1.随处可见的换电站与自营超充设施（坐标上海） 2.APP中完善的补能地图（可使用Nomi直接语音查询和规划补能方案，在驾驶途中寻找补能设施非常方便） 3.超越预期的整车驾控体验
满意的点还是很多的： 比如整车内部的空间感要比ES6更强了，因为天窗面积更大了；轴距虽然只增加了60mm但实际感受宽敞了很多；音响系统在空间感的提升上也做出很大贡献，体验是与ES6的听感完全不同，在什么都没设置过的原厂状态下播放最普通音质的音乐，就可以获得这种空间感。 比如行驶品质的提升，有三个方面的进步，一个是整车噪音的控制与隔绝，我只能说非常到位，最直观的感受就是音乐的音量不用开到和ES6一样大，就能听得很清楚；另一个是悬挂和底盘方面的，悬挂超舒适了，不乱弹跳了。底盘的感觉是整体感更强了；最后一个是对比ES6方向盘和转向的提升，方向盘升级成电容的了，终于不用在辅助驾驶开启的状态下傻乎乎的晃动方向盘了，转向增加了随动增加力的反馈，提升了一些手感，但个人感觉还没优化好。 比如氛围灯，这次氛围灯可以分为三部分分别设置颜色，可以自定义，也可以直接选定一些主题。另外灯光只照射在饰板上，眼镜看不到直接光源，比较友好。还有呼吸模式和随音乐律动模式，可以根据心情和场景开启。很不错的创意。 比如AR，实测戴AR眼镜看影视作品要比在车上任何位置安装任何尺寸的屏幕体验都要好非常多。满意有他，不满意也会有他。因为这东西需要自己单独下单购买。
提车已有2周，简单说说感受。首先是选车，家中已有燃油车，所以再添置一辆的话毫不犹豫选择了从未了解过的电车。看的第一个品牌就是蔚来，得知最新款的es7已开启预定，光凭它长相就当场下了预定金，接着就是一步步从锁单等到了提车，整个交付的过程也非常顺利快速。接着是驾驶感受，因没有试驾过其它品牌，就拿es8相比较，es7的驾驶感受顺畅太多，刹车没有顿挫感，和油车无差别，这也是我除去外观内饰，选择es7最大的原因。360的环视简直太适合我这种对车头有着未知恐惧的人了，对窄距行车太美好。目前还在建立信任，期待后续尝试辅助驾驶系统顺利，开启新的体验。
换车经历： 本人2015年就开始使用纯电车，但是彼时的电车技术相对落后续航里程短，纯电车型只能作为家庭的第二辆辅助车，在平时上下班短途使用。2021年接触了小鹏，差一点就下定P5，因为当时没有固定车位，放弃了。想着先买个固定车位，2022年初，买完了一个楼下的固定车位，又把置换新电车的事情提上日程。这次我打算卖了我的主力油车（2017冠道370尊贵版），正式加入纯电大家庭。首先，我排除掉的就是插混车。因为在我看来，插混只是纯电和油车的过渡产物，在后续使用中既要兼顾内燃机的保养维护还要担心电池的维护。所以理想我直接Pass掉了。BYD的话，看了实车和车机，总体感觉有点糙，让我感觉有个放大版安卓手机的体验，所以也不考虑。剩下就是小鹏特斯拉蔚来之间选择，因为习惯了SUV，所以小鹏当时G9还没上。特斯拉因为割韭菜的问题，想想都后怕，（现在看来是真的，还好没买都降了3次了）。另外几个因素就是特斯拉烂大街、单踏板没得选问题、和频频的事故新闻。试驾了蔚来，了解了蔚来的换电体系，果断下定了ES7。没选首发版的原因是Nappa不好打理，坐了会起褶子，价格还得2万多，轮毂的那个运动胎会减少续航，以及这个轮胎一旦坏掉换起来得2000多。 最满意的体验： 目前里程2500公里，提车后去贴了个改色膜（从一开始就想好的），外观好看炸了。整车的做工质感，都很高级，车内屏幕和车机系统的质量都很好，特别是快捷场景的自定义，可玩性特别高。11月底购入了NIO AIR GLASS ，可以坐在车里戴着AR眼镜看电影，这个效果很无敌。确实佩服蔚来能想到跳出这个做很多块屏幕的思维，这个完全颠覆了车机屏幕的效果。另外一个比较满意的点就是语音控制和香氛系统，香氛可以有3种，语音识别特别精准并且很智能。
1.音响系统在同价位中感觉并没有优势可言 2.车钥匙不耐刮且只配一把（尽管可以用手机APP或者蓝牙钥匙开启，但是难免会有延迟。物理钥匙靠近车10米左右亮迎宾灯，走到车门前弹出门把手解锁车门的流畅体验是其他解锁方式无法比拟的。）
