说实话，真的是到处都满意。现在满心满眼只有蔚来。从来没想过一个车企可以让我这么满意。 1.省钱。油车完全不舍得开，电车每周都想出去开一圈玩一下。之前总是觉得单休很累没时间，后来发现是车的问题。 2.好看。女车主开车不就图一个好看吗？从里到外从上到下好看到无死角。还不是抄袭那种蹩脚的好看。 3.安全。那气囊系统、那车身构架、那双电机备用着、那多少多少的雷达摄像头。除了好看不就图一个安全吗。 4.省心。从害怕讨厌维修，觉得麻烦费事，到动不动张口闭口想去维保，还有哪个车能让车主喜欢维保的？ 5.社群。大型社群体系，今天是提车112天，每天都能发现隐匿的社群玩法。 6.面基的乐趣。社群中的车友一个比一个健谈，线下参加活动，很好融入，不管是多有才华的年轻人，还是多有钱的老板，每个人都很友好热情，丰富多彩的活动也让你深陷其中。 7.每个员工的热情。第一次感受到买车后比买车前更友好的操作。逢年过节、甚至变天换衣都发红包提醒。24h随叫随到专属客服解答问题。真的没办法挑出毛病。 8.不行不能再说了，已经重写了几次，字数总超，我得给下面留点余地。
最满意的就是蔚来ES7的颜值高，外观设计第一眼看着就很帅气，车身线条流畅，车头的辨识度也高，尤其是大灯时尚，整体开着非常有档次。
最满意的就是蔚来ES7的颜值高，外观设计第一眼看着就很帅气，车身线条流畅，车头的辨识度也高，尤其是大灯时尚，整体开着非常有档次。
喜欢的还是蔚来ES7的内饰设计，中控屏幕区域更好看一些，我不喜欢那种大连屏还是这样的，简洁风格更好一些。
简单介绍一下家里三辆蔚来，第一辆入手的是ES6首发纪念版（2020年购入），第二辆入手的是ET7首发纪念版（2022年8月购入），第三辆入手的是ES7首发纪念版（购入2个月），下面就从这三辆车的对比来谈谈ES7的优缺点。1、科技感，换电站、内饰、nomi、辅助驾驶和娱乐周边都科技感满满；2、舒适度，空间、座椅和远程温控，完全是第二起居室；3、服务好，一键维保、一键加电，统统一键搞定。
最满意肯定是女王副驾，我家领导特别喜欢。这辆车除了自用，因为自己做生意，平时需要去接一些客户，有了女王副驾，可以给客户一个舒服的环境，好几个客户给了五星好评。
带小绿回家已经有近3周时间啦，当然就他的尺寸来说叫他小绿好像有点过分哈哈哈??一个空间超级大的大五座SUV~ 开了3周（当然主要是我妈妈在开），比想象的还要棒，开惯了油车的我们感受到了国产电动车带来的惊喜和蔚来带给我们的满满诚意，国产电动车弯道超车指日可待！ 满意的点很多，想说说感触最深的几点，关于车子本身后面再说，最想谈的还是蔚来特色服务和补能? 一开始了解到蔚来，是隔壁邻居在大家对电动车认知度都很低的时候提了一台创始版es8，当时都不知道是什么车什么品牌，介绍后才知道叫蔚来，价格不菲。邻居一直说蔚来除了车子不错，服务更好，车企界的海底捞，让我们对这家车企有了些许兴趣。 随着油费水涨船高，我也临近毕业即将工作，家里也商量着添台车子，免费送沪牌的新能源车就成为了首选，现在的新能源品牌很多都在商场内有展厅，看车也方便。看了一圈，理想太大，奶爸车；比亚迪性价比不错，牌子有些低端；特斯拉做工太一般……我们决定看看蔚来，第一次进入展厅店里的工作人员热情接待，来给我们介绍车辆，介绍的很到位，态度非常好，很耐心，也会根据我们的需求来推荐。带我们试驾的小哥哥也很专业，详细的动态介绍了，当天的体验给我们全家留下了非常好的印象，也看中了最新的suv es7，回家商量了几天并对比了之后就下定了一台es7首发版～ 从看车，订车，提车的整个过程中蔚来所有岗位的工作人员的服务都非常好，无论是fellow，还是交付，上牌顾问，专业热情，有问必答，提车的时候交付中心的流程也很棒，以前从来只是去4s店把车开走，现在是能喝特饮，一对一讲解，仪式感满满的交车仪式，每一环都很用心。在用车过程中，24小时的专属服务群也让我们安全感满满，任何用车问题，第一时间有人回复！听说之后还有上门补胎，取送车辆等服务，以前油车从没有过的体验～ 总是，蔚来的服务好绝对是名副其实的哈哈 最满意的还有一点就是补能了，换电真的太强了！当时刚听说换电的时候觉得是天方夜谭，但蔚来这个基建狂魔真的把童话变成了现实。小区不让装充电桩，出去找充电桩充电麻烦，唯有蔚来的换电解决了我们的烦恼，家附近3公里就有换电站，没电了直接开车过去，人坐在车里五分钟全自助帮我换块满电的电池，满血复活！关键还终身免费！每个月送的6次绰绰有余，省钱！全上海哪里都找得到换电站，这种感觉太好了，听说今年全国还要造1000座换电站，期待～一直换电一直爽！
