1、智能化方面比原来的A6L好太多了，以前的A6的语音半天叫不答应，现在nomi很灵敏，一叫就响应了。2、驾驶感受和油车区别很大，电车的油门很线性，动能回收控制好了都不用怎么带刹车。
蔚来ES7的座舱采用了环抱式设计，内饰材质方面，也是把多种材质搭配在一起，在中控台以及门板等大面积的区域，采用了可再生的藤木，这种材质相比传统豪华车上的那种桃木，摸起来质感完全不同，你可以真实体验出木头原本的质感。座椅皮质比较柔软，加热、通风、按摩功能也作为标配。像蔚来的女王副驾并没有缺席，虽然“牺牲了”手套箱的储物空间，但是我认为增加的舒适性体验还是比较值的，蔚来在车内屏幕数量比较克制，两块屏幕的显示效果非常好
相信蔚来的服务体验，已经是大家默认的； 同是汽车从业人，选择蔚来，也是为了感受不一样的服务营销，了解蔚来如何通过"涟漪效应"来卷到传统车企和其他新势力的潜客销售漏斗模式。 目前看来，选择蔚来还是一个不错的决定，从fellow的跟进维系，专职试驾人员的产品体验，下订过程中的各项细节问题解决，交付顾问上牌问题的处理，提车时的讲解以及后续的跟进，真的是把整个环节做了非常好的精细化的管理；让客户在每个过程都能感受到被尊重。 其实很多时候，客诉不是客户的要求补偿有多少，而是有没有第一时间被跟进响应，有没有得到应有的尊重，蔚来在这方面算是在新势力里面做的比较不错的，至少目前我的感受如此。蔚来拼的应该是一个车主的净值，从购车进入到俱乐部，蔚来本来可以越做越贵，往豪华走，但是如果下场和其他品牌拼销量，其实可以让中低端品牌做dirty work
蔚来的换电模式是非常方便的，比其他的电动车型要多了一种方式。而且全程只需要五分钟左右就可以了，完全媲美燃油车的方便快捷。
后排空间确实大腿部空间很充足跷二郎腿也很轻松头部空间也足够185碰不到头。副驾驶的女王座椅躺着也很舒服可以把身体都舒展开，驾驶时候开按摩真的很舒服不过有时候都给我按困了??。加速：3.9秒真的很刺激偶尔在车少的路段尝试一下。
ES7真的是让我感觉综合实力特别特别耐打的一款车型，像车身外观，时尚大气，前卫的设计深得我心；像车辆性能，一辆中大型SUV轻轻松松就可以甩开市面上所有SUV，甚至动不动可以蹦一下百万级别超跑，简直手到擒来；像车内空间，说它是中大型SUV我觉得不像，它更像是全尺寸SUV，那空间大的真的是让我无法形容，前排舒适的情况下，后排还有好多玩的地方；更何况还有蔚来的服务，周到且及时，车辆有任何问题，一个电话一个问题，24小时有人接待。这不让人心动？
最满意的还是蔚来ES7的配置很丰富，该有的功能都有，操作上肯定是轻松多了，而且隔音效果也不错，驾驶的舒适感还可以。
蔚来的车载系统功能特别丰富，还有先进的自动驾驶技术和NOMI智能助手，让驾驶变得既方便又智能。尤其是他们的换电服务，真的很方便，解决了电车充电时间长的问题。
1.随处可见的换电站与自营超充设施（坐标上海） 2.APP中完善的补能地图（可使用Nomi直接语音查询和规划补能方案，在驾驶途中寻找补能设施非常方便） 3.超越预期的整车驾控体验
最满意的就是蔚来ES7的颜值高，外观设计第一眼看着就很帅气，车身线条流畅，车头的辨识度也高，尤其是大灯时尚，整体开着非常有档次。
