩小。就算是长途高速，也能更快补能。
申明：此口碑仅代表个人车主真实使用反馈，不粉不黑，愿各位车友与人为善，嘴下留德，理性评价。感谢! 车辆交付服务：交付中心的交付专员认真负责，至今遇到问题能够及时反馈，沟通协调。 空间：后排乘坐舒适空间确实不是普通轿车及SUV所能够提供的。(抛去品牌价值和复杂及特殊路况前提下，比Panamera和GLS会更有优势)。 动力：对于一辆将近3吨车重的MPV车型，能够做到城区低速随叫随到的动力，超车也比较有信心。很满意。 互联智能APP：可能是第一辆电车，也可能是长时间没有换车了现在的车都有这些功能，对这个远程的功能简直就是太热爱了。不用带钥匙和空调预约开启的功能好评。 车机：操作还算便利，原生导航和音乐与仪表盘能够互相切换。 视野：宽阔，基本上没有驾驶死角和视野盲区。 HUD抬显：清晰，大白天也能够看清。但是显示内容项太少了，不知后期ota做不做升级新增 后备箱侧2.2kw五孔插座：非常实用，放个冰箱，烧个水绰绰有余。不需要额外使用车载外放电功能。 内饰：40多万的价格能够配上 质感麂皮顶棚 高级 NAPPA 真皮座椅 负离子主动式香氛系统 标配丹拿 这些已经很难得了，其它部分不使用不接触车内部分的配件足足的塑料感可以接受和忽略。 七屏互联：上手容易，方便互相协调和调用需求资源 双枪快充：能够找到合适的电桩资源。如果所在城市充电桩布局足够，使用两台独立配电柜充枪插上峰值169kw的功率基本没有旅程焦虑了。
满意的地方简直是不要太多，外观、内饰、空间、动力、舒适性等等，腾势D9几乎做到了全能。要从中挑一个最满意的属实有点纠结，想了一下我还是选舒适性吧，第二排真的是超舒服，堪比飞机头等舱。现在我是不想开车，就坐第二排，结果我媳妇也是这么想的。
腾势D9 EV将原来DM-i版本的加油口升级为一个快充口，这样一来腾势D9 EV就可以支持两个快充头同时补电。右侧为主充口最高充电功率可达166kW，左侧为副充口在单独工作时最高充电功率也可达到166kW，在充电设备条件允许时可同时为车辆充电，“双枪并充”有效提升166kW 快充场景的使用概率，0~80%充电时间双枪比单枪最大可缩短约40min，可实现充电15分钟续航230km，充分节省了用户的补能时间，同时也间接的解决了大电池车型充电慢的问题。
去年12月恰逢我在广州出差，抽空去参加了广州车展发布会，第一眼看到D9我就被它吸引了，它不仅外观时尚，而且内部空间、配置十分豪华，简直是家庭出行利器。后来我也在app上下了订单，今年5月我终于喜提新车。
D9这车跟我时间比较多，基本上出门上下班都开这款车，开起来确实顺手，用车成本也低，基本上能到达到三四天一充，有时候一周一充，因为上下班单程就30多公里，来回就小70公里了，对这车的优缺点也有几分看法，谈不上满意，只能说还不错，一个是空间很大，前后排三排都能有足够的空间，后备箱空间也可以，放身上行李箱完全够用，垂直空间够用的；还有一个颜值高，开在路上的回头率还是有的，主要是车大，还是新出的，有一定的回头率。还有全景影像、hud这些都比较清晰，用着也顺手，对，隔音效果也非常棒。
对于纯电版的D9最为满意的是续航，起初买纯电版也是犹豫很久，因为担心续航不够给力，有虚标问题。但是实际提车一个月后发现是真香啊，一个月基本上跑了有一千公里不到，跑过2次高速，充满电实际能跑大概在五百七八十左右，跑过一次高速出省游玩，全程四百多公里没任何焦虑的跑完了，对于D9的快充也是很满意，基本上半小时左右可以将电冲到百分之七八十。比亚迪的电池技术还是很过硬的。
一转眼现在的车圈已经变天了，电车已经占据了一大半市场份额了，作为油车车主，在没有接触电车之前，一直觉得电车技术还不成熟，续航焦虑肯定很痛苦，直到陪朋友来腾势店里看了d9 我被种草了 朋友之前开的gl8 公司接待用的 之前一直抱怨油耗太高了 也到了更换的时候了 腾势D9整体尺寸很大 看着比Gl8大一圈 外观有点某尔法的样子 但是细看还是有很多不一样的地方 配置也是颠覆了我的认知 双侧电动门 双独立航空座椅 天幕天窗都有 冰箱屏幕就有7个 语音控制也非常方便 最厉害的还是三电技术 试驾了一下 安静 快 舒适 朋友果断下单了 我也有点心动
我最为满意的是腾势D9的使用成本比较低，家里有地库安装了充电桩，充电电价便宜，比起燃油MPV来说，这台车在成本上确实省太多。
一点油耗都没有 都不需要找财务办油卡了 油费全省了 电车主要是静音性和平顺性。主要是城区的商务接待使用。当初对比了009 实在接受不了009的前脸哈 可能各花入各眼 009的内饰还是很好看的。
对于整车的性价比是最满意的，对比了很多同类型的mpv，最后还是选择了这款腾势D9。也不知道是为什么，看见的第一眼就蛮吸引我的，比较满意的是这款车中后排够宽敞，不管是安装宝宝座椅在第二排还是第三排，都是非常够用的。
