最满意的当然是漂亮啦！蔚来的车子无论哪一辆总是颜值在线的，越看越好看的那种。我原来有一辆EC6,溜背的造型实在是好看。但是第二排有点压抑，没办法coupe车型就是这样子。后面二代平台出来了试驾了之后，觉得二代平台的提升蛮大的，今年就置换了es7. 颜色是稳重时尚的南极星蓝，内饰是帕米尔棕，轮毂是21寸的。开在路上就一个字 "飒" ? 家里有保留油车。一油一电可能是目前比较稳妥的做法。但是我发现自从买了电车，油车真的很不爱开，油钱使用成本高太多了，而且几乎没有智能化，简单说就是不好开，不好玩。 之前es7出来是对标进口X5的，那我就拿家里一部gle450来简单对比一下吧。外观见仁见智，智能化方便油车也没法跟新能源对比，主要对比驾驶体验吧。动力方面450是3.0T双涡轮增压，367马力，零百提速5.9秒。 蔚来es7是650马力，这个差距太大了。所以动力提速方面es7是要完胜的，即使家里比较早买的一部53, 好像是450马力，动力也是比es7差太多。不喜欢53一个很重要的原因就是顿挫非常严重很不舒服，所以后面就老弟在开了。一般我开es7是设置个性化驾驶模式，6.9秒，悬挂和方向盘都设置标准。 gle是全时四驱，悬挂是比较舒服的。但是实话实话，es7在过减速带的舒适性是要高于gle的，我经常电车油车混着开，体验是很明显的。 最满意的还有一点是蔚来的车机，智能化，确实做得不错，特别喜欢小nomi, 我每天一打开车门，她都要跟我打招呼，每天看到她我心情都特别好。所以我给她买了个幼稚力的耳机。nomi是女孩子嘛，所以我买了粉色的。?
要说满意的点其实还是内饰，内饰的方向盘造型和做工用料上还是非常显运动，也符合现在都市青年的气质。中控屏我也很喜欢，功能还是很丰富的。
1.与上一代平台不同，ES7上的驾驶模式更加丰富和细腻。更强的性能飞跃，双电机，百公里加速3.9s。 2.蔚来体验感多方面能超同价位宝马，比如NVH，加速、平顺、配置、材质、智能化、服务。 3秒加速破百的SUV车型并不多，尺寸差不多的宝马X5M，售价要高达150万元，兰博基尼的Urus也要接近300万元的售价。性价比很高。
自从开了ES7，感觉开车轻松很多了，不像以前感觉好累，现在轻轻松松踩油门速度很清爽的上来了，加速也比较快，稳稳超车，悬架质感也还行的，以前燃油车都没怎么注意过什么悬架的，销售说有空气悬挂开起来稳，确实对比了一下，区别还是蛮大的。现在家里的油车根本懒的去开，放着也好久没动了，想想换掉再买一辆ET5,听说还蛮火的?。真是不接触不知道，不用不知道省，现在没电就去换，6次换电用用也够了，有时候还用不完，，整体还是挺好的。
和蔚来结缘，从初识到心仪，源于展厅的惊鸿一瞥。 在此之前，从未想过换车，自己开了5年奥迪A4L，多年的陪伴，它像一位忠实的伙伴，陪我走过风风雨雨，总有那么一份感情，不舍离弃。 同事推荐的蔚来，虽然他自己没买，我却心动上了优雅的车型，电车的大趋势，让我想体验一把。喜欢蔚来的印象一直停留在微信的越野车型。下载了蔚来app后，认真浏览了一遍蔚来车主图文并茂的评价体验类帖子，随手预约了et5和es7的试驾体验。 第二天，便有蔚来客服主动电话联系，确定了最近的试驾地点，展厅顾问第一时间添加微信。 展厅里是辆饱和度较高的宇航蓝的et5，内饰是淡雅清新的苔原绿，标志性的牛眼，流线型的车身，但和展厅里侧黎空银的es7相比es5，霸气十足，相比et5我可能觉得es7更适合我们一家三口。 接下来的两周内，在蔚来顾问的协调下，前往周边看了展厅内的现车，也在室外感受了阳光下的灰色颜色后，第一时间下单锁定。 三月初试驾，4月初提车，阳光明媚，仪式感满满的交付，让人心情明媚。 Es7初体验，十分满意。感觉选择没有错。
1.动力输出，非常满意的动力表现，用的是蔚来最旗舰的电机，合计650匹的马力，850扭矩，足够满足绝大部分的用车场景。 2.外观大气，ES7给人一种感觉这车特别的霸气，车窗边缘也做了黑化处理，全新的全脸也给ES7带来更强的运动气息。
起初就是来商场逛逛，走进蔚来看了一下ES7,当时感觉这个车子外观比较吸引我，确实很其他车企外观有很大区别，特别大家常说的三个(犄角)，感觉跟奇怪又感觉很独特。坐进主驾座椅还是舒服的，恰到好处吧。车子性能还是拉满的百公里加速3.9秒，驾驶起来推背感很强烈，平时自己偶尔开一次感觉还是挺刺激的。加上它的空气悬挂，行驶起来的质感会感好一些，没有说很颠簸，后排也不好感觉不舒服，家里人也都满喜欢的。千里之行，始于车下。慢慢开慢慢感受吧。 因为热爱，所以追求，喜欢没有理由。