满意的点还是很多的： 比如整车内部的空间感要比ES6更强了，因为天窗面积更大了；轴距虽然只增加了60mm但实际感受宽敞了很多；音响系统在空间感的提升上也做出很大贡献，体验是与ES6的听感完全不同，在什么都没设置过的原厂状态下播放最普通音质的音乐，就可以获得这种空间感。 比如行驶品质的提升，有三个方面的进步，一个是整车噪音的控制与隔绝，我只能说非常到位，最直观的感受就是音乐的音量不用开到和ES6一样大，就能听得很清楚；另一个是悬挂和底盘方面的，悬挂超舒适了，不乱弹跳了。底盘的感觉是整体感更强了；最后一个是对比ES6方向盘和转向的提升，方向盘升级成电容的了，终于不用在辅助驾驶开启的状态下傻乎乎的晃动方向盘了，转向增加了随动增加力的反馈，提升了一些手感，但个人感觉还没优化好。 比如氛围灯，这次氛围灯可以分为三部分分别设置颜色，可以自定义，也可以直接选定一些主题。另外灯光只照射在饰板上，眼镜看不到直接光源，比较友好。还有呼吸模式和随音乐律动模式，可以根据心情和场景开启。很不错的创意。 比如AR，实测戴AR眼镜看影视作品要比在车上任何位置安装任何尺寸的屏幕体验都要好非常多。满意有他，不满意也会有他。因为这东西需要自己单独下单购买。
提车已有2周，简单说说感受。首先是选车，家中已有燃油车，所以再添置一辆的话毫不犹豫选择了从未了解过的电车。看的第一个品牌就是蔚来，得知最新款的es7已开启预定，光凭它长相就当场下了预定金，接着就是一步步从锁单等到了提车，整个交付的过程也非常顺利快速。接着是驾驶感受，因没有试驾过其它品牌，就拿es8相比较，es7的驾驶感受顺畅太多，刹车没有顿挫感，和油车无差别，这也是我除去外观内饰，选择es7最大的原因。360的环视简直太适合我这种对车头有着未知恐惧的人了，对窄距行车太美好。目前还在建立信任，期待后续尝试辅助驾驶系统顺利，开启新的体验。
出色的驾驶表现，动力，悬架，舒适性，都比之前的油车好太多了。尤其动力的平顺性，电车真的舒服，而且动力非常强劲
最最最能体现蔚来服务的异地加电12次被取消了，买了之后才知道ES7没有这个服务了，但你说你要取消就跟无限换电一样按时间统一取消还好点，但现在在售的es6、ec6、es8、et7却还有，这感觉就把买es7的人当韭菜了。
目前我的ES7使用下来，不太满意的地方有几点： 1、车机：以前习惯小鹏的车机系统了，小鹏的语音互动响应还是非常及时迅速的，nomi还是比较慢了一些，偶尔还有游离走神，不听指挥； 2、续航：毕竟是双电机，也有换电补能，再加上春节高速免费换电，又抓了一波口碑，但是蔚来的电池的确不太耐用，尽管我是100度电池，放弃了充电桩，也有6次，还是比较在乎单块电池的续航，而我又有点电池焦虑，一般还剩150公里的时候我就去换电了； 3、NOP：年前抢到了试点名额，可以免费使用三个月，这个也让我对蔚来的操作点赞，利用疫情复苏，春节大量外出的机会，更多的人会使用NOP的功能，不但获得了口碑，还拿到了大量的实际数据便于分析；不过蔚来的NOP对比小鹏的NGP，蔚来还有一段路要走，比方说，高速上遇到实线会变道，变道会猛加速，一会儿退出一会儿接入的不稳定等等；不过蔚来给了一键上报的形式，收集这些问题，快速改进，相信蔚来也在智能辅助驾驶这个领域越来越好； 4、模式：蔚来的商业模式是五星酒店/俱乐部模式….就像以前易车是做经销商的，现在被li xiang拉下来进菜市场，现在开始调整门店销售业务模式，还是被卷到了
最不满意的地方就是续航了，我想这应该是大部分人不满意的地方吧。100度电温度还没到零下的高速满电续航大概是不到400的样子，城市短途可能因为空调启动或者其他原因电耗都在30左右
倒没有不满意的地方，可能是我以前都是开习惯轿车，现在开这种大型SUV感觉就有点像在开船，不知道大家懂不懂那种感受，它是有轿车的舒适和感受的，但是那种大呼呼的感觉，虽然让我很有安全感，开的有点小不习惯。其他的我觉得没什么了