最让我满意的是蔚来ES7的换电系统。这个系统使我不再担心电池不够用，因为我可以在需要的时候很方便地更换电池，而不需要等待长时间充电。蔚来的换电站遍布全国，而且在我使用的过程中，服务质量都非常好，我非常满意。
车价及其使用成本带来的整体性价比、NT2.0平台的行驶质感和全新底盘的操控感、巨大的乘坐空间、服务响应及车机新时代、整体用料扎实所带来的整车质感
蔚来的电车还是挺方便的，因为换电站比较多，而且换电速度快。完美的解决了充电麻烦的问题。不过有时候如果离充电站比较近，我还是会选择快充也比较方便。
当然是服务！ 1. 「背景」 家里已有一辆中型轿车燃油车，上海昆山双城生活，两个娃。 2.「选车」 能上一个绿沪牌，且23年上海插电混动不再赠送牌照，只能选择纯电车。所以理想L9之类只能放弃。 已有中型轿车，家里两娃需要大空间。看过Model Y和极氪001。特斯拉久未更新且乘坐舒适度欠佳、极氪配置价格等方面挺吸引人，但考虑空间都放弃。 还有一个纯电MPV选择，但腾势品牌不感冒，极氪009刚发布尚未验证，且老婆开个MPV有点怪。 综合考虑品牌、车型、空间、外观内饰、服务体验和试驾感受，最终选择ES7首发版。 3.「购车」 1.4付定金，1.18提车。期间顾问非常耐心细致，匹配到了在生产线上符合选配需求的车。试驾、选配、充电桩申请安装、额度申请、金融计划等都很快速完成，给蔚来服务点赞！ 车辆下线过程中装好城里7kw直流桩，两个师傅用时两个半小时。可惜车位是左侧靠墙，多少会对隔壁车位有些影响。乡下装了11kw直流桩。 1.18在新投入使用的嘉定南翔交付中心45分钟完成提车。
提速真的很丝滑，变道超车一气呵成，自适应巡航开高架和高速真的很方便，堵车不用愁，内饰简直是国产电车的天花板。相比老款866车型多了一些科技感和简约感。
动力充沛，舒适豪华感强！耳听为虚，眼见为实，结果看到实车底盘升起来真的很惊喜。首先每一根控制臂都很壮硕，并且还是铝合金结构，后悬架通过4点与后副车架相连，且四点均通过衬套连接，以提升舒适性给人满满的安全感。前轴的双叉臂结构，后多连杆独立悬架结构，下控制臂的分体式设计，加上A形上控制臂，可以带来更好的刚性，在过弯的时候操控响应更快。又由于车身很宽，底盘部件尺寸相对较大，能够让车辆瞬间变道和过弯的时候，外倾角的变化趋势相对较小。
先说说缺点一个月开下来感觉蔚来的续航还是略差了些，好在城市补能完全无忧，高速还没去体验过，之后希望堵在高速路上没电的时候，体验一下蔚来一键加电的服务 音响效果没有达到预期，似乎没有品牌音响那么优秀。 整体来讲车子开起来还是比较舒服的后排乘坐的人也觉得很舒适 优点：动力十足用运动模式+的时候推背感很爽，海底捞式的优质服务，在这竞争激烈的市场必定会脱颖而出，希望蔚来能坚持下去，为车主们持续提供优秀的服务！
你让一个女车主找不满意的地方，其实挺难的。勉为其难的提几点吧。 1.每个客服太好了，让我每次发脾气都发不出来，我是一个比较事多的人，每次找事儿都找不着地方。也导致后续看中啥东西了，想给客服要也不好意思张这个口。 2.总洗车刹车盘总是生锈，需要偶尔开启除锈模式才行。 3.有些城市牛屋还是有点少，牛屋建设可一定要有宝宝玩的啊，可不敢去掉！ 4.实在没法再鸡蛋里挑骨头了，一个品牌，让很多用户去爱他很有忠实度，就说明了这个品牌给我们洗脑了？劝大家少去参加蔚来组织的游戏活动，连家里老干部都爱上太可怕了。
续航里程比较差。蔚来都有免费的换电服务，但是我觉得使用的便利程度还是不如油车，而且每块电池也都不一样的续航。
目前都没发现不太满意的诶，要么就是车子对女生来说稍微有点大哈哈哈，但掌握尺寸之后开起来也得心应手啦～