最满意的当然是省啦！我是位数不多订的ev车型的客户，当时其实在dmi和ev之间纠结了很久，我平时没有什么长途需求，最长来回也就两三百公里，没啥里程焦虑，所以ev车型我也够用了，但是销售说ev车型要比混动的等的久一些，好在家里有车也不是很急，索性就定了纯电了。现在用下来纯电真的很省，晚上在家充电，划下来大概1毛钱一公里，和燃油车比起来，省太多了。
尽管其搭载的中控大屏显示效果清晰，功能丰富，但在操作某些复杂应用或快速切换界面时，会有短暂的卡顿现象。这在一定程度上影响了使用的流畅性和便捷性，希望厂家在后续的软件更新中能够优化这一问题。
不过它也存在一些细微的缺点，比如它的内饰我就觉得并不是那么的完美。整个内饰做工倒是没有什么问题，细微之处处理的也很用心。但是设计风格上，我个人觉得它的造型稍微有些老气，缺少一些年轻的氛围。
1、冰箱制冷效果差，基本就当储物盒了。2、按键是触控式的，容易误触。3、雷达识别经常错误识别，公交车识别成箱式货车，无法识别人非机动车，识别距离短。4、危险报警声音刺耳，容易给人造成很大心理压力，建议改进声音柔和一些。
目前最不满意的就是，车卖的太好了，重庆只有一家腾势中心店，整个重庆所有的腾势车主，保养，维修，洗车，都在这个店，师傅们太忙了，啥都得排队，希望能扩充一下重庆人和腾势店端的面积，不要那么拥挤。
售后服务：没有任何满意的点所在。用车两周出现了两个车机问题：1、中控屏桌面软件布局断电后未记忆。2、音响系统车内音源分区失效，音量调节失效。一个驾驶问题：D档位等待红绿灯状态下自动驻车失效。 这三个问题目前断电重启后均已恢复正常，但是新车两周产生这样的问题，虽然不致命，很影响用户的体验。未来对整体车机品控存在问号。另外无法接受售后人员的回应。要么隔了很久反问我现在还有问题了吗？要么直接一句建议到将车开到售后中心进行车辆检测。我就纳闷了，出现问题为什么不先根据以前用户反馈的问题情况，以经验的方式告知客户应该如何解决和以专业的角度告知客户为何会产生这样的情况。如果我的问题不是普遍问题，那么说明我的命不好。不是一有问题就告知进厂检测，第一我买的是一辆新车，一辆经历了各项出厂检测的合格的新车。两周就要进厂检测的新车让未来的意向车主和现在的车主怎么敢信赖品牌的发展？第二动不动就甩一句到检测中心，那要你售后何用？以后有问题就直接开维修中心得了，车主的时间难道不是时间吗？ 中控台：按键设置存在部分不合理的区域。1、后尾箱开关按键容易误触，存在安全隐患。 2、雪地模式容易误触，因为不常用功能甚至于EV车辆基本上在方使用，不太可能存在雨雪气候的区域行驶，未来可能都没有使用到的可能，完全可以做在前段不容易接触的地方或者做进车机中控屏进行操作即可。3、至臻魔方开关按键，简直是鸡肋到家的按键，没有之一，实在想不到放什么按键设置就空着做个用户自定义按键好了。 双温冰箱：垃圾到姥姥家，冷藏模式开启以后，冰箱每制冷1℃下去，感觉主驾屁股右侧的冰箱散热口温度就上升5℃，最近天热，开着空调开着冰箱，简直是体验了绝对的冰火两重天，这个热不仅仅热屁股，还热中央扶手，喜欢开车右手搭在中央扶手的，屁股和手臂一起蒸桑拿。 悬架：顶配车型目前DiSus-C的悬架没有很好的评价。整体偏软，运动模式下还是偏软，路面反馈不是很直接，就是永远感觉软绵绵的，高速下各种操作都不敢激进，真的怕悬架崩了。整体来说方向盘虽然没有虚位，但是太轻了对这么大的车的操控来说就会很难受，方向轻加上悬架软，就造成了对目前车子的悬架没有很好的使用感受。也许未来升级云辇以后会有一些细微的改变。 Pilot智能驾驶辅助系统：目前还没有接受到OTA升级的推送。智能领航功能无法激活。L2+的驾驶辅助也暂时没办法评价。目前只能用个ACC，车距保持在车不多的时候还算稳定。在车辆多的情况下没有能够很好的判断横向插进来的车辆的状态，车辆加减速过程中遇上没有碰撞风险插队也会产生瞬时的急刹状态，驾乘体感减分。另外雷达识别经常错误识别，小车识别成货车，无法识别人非机动车，识别距离太短，这个功能可能未来不升级的话基本上也是鸡肋功能。和其它新势力的差异可能至少有两个阶梯。 制动：这么重的车，双塞的卡钳简直没有任何安全感。刹车距离长，脚感奇软，普通城市道路都没有太大的信心，很怕急刹。高速上隐患比较大，一定要悠着点开并且提前做好预判。因为自己的Panamera是前十的活塞钳，轮番使用换车开以后会短时间内产生制动幻觉。对比虽然极端，但是确实这样的大车配这套刹车系统有些小绳拽大牛了。
不满意还真没有，非得挑一个出来的话，我觉得是内饰造型和比亚迪几乎一样，倒不是说不好看，而是没有拉开差距。既然腾势定位更高，价格也贵这么多，完全可以重新设计一套造型。
开了2个月目前没有发现特别不满意的地方。只有内饰的做工有些不足，一些塑料件用力按还能明显感觉到松动，希望以后的品控可以更加严格。
车大，急刹车有点晃，二排没有小桌板，用着真挺不方便的，还有前面操作台的按键容易误触开关和双闪，副驾驶也没有老板键，车机流量不够用。