虽然蔚来的充电网络在不断扩展，但还是有些地方，特别是闽北地区，充电桩虽然很多，但还是希望再多建点换电站。另外，车载系统有时候会卡顿，甚至出现Bug，影响了使用体验。
1.音响系统在同价位中感觉并没有优势可言 2.车钥匙不耐刮且只配一把（尽管可以用手机APP或者蓝牙钥匙开启，但是难免会有延迟。物理钥匙靠近车10米左右亮迎宾灯，走到车门前弹出门把手解锁车门的流畅体验是其他解锁方式无法比拟的。）
最不满意的第一就是能耗，目前北京是0-15度的气温，我早晚上下班代步使用，早上在0-3度左右，23kw/100km，晚上10-12度左右，能耗19kw/100km。平均时速都在30-40km/小时之间，开空调开音乐，单程35km以上。市区环路，辅助驾驶占比50%以上。同样情况下，我的ES6性能版，电耗都要低大概3kw/100km，也就是16、20这样子。不排除客观因素，这台ES7现在只行驶了400+公里，而且选配了21寸轮毂，ES6行驶了40000+公里，19寸轮毂。 第二个不满意的点是转向，其实是转弯半径，这真是蔚来祖传的毛病，转弯半径很大，停车、掉头都很不方便，实测比正常BBA这个尺寸的SUV掉头多半个车道，对比奔驰更夸张，多3/4车道，才能过去。车型都更新换代了。这个问题还没有优化，真的不知道是做不到，还是就没想做。 第三个不满意的地方，蔚来现在看得出来真是销量好了，提新车除了送了一个钥匙套啥都没有，就不说送不送脚垫了，现在购车合同连个信封都不给装，就让你手攥着拿走。以前整套手续，是有一个精致的Nappa真皮的袋子装着的。
外观的话差异性不大，再过段时间ES6上市以后，前脸都一样，后面也一样，不看车标根本区分不出来。就是不知道内饰有没有差别了。照片是远程验车保存的 车身做工：漆面感觉挺好的，亮度很高。轮毂很漂亮。多幅的看着挺商务的，喜欢运动的可以就要免费的就行。
我的黑武士太喜欢了，整车黑武士加上moon套件，所以整车呈现一种雾面哑光的质地，我自己还稍微改了一下，所以你看着的话会觉得它在黑夜当中，就是沉默的豹子，但是这头豹子特别特别的有力量。
外观上就仁者见仁智者见智了，每个人品味不一样，对我来说，够了，ES7看起来就算是特别激进战斗的，反而给我的是一种温柔的那种美感，微微突出的宽体，又不失线条的风度，原本个人觉得它太过于温柔不够战斗所以就多选了一个外观套件，把logo换成灰色的，提到车之后感觉，差不多，因为它开起来的感觉，你要的温柔它也有，你要的激进它也有。就很到位。
蔚来ES7的外观真的让人眼前一亮，每次开出去都能吸引不少目光。车身的线条非常流畅且充满力量感，这种设计让整车看起来既有动感又不失优雅。尤其是前脸设计，独特的造型让人一眼就能认出是蔚来的车。车身比例协调，整体造型看起来非常均衡，运动感和稳重感兼具。最喜欢的是它那种既现代又不浮夸的设计，特别是前脸的灯组设计和流线型车身，让车子在街上行驶时显得格外吸引眼球。每次看到其他车主对我的ES7投来的赞许目光，都让我觉得这辆车真的是在外观上做得很成功。
蔚来发布会后一天，我看到es7宣传图的第一眼，是直接把我劝退的，因为展示图中是一辆橙色的es7，浅色车漆配合es7的前脸设计让我实在爱不起来。 但是第一次见到实测es7（黑色）十分打动我，与设计图中的感受大不同，配合车灯给人很强的质感。 腰线设计：车身流行感强，是整车造型中比较突出的点。