我最不满意的是车辆的长途续航能力。即在高速公路上，需要经常充电，否则就会造成旅途中的不便。虽然蔚来在这方面的表现已经很不错，但是我仍然希望能够进一步提高续航能力。
后排空间利用问题、大灯（矩阵式、激光大灯）、车机逻辑（后排空调默认关闭等）、方向盘回正速度、无交流充电口
车身颜色：宇航蓝 内饰颜色：黑顶+雪融白内饰 Moon车标 橙色卡钳 21寸五辐竞帆轮圈高性能版 Nappa真皮 Nomi 车身做工：蔚来ES7采用了高强度航空铝材料，铝含量高达92%，不仅实现了轻量化，还具备高效的吸能能力和抗腐蚀性，能够有效防止锈蚀等问题。同时，该车的碳纤维和纤维增强树脂热塑性材料的应用，提升了车身整体结构的稳定性和安全性。 车头造型：蔚来ES7的车头造型非常独特和前卫。该车采用了X-Bar家族式前脸设计，简洁而富有力量，赋予了ES7独树一帜的风格。点睛之笔是Double-Dash日间行车灯，采用立体镶嵌式设计，光源饱满细腻，富有冲击力。远近光一体式集成LED大灯则深邃耀目，与日间行车灯相互呼应，展现出犀利线条的锐意动感。 腰线设计：蔚来ES7的腰线设计非常流畅，展现出优雅的车身姿态。腰线从车头延伸至车尾，呈现出一条优雅的曲线，不仅增加了车辆的美观度，还突显了车辆的动感和力量感。 在细节方面，蔚来ES7的腰线设计还考虑到了空气动力学性能。通过巧妙的设计，腰线能够引导气流更加顺畅地通过车身，从而降低风阻，提高车辆的能效和操控性能。 车尾造型：车尾造型设计非常独特，具有很高的辨识度。该车采用了贯穿式尾灯设计，并在两侧的末端微微上扬，让整个尾部视觉感受更加突出。尾门整体向外有一定的凸出，使得整个车尾造型更加立体。 此外，车尾设计还非常注重层次感。贯穿式尾灯上方有一个摄像头以及高位刹车灯，下方则是拍照以及电动的拖车钩。这种设计不仅让整个车尾看起来更加精致，同时也体现了蔚来汽车在细节方面的精湛工艺和卓越品质。
满分?外型，X bar的前脸设计已经成为了新能源汽车的标杆，有自己的原创id，一看上去就觉得是台豪华车的那种感觉。
颜值方面：ET7-ES6-ES7 。这方面纯个人主观，青菜萝卜各有所爱，ET7属于轿车，我的感觉就是西装暴徒，帅就万事了，愿意为颜值买单。ES6、ES7都是SUV车型，但是ES6我是一眼一万年，刚接触蔚来，就是爱上它，所以我心里ES6比ES7更帅气一丢丢，但是身边朋友觉得ES7前脸更霸气。
外观肯定要打五分啦，蔚来的所有车型都是颜值在线的哇，es7前脸家族式的xbar设计，非常霸气，侧面搭配着悬浮式车顶的撞色，高级感十足，车尾的贯穿式尾灯，点亮的同时真的仪式感满满，外观颜色我们选的极光绿，加了一万块钱但真的很特别很好看，金属漆，很有格调的灰绿
外观和内饰其实仁者见仁智者见智。但我自己个人来说，其实不是很喜欢宝马的双肾设计，更加喜欢扁平化设计。作为SUV车型，更多的给人感觉是高大，但得益于眯眯眼的日间行车灯的设计，可能让车子更感觉扁平了此外就是最近比较流行的贯穿式尾灯，在ES7上也能看到，属于加分项另外还值得一提的是21寸大轮毂（外观不谈其他）及轮毂的设计是真的好看。还可以选碳纤维轮毂，但怕被崩坏，没有去选
外观顺眼，灰色耐看。尾部设计个人认为比ES6和8都要优秀，很有辨识度。且与同期的二代平台相同设计语言。
内饰白色真的太美了，也没有不好打理，蔚来送的洗车都是很高档的，内饰都会帮忙清理，我说的还是普洗，还没用过精洗。配的真皮那材质舒适度。
内饰可以说质感爆棚，nappa皮和可再生藤木的搭配，兼具科技感、环保、轻奢。既没有用力过猛又不至于太简约，光瀑氛围灯可以说仅次于梅赛德斯的档次，非常喜欢，坐进来的人都觉得有豪华感。
内饰方面：ES7-ET7-ES6，ES7和ES6我都选择的是深色内饰，ET7是米色内饰，不得不说，还是深色内饰耐看，显高级，家里有孩子的，首选深色，别问为什么，熊孩子的破坏力超乎你的想象。时间长了（几个月），浅色缺点一览无余（沧桑感）。比较ET7，ET7比较简洁，而ES7更有层次感。ES7 和ET7都是电吸门、8155芯片不卡顿、氛围灯选择更宽裕，吊打ES6。座椅方面，不得不吐槽ET7，不舒服不舒服不舒服，ES7好很多，无论前排座椅还是后排，都改善很多，长途驾驶，还是要选择SUV。