1、外观设计：蔚来ES7的外观设计十分精致，车头采用超大前线条和独特的灯组，时尚大气，非常显眼。车身线条流畅，后车灯左右贯穿使得ES7显得更加豪华。 2、舒适性：ES7的内饰精致舒适，女王座驾更是舒服得很，可以让乘客感受到一种豪华的舒适感。车内还配备了细节精致的多功能方向盘、智能中控系统、智能后视镜等，使用起来非常方便，大大提升了驾乘体验。 3、动力性能：蔚来ES7采用的是由蔚来研发的高性能动力系统。前后双电机，电动四驱。在真实路况下，其0-100km/h的加速时间为可以5秒内，性能表现非常出色。 全性：作为豪华车型，蔚来ES7在安全性方面也做足了功夫。它配备了多项主动安全技术，比如360度全景影像、障碍物识别和自适应巡航系统等。在安全系数方面，有自动刹车，有气囊。 4、悬架系统：ES7是空气悬架和cdc悬架配合。整体感受在高速路上挺柔软，遇到非铺装路面，修改悬架硬度后，行驶起来软硬适中，不至于太颠簸。
开着ES7的这14天，它在智能化方面的体验是最让我满意的。以前开着家里的老油车的时候，我需要把我的手机放在手机支架上面，插上充电线，在手机上输入目的地，然后再挂挡出发。现在呢，我只需要跟Nomi说我想去哪里，导航就自动设置好了，而我的手机则可以安心在旁边无线充电。同时呢，我也可以随时让Nomi帮我调整空调，开关车窗和后备箱，以及打开座椅按摩这些。当然，最重要的还是NOP+的领航辅助功能，因为这个在堵车的时候或者开高速的时候特别好用。平时开长途或者堵车会觉得很累，只要是因为刹车油门要一直来回踩来踩去，或者因为高速大部分的视野都是一样的，容易让人觉得疲倦不敏感。现在我可以让Nomi来接管，而我只需要看着路况就可以了，反而让驾驶变轻松很多。
最满意：提速特别快，还有几个驾驶模式可以选择。比起我之前开的奔驰好多了，双电机600匹的马力开起来特别爽，百公里加速度也是在4秒左右，一踩下去马上得到反馈这种感觉特别好。驾驶模式可以随意切换，有舒适，运动，运动+，节能，个性化这5个模式可以选择。个人最喜欢个性化这个模式，可单独设定节能，提速，方向盘等自由度很高
ES7空间特别大很多朋友上车第一件事就是哇，这个车空间好大，所以ES7后排空间是非常的大。网上老说的后座硬的问题，但是我好多个朋友做坐过后从来没人说过后座硬! 关于内饰呢，真的是非常简洁大方，低调奢华!一直知道自动领航服务，但是一直不敢用因为从来没有使用过，还是有点担心安全问题。前几天开车太累，所以就使用了自动领航服务，然后真的很香，而且因为还是下着大暴雨，我还问了nomi大暴雨能不能使用自动领航服务，nimo建议我尽量手动。但是因为赶时间又很累，所以就使用了自动领航服务，它会自动超车，自动变道，然后呢还会自动下辅道，其中它显示在嗯超车的时候，后面来了一人车，它提示档等一会儿再在超车。然后后面的车走了之后，他在超的车非常的职能。后来进了市区，我还继续在试用这自动的辅助功能，然后在市区的时候它提示是90km，但是因为车多，他基本上都开的是40 50km，但是再有机会和有条生的时候，它还是会自动超车，所以非常非常的智能哇，这个功能我大爱了!然后昨天晚上还使用了一下自动泊车功能因为那个位置吧，嗯，怎么说呢?对于女司机来说有点不友好，但是换了挡就停进去了。这个功能特简单，在屏幕上把那人字母P找出来，它就会自动寻找停车位，找到之后你直接摄那个P就可以自动泊车了哇，太方便了，以前每次泊车呢是我最最最头疼的事，我相信以后这个功能肯定是我以后最最常用的功能了。然后有一点意见呢，就是有的时候糯米会答非所问，嗯，这个可能还需要再改进改进，因为毕竟是一个人工智能，可能没有人脑那么灵活吧，或者有的时候报地址的时候，因为有多音字的原因吧，他可能就是这个地址会弄错，然后需要手写这儿呢，到时候可能需要这个输入法这一块儿在改进改进。总体来说开了蔚来之后的体验感还是非常非常的好的。至少现在叫叫我开回油车，我肯定不会再开油车了。嗯，以后再换车的话，应该也不会再考虑其他品牌，应该也会换蔚来。再来说下蔚来解决问题的态度，前段时间天窗突然就打不开了，然后叫了一键维保，开过去之后我在服务中心睡着了，醒来的时候车子都洗干净了，我也忘记问啥问题了，然后然后就直接走了...原谅下马大哈性格的我!我最喜欢就是蔚来的服务了，在二个不同的城市爆过二次胎，每次都是道服小哥上门来的，我直接授权的，修好之后小哥给我电话的，也没下楼看啥情况，安心在楼上睡觉!我都没下楼想想我心真大，从侧面也反应出了我会蔚来服务的放心!来除了价格贵，其他还真的没毛病!但是细细算下来蔚来是减法，特0.0拉那些都是加法，蔚来买了服务无忧或者保险无忧之后真的就是无忧什么都不用花钱也不用操心。还可以参加蔚来举办的各种活动，参加活动就可以藏蔚来的羊毛了，我是羊毛党我开心，但是其他品牌呢，买完之后就是加法，需要的服务东西都要花钱，哪一样不花钱的 ?所以综合下来蔚来真心不贵!