外观上就是传闻的ES6加ET7，但是我是真的喜欢这个霞光橙的配色，我还加装了Moon套件和橙色卡钳，整体效果如图。其中Moon套件不止换了logo，前后下护板的颜色也一并做了调整，还是不错的。尾灯远看并不出众，近看另有乾坤，细腻且炫目。
强烈推荐帕米尔棕，感觉比白色更有质感，当然这也是每人的感受不一样。空气悬挂感觉和以前弹簧的没啥区别，过减震带也差不多。氛围灯确实不错。很高大上。 PM2.5过滤效果：这个效果真不错，自动监测自动开启，反正提车2周，已经没有味道了。 座椅通风：通风效果还可以，夏天终于不用担心湿衣服了。有点遗憾的就是后排没有通风。
内饰细节也非常到位，包括你坐进去的时候会感觉到座椅，它整体的做工缝线包括它的填充都非常的舒服，你坐进去是有一种包裹感的，相比较于前代的车型，我个人更喜欢现在的ES7的座椅。
内饰方面整体也是偏简约没有多余的按键，氛围灯在比较暗的环境中很好看，藤木也很搭配但只能说质感不差，座椅方面感觉填充还是能再稍微软一点点就完美了，特别提一下这个p档的按键按起来感觉手感超级好特别解压，每次下车前都要按好多次哈哈哈哈。
蔚来的做工是我对比所有品牌下来觉得最对得起这个价格的，真皮的座椅，是我坐过的绝大部分车里面用料最扎实的，长辈坐着都赞不绝口，nomi机器人的仪式感是蔚来独有的一个标注性语音交互小伙伴，仪式感满满，陪伴感拉满。全车还有256色全色板的氛围灯环绕，可以根据音乐的律动同步流动，氛围感也是十足的体验，特别是夜晚，也是特别到位。
内饰设计简直爱了，Nappa真皮座椅触感柔软且豪华，坐上去非常舒适。车内空间也很宽敞，前后排座椅的空间充裕，长途旅行也不会感到拥挤。中控大屏和液晶仪表盘科技感十足，NOMI智能助手让车子变得更有灵性，互动体验十分有趣。整体内饰不仅提升了驾乘体验，还增添了不少豪华感。
内饰设计跟特斯拉一样，走了极简的风格。但是相较于modelX，es7的用料质感更好，与官方理念“第二起居室”相同，给人较强的温暖感。
内饰选了ES7专属色帕米尔粽，实物非常显档次，粽里透紫，不油腻。依旧表扬氛围灯，图一是自定义的EP配色，图二直接选了一个太阳光主题。 座椅舒适性：座椅对比ES6变得柔软宽大了不少，而且主驾带卷轴调节做点长度，副驾前面介绍过了，唯一不足可能是给到头枕，稍微有点硬。
选了棕色的内饰，这个颜色好像是es7专属的颜色，有点雪茄的那种颜色感觉。看着还挺高级的，配置也是齐全256色氛围灯，23个音响，前排座椅按摩和通风等等，基本都是标配。
后排空间不算充足，我身高183，我自己坐后排会感觉头部空间有一点小，后备箱出门自驾没问题，能装的很，很深，前排驾驶位置腿部空间是很好的，视野开阔。
乘坐空间有一说一，还是可以的，乘坐宽敞，坐起来也挺舒服，车内储物空间很少，放点小东西感觉很不方便，要丢在座椅上，后排头部空间感觉也比较低。
乘坐空间有一说一，还是可以的，乘坐宽敞，坐起来也挺舒服，车内储物空间很少，放点小东西感觉很不方便，要丢在座椅上，后排头部空间感觉也比较低。
全家都在1米8以下，坐着完全没有问题，头部离顶部空间还很足，有一次后排坐了4个大人进去感受，结果也没啥拥挤的感觉，前排空间特别大，取消了手套箱以后，副驾驶完全可以翘二郎腿。一个人充电的时候把副驾驶弄到休息位置，躺着很舒服。这也是轿车给不了的感受。
乘坐空间有一说一，还是可以的，乘坐宽敞，坐起来也挺舒服，车内储物空间很少，放点小东西感觉很不方便，要丢在座椅上，后排头部空间感觉也比较低。
整体空间非常的大，轴距很长，车身又很宽，所以你能感觉到你坐在后排的时候会觉得非常舒服，而且它的空间感做的很好，有SUV的大空间和高姿态