最不满意的第一就是能耗，目前北京是0-15度的气温，我早晚上下班代步使用，早上在0-3度左右，23kw/100km，晚上10-12度左右，能耗19kw/100km。平均时速都在30-40km/小时之间，开空调开音乐，单程35km以上。市区环路，辅助驾驶占比50%以上。同样情况下，我的ES6性能版，电耗都要低大概3kw/100km，也就是16、20这样子。不排除客观因素，这台ES7现在只行驶了400+公里，而且选配了21寸轮毂，ES6行驶了40000+公里，19寸轮毂。 第二个不满意的点是转向，其实是转弯半径，这真是蔚来祖传的毛病，转弯半径很大，停车、掉头都很不方便，实测比正常BBA这个尺寸的SUV掉头多半个车道，对比奔驰更夸张，多3/4车道，才能过去。车型都更新换代了。这个问题还没有优化，真的不知道是做不到，还是就没想做。 第三个不满意的地方，蔚来现在看得出来真是销量好了，提新车除了送了一个钥匙套啥都没有，就不说送不送脚垫了，现在购车合同连个信封都不给装，就让你手攥着拿走。以前整套手续，是有一个精致的Nappa真皮的袋子装着的。
1， 整体车机系统还是有BUG存在，答复都是会跟着新的版本更新修复。总体是不影响使用的，就是偶尔会弹出一些故障报告。 2， 2个月里车机出现过一次断网，导航音乐啥都没了，不过后来自己就好了，也不知道为啥，问VIP群说是重新网关就恢复。 3， 本田开习惯了，一直有那个后视镜辅助摄像头，这个我已经习惯不看后视镜了，特斯拉最近也添了这个功能，希望蔚来也能跟上。 4， 最后就是方向盘加热，它不是很热，热的有点慢而且，这个更新会上说因为用户之前反馈太烫，工程师限制了，下次更新会再提一下温度。
蔚来发布会后一天，我看到es7宣传图的第一眼，是直接把我劝退的，因为展示图中是一辆橙色的es7，浅色车漆配合es7的前脸设计让我实在爱不起来。 但是第一次见到实测es7（黑色）十分打动我，与设计图中的感受大不同，配合车灯给人很强的质感。 腰线设计：车身流行感强，是整车造型中比较突出的点。
外观上就是传闻的ES6加ET7，但是我是真的喜欢这个霞光橙的配色，我还加装了Moon套件和橙色卡钳，整体效果如图。其中Moon套件不止换了logo，前后下护板的颜色也一并做了调整，还是不错的。尾灯远看并不出众，近看另有乾坤，细腻且炫目。
外观贴完改色膜就是无可挑剔的感觉。不过这一点有点萝卜青菜，各人有各人的喜好，也要根据年龄段来区分。比如我35岁，猎装轿跑我可能承受不住。。。
内饰设计跟特斯拉一样，走了极简的风格。但是相较于modelX，es7的用料质感更好，与官方理念“第二起居室”相同，给人较强的温暖感。
内饰选了ES7专属色帕米尔粽，实物非常显档次，粽里透紫，不油腻。依旧表扬氛围灯，图一是自定义的EP配色，图二直接选了一个太阳光主题。 座椅舒适性：座椅对比ES6变得柔软宽大了不少，而且主驾带卷轴调节做点长度，副驾前面介绍过了，唯一不足可能是给到头枕，稍微有点硬。
选了棕色的内饰，这个颜色好像是es7专属的颜色，有点雪茄的那种颜色感觉。看着还挺高级的，配置也是齐全256色氛围灯，23个音响，前排座椅按摩和通风等等，基本都是标配。
在这个尺寸下的五座SUV，车内空间肯定是没有问题的。蔚来SUV经典的副驾中控台内收设计，为副驾驶留出越级的空间表现。对这个价位的产品来说，空间大并不是最重要的，而是在这个空间内为用户带来的良好氛围感，这一点ES7做的很好。但是因此导致不配备扶手箱，不是特别习惯，不过好在驾驶员侧左下方预留了一个放驾驶证行驶证的盒子，算是解决了证件放在哪里的问题。 第二排空间：第二排空间，在前排座椅较靠后慵懒的角度下，实测腿部空间2拳半以上，适合长途乘坐。 车内储物能力：除了后备箱外，前排中央扶手下方设有一处挖空的空间，可以放小包、矿泉水、餐巾纸等，餐巾纸再也不用出现在中控台上了，为驾驶保留清晰视野。