最早在吉祥飞航班，对于服务以及品质个人要求还是蛮高的说实话。男生本身就对车子比较喜欢，马上三十岁了一直酝酿着给自己换辆更有品味的代步车，当作一份男人的浪漫送给自己。最早看了x4总觉得这个价格区间的车总归是差了点味道，当然不是说不好，可能没达到我预期的那种好。直到关注点从油车变到新能源，ES7的空气悬挂，女王副驾，大五座大空间，智能语音交互，3.9s零百澎湃的动力简直在我心上开枪了哈哈哈，后续就是看测评，门店看车，等待提车回家。蔚来虽然是国产，确实能让我看见在德系上看不见的中国高端味，确确实实是让我看见了光的力量
的路况比较陡的地方，或者不凹凸不平的地方！始终没有油车舒服、总是打滑的感觉！还有买485公里的续航，总是有焦虑感的跑长途，因为换地的地方比较少！还有换电的费用，还是高充电比较合算，电池的遥控用的特别快，还有这个用电遥控不是太灵敏！你着急，它越着急越不开门！这可能所有未来车的通病，希望厂家能改变！最不满意的地方是车子的遥控器太难用了，一点都不实用
如果说最不满意的应该还是续航了。我是75/70度电池，一般续航就只能开300km。 es7的能耗是蔚来车型里面最高的，我又是21寸轮毂，所以续航更少了。 但是蔚来全部车型都是双电机，在安全上很舍得用成本，我生活的周边有三个换电站，所以我也不是很担心续航问题。
1. 音响，感觉声音比较闷，不是很喜欢头顶音响的环绕效果。 2. 能耗，电车对比于其他油车不足点就在这里，不是说蔚来差。但这个是电车通病。还好蔚来的换电是方便的，有希望攻克电车续航差、长途难的问题。
车价吧，蔚来ES7的官方指导价为46.8万元，原版轮毂太丑了加上我选的21寸轮毂，接近50万了，买了感觉自己有点冲动消费了，上海车展es6的发布有点背刺的感觉。es6好看又运动，好喜欢，感觉es7买早了
续航的表现就比较一般了，也可能是车身比较大的原因吧，没有买100KW的版本，考虑到日常市区开，75KW应该是足够用的，用了这大半个月下来，满电的续航也就300出头这样，电耗还是比较大的，如果要出远门的，可能需要灵活升级100KW的电池。
车体有点重，如果加上大电池和满载，大概要2.1吨左右。幸好动力输出足够，不至于影响驾驶。主驾驶座椅弹性不够，长期驾驶会腰痛，但是自己加一个3?的乳胶垫就明显没这个问题，提倡蔚来，可以对座椅进行升级。副驾驶储物空间太少，或者说基本没有。
当然，ES7也不是说什么完美的车子，它依旧有让我不满意的地方，那就是过于「舒适」的舒适模式，和智能功能的缺失。首先，舒适模式应该是让人坐在车里面觉得很稳，哪怕是走烂路的时候也不会很颠。ES7的舒适模式缺失可以过滤掉很多地面凹凸不平的地方，并且可以保留一些最基本的路感。但是呢，ES7的舒适模式有个副作用，那就是后排会很晃，有点收不住的感觉，导致家人坐在后排的时候，都会觉得舒服模式有点头晕，像坐船一样。同时呢，ES7作为一辆有点大的SUV，在很多窄的停车位会显得特别大，导致上下车也不方便。尽管ES7有各种智能化的功能，但是遥控功能却没有，而这点也是让我比较不满的。
最不满意：目前家里小区暂时装不了充电桩，在补能方面没油车来得方便。不过蔚来有换电站，就是汕头市区少了点（1个）。我经常跑潮州和汕头，潮州有2个换电站反而去到那边方便些。个人不喜欢充电比较麻烦，还是等蔚来多建几个换电站吧
然后有一点意见呢，就是有的时候糯米会答非所问，嗯，这个可能还需要再改进改进，因为毕竟是一个人工智能，可能没有人脑那么灵活吧，或者有的时候报地址的时候，因为有多音字的原因吧，他可能就是这个地址会弄错，然后需要手写这儿呢，到时候可能需要这个输入法这一块儿在改进改进。
暂时还没有什么不满意的的地方，如果一定要说不满意地方的话等车两周算不算哈哈哈哈哈，也没办法上海限牌要审核额度，或许是我太着急想拥有它了哈哈哈
蔚来ES7的外观设计有以下优势： ● 车头设计风格较为炫酷，搭配清秀的前车灯，符合消费者的审美。 ● 车身尺寸为4912MM1987MM1720MM，采用质朴的线条，车侧呈现出圆润的设计风格，搭配大尺寸厚壁的轮胎，流畅的线条贯穿整个车侧。 ● 车尾看上去比较清秀，尾灯看上去十分冷峻，非常运动。 总之，ES7的外观设计风格较为简约、时尚，符合大众的审美。
这次复购ES7.选了自己喜欢的南极星蓝和二十英寸的多幅哑光合金轮圈。一次选好，让自己满意。不管别人怎么黑，但我依旧选择蔚来，ES7空悬选择储物。在停车的时候外观处于一种低趴的状态，让ES7的外观更像一个游艇车身做工全铝加碳纤维。有的人说蔚来新ES6比它还好，不过我依旧还是选择了蔚来es7
外观看起来真的是酷他无论是从前脸还是车身的线条，感觉都设计的非常的完美，而且看起来也是非常的有辨识度，开出去也是很拉风很有面子的。
实话实说，对比小鹏G9那些，个人觉得蔚来更好看，线条感还有车的颜色是更胜一筹的，尤其是那个尾灯。更年轻更前卫的设计，自适应远近LED大灯+电吸门