不满意的是一次全家出行途中，在景区过石子路的时候二排座椅略微有点零零碎碎声音，最终没找到到底是座椅的声音还是车上放的行李和二排椅背碰撞的声音，因为后备箱放了四个行李箱，所以很多孩子用的物品大包小包都放在了三排脚下，或许会产生振动碰撞声，后续用车还会持续关注，希望是偶发现象。
虽然续航有600多 但是对于我这种用手机都有续航焦虑的人 还是有点担心的 纯电适合市区代步为主 长途估计不是很方便 还好有混动版 个人觉得纯电前脸好看 混动的前脸太凶了 中控屏幕不能旋转也有点遗憾
一台车，有优势就会有不足，这是肯定的。从腾势D9这款车的日常使用体验来看，我觉得它的后排多媒体屏幕有些小的不足，后期厂家可以提升一下。
EV车型确实等了很久，等的我都有点后悔订纯电了，身边订了D9的朋友，都已经首保过了，我的车都还没到，好在提车后车子不管是空间还是驾驶体验表现我都挺满意的，车子没有什么大毛病，除了进商场比较难停车外。
前脸采用了大面积的镀铬进气格栅，与犀利的大灯组相互呼应，营造出强烈的视觉冲击力。车身线条流畅而富有张力，修长的车身搭配独特的轮毂设计，不仅增添了车辆的运动感，更展现出一种优雅的气质。车尾部分，贯穿式的尾灯组在夜晚点亮时，犹如一条璀璨的星河，极具辨识度。而且，车辆的整体造型比例协调，无论是从哪个角度欣赏，都能感受到其独特的魅力。
外观是真的很漂亮，我最喜欢的就是他的车头部分，看上去非常漂亮，中网样式很新颖，而且大灯非常犀利，从侧面看的话这台车长度够用，所以看着是很霸气的，尾部的设计还行，不如车头好看。就是比较容易脏。
外观我觉得前脸格栅和后尾灯设计是这个车造型最成功的地方。格栅采用了直瀑布式的封闭设计，辨识度极高，开在路上一眼就能认出来这是腾势D9纯电版。后贯穿式尾灯两侧的设计了类似箭头的形状指向中间，非常漂亮。
整个的外观方面非常大气，EV的前脸瀑布式的设计和整个车身的线条非常配合，而且这个后尾灯非常独特，辨识度非常高！车身腰线设计五面一体也彰显了整车的一个对于静谧性的追求。
外观很吸引人，纯电有五款颜色可以选，我试驾的是灰色，很大气，对比下来，感觉灰和金色好看，推荐灰色和金色
腾势D9的外观看起来十分的大气，整个车头给人一股浓重的现代气息，特别是超大面积的流线型中网，看着就很震撼。轮毂的尺寸看上去也挺大的，纹路感觉也挺高级的。尾部的设计比较立体，贯穿式的尾灯造型很超前。
当初买这车的时候，一眼看中纯电的前脸，胡子大灯的造型独一无二，车身高大，又不缺优美的线条，尾部贯穿尾灯，独树一帜。我的车贴了卡通彩绘，走到哪里都是一道优美的风景线，小朋友们看到都走不动道，简直是小朋友们的快乐。
“π-Motion”前脸，理性与感性的结合，迸发超级势能流星轨迹腰线，五面一体连贯腰线，如流星划过天际，一气合成势不可挡时空穿梭星羽尾灯，一体贯穿式灯带，流星之箭尽显科技美学
外观我觉得前脸格栅和后尾灯设计是这个车造型最成功的地方。格栅采用了直瀑布式的封闭设计，辨识度极高，开在路上一眼就能认出来这是腾势D9纯电版。后贯穿式尾灯两侧的设计了类似箭头的形状指向中间，非常漂亮。
回头率还是很高的，开起来坐姿视野都不错，车头的瀑布式中网也有点辨识度的。 腰线设计：侧面看腰线中规中矩，基本上是看不出来啥。
选择纯电，当初看中的就是ev的外观，更喜欢ev的前脸，像是垂直落下的瀑布造型，一气呵成，相比dmi的前脸造型，ev的更加流利清爽，没有审美疲劳，后尾灯的造型也是别具一格，侧面看d9，整体车身还是比较扎实宽大的。
好看，大气，并且很有档次感。过去这个级别的MPV其实可选择的很少，腾势D9作为一个新车，确实给MPV市场带来了一股新风。
前脸的设计还是很大气的，白色本身就很显大。对比gl8显着更大了。接待重要的客户也够气派。 车身做工：车是真的厚重。关前车门的时候得用力。听销售说前防撞梁也是铝合金的 买车首选就是安全性。毕竟看了很多这款有膝部气囊。 腰线设计：有种日系车的感觉。整体比较爆满。对比岚图方正更像日本车。 车尾造型：贯穿尾灯晚上很有辨识度，但是有点不太喜欢尾部那个收尾。看着很不协调不如方方正正的好看呢。
其实整体的设计还是挺有质感的，看上去大气十足，也挺有档次感。但是没有备胎我觉得不太好，假如高速上面出现漏气或者爆胎的情况，只能呼叫道路救援了。要知道高速上的拖车费那叫一个贵。
车辆外观整体还蛮时尚，车头方正，竖条的前脸自带科技感直线的腰身设计，然后两侧是电动滑门，整车看起来很有质感，不会过于老气。
纯电和混动的前脸区别还是很大的，个人还是比较喜欢纯电的竖条型的前脸造型的，有的人就觉得混动的前脸比较大气，仁者见仁智者见智吧，尾部也是我比较喜欢的地方，夜晚的尾灯非常漂亮。
座椅的缝线工艺精湛，细节之处尽显匠心。车内的氛围灯可以根据不同的心情和场景进行调节，营造出温馨浪漫或激情动感的氛围。车辆还配备了音响系统，音质纯净清晰，仿佛将音乐厅搬到了车内，为乘客带来了一场听觉盛宴。
