驾驶体验（特别是D档下的拨片）和续航表现（-10℃仍有300公里以上稳定续航，表显非常靠谱）
最满意的还是操控，家里有大众宝来和斯柯达速派，换车选的还是大众系的奥迪。喜欢德国车的底盘，扎实稳重。在高速上变道还有转弯，侧倾小，方向盘指向性准，可以做到随心所欲，人车合一。40创行版零百加速跟我的速派差不多，但是开起来明显感觉动力要强很多，不管是红绿灯起步还是高速加速超车，感觉动力都很充裕，作为一辆电动suv，确实不简单。我前一个月基本上是用B挡开，高速上基本上可以不踩刹车。现在用D档加拨片开的比较多，更有操纵的乐趣。用一档拨片开起来跟油车感觉是一模一样的，但比油车还要平顺得多。 第二满意的是NVH，整车的隔音非常好。本人比较在意高速的隔音效果，日常通勤距离比较长，每天上下班90km，有80%的路况是高速，100公里以下的静谧性可以跟宝马5系和奔驰E系相比较。120公里风噪会有一点，但配上sonos音响，音量50%左右基本上就听不到噪音了。
这款车的驾驶感受是很好的，车子的续航也很精准，开起来没有续航焦虑。车子的颜值也是很高的，奥迪的牌子开出去也有面子。
可以进行官方的选装，挑选自己喜欢和适合自己需求的车辆配置，真正的实现了个性化的定制。奥迪Q4 e-tron标配的能量回收的拨片不仅可以在车辆行驶过程中更有效的回收部分电能，进而提高一些续航里程，还给我带来了一定的驾驶乐趣，这是传统燃油车不能给到的驾驶体验。奥迪Q4 e-tron驾驶舱的设计也很豪华和具备一定的科技感，整体安静的驾驶环境也让我享受到了百年奥迪纯电平台打造的纯正电动车。
驾驶乘坐感受亲戚坐了都说很舒服，B级车的乘坐空间，动力的话也是响应很快，安全性也较高，总体来说五分可以打4.5分
刹车略软（可以用拨片或b档找补）；过于保守的车机系统，那么大屏幕不能看片，可用功能太少，好在支持carplay
最不满意的肯定还是智能化方面，作为传统车企，奥体在智能化方面还是比较保守，11.6寸的大屏，比起国产电动车弱爆了，语音助手简直用的让人崩溃，好在还有car play可以用一下。最近升级了可以用高德地图，实用性方面算是有所增强。虚拟驾驶舱功能还是不错的，有三种模式可选，个人选的电动模式，就是什么时候能够地图显示可以变成高德地图就比较完美了。
用车过程中最不满意的是尾灯的设计，流水动画可以选装，但贯穿式尾灯还是应该提供给我们的，否则就一个灯壳，确实很掉“链子”。
Q4 e-tron的前脸采用的是八边形全封闭格栅，搭配“一字眉”LED大灯，更显年轻时尚气息。颜色方面，因之前的是白车，所以这次选了“星空蓝”这个颜色，近看车漆有星星点点的效果，是一种深邃的蓝，远看颜色较深，光线照射下呈现灰黑色。小4从各个角度来看都比较圆润，而Q系列其他车型都显得更修长些，Q4一看就是一台注重功能性的居家车。我最喜欢的是从侧后方看向小4的角度，体态饱满又不失动感，极具张力，是一个精致的小胖子了。
虽然是电车，但Q4拥有传统家族外观，让人一眼识别，人送外号“小Q8“。车身线条很运动，配合19寸以上的轮毂，更显动感。特别推荐异星蓝车漆，奥迪首次推出搭载在Q4上，灰蓝绅士，配合前脸银色镀铬，过渡平顺，很漂亮！另外提一嘴，尾灯贯穿是要选装的。
本人一直开的都是大众车，选车时简单对比了一下比亚迪宋，华为问界，id4后，看到Q4的第1眼就确定是她了?，外形颜值方面确实比奥迪的Q3和Q5都要好看，前脸比较霸气，后面贯穿式尾灯加分明显。
看到Q4 e-tron的第一眼就爱上了它，因为它的整体线条设计很吸引人，另外选装了黑光包，量子灰搭配上黑色套装，运动气息更是增添了好几分。
Q4 e-tron的内饰极富未来科技感。10.25英寸的虚拟驾驶舱可以提供carplay、导航等丰富的行车信息，11.6英寸的MMI液晶触摸屏是略微朝向驾驶位的，更方便驾驶者进行操控，搭配舰桥式中控台、战机式空调出风口，使得整个内饰操作台宛如科幻星舰。此外，小4还有多种可以自己调整的氛围灯，让夜间驾乘氛围体验更具质感。座椅、车门内侧、驾驶台上方都是可以见到做工精细的缝线的，彰显了奥迪独到的精致豪华美学设计。在车门侧围、副驾驶位上方等处，还设计了e-tron质感压印，与“quattro”一样，成为奥迪家族专属的身份体现。不得不说小4保留了大部分传统物理按键的这种设计理念还是很值得称赞的，他并没有像如今很多新势力车企那样，使用多块大屏幕来取代大部分功能按键，至少这种设计对于很多老司机来说还是非常偏爱的，尤其是在下意识忙操作的过程中不仅便捷还更安全。