乘坐空间方面前后排都没有问题头部和腿部空间都很宽裕。储物空间虽然没有了副驾手套箱但中间增加的空间和特别深的手套箱放一下小东西和背包什么的完全没有压力。后备箱的空间没有看起来那么大，中规中矩吧。
空间刚刚我说过了是我最满意的地方，我随随便便放在地下停车场，就要比其他人的车都要大。这空间基本上满足我日常出行和旅行。而且我有时候会出去露营什么的，后备箱有两层设计，可以放更多露营需要的东西，到了目的地，把后备箱整平，放倒后排，配上充气垫，直接躺平，是真的香。记得有一次，我接送长辈开长途，他是特别怕坐车的，觉得跑长途又慢又累，而那一次到了目的地之后，长辈居然难以置信的说：到了？我怎么没感觉车开了这么久，感觉好稳啊。这评价还用说什么，绝对买值了。
蔚来ES7的空间表现非常出色。前后排座椅都提供了充足的腿部和头部空间，无论是长途旅行还是日常通勤，都能保证舒适的乘坐体验。后备箱的容量也很大，能容纳大量行李，满足家庭出游的需求。除此以外，车内空间布局合理，让每个座位都能享受到宽敞的空间，一家人出行整体感觉也都非常舒适自在。
在这个尺寸下的五座SUV，车内空间肯定是没有问题的。蔚来SUV经典的副驾中控台内收设计，为副驾驶留出越级的空间表现。对这个价位的产品来说，空间大并不是最重要的，而是在这个空间内为用户带来的良好氛围感，这一点ES7做的很好。但是因此导致不配备扶手箱，不是特别习惯，不过好在驾驶员侧左下方预留了一个放驾驶证行驶证的盒子，算是解决了证件放在哪里的问题。 第二排空间：第二排空间，在前排座椅较靠后慵懒的角度下，实测腿部空间2拳半以上，适合长途乘坐。 车内储物能力：除了后备箱外，前排中央扶手下方设有一处挖空的空间，可以放小包、矿泉水、餐巾纸等，餐巾纸再也不用出现在中控台上了，为驾驶保留清晰视野。
车内的乘坐空间很宽敞，坐着前排后排都很宽敞，特别是出行的时候还能在后排躺着休息。唯一不好的就是后备箱容积小了点。
空间我是比较满意的。我身高是186cm，体重85kg，主驾调整舒适坐姿后椅背已经过了B柱了，然后我坐主驾后的二排，头部刚刚好能坐直，膝部不到两拳距离，脚部空间富裕，可以轻松伸进前排座椅下方，坐姿舒适，第二排座椅角度可调节，比较友好。副驾一侧，有女王副驾，调整到半躺位置，后排可坐，无多余空间，但不会坐不下去。 后备箱就不用说了，一如既往的大，平！有车友甚至把第二排座椅放倒搬家用，床都塞进去了！ ☆ 空间设计亮点：女王副驾这次ES7标配了，以前我的ES6也选了这个配置，对于中年搬砖人太友好了，无论是午休，还是需要个人空间放空的时候，都非常的实用！谁用谁知道，按头推荐。
空间很大，后排1米8的大个子做后排还有2拳的空间，对于suv来说，相当好了，储物空间也很大，中控下发有个很大的空间放东西。
驾驶感受：3.9s的动力太强劲了，平常基本没用。感觉心脏受不了，朋友坐着开5.9s的模式已经感觉受不了了，友情提示，朋友喝了酒坐车一定要开到舒适模式，动能回收开到最低。不然真会吐的。
非常喜欢。全车双电机，所以它的加速性能非常的狂暴，你只需要轻轻一脚刹车，四秒俱乐部完全一点毛病没有。 我个人开车开在北环大道，如果车子不多我会飙一飙（在限速以内），很喜欢这种感觉。
驾驶感受：加速应该是电动车的特点，电动机反应太快了，踩一脚踏板汽车马上就可以冲出去。es7是我的第一辆车之前只是偶尔开一下Q5对比起来过减速带走一些颠簸路段感觉差距没有想象中的那么大，反正对于我来说都挺舒服的哈哈哈。驾驶方面有一点就是感觉转弯半径有点大，在道路上掉头时候经常一把过不去得倒一下才可以，也可能是车比较大吧，反正这一点是可以感知到的影响