空间我是比较满意的。我身高是186cm，体重85kg，主驾调整舒适坐姿后椅背已经过了B柱了，然后我坐主驾后的二排，头部刚刚好能坐直，膝部不到两拳距离，脚部空间富裕，可以轻松伸进前排座椅下方，坐姿舒适，第二排座椅角度可调节，比较友好。副驾一侧，有女王副驾，调整到半躺位置，后排可坐，无多余空间，但不会坐不下去。 后备箱就不用说了，一如既往的大，平！有车友甚至把第二排座椅放倒搬家用，床都塞进去了！ ☆ 空间设计亮点：女王副驾这次ES7标配了，以前我的ES6也选了这个配置，对于中年搬砖人太友好了，无论是午休，还是需要个人空间放空的时候，都非常的实用！谁用谁知道，按头推荐。
本身身高176体重200，属于纯胖子，空间完全够用。特别是副驾驶的女王座椅，脚托升起，可以完全躺平。这点要算完全满足了我老婆躺平的需求，以前冠道再大也只能把脚放挡风玻璃这。
驾驶感受：实话说，我从来没考虑过会购买蔚来的产品。因为从身边一代产品朋友的各种描述中，感觉悬挂的能力是无法让人接受的。但是阴差阳错跟某位想买et5的朋友试驾了es7，让我对蔚来nt2.0平台的产品有了全新的印象。 起步/加速动力：作为购买第二辆新能源的车主，我认为新能源车的加速想做快是没有太大难度的。我的另一辆新能源车也能做到百公里4秒左右，但是操控的极限让我从来没有胆量尝试深踩油门驾驶（打滑、车身一体感）。 ES7在这方面带来了全新的体验，地板油加速的状态下，依然能够给驾驶员带来非常有信心的驾控感，车身“吸地感”很强，不会发飘。 刹车灵敏性：刹车很线性，给人极强的信心。特别要强调的是，作为一辆中大型suv，悬挂最低+硬度适中的模式下，刹车不会点头！ 方向盘轻重：方向盘最轻的设置下依然感受较重，好处是增强车速较快时的指向性，缺点是需要习惯? 空气悬挂：高低可调的空气悬挂为通过性带来了很大的帮助，NT2.0的ES7也更好的发挥出空气悬挂的优势。上下班路上有一段连续坑洼路面，能够明显感受到悬挂系统积极帮助车身稳定。此外，空气悬挂弹跳时的质感相比于弹簧悬挂更加有隔绝感。对于侧倾和点头优化较好，有助于提升车辆操控极限。
驾驶感受：提供了多种驾驶模式，我目前和家人在一起的时候最常用的是舒适模式（0-100加速7.9秒，悬挂较软，比较均衡），也是最舒服和轻松的模式，不突兀，像高铁一样。自己驾驶的时候喜欢用运动模式（0-100加速5.9秒，悬挂稍紧绷），自己嘛主要照顾情绪就行，开心就好。个人最喜欢这个模式，没有那么激进，但是有乐趣了已经。当然还有运动?模式（0-100加速3.9秒，悬挂硬）我管这个叫秋名山车神模式，真的会血脉偾张，但是就算是这个模式，也没有以往电车的那种踢背的感觉，现在是推背了。自定义模式可以单独调节方向盘力度，动能回收力度，加速表现，悬挂软硬，完全的个人定制。所以这车你总能找到最适合自己的模式。 吐槽还是那个转弯半径！简直了！
驾驶模式有很多种选择，不过我一直都只开的自定义，感觉7.9秒加速、标准悬架模式最舒服，也比较省电。3.9秒的加速开了2天，自己都能被自己开吐，电门稍微给一点就飞出去的感觉。而且3.9秒加速，方向盘会自动变成很硬，女孩子的话会比较吃力。这块最惊喜的就是这个空气悬架，可以说对比原来没有空气悬架的车，使用感受上完全的碾压了。全车速度上去之后会自动降低悬架高度减少风阻，下车后车辆会自动降低悬架高度方便下一次轻松上车。然后自己也可以自定义调整高度，舒适感，高级感没啥可说的。
续航：蔚来的NT2.0能耗整体相较于NT1.0有较大提升，但是对比特斯拉、比亚迪等产品，电耗还是偏高10%-15%。 室外温度5-10度，车内空调22度（怕热）中环平均70-85km/h实测电耗18，地面23-25，高速100-110压着限速电耗23左右，长途高速因为口罩原因还未体验。综上，100度电池可以有信心得跑完400公里，我觉得是够用的（一般高速实际有效的平均时速也就100公里左右，四个小时连续驾驶还是很累的）。换电在未来还准备了150度电池包可以按天灵活升级，也可以满足单天超长途的需求。 充电时间：充电速度0-70%维持在80-85kw左右，70-90%从75kw逐渐掉到50kw左右，90%以后从20kw逐渐掉到14kw左右。充电峰值功率并不让人感到惊喜，好在整个充电过程中的平均功率还能接受（90%之前功率不会明显下降）。 换电服务：直流充电受到很多的因素影响，很多标注120或者150kw的电桩，在高峰时分配到每辆车的功率可能只有60kw左右。所以一些其他品牌宣传的支持超级充电的车支持网点太少，大多数场景还是跟普通纯电车一样60kw充电。 蔚来换电站算是更好的解决了这个问题，特别是蔚来比较密集的换电站布局，坐标上海基本一段20km的路上，不绕路也能路过2家左右的换电站，除了下班晚高峰会出现1-2辆车排队，白天基本随到随换。 外地换电体验暂未涉及，但是在app中输入目的地即可为车主规划换电方案，包含走什么高速换几次电，给人信心较足，有待实测。