唯一美中不足的地方就是车太大了，看起来有点憨憨的感觉，但是它的外观设计也有线条，也会有肌肉感。刚开始看不习惯，后来越看越好看，每次把车停好都会忍不住转过去看一眼。 车身做工：全铝车身，安全系数很高，细节也做的很好，OK
在去年6月中旬的蔚来新品发布会上，我第一次见到蔚来ES7，这是蔚来的第四款SUV，同时也是NT2.0平台的首款SUV。当时的静态体验确实给我留下了不错的印象，毕竟以蔚来一贯的重设计，重包装，一身名牌，在静态表现上一定不会差。
刚开始老婆不是很喜欢头上的犄角?，销售说用来辅助驾驶的，站的高看的远，想想也还不错，也去看了其他品牌发现也有，可能没有蔚来这么多，那这样看看也能接受，后面尾灯还是比较漂亮的贯穿式的，前面的设计也感觉比较大气有点凶猛的感觉，男人开开还是适合的。
颜色小小纠结了一下，考虑ES7车型比较特别，就选最特别的颜色霞光橙，也是比较配ES7霸气的外观的，头顶上也是有2.0平台标配的激光雷达和摄像头，反而SUV没这么突兀了。标配的轮毂真的不好看（个人觉得），建议还是选择加3500选择多福的，协调多了。
对蔚来的灯还是比较感兴趣的，日间行车灯俗称眯眯眼?，智能矩阵大灯晚上还是比较亮，对比其他车企蔚来的灯确实很独特也很亮，这个要平时多观察才能注意的到。最喜欢还是后面这个光锋贯穿式的尾灯，辨别度很高。后面设计比较圆滑看起来很舒服。
外观上这个日间行车灯和大灯的样子，比老款的好好多。车位的灯贯穿左右，线条优美。不足之处是最下方的进气格栅容易积累灰尘，不易清洗。屁股容易特别脏。
关于外观的话，ES7正好是1代平台和2代平台的缝合怪？你可以想象某个晚上ET7和ES6喝多了，然后ES7就出现了。我自己是挺喜欢ES6上面轮眉的设计的，所以在ES7上面得到保留也是挺不错的。但是吧，ES7的「伏地魔脸」确实不是我最喜欢的。我依旧喜欢ES6上面的前脸设计更多一点。不过ES7的前脸设计确实看上去更加霸气一点，反正很多东西看多了也就习惯了吧。关于颜色，我最喜欢的就是同温层蓝，而且正好同温层蓝是蔚来的免费颜色，所以这点还是非常赞的。原本我也确实纠结过要不要选宇航蓝，但最后觉得浅一点的同温层蓝更耐看吧，而且或许更加符合「极简主义」一点点？
车顶的激光雷达，加上悬浮式车顶的外观设计，我的大7子妥妥豪车的腔调，跟朋友的X5停一块气势上也没输过哈哈哈。不得不说蔚来的车辆外观设计真的是有认真下过心思，同行业领先还真不是吹。这种低调内敛又不失品味的设计，确实是很符合我现阶段的心境。
蔚来 ES7 的内饰设计精致，采用高品质材料打造，提供了舒适的驾乘环境。座椅包裹性好，内饰颜色搭配时尚，加上大尺寸的中控屏幕和智能互联系统，为驾驶者带来便捷和愉悦的体验。细节之处的处理更展现了品牌的用心，使内饰整体既豪华又实用。
坐在这个车里面会觉得整体的内饰设计是可以的，和我想象中的差不多。但是这个车的屏幕稍微小了一点，操作起来的时候没有那么顺畅，这一点没有那么满意。
这次我依旧选择了棕色的内饰。因为老六也是选择的棕色。所以对棕色多了一份好感内饰比老六高级的很多，连朋友坐到新车上来都说，好像有点东西。舒适性感觉比老六稍微舒适一点，没有ES6那么硬。连小朋友都说，新车不会那么晃了，现在坐着就想睡觉。或许是新车的缘故，空调感觉到很冷。比以前好很多
内饰做的很好，简约，而且非常的时尚，中控台也是非常有科技感的，看起来相当的不错，我比较喜欢他的这个仪表盘，感觉真的是非常的炫酷。
并没有看到太多酷炫的装饰，仍然只一块中间大屏显示器，再无其他，加上黑白相间的内饰颜色，视觉上清新素雅，有如漂浮在万米高空云层之间的轻柔。舱内座椅材质、内饰材质更加深了这种感受，蔚来ES7车内开阔的环抱式空间共有8处使用了具有特殊纹理的可再生藤木，触感细腻丝滑。
内饰设计的比较简约，但又不失高级，特别是这个可再生藤木看起来非常高级。晚上开车没有这个氛围灯，总感觉少了点什么一样，氛围灯很好看，座椅的舒适性也可以说很好了，还有nomi非常人性化，每次上车都叫“小糯米”
方向盘的造型与握感，之前在ET7上都提过，外圈材料采用和中控台顶部分一样，摸起来质感不如真皮那样柔软，但防滑耐磨，并且视觉效果非常棒。采用同样材质的中控台顶部，既不反光，摸起来的手感也同样很棒。车内前后出风口都采用电动调节，出风口看起来更简约，不过手动调节时，还得进入空调菜单设置，然后就能和特斯拉那样调节吹风位置了。不过也正因为有了电动调节，蔚来ES7和ET7上可以设置空调自动扫风功能，这实际用起来效果很赞
内饰这块的话就是木制面板看起来高级，没有选真皮，感觉选不选都行，也看不出，相差不是特别大，能省就省了?，简单加上氛围灯，晚上还是很漂亮的，蛮喜欢的。
整体的风格也是比较简约一些，选了NAPPA真皮，外观都选了，也差这点，皮质确实柔软很多，也更加的舒服，白色的内饰颜色也是特别的显高级，就是皮质太软，比较容易起皱。
内饰吸引我的还是氛围灯，256颜色可以随机调，晚上比较好看，白天效果不明显，把车停在路边，女王副驾打开，听首自己喜欢的歌，吹吹晚风，还是比较浪漫的设计。我自己也比较喜欢简单的风格，不会感觉单调，也不会觉得复杂。