腾势d9的内饰的用料是很不错的，而且还是比较舍得用料，坐在前排基本上手能碰到的地方都是软质材料或者皮质材料包裹的。中控设计也很符合当下设计路线，中控大屏的智能化还有豪华感营造的都还可以，方向盘给我的感觉很有奔驰的感觉，座椅算是腾势的一大优点，乘坐上去很舒服，座椅采用米色的配色虽然不耐脏，但视觉效果真的好看。我也喜欢这样的内饰设计。
座椅都是真皮的一个包裹，空调的性能表现不错，中排的风感体验会更好一些，座椅的按摩很舒服，还有车内的快速净化，能迅速的排除车内的异味，整体挺好的。
和别克GL8对比下来，它的第二排单独扶手好智能化，全触屏?智能语音，而且第二排的无线充电真的很方便，设计的很符合人体，最喜欢的莫过这个遮阳帘了，防晒还隐私，真的是爱了爱了
它的内饰我觉得做工很好，很多经常接触的地方都进行了包裹，摸上去手感很好。但是它的设计风格看着就感觉有些老气，缺少一些年轻感。整个内饰材质倒是还算比较环保，新车的时候车里面没有任何异味。
全车都是高级真皮座椅，棕色便于打理，而且也更上档次！全车也都是双层夹胶玻璃，隔音效果非常好，全车配有14个丹拿音响，午睡小憩时在车内，听一曲美妙的音乐，简直就是太享受了！
内饰颜色是我喜欢的棕色，做工各方面也不错，主要我这人对内饰要求不严格，也是特斯拉车主，都说特斯拉内饰是毛坯房，那腾势应该算得上是精装房吧，细节方面也OK，座椅缝线以及材料都能看得到，严丝合缝，有些塑料件确实看起来不怎么样。但是也能接受。只能说我这个人对内饰这方面确实没有什么很挑剔的。顶配全车环形氛围灯，夜晚看起来还是很有逼格的。空调功效嘎嘎猛，夏天一档风20度，冷的人受不住，40P制冷机吗？哈哈
内饰做工还算踏实，细节确实没做到位，要求可能也不能太高 ☆ 氛围灯效果：128色氛围灯效果还可以 内饰用料：顶配车型用材还好 座椅舒适性：中排确实舒服。但是高速抖动问题肉眼可见，需要后期出专题分析
车内豪华感氛围也很足，就是造型太比亚迪了。当然我没有贬低的意思，而是我觉得做一些区别比较好。比如吉利和领克，都有各自的设计语言和风格，我个人比较喜欢这种类型。
内饰方面，会有一些比亚迪的痕迹，比如熟悉的变速箱排挡区域和自适应旋转悬浮Pad。中控大屏搭载腾势Link超智能交互，支持腾势SHARE多屏共享、小憩模式等10种情景模式、对称感更强。整个中控台富有层次感，每一层都由不同材质组成，包括富有亲和力的木纹和高雅的钢琴烤漆，同时每层的间隔由氛围灯隔开。
内饰做工还是比较满意，车顶都是翻毛皮的，质感可以，中间跟门上能皮子包裹的都包了，就是那个烤漆面板有点膈应，容易收集指纹和灰尘，比较明显。
选择棕色内饰是因为米色内饰看过展车实车后劝退了，怕不耐脏，另外就是米色不像乳白，有点灰白色的感觉，棕色适中，既不张扬也够稳重大气，对于平时出门谈生意或圈子里朋友一起出去吃饭时接送一些朋友，棕色也更有商务气息一些。除了颜色上的可选择的选项不多，其实整体d9的内饰设计还是很有质感的，皮质的亲肤度、缝线工艺都很细腻，前中控台设计悬浮式大屏，集成所有车辆信息于其中，清晰了然，丹拿音响的标是我最喜欢的，真的很有质感及豪华感。
当时有一款灰色的内饰可以选择。考虑的耐脏性 还是选择了棕色。有点可惜 ☆ 氛围灯效果：氛围灯对比极氪009可以说少得可怜，基本上没有。但是也够用了。 座椅通风：标配了座椅通风，打开基本上五秒钟立马有风吹了上来。很凉爽。因为比较怕热。买车的时候座椅通风一定是首选 PM2.5过滤效果：商务接待客人也会在车内抽烟，识别到超标会自动打开空气净化这点非常不错！
我很喜欢那个15.6英寸的大屏幕，它的功能是非常全面的。比如语音识别控制，5G的车联网等等，日常使用都很方便。
内饰颜色都挺好看的，我想着耐脏一点就没有选白色，但是白色很好看，车内的中控屏幕很大，然后全车很多触控按键，档把是一个水晶的档把，我很喜欢，但有些人会觉得就还好，车门和中控台都是用皮质包裹着的，座椅也是柔软的皮质，因为我出去就是上车睡觉下车玩，所以还蛮在乎座椅的舒适度的，而排队航空座椅就不用说，最舒服的就是这俩，搭配前面的小电视就是一个小天地，坐车都不再烦恼了
内饰这次比亚迪还是下了功夫的，和以往的比亚迪内饰有了不少改变，除了标志性的中控屏幕，不管是触摸式的仪表台和方向盘，还是整体的内饰用料，都是质的改变，内饰整体的豪华感还是不错的。
驾驶座和副驾驶座不仅提供了充足的腿部和头部空间，座椅的调节范围也非常广泛，能够轻松找到最舒适的驾驶姿势。而真正让人惊叹的是第二排的独立航空座椅，仿佛将头等舱的享受搬到了车内。无论是长途旅行还是日常通勤，都能让乘客在疲惫时得到极致的放松。第三排空间同样表现出色，即使是成年人乘坐也不会感到局促。而且后备箱无论是装载大型行李还是户外运动装备，都能轻松应对，满足了家庭出行的各种需求。
空间是腾势d9比较出众的一个地方了，车身够长也够宽，即使身材偏高偏胖也能找到合适的坐姿。身高1米8左右在车子里边，可以说是可很轻松的移动，而且这台车子够长够大轴距够高，坐在车子里一家人都不会觉得拥挤。