我选的是帕米尔棕这个颜色，简约不简单，再加上可再生藤木纹的装饰，把轻奢风打造的杠杠的，手能触及的地方都是软的，还是真皮包裹的，高级感再次拉满
内饰我们选了雪绒白，一见钟情的颜色，太好看太高级了，虽然可能不太耐脏，但还是为颜值买单了哈哈，二代平台的车型内饰都做的更加简约了，隐藏式出风口，搭配了256色氛围灯，晚上点亮的效果不要太赞，凸显了电车的科技感 内饰用料：内饰用料蔚来也是做到了最好，我们选的是首发版标配了nappa真皮，质感很高级，软硬适中。顶棚则是标配了翻毛皮的材质，超纤绒顶棚，手感很棒。同时，内饰中也多处用了可再生藤木的木纹设计，和我们的奔驰一样，很高级好看。 座椅舒适性：软硬适中，兼顾了舒适性和运功感，前排标配通风按摩和加热，后排标配加热和背部舒缓功能，冬暖夏凉，模式力度都可调，配置拉满了。
最喜欢的用料很厚实，明显感觉整车质感非常上档次。车顶翻毛皮，座椅真皮，是我种草的一大原因。但在看不见的地方，例如储物箱开合口等，开合的声响，会让你感觉很差。此外前排杯架没有卡扣，细长的水瓶放进去容易晃动。好在我提大7的时候，中控和左下储物格都加了阻尼（左下没有阻尼会有异响，试驾车就有）。但整体储物箱打开和关闭的感觉还是差点意思
内饰我选的是纯白色，真的很干净，就是比较难打理，但是白色看起来真的很棒，nomi配上我给他新买的帽子真的很可爱
ES7被称作大五座SUV ☆ 空间设计亮点：这一款车是整个系列空间利用率最大，后排空间非常大。腿部和头部的空间非常大，让坐乘体验感非常强。 乘坐空间：乘坐空间大的无法想象，可以明显的感觉到主驾驶手是非常宽裕的，即使你穿了厚厚的鸭绒衣活动范围也很大，也不会有拥挤的感觉。 第二排空间：第二排空间更是夸张，你把一个两只狗狗的笼子放在后排过道上也是完全能放下的。带娃的宝宝把安全座椅安装上去之后前面还是能正常过人的，甚至是垂直方向，你站起来换衣服表示1.67米的个子也是能半站着的。带娃非常方便，也不会说是因为六座中间隔开一定距离。甚至有一个非常实用的小窍门，孩子小的时候需要抱着睡，宝妈的左胳膊会很酸，后排中间有一个扶手箱放下来正好承接宝宝的头重，对宝妈真的太友好了。 车内储物能力：车内储物说实话，没有汽车的储物能力高。前排副驾驶配备女王座椅是没有储物格的。四个门上的储物能力是比较大的，下来就是中控扶手箱下面有一部分区域可以放东西，但是行车过程中有点不好拿。不过这样让车整洁看着舒适再也不会被队友嘲讽了。
车内的乘坐空间很宽敞，坐着前排后排都很宽敞，特别是出行的时候还能在后排躺着休息。唯一不好的就是后备箱容积小了点。
车内的乘坐空间很宽敞，坐着前排后排都很宽敞，特别是出行的时候还能在后排躺着休息。唯一不好的就是后备箱容积小了点。
ES7尺寸整体和没加长之前的X5差不多，但是实际空间大于标轴X5，副驾驶取消手套箱也是加分项。后排坐三个成年人毫无压力，尾箱不算大，但也够用了，整体符合中大型SUV应有的水准。
除了大，还是大，满足日常所有需求。空间方面：ES7-ES6-ET7，ES7确实是三辆车里面最宽敞，毕竟人家是接近5米长的车身！相比于老es6的遛背设计，后排座椅头顶空间，并在副驾取消手套箱，这样就让腿部空间更舒适了，随便怎么安放大长腿， 一点都没有拥挤压迫的感觉，喜欢翘个二郎腿，随意随意。ES7的车身尺寸大，也注定其横向空间也很宽敞，后排3个成年人（即使有胖子）也一点不觉得拥挤， 副驾正常在使用女王座椅的情况下，后排并不会让人有任何压抑，后排靠背还可调节角度，可直可躺，甩ET7一条街，ET7的座椅就不再吐槽了，希望ET7新款可以改一改这个噪点。对于后备箱，真的太香了，去宜家拖家具，也只能是它了，ET7只能干瞪眼。蔚来的细节做得还是很到位的，后备箱翻开底板，竟然下面还有一层储物空间，一些需要但是不常用的东西，放下面，整整齐齐，干干净净，拯救强迫症，所以说，ES7在空间和容积的表现三者第一。ES7还可开启全景大天窗，还有遮阳帘，既可以拥抱阳光，又可以抵御紫外线，妥妥的胜出其他两位同志。ES7是一辆可以满足家庭的各种场景应用，舒适性是它的最大优势。 ☆ 空间设计亮点：无线充电面板，主副驾双杯架，小细节应有尽有。 后备厢容积：超大的后备箱体验，是爱好露营车主朋友们的福音。