本人180，主驾驶座椅坐垫弹性不够，有明显下塌感，导致腰部支撑位置错误。长期驾驶时候腰痛腰酸症状明显。个人加了一个3?的乳胶坐垫后，靠背的腰部支撑明显贴合生理曲线，腰痛腰酸症状明显改善。建议蔚来的售后可以出台相应的座椅调节方案。副驾驶没有储物空间，但是女王副驾的确舒适。后排地板平摊，膝部空间非常充足。坐垫舒适，但是靠背平滑，没有腰脱。长时间乘坐，腰部有劳累感。后排中央扶手，造型简单，储物空间较少，桌面倾斜度太大，长途旅行，需要边坐车边吃的时候，小桌板不能放小吃。相对于其他同价位的车，蔚来主驾座椅和后排座椅，实用性和舒适度比其他牌子low。
关于内饰，我还是挺喜欢蔚来偏向于「极简主义」的设计的，而且也算是正正好好在当中吧。虽然大联屏从实用主义的角度出发，确实是非常有用的，而且功能性也很多，但我个人不太喜欢被屏幕包围的环境。相反的，特斯拉虽然很简洁，看上去也非常舒服，但是只有中间一块屏幕也确实有点不太方便，特别是看速度的时候要瞥一眼。所以，蔚来也算是正正好好在中间吧。ES7没有大联屏，虽然缺少了一些功能性，但却是让整个空间简约很多，让人坐进来没有被屏幕包围的感觉。同时呢，ES7也保留了HUD和驾驶位的小屏幕，可以很方便看到关键的信息，也不打扰。当然，ES7的空间依旧有不足的地方。首先，没有手套箱确实有点不太方便，因为平时有各种小东西会放在手套箱里面。另外，ES7没有前备箱，而后备箱的空间也没有Model Y那么深，所以储物方面我觉得算是中规中矩吧，就可以忍。关于内饰颜色，我还是最喜欢全白。虽然说容易脏，但是坐进去的氛围感确实很能让人放松，再配合大天窗，确实很享受。
ES7的内饰氛围与质感，完全就是在材料的高级感上碾压了。你随手能够触摸到的地方档次感都很高。比如，木纹、麂皮、哑光镀铬、甚至屏幕，都有一种精致感，让你忍不住想触碰一下。 特别是蔚来车的灵魂??NOMI，谁能忍住不选装这个小可爱呢？而在你看不见的地方，蔚来也是够下本，全车11个摄像头、18个雷达、全车电吸门、座椅加热通风按摩、后排座椅加热电动调节、全车23个喇叭、空气过滤器香氛等等等等，细节拉满
选的帕米尔棕色的内饰，据说是ES7这个车型独有的内饰颜色，一眼相中这个配色。拼接色的内饰软包设计，以往在传统车企基本上是要选装的，这点不得不说真的是很省心了。氛围灯必须要好评点满，256个颜色、三个色域的自由组合搭配，我完全可以做我自己的车内灯光调节师，再也不需要受限制于传统车企那样的老燃油车固定的单一搭配。间接发光的氛围灯投影打造出来的光影效果原相机就可以出大片的感觉
蔚来ES7作为纯电车型，在空间方面有两项优势。第一，它源自NT2平台，后排中央过道是纯平地台，整体乘坐的舒适性更高；第二，它的后备箱常规容积为638升，如果将第二排座椅进行四六放倒，容积可以到达1545升，日常如果需要露营，后备箱足够塞下所需的露营装备。
不知道是不是一种错觉，后备箱感觉小了一点。总觉得没有老ES6大。放不了太多的东西只不过前排和后排的空间，又感觉大了一点，坐进去不会感觉那么拥挤。或许是因为二排可后倾斜。所以感觉后备箱的容积变小了
老爸开车我坐在后排，我感觉这台车的后排。对于我这个身高体型来说的话还是可以的，腿部还有很多空间剩余。后备箱空间基本没怎么用过，平时都是空着的状态。
空间就这样吧，乘坐还是没有什么问题，尤其是后排坐着舒服，但是储物能力还是差了点，后备箱容积也不大，装不了太多的东西。
驾驶位个人感觉蔚来的车是十分舒适的，女王副驾舒适度也十分的高。 乘坐空间：ES7具有2.96米的轴距，前排驾驶席腿部空间达到1.05米，副驾席达到1.107米，超过了大部分的豪华大五座SUV；后排腿部空间长达0.981米，做到前后座同权体验。ES7的后备箱最大容积658升，二排放倒后空间最大纵深达到1.88米。
作为一台SUV，ES7的坐姿更高，人能坐得更舒展，并且前排座椅功能相当丰富，加热通风按摩一应俱全，副驾驶女王座椅都是标配。即便长时间乘坐，前排都不会觉得疲劳。
大五座车型，空间确实比较大，随随便便五个人很清送，有次出去车里还做了六个人，当然不提倡。空间确定大，座椅通风按摩都有，特别副驾可以打开脚托，腿托，老婆很喜欢。
蔚来ES7的车身长宽高分别是4912x1987x1720mm，轴距达到了2960mm，配合上纯电车更高的空间利用率以及五座座椅布局，使得蔚来ES7呈现出来的乘坐空间以及后备箱空间都十分宽敞。 ☆ 空间设计亮点：后备箱也满足我的需求
ES7的空间凸出一个大字，前排就不用说了，副驾标配的一个女王副驾。后排的腿部空间非常明显，得益纯电车型，后排的地板都是纯平的，中间坐人脚也可以正常的放了。储物空间也非常大，前排的中控有个很大的空间，放些杂物和包包都没问提。后备箱可以把二排放到，空间相对巨大。
说是大五座SUV,后排空间还行吧，坐坐也够的。主要后排平时做的机会也少，基本都是两个人出门。足够用了。可以形容一下?空间之大五个壮汉满满坐的下。