大气，舒适，有豪华的感觉，主要是自己坐的舒服，别人坐也舒服，舒适透气舒适休闲运动，空调也非常给力
用料讲究，特别是副驾驶位置的装饰材质很上档次。空调制热快，提前点开10分钟再上车就很暖和了。座椅的包裹度和承托感都不错，还有可加长腿托。
整车的隔音非常好。本人比较在意高速的隔音效果，日常通勤距离比较长，每天上下班90km，有80%的路况是高速，100公里以下的静谧性可以跟宝马5系和奔驰E系相比较。120公里风噪会有一点，但配上sonos音响，音量50%左右基本上就听不到噪音了。
悬浮式的中控台富有设计感，副驾驶台面的白金灰喷涂非常科技感，加上可以个性化调色的氛围灯，我特别喜欢晚上的驾驶舱，就像在驾驶未来的飞船。
Q4 e-tron虽然定位是紧凑型SUV，但车内空间却足够的大。近4.6米的车长，有着2.7米多的轴距，MEB平台优化了电车内的空间布局。在前排座椅全部往后调整了10公分的情况下，后排仍十分宽敞，属实不易，而且Q4的后排也没有隆起，平整的后排地板同时乘坐3人也会倍感舒适。年前开着小4去周边买了2个硕大无比的烟花，装在后备箱也绰绰有余。真可谓是在A级SUV车身尺寸基础上，展现出B级SUV后备箱空间和C级SUV驾驶室的空间感受。我身高183，因为后排不常坐人，所以我将前面座椅统统往后挪了，使得驾驶位副驾驶位空间更加充裕，平时开车手接近伸直，副驾的脚也伸的开，乘坐过的人都说了2个字，舒服。后排座位是可以放倒的，可以放置一些比较长的东西，买个床垫估计还能躺平睡觉。
乘坐空间绝对是一大亮点，正如奥迪宣传的，Q4拥有超A的空间体验。如果你不超过1米8，那前后排都将有宽裕的乘坐空间，驾驶位下，后排空间两拳有余。储物空间一般，星舰造型的操控台下没有留出太多的储物空间，扶手箱略小。
我很注重车的舒适度，还有空间。Q4的座椅包裹性比较强，而且前台两个座位都有腿托，舒适性不错，之前问界M5EV就是因为后备箱还有后排空间太小而pass掉。本人身高173，调整好驾驶舱位置后，后排还有三拳的空间，比我之前的速派要小一点，但也够用了。后排地台是全平的。坐三人的舒适度要比油车要好。后备箱有520升的空间，对比4米58的车身，算是比较大的，放两辆折叠单车没问题。而且隔板下面还可以放一些鞋子，充电枪等
车子的乘坐空间是很大的，第一排的位子很大，第二排的位子也很大，后备箱的容积也很大，车内的储物格也很多，用起来很方便。
通过方向盘的位置调整及电动座椅的调节，我176cm的身高，可以在主驾驶坐的非常舒适，腿部空间也充足，头部空间还一拳有余。 第二排空间：虽然没法和长轴距的MPV相比，但奥迪的纯电平台打造的后排空间还是让我满意的，纯平的后排地板，后排就算满员也没有不适感。 后备厢容积：尾箱地板的双层设计还是值得称道的，小物件可以放隔层内，尾箱整体的空间也够大，去大商场采购也绝对够用。
Q4 e-tron给我带来了沉浸的驾驶体验，这个体验来自于前排的半包围运动座椅，非常舒适，小4开起来很稳重，提降速线性平稳，问过几位乘坐过副驾和后排的朋友，都说不会有晕车感，且后排颠簸道路体验良好，说明小4的底盘很扎实。日常上车不需要按键启动，踩下刹车即启动，离车也一样，屁股离开座位，车就熄火了，关上车门锁车就行。驾驶过程中体验非常丝滑，如果想要非常快起步，前50km/h的加速会比较霸道，但后半段就比较乏力了，因为日常通勤用车，所以对动力的需求不大，选择了40单电机版本，50双电机版的动力更为强劲，对性能有要求的朋友可以考虑。提车第一周，都是开的B档（强制动能回收），也就是单踏板模式，此模式下也毫无电车所谓的晕车感，松开电门就带有不错的减速效果，就是脚可能比较累，后来更喜欢的是更具操控感的D档，可以根据与前车距离手动选择动能回收强度，小4刹车前半段是给动能回收的，所以开习惯后，当需要减速停车时，就拨三下动能回收拨片，让回收强度达到最强，同时配合刹车，有很强的操控感，这也是我最爱的点之一。总的来说，Q4 e-tron的驾驶体验趋近于油车，对于很多怕油车换电车不适应的朋友来说，完全不用担忧，轻松上手，很快就能享受丝滑的驾驶体验。
零百加速虽然不够看，但起步还是很快的，对于沈阳这个电车仍不算普及的城市，起步速度还是很有优势。方向盘指向精准、轻盈，转弯半径很小。刹车具有CRBS系统，前半段是动能回收，后半段才是刹车制动，所以感官上刹车偏软一些，好在他提供了手动拨片功能，手脚搭配很有操作感，也一定程度减少了刹车的使用频率。买这个车我不喜欢使用B档模式，毕竟我要的就是和油车驾驶感无缝衔接。