空间方面，同级别车型中应该可以数一数二了，前几天在榕江做志愿者免费接送看村超的外地游客，前排坐两人，后排坐四人，这些游客还问我这是什么车，后排空间真不错，坐四个人都不会拥挤
空间非常大！车长4米9，轴距也很长，大五座suv名副其实，坐五个人也毫不拥挤，每个人都有足够空间 很舒服 ☆ 空间设计亮点：如果要说亮点的话还是在中控台下方的储物空间吧，传统油车有变速箱，但电车没有就将这块地方利用起来储物，用来放包放东西都非常合适，很方便。 乘坐空间：主副驾的空间就更不用说了，尤其是副驾还标配了女王副驾，有腿托和脚托，直接美美躺下，长途神器哈哈哈哈，我很喜欢～ 第二排空间：二排的空间非常充裕，腿部有近3拳距离，头部也有2拳距离，甚至后排角度还能电动调节，点赞。 后备厢容积：开口很大，后排不坐人还能放倒，放几个大箱子绝对不在话下，巨能装。
在空间方面，蔚来ES7的后排空间非常宽敞，可以轻松容纳成人，同时行李箱也非常大，能够满足我出行的需求。内饰方面，车内采用了高品质的材料，非常舒适，而且设计也非常实用。
大7空间上优点就一条，就是大。不论是前排后排还是后备箱，空间都很大。但在整体空间布局上有些细节会显得不合理 第二排空间：前排副驾腿伸直，后面还能翘二郎腿，完全不觉得挤压。就这空间还是后排可以电动靠背调节后的结果 后备箱空间：后备箱上空间足够放一个大尺寸高景观童车。而且还有个下层空间（大概一瓶大瓶矿泉水横放的高度）我的扭矩扳手、纸巾、备用水等都可以放在这里 空间设计上的缺点：女王副驾这个蔚来特色的设计，但脚垫设计其实侵占了副驾本该有的一个手套箱，虽然电车会有其他空间补偿（中控下方）但总感觉怪怪的；眼镜盒相信很多人都会用到，车里常备一副墨镜，单独空间存放的话不会弄脏，也容易拿，但是这个设计在ES7上是没有的
空间看怎么使用吧，正常一家三口用车还可以，人多了满座就有点压抑了，顶部间距不够大。还后备箱的容积小了点。
前排和后排的座椅都是电动调节的，挺舒服。而且后备箱的尺寸也挺大，平时逛街买菜，这个后备箱就足够用。
大五座SUV空间没得说，第二排在放一个安全座椅和一个儿童增高垫的情况下还能再坐一个人。后备箱容积也非常大。
后排空间不算充足，我身高183，我自己坐后排会感觉头部空间有一点小，后备箱出门自驾没问题，能装的很，很深，前排驾驶位置腿部空间是很好的，视野开阔。
驾驶感受：驾驶感受非常舒适 起步/加速动力：这个车分很多种情景 节电模式下起步就比较慢，加速动力也不是很大，非常适合年纪大一点反应慢一点的人开。 运动和运动+模式，起步以及加速动力非常快，百公里加速，只要3.9秒。 还有其他的情景模式，每个情景模式可以设置自己的加速动力，哇塞好厉害。 跑高速：跑高速的时候加速动力非常快，可以很轻松的超车，也不用担心出现在被大货车夹击的情况。 开空调/满载加速：不管是开空调，还是满载，加速度都非常快。完全体验不到，因为开了空调或者是满载或是装了很多东西很沉影响到什么。 方向盘轻重：方向盘有轻有重。这方面是可以根据你喜欢的方向盘轻重去调节的。
驾驶感受：3.9秒破百，动力自然不在话下，但是底盘功底还是差了点意思，运动+模式下底盘绷紧，侧倾支撑到位，但是遇到起伏路面有多余弹跳，总体来说不算是一台有驾驶乐趣的车。希望FOTA能持续优化吧，主要是要消除不平路面多余的车身弹跳。
驾驶感受方面：ES7-ES6-ET7。ES7和ES6作为SUV车型，确实比作为轿车的ET7好很多，视野好，驾控好，ET7车太长了，背街小巷拐弯太难受，顾头不顾尾，顾尾不顾头。ET7的方向盘真的很轻，不累人，而ES7方向盘很重，不得不吐槽一下。长途出门更喜欢选择 ES7，毕竟座椅按摩 座椅加热 通风 女王副驾从此告别腰酸背痛了，午歇简直太舒服了，这是成为了我的第二起居室。但是相比较ET7轿车，个人感觉SUV车型因为地盘高，所以有时候会觉得地盘略晃，还需要磨合和调校。同样，地盘高的好处就去，什么崎岖坎坷的路，我都敢开非常自信，但是开ET7反而多了一份小心翼翼、抖抖霍霍。