前后排空间非常充足，主驾驶180，坐姿喜欢瘫着的感觉，即使这样左侧后排的膝部空间仍能保持两拳。后排坐直不碰头比ec7好。后排地板平坦，空间大，可以随意摆放东西也不会觉得空间拥挤。后备箱有上下两层空间上层空间和普通suv一样，下层空间可以放一些修车工具，或者折叠好的露营装备。原车不具备后配箱遮物帘。需要后期自己购买。两侧四扇门的储物空间出奇的大，可以塞很多东西。但是副驾驶前方没有储物空间，只有车门有储物空间是真的难受。副驾驶放东西的地方有点少。
关于乘坐空间的体验，确实要比家里面原来的老油车比起来好很多。原来家里面是一辆2012的雷克萨斯RX270。当时感觉乘坐空间还可以，后排也不会感觉特别拥挤，哪怕是坐长途也不会特别难受。换到蔚来ES7之后呢，确实被后排的空间给震撼到了，毕竟这也是自己第一次在后排翘起了二郎腿。当然，更大的后排空间意味着前排的座椅也可以更加靠后。我自己的身高是186，所以我可以把座椅调到很后面的同时，也不用去担心后排空间不足的问题。哪怕是我把驾驶位调整到最后，后排的空间也依旧和原来RX270的差不多，所以空间方面还是要给ES7点个赞的。唯一的缺点就是车子确实比原来的RX270大了一圈，所以平时开车过窄路的时候，确实要适应适应。当然，有360影像也确实能够帮助到不少。
大五座空间够用，后排跷二郎腿也足 也有老板位一键往前副驾驶位，后备箱也宽敞 下面还有隐藏式储物空间 非常实用
很人性化的中控台下方储物空间，抽取纸巾，眼镜盒，话筒等真的是太方便了。女王副驾腿拖脚踏板一开，按摩一开，有这空间午休再也不需要担心了，真的是妥妥的第二起居室。不管是家人还是朋友所有坐过女王副驾的都是好评连连，下班特别喜欢躺一会听首歌再开上车回家，在上海这座快节奏城市别样的慢下来静静享受一段车内独处时光简直是极大的一种享受
驾驶感受：驾驶感受是人们选择汽车时的重要因素之一，以下是一些蔚来ES7在驾驶感受方面的优点： ● 电动驱动技术：ES7采用了电动驱动技术，相比传统的内燃机车型，其动力输出更加平顺，同时噪音更小，加速更加迅猛。 ● 电子助力转向技术：使得转向更加轻盈，驾驶体验更加舒适，驾驶更加容易。 ● 安全性能：配备了多项主动安全配置，例如自适应巡航、盲区监测、车道偏离预警等等，同时还具备8个气囊和前排座椅安全带预紧功能，安全性能更加卓越。 ● 环保性能：是一款纯电动车型，零排放，没有污染，环保性能更佳。 总之，ES7在驾驶感受方面的优点很多，如果你正在考虑购买一辆电动汽车，不妨去试驾体验一下ES7，相信它会给你带来不一样的驾驶体验。
开这个车的整体感受是比较好的，不过我们经常走那种坑坑洼洼的路段，走那种路的时候，我就觉得这样的驾驶感受没有我想象中的那么好。
加速真的很快呀，理论是3.9秒，基本没机会用的。偶尔自己爽一下，整个后备箱飞得乱七八糟。底盘的机械素质确实也不错。
路上行驶的感觉比老ES6稳重，路感也比老ES6好。可能是刚提新车的错觉。 跑高速：ES7 2.0平台的banyan系统的NOP 领航辅助，在高速上跑起来，非常的激进。感觉比我自己开的都好。我不敢加速的地方，他依旧保持时速我减速的地方，他还是依旧不减。超越慢车，追赶快车，简直太6666了，感觉自己以后跑高速会依赖上蔚来的NOP 领航辅助系统方向盘比老车稳重一点，有些人喜欢晃，我还是喜欢稳重一点。至少不会像ES6那样有开船的感觉现在车机1.36的版本，过坑空悬还是相对比较硬。朋友是2.0的领航团，他说2.0的版本空悬调教会比1.36好上许多。期待月底上线的banyan2.0吧
我觉得这台车的转向还算是手感不算轻也不算重，算是适中吧，我自己一个手打方向盘也没有什么压力。出乎意料的是这台车的舒适性也是非常到位的。不管是座椅的人体工学设计，
驾驶感受：座椅调节也具备轻柔的体验，蔚来ES7的前排座椅支持14向电动调节和座椅记忆，后排支持6项电动调节，加热、通风、按摩功能一样不落。香氛系统、256色氛围灯、7.1.4杜比沉浸声以及AR/VR虚拟现实技术，在车厢内体现全感官沉浸的舒适感。
驾驶感受非常不错，平顺的起步，动力响应非常灵敏，不管是提速还是刹车都很灵敏随心所欲。毕竟ES7搭载的是个双电机四驱的车，动力非常猛，开运动+3.9秒破百。太牛了。 起步/加速动力：动力真的猛，50万以内SUV不知道有没有对手
驾驶感受：今年三月份去门店试驾，为了体验更多不同的路况，我刻意选择了郊区的公路，10多公里的路程涵盖了国道省道村道，水泥路、柏油路、好路、坏路、山路统统都有。这种在抛开参数配置，完全没有做功课情况下的第一印象，我认为是非常重要的。让我惊喜的是，这台蔚来ES7所表现出来的舒适性以及高级感是贯穿始终的，几乎没有破绽。
百公里加速3.9秒根本用不到?，偶尔体验过几次还是很刺激的，风一般的感觉，小孩子比较喜欢这种感受，一般成年人不怎么接受，太快了，就是用正常都是舒服模式开就比较舒服了，加个空气悬挂的本身，过减速带颠簸也没有特别明显，还可以的，也能达到自己的预期。