40创行版零百加速跟我的速派差不多，但是开起来明显感觉动力要强很多，不管是红绿灯起步还是高速加速超车，感觉动力都很充裕，作为一辆电动suv，确实不简单。我前一个月基本上是用B挡开，高速上基本上可以不踩刹车。现在用D档加拨片开的比较多，更有操纵的乐趣。用一档拨片开起来跟油车感觉是一模一样的，但比油车还要平顺得多。
电门踏板很灵敏，反馈很强烈，只要给点脚力，车子就能很好的输出动力。底盘的调教始终是奥迪的专长，驾驶体验很棒。
Q4 e-tronCLTC的纯电续航里程为605km。众所周知，电车冬季续航堪忧，因为是元旦过后提的车，气温比较低，所以对续航这一块还是比较担心的，但是小4完全打消了我的顾虑。3000多公里开下来，长期电耗在15.2kwh/100km（春天温度上升续航也跟着上来了），0-10度气温下，日常上下班通勤电耗在12-16kwh/100km，过年期间开了一次苏州到无锡，满载单程100公里左右开空调一半高速电耗在19-22kwh/100km，84.8度（5度备用）的电池，80可用，除以15左右的电耗，四五百公里是没问题的。中间气温有几天回升到15-20度，电耗明显下降，期待气温回暖后小4的续航表现。平时如果只是上下班通勤（来回70km）充电一周一次，家充尚未装好，所以只能去外面快充，耗时30-40分钟左右，可以充到设置的80%电量，这段时间我选择去周边吃个饭或喝个饮料，基本不会出现等车充电这种情形。充到80%电量后表显续航在420-460km之间浮动，要跑中长途前我会将电量充满至100%，无锡那一次的表显续航有581km。小4的智能续航里程预估，可以根据过去300km的行驶数据，智能评估剩余续航，做到车显数据不虚标。平时驾驶的时候，少踩地板电门，多滑行，减速刹车多用动能回收，小4会有非常出色的续航表现。不过话说回来，没有里程焦虑的情况下，想怎么开就怎么开，自己的体验最重要。
提车时已经是沈阳的深冬了，今年还算暖和，平均温度不到零下10度。因为奥迪赠送了家充，所以我对续航也没什么可焦虑的，但这车的续航还是给了我惊喜，在不拥堵的城市路况下，充到9成的电可以拥有330公里的续航，这超出了我的预期，而且奥迪不是快乐表，你可以相信表显。
电耗：Q4续航方面总体是很满意的，因为我的日常路况有80%是高速，对于电动车来说不太友好。开了两个多月，最大的感受是Q4的续航很实在，在市区开百公里电耗是14度左右，高速100公里电耗是18左右，120公里电耗是20左右。平均算下来充满电可以开450~550km之间。 我换电车的最大原因就是因为油耗太高，因上班距离比较远，我一年要开3万公里，从11年买第1辆车到现在第3辆车，合计开了有35万公里。过去一年中海油油费我就加了有1万6左右，所以才下定决心换电车。现在家里自己停车位也装了充电桩，预约早上7点前充满电，基本上都是用的峰谷电价，一度电才0.238元，现在开5000公里用了300度电左右，算下来也就不到80块钱，真的可以忽略不计?
上海的冬季还是有点冷的，今年夏天出现了极热的气候，所以担心冬季会出现极寒，所以特地选装了热泵，希望能在冬季增加一点续航，避免更频繁的充电。目前平时驾驶期间多利用滑行和使用拨片，长期记忆还是能在16.2kWh/100km的。
目前Q4价格优惠幅度不错，可以和MODEL Y、国产新势力比较一下了。而且送充电桩，能装家充的会体验到电车的快乐。
挺高的，作为电车来说，价格不算太高但是东西不错，品牌有保障，性能也好，爸爸妈妈都觉得不错，朋友都问哪里买的打听价格
在2022年的尾巴提了Q4E-TRON，目前开了有5500公里左右，平均电耗16.6，充满电续航500公里左右，整体非常满意。奥迪Q4操纵好，底盘扎实，加速平顺，动力随叫随到，开了电车以后真的开不惯油车。 11月初下订40创行，选装了贯穿式尾灯（必选），sonos音响，无钥匙进入（含自动后备箱和后视镜折叠），送三年免息分期贷款和7000保险抵用金，还有行车记录仪和一些小礼品，全部弄下来32万左右，个人觉得是性价比最高的配置了。
由于不喜欢ID4的内饰感和外观线条，也不相信新势力品牌的设计和品质，所以始终坚定的选择奥迪Q4 e-tron，实际到手驾驶了一个多月后，非常庆幸自己的选择，就算没有十分满意，九分肯定是有的，毕竟车无完车，留点小遗憾才能期待更好的e-tron。
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