续航：续航的五星给的有点违心，其实自己是不满意的，但是仔细分析，这车是双电机，而且功率总和480kw了，还选了21寸的轮毂，我的确不能用卡罗拉的油耗去要求法拉利……
电耗：续航开了1000公里，粗略算了一下450左右吧，符合预期，肯定没有ET7这么长的，车型不一样。还没上过高速，不知道高速的表现怎么样
电耗：提车的时候是秋天，上海的温度20度有的，大概440-480的续航左右，范围其实很大看你怎么开，一半18-22的电耗之间。目前的话比较冷的天3-5度，所有的加热按摩全开，音乐空调啥的最低350 -370的续航，23-25的电耗。不过也是极端情况，平均400公里肯定是没问题的。其实这个东西你能换电一个月6次，加上我自己家装了电桩，根本无所谓电耗，随便开，反正眼睛一睁一闭都是满电。
个人感觉，性价比不是这个价位车型去营造的特点。一分价钱一分货，三分价钱两分货。 我不太认同买蔚来=买服务，因为裸车并没有包含什么服务，需要通过按年付费的“保险无忧”和“服务无忧”来实现（不要可不买）。蔚来产品的定价策略其实看看欧洲上市发布会就能理解，即“一价全包”。买车的时候，就能很精准预估到未来的养车成本。除了无忧服务，基本没有给车陆陆续续花钱的机会。 售后服务：蔚来的服务策略对用户比较友好，像一键维保取送车之类的就不多介绍了，很多传统品牌也提供，但是传统品牌能否做到我指定的时间快速出现，大家体验了才能知道?。特别打动我的是遇到特殊情况的响应，朋友曾驾驶他的蔚来发生交通事故，专员20分钟到场接管车辆并协助处理事故，车主直接打车离开（蔚来报销），修车期间可选代步车或者积分补偿，修完车送到你指定的地方。代步车权益无需协商即提供（包含在无忧包中），各类权益不用关心即可得，这种省心体验是大多数品牌做不到的。 销售态度：感谢我的FL-夏秋实给予的帮助，同时感谢我第一次认识蔚来就给我带来深刻印象的FL-小鹿。 就像我之前介绍的，一开始我并没有认真想去买蔚来的产品，但是从陪朋友进店到试驾体验，过程中FL总能给到及时亲切的陪伴。 期间曾对比过宝马、奥迪、凯迪拉克，传统品牌销售在沟通中总是带有很强的购买引导，购车完成后也就成为陌生人。 而蔚来FL这个角色增强了用户与品牌的黏性，购车后（包括等车期间）每逢节日送上礼品、积分红包，遇到用车问题可以随时沟通（始终保持“初恋”时的态度不变）。购车过程中，直营模式价格透明，相关优惠政策直接主动告诉你，不需要技巧也能公平购车，销售只需要介绍车本身而不是在价格上“对战”。总体来说，FL对用户从购车到用车的体验起到十分关键的作用，遇到执行力强的FL真的十分重要。?
先说硬件，全铝车身，全车双层夹胶玻璃，电吸门，双电机，已经值回票价了！何况每个月免费换电6次，按现在续航计算，一个月2400公里以内，0花销。很值了。当然，我的ES6是不限次数的免费换电，更值。
性价比是蔚来的一个问题吧，只能说这车便宜的话，就没啥可说的了。不过毕竟独家换电，电池等于永远不衰退。服务加的加分的羊毛还是要出在羊身上的。仁者见仁，总而言之，到了这个价位我宁可选产品力，和服务溢价，也不选品牌溢价。这是我个人的见解。时间是7月26日，8月10日左右锁单，10月29日提的车。总的经过了3个月，期间Fellow一直很热情的服务帮忙跟进车辆的排产状态，VIP群从下定当天就建立，所有问题24小时都会在群内得到回复。价格的话，有嘉定2万补贴，置换1万补贴，8000加配Moon标和橙色卡钳补贴。总的下来50左右，买断100度电池。租电的话40不到，不过感觉租电不是太划算。