驾驶感受：蔚来ES7全系标配前后双电机四驱系统，电机总马力可达653匹，百公里加速仅需3.9秒，这体积，这动力是非常强悍的，而更强的动力不单单是用在加速上，在复杂路面上行驶时，更大的动力输出可以避免陷车，也可以帮助车辆快速脱困。
驾驶感受：快5米的车长，体重接近2.5吨的大家伙百公里加速只需3.9秒，提速太爽了，日常选择运动模式下就够了，悬架的感受还是比较舒服的，也标配有空气悬架，有多种的驾驶模式可以选择，足够满足城市使用了。
电车驾驶起来确实加速很顺畅，速度踩之即到，3.9秒的百公里加速很猛，偶尔开开感觉刺激，平时市区基本也用不到，舒适模式体验就够用了，开起来也足够用，体验也好，加悬架的配合，可以的。
驾驶感受：关于驾驶体验，整体来说还是非常满意的。因为ES7是有空气悬架的，所以跟原来RX270只有一种驾驶模式相比较起来，ES7确实有更多的选择。我个人喜欢在地面用普通悬架高度和较硬的悬架刚度，因为这样的模式可以保证ES7开过路面的时候过滤掉地面的坑坑洼洼，同时不至于让整个车子晃起来像船一样。这也是为什么我不太喜欢ES7的较软悬架刚度，因为前排的体验虽然说还不错，但是较软悬架刚度对于后排乘客来说会有点多余的晃动，有点像开船一样，所以对后排乘客有点不太友好。平时开高架或者高速的时候，我会选择运动+模式，也就是最硬的悬架刚度和最低的悬架高度，因为这个时候整个车子的操控感觉就不一样了，还是有点运动感在里面的。当然，ES7毕竟不是什么运动型的车子，所以操控肯定不用跟其他顶级车子去相比较的，但是对于稍微想要点动力来玩玩的家庭型用户来说，ES7也算是足够了。
我是10多年的油车司机，开过宝马，也开过奔驰，前段想换车，好几个朋友都推荐可以考虑下蔚来。看了特斯拉，华为，极氪等品牌最后还是选了蔚来。作为一个能懒则懒的司机，我选车主要是想质感好一些、舒适，还有多种便利的智能用途，于是我从主流的电车里选中了蔚来，而我的女儿迷上了NOMI，其他车逐渐看不上了。现在提车快半个月感觉蛮不错的，跟大伙分享一下
驾驶感受：风琴式加速踏板设计真的是很轻松好开了，轻轻一点满满的动力，随踩随有。刹车踏板调教的很对我的胃口，非常线性，轻轻一踩就能给你稳稳的安全感。空气悬挂降低车身后，姿态特别完美。不管是变道超车还是高速行驶，一点都不像是在开一台四米九的大五座suv，从容张弛有度的操控感觉。每当你坐上驾驶位，切换到运动模式仿佛还是当年那18岁的少年。切换回舒适模式后，仿佛这台性能猛兽又安静了下来，给你给家人都很好的舒适性体验，也衬得上需要稳重的年纪
续航：蔚来ES7搭载了容量为75kWh和100kWh的电池，CL其续航能力在不同工况和驾驶习惯下会有所不同，以下是一些车主的分享： 需要注意的是，以上数据仅供参考，实际续航能力可能会因驾驶习惯、路况和环境等因素而有所不同。
电耗：续航电耗在城市道路一般情况下平均在17.6左右，但是我在暴雨天气下跑高速，时速130.他的续航还是跟老六差不多。电耗达到了39.不过现在高速都是换电站，基本上不会有续航焦虑的情况出现。想怎么开就怎么开
续航：实际开平均电耗18左右，开空调那些估计能跑400。但是换电是真的香，目前应该是首屈一指！但是相比于其他电车，蔚来换电技术真的有望解决电车续航、跑长途问题。
电耗：我在金华，平时市区开开感觉也够，标准续航的电池基本开三百五六吧，也不激烈驾驶。我开车相对比较稳。可以说是老司机了?。没电就去换，而且也快，差不多五分钟真能搞定，换了就走不用等
续航：蔚来ES7的日常电耗基本上都保持在20kWh/100km以上，掐头去尾后，最多也就只能跑300多公里，不过我有换电呀
续航：电耗还是比较大，日常基本都是23左右，可能我长期开运动模式下把。也不出远门，也是市区溜达其实也是够的，就是充电的频次多一些。还好电费不贵，而且每个月还有4次免费换电，其实还是很香的，如果后期真的用的多跑的远，在考虑升级100KW的电池吧。
电耗：一般就是市区开开，标准电池续航的就够了，三百七八开开，一周换一次电差不多也能满足出行。偶尔跑次高速换长续航的电池也方便。还满喜欢这种模式的，随时可以换。
续航：有换电在，续航这个东西不需要我去考虑。电不够了就换，3分钟后又是一个满电车子，想去哪里就去哪里。无所畏惧。换电站青藏都有了。还需要怕什么呢。
续航：续航也算是电动车绕不开的话题了。我们原来的RX270总共也就是430公里左右的续航。我ES7平时喜欢开着动能回收来开，这样子不光光可以省电，还可以减少物理刹车的使用频率。开着动能回收的情况下，15度左右的上海气温我可以开到18度的电，所以大概就是416左右的续航。换句话说，ES7目前的续航比原来RX270也就少一点点，所以一次性的续航我是不太担心的。想要买电车的朋友更担心的一般都是补能的问题，而蔚来既能充电又能换电的特性确实能让人有更多选择。有的时候不想换电，家附近商场里面就可以随便冲冲，然后什么时候想换电了，就开到家附近的换电站就可以了。平时的话也就是上海市区里面开开，所以75度电池也是完全够用了，而且上海换电站目前的布局，加上每个月4次免费换电，对我来说也是足够了。