蔚来的驾驶我一直都很放心，一个是加速，另一个是稳定，双电机的加速，3.9s破百，多种加速模式搭配，加上空气悬架的加持，好家伙，一整个爱住了。要是接送长辈小孩就用舒适模式，开起来又稳又舒服，而且下车时车身还会降低，方便老人小孩上下车。要是自己自驾游就用运动模式，超车自如，加速极速。虽然车身大，但是方向盘指哪打哪，给我不一样的安全感。
驾驶ES7的感觉真是太棒了。动力响应非常迅速，每次踩下油门，车子就能平稳加速，完全没有拖沓的感觉。踏板的轻重和灵敏度都刚刚好，操作起来特别顺手，驾驶时几乎不需要费力。操控感也很出色，方向盘的手感非常舒适，转向非常精准，底盘调校得很到位，开起来非常稳重，给人满满的信心。并线超车时，车身的稳定性和加速能力都令人很满意，无论是市区里穿梭还是在高速公路上巡航，都能带来极佳的驾驶体验。总的来说，ES7的驾驶体验让人感到轻松愉快，不管是日常代步还是长途旅行，都能提供一种非常舒适和畅快的感觉。
驾驶感受：实话说，我从来没考虑过会购买蔚来的产品。因为从身边一代产品朋友的各种描述中，感觉悬挂的能力是无法让人接受的。但是阴差阳错跟某位想买et5的朋友试驾了es7，让我对蔚来nt2.0平台的产品有了全新的印象。 起步/加速动力：作为购买第二辆新能源的车主，我认为新能源车的加速想做快是没有太大难度的。我的另一辆新能源车也能做到百公里4秒左右，但是操控的极限让我从来没有胆量尝试深踩油门驾驶（打滑、车身一体感）。 ES7在这方面带来了全新的体验，地板油加速的状态下，依然能够给驾驶员带来非常有信心的驾控感，车身“吸地感”很强，不会发飘。 刹车灵敏性：刹车很线性，给人极强的信心。特别要强调的是，作为一辆中大型suv，悬挂最低+硬度适中的模式下，刹车不会点头！ 方向盘轻重：方向盘最轻的设置下依然感受较重，好处是增强车速较快时的指向性，缺点是需要习惯? 空气悬挂：高低可调的空气悬挂为通过性带来了很大的帮助，NT2.0的ES7也更好的发挥出空气悬挂的优势。上下班路上有一段连续坑洼路面，能够明显感受到悬挂系统积极帮助车身稳定。此外，空气悬挂弹跳时的质感相比于弹簧悬挂更加有隔绝感。对于侧倾和点头优化较好，有助于提升车辆操控极限。
驾驶感受：提供了多种驾驶模式，我目前和家人在一起的时候最常用的是舒适模式（0-100加速7.9秒，悬挂较软，比较均衡），也是最舒服和轻松的模式，不突兀，像高铁一样。自己驾驶的时候喜欢用运动模式（0-100加速5.9秒，悬挂稍紧绷），自己嘛主要照顾情绪就行，开心就好。个人最喜欢这个模式，没有那么激进，但是有乐趣了已经。当然还有运动?模式（0-100加速3.9秒，悬挂硬）我管这个叫秋名山车神模式，真的会血脉偾张，但是就算是这个模式，也没有以往电车的那种踢背的感觉，现在是推背了。自定义模式可以单独调节方向盘力度，动能回收力度，加速表现，悬挂软硬，完全的个人定制。所以这车你总能找到最适合自己的模式。 吐槽还是那个转弯半径！简直了！
续航：续航一般吧。买之前和小鹏G9对比过，小鹏702单电机能跑500多600公里左右。ES7换电由于只到93%，大概能跑个420左右吧，充满大概能跑450左右。平时上下班通勤大概1个星期换一次电。家里还有一台油车，暂时没有里程焦虑，反正家门口就是换电站。感觉蔚来挺用心的，今年还要建1000座换电站，确实在为用户补能考虑和布局。
电耗：续航还可以吧，最开始买的时候还挺担心的，后来发现其实家附近的话就有很多换电站，所以这个续航对于我来说一点压力没有，因为我离换电站很近。没电了就去换块电池就好了。