D9的空间在同级别的mpv当中是领先的，车身高，轴距长，驾驶位的头部空间优越，二排的空间通过电动滑跪可以前后移动，最大空间可以让人躺平，还有零重力模式，非常舒服。三排想要坐的舒服的话，得稍微牺牲一下二排的空间，当然在保证三排的乘客有舒适的坐姿的情况下，二排也有不错的空间，所以D9在满载的情况下，空间也是够的。大部分7坐车第三排设计出来只能应急使用，空间都比较小。但是D9的第三排空间简直秒杀其他7坐车，坐三个成年人没有一点拥挤感。
空间挺大，前排和中排都没有什么问题，中排到后排的一个通过性有些拥挤。对于肥胖人士乘车体验不是太好，后备箱的空间也略小一些，出去自驾游多出来的物品只能牺牲第三排空间了。
整个车有一米九高?轴距三米一多，空间非常大，我坐在第二排，销售顾问给我调整的位置，还有腿拖，角度调整的非常舒服，第三排放倒，整个空间大的厉害，销售顾问说能放7个24寸行李箱，不得不说，他这个空间上已经碾压无数了，就是这个第三排不能直接放平变大床，躺那的话有点硌人
车内空间水平还不错，坐进车里面完全不会觉得挤。首先随处可见的储物格使用起来很方便，平时使用的话感觉根本就用不完。其次座椅的尺寸比较宽大，乘坐起来感觉还算挺舒适。
看中的就是D9的空间和舒适性，空间：各个位置都足够宽敞。而且车顶双天窗，可以保证车内透亮不压抑，第三排侧窗面积也大，整个视野非常开阔。还有它的储物格也很多，前排扶手箱非常宽大，门板上也有充分的储物空间。最重点的还是在二排航空座椅有1080毫米超长滑轨，能够满足家人不同的乘坐姿势。三排座椅还可以往前移动，靠背也可以按比例放到，所以后备箱空间因此特别的灵活，再加上整车的高度比较高，我家娃在车里来回走动也不需要弯腰，小孩嬉闹，活动自如。身高一米八不管坐在第二排还是第三排都非常的游刃有余。舒适性：腾势D9无论是第二排还是第三排座椅都十分的宽大厚实，包裹性也特别好，填充物柔软舒适，而且坐垫离地高度也不错，坐姿比较舒展非常舒适，长时间乘坐下来也不会腰酸背痛，再加上座椅通风，按摩，一趟长途下来人非常的轻松。正因为腾势D9很好的满足了我们一家人对空间及舒适性的需求，最终我选择了D9！
正常一家四口出行，就把第三排打下去，被子铺平，小孩可以直接躺平睡觉，行李很多就把第三排打起来放行李。如果人多，就把第二排稍微往前移一个档位，5大两小都坐的很舒服的姿态完全没问题。当初买这个车也是看中了空间。可以让一家人出行都舒服。
关于细节大家可以看我的帖子 ☆ 空间设计亮点：整个一下这块空间会更好 ☆ 第三排空间：复位状态下的中排后排就没法坐成人
谈空间感觉是对这车的不尊重，哈哈。超过5米2的车长，3米1的轴距，空间自然是不在话下，非常非常的宽敞，哪怕是第三排都不错。
一般MPV车型的第二排因为舒适度极佳，都被大家称为“皇帝座”。腾势D9 EV座椅采用了一个2 2 3的七座布局，被定义为全场景宜商宜家的它，第二排自然很有看点。腾势D9 EV的第二排座椅采用了大家熟悉的航空座椅，这种座椅在舒适性上无可厚非，但在灵活性和中间过道的空间上就有些差强人意了。但身材魁梧的腾势D9 EV也想到了这一点，在拥有同级最长1080mm的第二排滑轨的同时，还得到了170mm宽的中央过道，让乘客能从容的进入第三排。除此之外，腾势D9 EV在第二排座椅的功能方面提供了10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，同时标配零重力座椅，电动腿托和大角度靠背调节，实现躯干与大腿之间呈128°，大腿与小腿之间呈133°的最佳乘坐状态。
空间我一个形容：大。大部分7坐车第三排设计出来只能应急使用，空间都比较小。但是D9的第三排空间简直秒杀其他7坐车，坐三个成年人没有一点拥挤感。第二排设计的是两个独立座椅，老婆坐在上面感觉空间十分宽裕，而且座椅还带有加热通风按摩功能，前排座椅后面还安装了液晶屏，乘坐体验完美。
普通175身材，前后排空间完全够用，要是来到第三排的话得让二排座椅稍微往前移动下，这样三排的腿部空间差不多有2拳的样子，还算可以的，比最之前看的库斯图大多了。 后备厢容积：后备箱空间够用，就是三排座椅放倒的话需要二排座椅往前移动，不然三排座椅没法放倒，二排也没有前后移动的实体按键，着急赶时间的话挺难受的，前后移动比较慢
腾势d9的空间是毋庸置疑的王中王了，买车时考虑过gl8世纪，空间没有D9的优势，所以后期在考虑购车时调整了自己的购车预算，整体来说还是很值当的，一家三代出行旅游一辆车搞定，三排也可以坐下3个成年人，后备箱基本上20寸行李箱放个四五个是可以的，二排的空间一般会让家里长辈乘坐，一个是长途出行减轻疲惫感，甚至是一种头等舱级别的享受，二排的按摩功能，父母辈的还是很新奇的，长途必用功能之一，二排腿托升到合适位置，也可以减轻腰椎的一些负担，达到最佳的乘坐舒适姿态。
后备厢的空间不错，第三排需要使用的时候，后备厢也可以放三个行李箱和一些杂物。另外车里面的储物格也挺多的，方便日常使用。