驾驶感受：将近两吨半的车身自重，开起来的感觉可以简直就是稳如老狗 跑高速：两吨半的车身自重，简直不要太稳了，3.9秒的零百加速让我在任何时候超车完全没有压力 起步/加速动力：3.9秒零百加速，简直无敌，但是平时我只开舒适模式，7.9秒的成绩在日常用车场景完全够用了 开空调/满载加速：可能贵州的气候条件，我用空调的场景不多，偶尔开到23度，不影响加速成绩
驾驶感受：驾驶感受这个因人而异，我个人开下来还是觉得非常不错的，相较于之前的油车来说，动力强劲，最快零百加速有3.9s，一脚地板电真的有坐过山车的失重感哈哈哈，得益于标配的空气悬架底盘扎实稳定，软硬高低都可以根据自己的喜好来调节，开下来真的比油车好开太多，油车要积灰了，es7真的省钱又好开～ 起步/加速动力：起步没话说，一脚下去，峰值扭矩，动力说到就到，毫无迟滞和顿挫，提速相当快，绿灯一跳，谁都追不上我嘿嘿 方向盘轻重：以前开的德系车觉得方向盘太重，es7的方向盘还是相对比较轻，很好大方向，我个人还是比较喜欢的，当然也可以个性化调节，很人性化
驾驶感受：大7整体的驾驶质感给我一种眼前一亮的感觉，不论是底盘路感、底盘避震、加速还是行驶中转向手感以及底盘给到的支撑都几乎无可挑剔。但在低速转向上的方向盘回正速度偏慢，手感较差，感觉有些扣分 悬挂和底盘：大7带有空悬，优点肯定是有的，就是可以根据不同人的喜好调整。购车前我累计试驾5个多小时。调整多个模式，是真的感受不同设置下是有区别的。我的车是21寸轮毂，软硬都调标准，高架上悬架高度调低，路况不好悬架高度调调标准感受最佳。悬挂调高会让你感觉车子更软一些，路感会减弱。每个人根据自身情况来调整。悬挂调到低硬，整体会有宝马的感觉，路感非常清晰。调整到低标准感觉会在宝马和奥迪之间，对我来说刚刚好。点赞。ES7的悬挂对我来说是满分的，丝毫没有任何不适 起步/加速动力：加速方面电车基本没啥好说的，百公里成绩就算和油车一样，前段加速0-60，也会比油车来的快。肯定是满意的有一点要提一下，可能因为车身重量，3.9秒加速在雨天碰到横道线这里，起步地板是会有后轮侧滑的，可能是由于后轮分配扭矩较大。新手勿轻易尝试 行驶转向及底盘支撑：大7行驶转向上来说整体感觉还是不错的，方向设置稳重，在各种道路方向控制是很精准的。方向盘的虚位设计也合理，在变道和过弯（匝道等）的时候又可以很精准的给出方向，车速具备一定条件的情况下回正手感也非常舒服。此外，这套底盘在过弯时不论底盘设置在哪一档，均可以给到非常棒的支撑。上海的南浦大桥及各个立交的弯，在车速60时均不会感受到任何侧倾 低速转向：在低速转向时，大7手感欠佳，如果是1v1路口的右转、停车场、倒车、1v1车道的掉头时。会明显感觉车速慢的情况下，方向盘回正太慢，让你不敢加速而是需要先行调整方向，这个感觉非常明显，我之前奥迪的车子在某些路口掉头回正速度快到即使把我手打出了方向盘，但给油后车还在车道上。ES7是那种掉头时让车子自己回正可能就要撞隔离带了。如果起转转小了，又会掉不过来头。这个设计很头疼
轴距大，停车需要很大的位置，好在车上有全景影像，看的很清晰，还有雷达。双电机加速的时候也非常稳定，车身姿态很好。
续航：这个续航其实跟每个人的开车习惯和水平是有关的。有的人总变道，有的人开车速度不均匀，那么他的续航就短。车友们统计有的人夏天正常开空调的情况下，15到20左右百公里电耗。冬天续航稍微高一点，就是20到40左右。续航其实可以去对标油车，如果你买一辆油车，你会考虑他的续航吗？不会的，是因为你觉得油车的加油站随处可见，其实电动车现在也是这样，他的充电站以及换电站，慢慢地越来越多，所以大家不用为这一点再焦虑。 公共充电桩：国家政策一直在推动充电桩建设，跟着国家走还怕什么？即使你到达西北，即使你到国家边境公共充电桩还是很多的可以通过百度地图高德地图的去搜索，你会发现慢慢公共充电桩的数量会超越加油站的数量。