续航：续航方面感觉还有待提升，短途电耗动不动就上30，冬季续航100度电差不多就是不到400，不过还好平时不跑长途但临近过年回家就比较难搞，可能拥有了就会更贪心还是能希望补能网络能更方便一点哈哈哈。
续航我觉得还可以，并没有网上说的冬天要到22度电百公里，可能是在北方那种极寒天气，在广东的冬天我觉得跟夏天差不太多。但是续航这个我也不是特别担心，一个是我选择的是100度的大电池，一方面是为了满足我自己自驾游的使用，另一个是以后蔚来会推出更大的150度电池，像蔚来这种可以灵活升级换电的，到时候不够用再用积分换一个150度的大电池就可以了，问题倒不是很大。
续航：蔚来的换电服务简直是个神操作，不用担心续航问题，三分钟完成换电，比加油还快。充一次电能跑很远，一般市区出行都能够460km左右，而且换电站分布得也很合理，出远门完全不慌。蔚来ES7的续航表现令人满意，尤其是在福州这样高温的夏季。ES7在充满电的情况下，续航能力足以应对日常通勤和周末出行的需求。福州夏季气温较高，但ES7的电池管理系统表现稳定，能够有效抵御高温对续航的影响。尽管空调在高温天气下对电池的续航会有一定影响，但ES7依然提供了相对稳定的续航表现，减少了因频繁充电带来的烦恼。此外，蔚来的换电服务也极大地缓解了续航焦虑，无论是在城市还是长途驾驶，换电站的布局合理，能够迅速解决充电问题，确保你的行程无忧。整体来看，蔚来ES7的续航能力和换电服务为高温天气下的用车体验提供了可靠的保障，让夏季出行更加舒适便利。
续航：蔚来的NT2.0能耗整体相较于NT1.0有较大提升，但是对比特斯拉、比亚迪等产品，电耗还是偏高10%-15%。 室外温度5-10度，车内空调22度（怕热）中环平均70-85km/h实测电耗18，地面23-25，高速100-110压着限速电耗23左右，长途高速因为口罩原因还未体验。综上，100度电池可以有信心得跑完400公里，我觉得是够用的（一般高速实际有效的平均时速也就100公里左右，四个小时连续驾驶还是很累的）。换电在未来还准备了150度电池包可以按天灵活升级，也可以满足单天超长途的需求。 充电时间：充电速度0-70%维持在80-85kw左右，70-90%从75kw逐渐掉到50kw左右，90%以后从20kw逐渐掉到14kw左右。充电峰值功率并不让人感到惊喜，好在整个充电过程中的平均功率还能接受（90%之前功率不会明显下降）。 换电服务：直流充电受到很多的因素影响，很多标注120或者150kw的电桩，在高峰时分配到每辆车的功率可能只有60kw左右。所以一些其他品牌宣传的支持超级充电的车支持网点太少，大多数场景还是跟普通纯电车一样60kw充电。 蔚来换电站算是更好的解决了这个问题，特别是蔚来比较密集的换电站布局，坐标上海基本一段20km的路上，不绕路也能路过2家左右的换电站，除了下班晚高峰会出现1-2辆车排队，白天基本随到随换。 外地换电体验暂未涉及，但是在app中输入目的地即可为车主规划换电方案，包含走什么高速换几次电，给人信心较足，有待实测。
续航：续航的五星给的有点违心，其实自己是不满意的，但是仔细分析，这车是双电机，而且功率总和480kw了，还选了21寸的轮毂，我的确不能用卡罗拉的油耗去要求法拉利……
电耗：续航开了1000公里，粗略算了一下450左右吧，符合预期，肯定没有ET7这么长的，车型不一样。还没上过高速，不知道高速的表现怎么样