之前公司用的老gl8已经七八年了，现在已经破烂不堪了。对比现在的d9来说空间确实大了很多。后备箱灵活多变。 ☆ 空间设计亮点：第三排座椅可以前后移动。最大程度扩展了后备箱的空间 后备厢容积：基本上接待放点矿泉水和行李箱完全没什么问题 第二排空间：第二排最舒服的好吧，座椅真的够宽大。还有按摩通风加热。腿拖也足够长。完全拖住我的小短腿哈。
像这种级别的车，它的空间还是很出色的。不管是乘坐的空间，还是储物空间，都有很好的表现。比如说腾势D9的第三排，坐进去之后也可以获得不错的头部和腿部空间。
整辆车的储物空间或者说是乘坐空间都是很充足的，我平常不太开，虽然会开，但是不喜欢开车，所以我一般坐在副驾驶或者是后排，所以，副驾前面的储物空间和扶手箱的空间大部分都是我的东西。坐着的感觉的空间是很舒适的，就是二排到三排中间的过道可能稍微窄了一点，不过影响不大。整体来说，空间是蛮大的。
D9的空间在同级别的mpv当中是领先的，车身高，轴距长，驾驶位的头部空间优越，二排的空间通过电动滑跪可以前后移动，最大空间可以让人躺平，还有零重力模式，非常舒服。三排想要坐的舒服的话，得稍微牺牲一下二排的空间，当然在保证三排的乘客有舒适的坐姿的情况下，二排也有不错的空间，所以D9在满载的情况下，空间也是够的。
车辆启动的瞬间，动力输出十分线性，没有丝毫的突兀感。电动四驱系统的加持，使得车辆在各种路况下都能保持出色的抓地力和稳定性。无论是在城市拥堵的街道中缓慢前行，还是在高速公路上疾驰，车辆始终能保持平稳的行驶姿态，为乘客提供舒适的乘坐体验。当我需要加速超车时，深踩油门，强大的动力瞬间爆发，推背感随之而来。这种迅猛的动力响应让我在驾驶过程中充满自信，尽情享受驾驶的乐趣。悬挂系统的调校也堪称一绝。它能够有效地过滤掉路面的颠簸和震动，即使在通过减速带和坑洼路段时，车内也不会有明显的颠簸感。同时，车辆的转向精准，操控灵活，在狭窄的道路上也能轻松转弯和掉头。
驾驶感受：新能源最大的优点动力不要怀疑，动力不得不说，在起步的时候，动力响应真的很快，和传统燃油车是有很大的区别。最主要是在跑起来的时候，完全感觉不到动力有迟滞，所以对动力是比较满意的。行驶起来隔音非常的不错，几乎听不到过多的噪音。
驾驶感受：动力出乎意料的强，从来没想过这么大的车子起步加速能如此之快。比大部分小轿车的提升都快很多。新能源的车驾驶起来和燃油车的感觉差别太大了，尤其我还是部ev的车型，整个车开起来没有发动机的噪音，非常安静，底盘调的刚刚好，没有特别轻，不会飘，
起步加速的时候没有那么笨重，虽然车身大但是开起来很丝滑。在高速上跑风躁会大一点但也不是太大。方向盘偏轻，刹车非常灵敏，道路辅助提醒也非常及时，不错！
驾驶感受：太昊路段目前在做排供暖管，所以路面不平稳，但是坐在车里并没有感觉，因为用的是云辇C的地盘，舒适度妥妥的，颠簸的很缓和，刹车的顿挫感也很灵敏，动力也非常的大
腾势D9的驾驶手感还算不错，开着挺容易上手的。它的方向盘设计的很轻盈，一只手就能够很好的掌控它。电机动力也很强劲，超车提速很省力气。底盘经过了用心的调校，开起来感觉很稳。而且它的悬架还是可变悬架，可以随时进行软硬度调节。
因为之前开的就是新能源纯电动车，所以对于纯电动车的加速是有深刻认知，腾势D9在车身自重近3吨的情况下百公里加速6.9S,这个成绩放在燃油车里也算很快了，所以动力足以满足日常行车，另外它的转向手感很轻盈，底盘的响应速度也够快，连续过弯并线没有明显的拖沓感，加上轻快的动力输出，驾驶起来非常的容易，和开普通SUV差不多，不论是过弯过坎，加速，减震等方面,D9的动态反馈都能给我足够的信心，在驾驶它时，完全不用考虑它是一台车身长度超过五米二的大家伙，反倒是有一种小车的身轻如燕、灵活自如，驾驶感受很好。
驾驶感受：重庆大家都知道，都是上坡，下坡，弯度特别大的路。电车的动力就没让人失望过，别看这么大的车，动力踩多少，它就能给你多少。虽然它快，但是不会让乘坐人员有突然一下的那种，让人感到很顺，刹车也能让我这个司机很放心。过弯侧倾基本上没有，31000公里，目前这台车让我驾驶起来，没有遇到过任何的不适。所以，腾势D9并不只是一台乘坐很舒服的车，开起来也很舒服。坐姿很高，视野很开阔。灵活的胖子可以这么说。
首先最不用担心的就是动力和舒适性，轻点“电门”就能获得不错的加速感，不过开这车我更喜欢佛系一点。悬挂很软，过减速带车内基本上感觉不到跳动，隔音同样很优秀，关上窗，车内就是一个安静的世界。
提速是没问题，随叫随到，这么大的车身动力很充沛，四驱的优势，不过刹车前程有点偏软，力道不够足给我感觉 刹车灵敏性：刹车线性，很平顺，不会急刹急停的感觉，这个是有目共睹的。
总体来说作为纯电车型，起步、提速都是毋庸置疑的迅速灵敏，刹车的行程略长，略有不适应，但是新车磨合适应后，基本上开起来不会觉得负担，总体来说对于这个接近3吨整车重量，车长超5米的大车来说，开起来没有笨重的感觉，转弯掉头也是可以轻松应对的，车身的360影像对于停车倒车等驾驶动作也是很实用，对于颠簸路面的振动过滤也是做的很细腻，OTA之后车辆的辅助驾驶的一些功能也升级完善，对于驾驶着来说更加的得心应手。