蔚来自己的也是最多的怕啥。 电池衰减：对于我们这个牌子的车来说，电池几乎没有衰竭，为什么这么说，因为我们在不停地换电，一旦电池不达标会被更换成新电池，甚至建立一个新的换电站里面也全是全新的电池。对于那些总充电的，反而不换电的车来说，才会有电池损耗衰减这方面的问题。 充电时间：家装充电时间也要根据自己家的充电桩的功率来对比，就像我们家的充电桩，我就需要一整夜去充满，如果电量用到几乎为零，那么我就需要不止一整夜去冲满，这是所谓家装充电的情况，也就是慢充。高速那老快了，目前只用过国网的，上个厕所时间充30%一点不夸张。充过两次惊到我了那速度。不过电池损耗很大，还是换电厉害。
续航：能耗比一般车要高，广东气温20到25度的时候综合路况都要去到21度到23度百公里了，毕竟双电机功率和车辆自重摆在那，不过好在蔚来的换电站布局真的密集，没有续航焦虑。
不怎么样，我开这台车型在城区也多一些，虽然不是天天堵车，但是现在的电耗也有了20度左右。上高速的时候电耗更大。
续航方面：ET7-ES7-ES6，都是100度电池，本人非专业人士，只能从个人驾驶感受出发，觉得ET7续航优于其他两者，这也是轿车的优势吧，冬天来说，三者续航打折都比较厉害，电车的通病，电车开久了，我也没有什么里程焦虑了，而且蔚来都是换电，一直换电一直爽，只要换电时候不排队，我就是王者。蔚来的服务那么好，如果真的趴窝了，还是会有小哥第一时间来处理，一点不担心。
续航：春秋季500，夏季480，冬季400，实在没有惊喜，但是考虑到两吨半的车身自重以及双电机，还能接受 公共充电桩：提车三个月，跑了5次长途，个人感觉补能很方便，贵阳、遵义、安顺、重庆都有换电站，8分钟左右的换电，简直不要太香了，现在贵州所有的县城都有超充桩，非常方便，充电效率也很高，一般30分钟可以补能40度左右 充电时间：一般半个小时可以充电40度左右 表显续航准确性：实估续航还是比较准 电池衰减：三个月的新车，还没衰减 换电服务：只能说换电真香
续航：续航的话还算不错，这么大的车，用料也确实扎实，理论620km的续航开下来7.5折左右，百公里电耗20，也是很合理的哈，更何况有换电在有啥好担心的，没电换个电，一首歌的时间让你慢点出发！
电耗：续航能力相比同类车型已经非常优秀。但是，在长途旅行时，需要时刻考虑充电站的位置和时间，这是需要提前规划的。
续航：因为夏天我还没有实测过，冬季续航我用下来感觉大约走高架在400左右。纯地面短途在300左右再给个油车小数据，高德油耗记录的～奥迪油车夏天每次加油 350km的续航（夏天油车耗油）。其实和电车续航差不多的。所以考虑电车的小伙伴，真的不需要有里程焦虑 续航同级别车横向比较：我研究了Model X和大7的续航，发现同换算为21寸轮毂续航相差75KM左右，研究下来主要是风阻导致的风阻是因为造型。深度研究后发现，MX离地间隙：137mm。ES7行驶状态离地间隙：200mm-225mm也就是说特斯拉部分电路在底盘上方；部分利用乘员舱空间；部分缩短离地间隙。损耗75Km的续航，换来更高的离地间隙，我觉得可以接受。建议大家在比较车型时也要关注离地间隙，一般来说轿车要再140以上会安全点。PS：个人认为特斯拉的续航稍高和电控无关，更多的是风阻和强制动能回收 实际续航：我提车1000公里左右，几个场景能耗给大家参考模式设置：均为5.9秒加速、动能回收极低、空调打开。驾驶习惯参考：开车比较利索，基本绿灯亮了大路口上油门直接到对面路口，车速会到50/60区间。参考场景：年前，高架半堵车，全程无刹车，车速60-80，能耗15左右。刚启动、短途、冬天、纯地面 走走停停的红绿灯堵车，能耗35左右。高速公路（空调都打开23度左右温度）车速120，能耗25左右。过年高速公路车速80-100，能耗20-22左右。结论。刚启动的前5km非常耗电，5km之后开始减缓。基本后5km我自己开的话在20左右。但由于还没有被平均完就已经到目的地了，所以综合基本在25
续航：首发版100度电池，春节期间上海气温低于0度，电池充到90%续航大概330公里左右。随着春天天气转暖，续航提升至超过400公里