性价比还行吧。就是最能体现蔚来服务的异地加电12次被取消了，买了之后才知道ES7没有这个服务了，感觉被割韭菜了。要不你把服务无忧内容加个6次异地加电也行啊。其他的什么券少发点。 售后服务：服务确实好，安装充电桩响应速度非常快。而且半夜赶着把方案做好发我。
性价比怎么说呢用车体验方面感觉这个价位该有的功能倒是蛮齐全的，服务态度方面没得说确实挺不错，整体性价比还是因人而异。
蔚来的性价比不只是在它车辆本身的打造和用料，可能蔚来的性价比真的是只有车主才可以深刻的体会到，那天我在APP上下单了一个上门补胎，师傅及时的就开个补胎工具车到位帮我补胎，甚至还为我做了动平衡，这放眼全国所有车企，哪个车企能有这种服务，而且还是不限次上门补胎，哪个车企敢有这种承诺，唯有蔚来敢这么承诺也这么服务。真的是豪华汽车满天下，只有蔚来得我心。
虽然价格不算便宜，但蔚来的整体品质和贴心服务让人觉得非常值得。特别是他们的换电服务，解决了电车充电时间长的问题，非常方便。蔚来的免费上门取送车服务也让日常维护变得更省心，不用担心找时间去维修店。此外，蔚来还提供了优质的客服和详细的车辆操作指导，让驾享体验更加顺畅。综合考虑这些贴心的服务，感觉性价比相当高。
个人感觉，性价比不是这个价位车型去营造的特点。一分价钱一分货，三分价钱两分货。 我不太认同买蔚来=买服务，因为裸车并没有包含什么服务，需要通过按年付费的“保险无忧”和“服务无忧”来实现（不要可不买）。蔚来产品的定价策略其实看看欧洲上市发布会就能理解，即“一价全包”。买车的时候，就能很精准预估到未来的养车成本。除了无忧服务，基本没有给车陆陆续续花钱的机会。 售后服务：蔚来的服务策略对用户比较友好，像一键维保取送车之类的就不多介绍了，很多传统品牌也提供，但是传统品牌能否做到我指定的时间快速出现，大家体验了才能知道?。特别打动我的是遇到特殊情况的响应，朋友曾驾驶他的蔚来发生交通事故，专员20分钟到场接管车辆并协助处理事故，车主直接打车离开（蔚来报销），修车期间可选代步车或者积分补偿，修完车送到你指定的地方。代步车权益无需协商即提供（包含在无忧包中），各类权益不用关心即可得，这种省心体验是大多数品牌做不到的。 销售态度：感谢我的FL-夏秋实给予的帮助，同时感谢我第一次认识蔚来就给我带来深刻印象的FL-小鹿。 就像我之前介绍的，一开始我并没有认真想去买蔚来的产品，但是从陪朋友进店到试驾体验，过程中FL总能给到及时亲切的陪伴。 期间曾对比过宝马、奥迪、凯迪拉克，传统品牌销售在沟通中总是带有很强的购买引导，购车完成后也就成为陌生人。 而蔚来FL这个角色增强了用户与品牌的黏性，购车后（包括等车期间）每逢节日送上礼品、积分红包，遇到用车问题可以随时沟通（始终保持“初恋”时的态度不变）。购车过程中，直营模式价格透明，相关优惠政策直接主动告诉你，不需要技巧也能公平购车，销售只需要介绍车本身而不是在价格上“对战”。总体来说，FL对用户从购车到用车的体验起到十分关键的作用，遇到执行力强的FL真的十分重要。?
先说硬件，全铝车身，全车双层夹胶玻璃，电吸门，双电机，已经值回票价了！何况每个月免费换电6次，按现在续航计算，一个月2400公里以内，0花销。很值了。当然，我的ES6是不限次数的免费换电，更值。
有一说一，性价比真的挺高的，价格是不便宜，但是硬件规格也是非常高的呀，加上有蔚来的换电以及售后服务，非常ok的了
小米汽车YU7（6条口碑）
AITO问界M8 增程版（42条口碑）
丰田铂智3X（24条口碑）
丰田普拉多混动（17条口碑）
奥迪Q5L（839条口碑）
特斯拉Model Y（465条口碑）