开了这段时间之后，腾势D9的动力不错，起步的那一下动力上的还是很快的。再就是像自动泊车入位、遥控泊车、360度全息透明影像系统这些功能，也方便了日常驾驶。
因为买的四驱顶配。又是电车。提速一点就有。很够用。平常都是开eco模式去开 跑高速：高速风噪还是有点大的，可能是车子太高了。不过对比gl8是好了太多了。 开空调/满载加速：基本上满载机会不多。最多一次坐了五个人跑高速。动力还是很够用。源源不断的动力。 刹车灵敏性：刹车有舒适和运动可以调节，建议调成舒适就可以。运动太灵敏了。有几次我自己都被吓一跳。 方向盘轻重：方向盘基本上都是舒适模式 会有点虚位 但是切到运动模式方向盘会有点重。 弯路/并线稳定性：因为是前麦弗逊的悬架，转弯会有侧倾。开车的人会有点累。 起步/加速动力：因为是纯电，动力一点就有。非常迅猛。没想到这么大的车子会有这么强的提速。
开了这段时间了，驾驶的感受也不错。因为是前后双电机的四驱结构，所以动力十足，开起来没有动力不够用的问题。再者就是底盘也比较稳，跑高速不发飘。
感受的话，方向盘不重，还蛮好控制，就是在一些小转角的时候要注意一下，因为车身比较大，会容易刮蹭，但是有全景影像，不会太难过。等红绿灯后的加速我觉得是可以超过百分之85的车的，纯电的起步就跟不需要思考时间一样冲出去了。在静音方面，正常的城市里行驶速度是不太感觉的到的，所以我还挺满意。
驾驶感受：新能源的车驾驶起来和燃油车的感觉差别太大了，尤其我还是部ev的车型，整个车开起来没有发动机的噪音，非常安静，底盘调的刚刚好，没有特别轻，不会飘，也没有特别重，没有特别笨重的感觉，整个驾驶起来的感觉非常稳，而且新能源的动力也来的很快，没有什么迟滞的感觉，就是动能回收这块，我适应了好几天，开的太猛，就容易晕车，现在已经习惯了。
续航：在城市日常通勤中，它的能耗效率令人惊喜。频繁的起步和停车丝毫没有造成电量的过度消耗，其精准的能量管理系统让每一度电都得到了充分利用。即使在拥堵的路况下，车辆的电耗依然保持在较低水平，大大降低了日常使用成本。而且，它的制动能量回收功能十分强大且智能。每当我踩下刹车踏板，车辆能够迅速而高效地将动能转化为电能并储存起来，为下一次的加速提供动力。这种能量的循环利用，不仅减少了能源的浪费，还进一步延长了车辆的续航里程。在高速行驶时，电耗虽然相对城市道路有所增加，但依然在可接受的范围内。车辆的流线型设计和低风阻系数，在一定程度上减少了高速行驶时的能量损耗。
续航：在山东用车冬天会有折扣，现在刚入冬，续航方面还OK 开开再看看吧，纯电可以左右两侧同时充电，这个挺好的，能节省不少的充电等待时间。
续航：官方续航600，这个秋冬过度的季节，续航里程差距不大，600大概能跑到550左右，已经很不错了，而且它的体积这么大，但是很灵活，这个真的很不错??
电耗：它的续航能力并不算太差，只要是充满电以后都可以放心大胆的跑。开着它就算是去郊游也都不会有任何的焦虑。满电最大应该是能跑个四百八十公里。平均电耗仅为18.8千瓦时，这一点它做得确实不错。
每个人的架势习惯不同，我就属于佛系驾驶，能耗比较低，基本上续航在城市都在500-550左右。跑高速的话400-450左右。不过，也是完全够用了。真要长途行车也要休息，称休息时补电也耽误不了多久，而且D9有双枪快充，功率最高168KW，今年十一国庆节就北京往返老家井冈山近4000多公里，沿途休息时及时补电，完全没有里程焦虑。
续航：在重庆夏季，40多度，基本上每天开空调20度，3档风，满电能跑大概480左右，冬季正常开空调大概420公里左右，完全足够了，每天接送小孩?上下班30公里，一周充2回电，家冲12点后0.36一度电，真香。
电耗：满电续航目前估计春秋市区500km。高速370km左右。综合450-480之间没有问题 公共充电桩：双枪快充很顶
电耗：续航还不错，现在基本上天天都是30多度的天气，一直开着空调的情况能耗在22左右，续航也能达到差不多500公里，出去耍完全够用。
纯电动车型CLTC续航里程最大620km，配备两个可同时充电的直流充电口，最大充电功率166kW，15分钟可补充续航230km。底盘采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，标配FSD可变阻尼悬架系统，高配车型还提供Disus-C电控阻尼减震，可以实现毫秒级智能软硬调节，进一步提升舒适度。
续航凑合吧，说是600实际也就跑个四百大几，还开着空调，电耗市区是24上下，温柔点基本在20、21左右 充电功率：这个充电功率要是隔壁没有车在充电，那D9功率能上120，要是有车充电，那充电功率就在60上下，充满差不多得1一个小时，双枪没用过，可能会快点
电耗：目前充满电续航大概600差点，纯电目前电耗在百公里17-18kwh，每个月充电费用大概在1-2百左右，和油车比，经济实用度是很高，每天除了去店里来回上下班，早晨送孩子上学，基本上没有其他消耗，所以增购了d9后，家里的另一台油车几乎不开了，和夏天动辄十几个油相比，还是电车更香，接孩子放学时在车里等，吹吹空调刷刷手机，这种惬意感只有d9能给。