续航：冬季城市用车续航略显不足，100度电池如果碰上冬季下雨温度低，按照我的脚法应该300公里也开不到
当时对比过ES8，因为孩子才1岁，中间有个过道真的是不太适合，很多人说我们这个7系韭菜，这东西我觉得也是看自己吧，我觉得超级实用真的很需要这样的空间，这个年龄控制不住随时想大小便，孩子还不坐小马桶，所以各方面我觉得是性价比最高！ 购车优惠：展车优惠高 故障维修：你会爱上！太可怕了，竟然爱上维保。上门补胎了解下？景区玩也不耽误补胎（免费） 售后服务：太吓人了，小剐蹭3个人问你情况给你出解决方案！上门提车全免费哦。 销售态度：销售的时候态度很好了，卖完，你再去逛态度会更好，蔚来反向操作也是很迷。
很遗憾地说，选择蔚来就意味着没有性价比了，但是这也是做豪华品牌的调性，你说奔驰有性价比吗？一个道理
性价比方面，ES7硬件配置用料扎实、语音交互功能满分、软件升级无忧（每次升级完，都感觉更“新”了），必须给ES7投上神圣的一票，毕竟它能满足我全家出行的需求，也能够让我一个人舒适的驰骋天涯。最后，说个题外话，如果是女孩子一个人开，咱就不推荐ET7了，太长太大了，我更觉得还是E75更合适（价格 颜值 驾驶流畅性），妥妥的不二选择。
各花入各眼，就我个人而言，40多万买到了传统车企百万级豪车的车辆，除了品牌溢价差点意思，其他的都很满意
性价比的话我觉得还是值得的，虽说车价不便宜，但车子的配置也确实高，四驱，空气悬挂，抬头显示，座椅通风加热按摩，女王副驾，全铝车身，23个扬声器，256色氛围灯，电吸门等等全部标配，从前都是要百万车型才有的配置。 同时蔚来给到我们的权益，终身免费换电，十年整车质保，终身免费道路救援，终身免费车联网也是诚意满满。 加之服务和换电，性价比还是非常不错的。 选了他们的服务无忧，送的漆面保养也让人非常省心～
在性价比方面，蔚来ES7的价格相比其他豪华电动SUV来说并不算低，但是由于它的创新性和智能化程度，我觉得价格还是非常有优势的。
性价比上，综合考虑油车电车，其实电车肯定具有性价比的，不论是从车价的性价比还是从使用成本来说，都非常具有性价比。使用成本有一点要强调的就是，电费之所以便宜还有一点就是因为电费中是不含燃油税的（以前的养路费）。针对蔚来来说，有一个特殊的点，就是换电带来的隐性保值属性，但是这仅针对适用5年以上的用户。2/3年换车过度的，不适合蔚来 车价性价比：由于我的选择需要兼顾空间和动力。油车的话可能只能选择3.0以上的。看的几款车子3.0的版本落地大概在80万。同区间车价上来说，电车的性价比就算不考虑使用成也是相对高的。电车上来说，国产品牌更具有性价比，蔚来相对交规。但相比其他品牌多了免费换电（补能快，免费充电我估计就用家充额）、 电池5年后折扣成本节约、积分变现，计算车价可以自行估算上面几项东西的价值。对我来说上述可能价值在7/8万左右（也就是说其他品牌得比蔚来便宜7/8万，东西一样的情况下，我会觉得具有性价比） 使用成本性价比：电车本身具备一定的性价比，使用成本相比油车会低很多。我自己的用车场景一年大概是12000km 蔚来特有的性价比：换电得益于蔚来独有的模式。这点上其实降低了长期来说电车的保值率问题，因为有个厂家兜底的电池保证。换电模式也打开了很多电车车主的心病（即，换电=大修）各位感兴趣的可以研究下蔚来6年后的保值率，和其他新能源车6年的保值率来比较（换电小视频奉上）
我买车看了很多，蔚来的电动车，也是上市过很久了。相信这个品牌，至于价格方面，只要自己喜欢，也算是性价比高了吧。
买车前看过极氪001，看过特斯拉，也试过理想，001操纵感很不错，但车机系统的问题很致命，特斯拉什么都好，就是内饰太过简单，不知道的以为20多万买了个中控屏送了辆车，理想的屏幕有点多了，不太适合我这种还没小孩的年轻人，综合考虑下来还是选择了蔚来，一看到es7就有种一见钟情的感觉。
小米汽车YU7（5条口碑）
AITO问界M8 增程版（37条口碑）
丰田铂智3X（21条口碑）
丰田普拉多混动（17条口碑）
奥迪Q5L（838条口碑）
特斯拉Model Y（459条口碑）