电耗：里程焦虑，可以说几乎所有的油转电新用户都会考虑的一个问题，很多用户在买车之前都会问销售，这车能开多少公里？偏偏这个问题非常非常难回答，网上问车友的答复也是五花八门，有的说能开400公里，有的说200公里都开不到。自己提车后（75度电池）跑了一趟广州实际下来是高速在310公里（时速在100-110之间），市区在360公里这样子。460KM的CLTC（相当于高速7折，城市道路8折），中间换了一次电还是很不错的体验挺方便的
续航：平常的话上下班代步开开基本上也就一周换一次电池。偶尔出去商场逛街也能顺便充充电。我觉得续航还可以300多公里也完全满足了，换电还是比较方便的，哪怕开外地，服务区换电池也问题不大，恰恰是看中这一点。最后选择充电也就半小时左右，反正蔚来今年说要多铺设1000座换电站，以后更可以好好享受自驾游带来的生活乐趣了，路费不要钱还是不爽？野营装备买起来啊！
蔚来 ES7 以其出色的性能、丰富的配置和先进的技术，展现了极高的性价比。无论是在电动驱动系统、续航里程还是智能驾驶辅助功能等方面，都能满足消费者的需求。同时，蔚来的售后服务也备受赞誉，为车主提供全方位的支持。综合来看，蔚来 ES7 是一款值得消费者考虑的高性价比车型。
蔚来的车子，做工用料都不错。价格会比其他品牌偏高一些。但是我还是相信一分钱一分货。可以去综合对比，结论还是蔚来虽然偏贵一些，但是做工用料会更好。
性价比看个人吧，有些人觉得值，有些人觉得不值自己喜欢就好。毕竟千金难买自己喜欢。 购车优惠：因为是复购，优惠了7000，做了免息，送了车商城1288优惠券。送了个垫子，其他的也没啥这台车我依旧保留了权益，毕竟换电换习惯了。 销售态度：在这非常感谢蔚来东莞国贸中心的店总，古老板，是一个非常好的店总。也感谢遇到一个非常好的24Kfl， 品牌评价：从加入蔚来，到做蔚来的志愿者，去参加每场的志愿者活动，每场车主活动。再到复购蔚来。这一路走来让自己的生活多了一份精彩多了一份充实。也认识了许许多多可爱的车友。有人黑，有人喜欢，但自己更多的是一份融入
3秒加速破百的SUV车型并不多，尺寸差不多的宝马X5M，售价要高达150万元，兰博基尼的Urus也要接近300万元的售价。性价比很高。
作为一台SUV，ES7的坐姿更高，人能坐得更舒展，并且前排座椅功能相当丰富，加热通风按摩一应俱全，副驾驶女王座椅都是标配。即便长时间乘坐，前排都不会觉得疲劳。
整合下来这个车我家人都还满意，电车都是趋势嘛，买的人也越来越多，而蔚来也是高端品牌，不会说四五十万买来不值得，其他燃油车，增程的也去看过，好像也不太行，就当机选了蔚来，跟着趋势走总不会错的。
ES7对得起自己的身价，无论是从外观、配置、补能体系等等，蔚来做新能源还是耕耘了很久的，换电站也越来越多，给到蔚来车主的便利性也是越来越大。
四五十万可以选择的车子很多，车企也很多。随着时代的发展，电车趋势越发明显，确实好开成本低。那么电车品牌发展里面蔚来相对更成熟，品牌影响力也大，特别像金华这个城市大对蔚来还都比较认可儿，身边很多亲戚朋友在开，这个也是新款，配置也高的，毅然决然就选择了ES7
基本没啥性价比。不就是看中没有里程焦虑，不需要排队充电么。只要三分钟，就又是一个新的满电电池。也不用考虑电池损耗，电池故障等等。最重要的是，即使是最老的蔚来，也能用上最新，续航最长的新电池。让你时刻享受到科技的红利！但是未来的售后服务不得不说是非常舒服的。上门补胎，上门洗车，上门把车开走维修。还有最经典的驾享服务，就是一个管家帮手，绝对服务到位。
关于性价比，这个答案对我来说算是挺明显的，就是蔚来和最最极致的性价比没有关系。这个和智能手机也比较类似吧，大家也知道哪些是最有性价比的手机，而哪些更多是因为喜欢而愿意去买的那种。如果只是买车的话，那么市面上有很多更有性价比的车子，特别是降价后的特斯拉。最后选择蔚来其实也是因为喜欢吧，因为自己确实喜欢ES7的内饰设计，喜欢有换电这样多一种的补能方式，喜欢牛屋Staff和你交流的过程，喜欢没事就去参加蔚来的活动和陌生人打交道，以及喜欢Nomi哈哈哈哈哈。
一台豪华车的内饰，往往是在细节上打动我们的，无论是材质 空间 还是车机的交互体验的感觉都非常好，这个价位的配置在同级别品牌里是没有的，而且还有快速换电，出行无需等待啊兄弟们，绝，还可以升级电池续航，加上“海底捞服务”这是以前用车没有的体验 省心省事
整体车价在我看来属于中高档的定位了。同价位的燃油车要么没他智能化，要么没有他配置高，要么没有他性能强。在我看来性价比不是说我多了这些功能我价格卖的比你低，不再是单纯的一昧追求便宜的年代了。在我看来性价比之于我而言，是能在这个预算内买到远超你期待的体验，是能在同类产品中给你更好的品质更意想不到的惊喜
方程豹钛7（660条口碑）
奥迪Q5L（894条口碑）
大众途观L（2100条口碑）
AITO问界M7 增程版（1641条口碑）
奔驰GLC级（600条口碑）
特斯拉Model Y（549条口碑）