电耗：因为是春天提的车。天气也热了，基本上续航在城市都在五百多一点。跑高速的话只能在400左右了。也是完全够用了。超过五百公里我们都是飞机高铁了。 公共充电桩：因为我们在工业园 充电桩还是比较多的。基本上都是双枪充电。半个多小时到八十多拔枪就走。最后的百分之十是真的慢。好像所有电动车都是这样.好像是为了保护电池。
我这台车是纯电续航600km的版本，实际上我算了一下，按照电耗来计算，应该是行驶个570km左右还是没问题的。
电耗：电耗真的还可以，平常就拿来通勤。然后周末或者小长假会去周边玩，晚上充满电去一个来回或者到目的地附近的充电桩充一会就行，不太有里程焦虑
续航：纯电的续航标称是600公里，我这段时间实际开下来大概能开到五百多一点，还在能接受的范围内，之前天气冷还需要开空调，等天气热一点，看看不开空调的情况下，最好能开到多少公里。
在综合考量了配置、性能、品质和价格之后，我认为它是一款物超所值的明智之选。与同级别其他品牌的车型相比在配置上毫不逊色，甚至在某些方面更具优势。其丰富的智能安全配置、豪华的内饰、强劲的动力系统以及出色的能耗表现，都为消费者带来了更高的价值。
价格政策：价格定位太贵了，作为国产品牌这个价格超过合资品牌了。建议厂家再加大让价，毕竟我们国人自己的品牌。
价格政策：目前可以优惠2w左右，如果买dmi车型那优惠可能会更多，我也推荐dmi车型性价比比较高。
性价比蛮高的，相对于BBA系列腾势D9的这个性价比绰绰有余，而且服务人员的讲解也非常耐心，感受的到腾势这个汽车品牌的用心服务
腾势D9在定价上还是挺厚道的，比起别的车型我觉得腾势D9算是一个厚道的高端品牌。价格挺实在的，去看车的时候店里面也拿出了很大的诚意，送了我许多赠品。这个品牌的质量与口碑我感觉也都挺不错的，买它回来代步还是挺值的。
个人观点，D9的性价比不仅是在豪华的舒适性配置上，在车身静谧性，内饰质感，车身尺寸，车辆动力等都是同级别数一数二的存在，性价比完全可媲美百万级豪车！
自从有了D9后，认识了很多新的朋友，志同道合的车友，为了家庭而努力的奶爸们，我们因为腾势而认识，带给我生活上以及工作上的提升和便捷，在我心中，它的价值远超那一串数字。我认为腾势D9值得。
销售态度：销售和交付都不错，有始有终 售后服务：一塌糊涂。销售跑断腿，售后一张嘴。但愿以后没有严重的车辆问题需要售后介入
D9价格是比较透明，也没有优惠，顶多送些精品和商城的积分，不过性价比我认为很高，配置基本都拉满了，该有的配置都有，还是四驱，后排娱乐屏幕，智能悬架软硬调节，据说后期ota升级会有云辇，具体还不清楚，后面再看看。
ev顶配46万多，价格确实是高，对于这个预算来说可以考虑上一些豪华品牌的大型suv车型了，但是当初买车主要是考虑居家旅行，接送2个孩子上学使用的，目前家里是有一台轿车的，对于mpv的选择也是考虑到家庭成员人数多，出行需求也升级了，所以选择一步到位，在世纪和d9之间选择了d9，整体来说，实际购车花费也是比预想的低了点。
价格非常坚挺 没有任何现金优惠 不过也是好事 保值率高 不能今天买 明天让2W 这谁受得了啊 现在置换有补贴 腾势老车主有2W补贴 还有8000和5000 金融政策最低首付15% 最长60期
性价比也不错，我是比较认可腾势D9这款车的整体实力的。价格可以，配置到位，续航靠谱，空间宽敞。所以总体来看，我觉得这台四驱旗舰型的腾势D9还是值得购买的。
对比老gl8来说性价比满满，看了新款的es陆尊。对比下来。还是d9的性价比高，如果要是009前脸能改一改还是比较喜欢009的内饰 很有高级感 奢华感。。 销售态度：在南京弘扬广场买的，销售小邓很有耐心 一点点给我介绍 解释我的疑问 主要是饮料品种比较多 特别喜欢店里的无糖咖啡哈 保养项目：基本上没什么保养的费用，说是定期检查一下换一下空调滤芯就可以了。 售后服务：因为公司的地方离4s店还是比较远的。送的取送车还是很好用的。可以上门取送。不过目前还没用过，后面看看腾势的服务如何在做评价！希望腾势可以越做越好把4s店给多开起来。 购车优惠：购车当初选了个保养。原厂的木地板太丑了后面打算改无轨地板加个踏板 。吐槽的是竟然不配个小桌板。小桌板能要多少成本。。。
这个价格也还可以，对于一台主打高端的中大型MPV来说，我觉得这样的价格也可以接受。主要还是续航，包括配置方面也都在线。
比亚迪造车的性价比一直不低，所以才会有如此好的市场反馈，D9如今的销量也有有目共睹的，大众的眼光不会有错，不管是车子整体的配置和用料，还是驾驶体验，作为一款mpv来说，D9都拥有不错的性价比。
丰田赛那SIENNA（833条口碑）
别克GL8 陆尚（11条口碑）
别克GL8（984条口碑）
丰田格瑞维亚（382条口碑）
腾势腾势D9 PHEV（3365条口碑）
现代库斯途（1113条口碑）
