车价及其使用成本带来的整体性价比、NT2.0平台的行驶质感和全新底盘的操控感、巨大的乘坐空间、服务响应及车机新时代、整体用料扎实所带来的整车质感
当然是服务！ 1. 「背景」 家里已有一辆中型轿车燃油车，上海昆山双城生活，两个娃。 2.「选车」 能上一个绿沪牌，且23年上海插电混动不再赠送牌照，只能选择纯电车。所以理想L9之类只能放弃。 已有中型轿车，家里两娃需要大空间。看过Model Y和极氪001。特斯拉久未更新且乘坐舒适度欠佳、极氪配置价格等方面挺吸引人，但考虑空间都放弃。 还有一个纯电MPV选择，但腾势品牌不感冒，极氪009刚发布尚未验证，且老婆开个MPV有点怪。 综合考虑品牌、车型、空间、外观内饰、服务体验和试驾感受，最终选择ES7首发版。 3.「购车」 1.4付定金，1.18提车。期间顾问非常耐心细致，匹配到了在生产线上符合选配需求的车。试驾、选配、充电桩申请安装、额度申请、金融计划等都很快速完成，给蔚来服务点赞！ 车辆下线过程中装好城里7kw直流桩，两个师傅用时两个半小时。可惜车位是左侧靠墙，多少会对隔壁车位有些影响。乡下装了11kw直流桩。 1.18在新投入使用的嘉定南翔交付中心45分钟完成提车。
动力充沛，舒适豪华感强！耳听为虚，眼见为实，结果看到实车底盘升起来真的很惊喜。首先每一根控制臂都很壮硕，并且还是铝合金结构，后悬架通过4点与后副车架相连，且四点均通过衬套连接，以提升舒适性给人满满的安全感。前轴的双叉臂结构，后多连杆独立悬架结构，下控制臂的分体式设计，加上A形上控制臂，可以带来更好的刚性，在过弯的时候操控响应更快。又由于车身很宽，底盘部件尺寸相对较大，能够让车辆瞬间变道和过弯的时候，外倾角的变化趋势相对较小。
用车过程中，相对于之前我开的油车，在动力和驾驶方面感觉非常的流畅，收放自如。加速的淋漓尽致，推背感非常的强烈，但没有很多人所说的眩晕感。一直说电车的加速和减速会让坐在副驾上的“领导点头”，但蔚来的调校的没有任何停顿感，非常流畅，所以领导和小孩都非常的满意。同时，这点让我这种不能容忍前车在路上怠速前行的人，有了快速超车的快感。 其次，惊艳于蔚来ES7 NT2.0平台上的简约设计，让我和儿子试驾的时候就爱上了它。打破了我们对中国造车势力老土或永远跟在外资品牌后面的印象。不仅仅设计的非常惊艳，同时在细节处理方面也非常的赞。因为中国大部分老百姓是实用主义，就是“能用就行，何必那么讲究”。我是一个细节控，对每个用料，设计，配件的质感，安装都是很在乎，这也是我购车一个很重要的评价标准。这也是最终我们没有选择Tesla的一个很重要的原因，虽然我儿子是Elon Mask的铁粉，对Tesla的任何车型和参数了如指掌。最后他也被蔚来给俘获。 再次，蔚来是在用互联网思维在造车，核心理念和传统车企是完全不在一个纬度的竞争。所有的功能升级都在APP上完成。虽然BBA等有非常多的功能，因此方向盘和仪表盘有琳琅满目的按键，感觉非常的豪华，但操作非常的繁琐。蔚来所有的功能都集成在APP上，而Nomi的设计，更是让这种人机互动有了更人性化的体验。 当然，还有就是自动泊车系统，非常强大，有感于科技的进步和算法的算力。对于女司机来说这是一大福音。目前Pilot自动驾驶方面，还没有使用，不多加评价。也非常遗憾没有申请到NOP+的试用，不然可以提前体验一下蔚来的自动驾驶。 最后整个团队的服务及态度让我印象非常的深刻，非常的高效，不同服务组之间的配合也非常的默契，流程很清晰。我觉得这个是蔚来的核心和资本。人是第一生产力！
换电机制带来的灵活性以及后期的保障。车内氛围的营造，整体的高级感。动力响应。动力，对于一款2.4吨的SUV来说，ES7上所体验到的动力不花上个100万以上落地来买高性能大排量燃油车是很难得到的。跑到了高架上高速瞬问提速也十分从容，超车非常的轻松。车内的静谧性真的非常的好120km/h车速内完全不会被外界的声音打扰，底盛、轮胎传来的声音也很小。
我最满意的就是这辆车子的外形，设计的挺有科技感的，而且它的做工也很扎实，尤其是这个隐藏电动门把手有高级感，以及全车电动吸合车门。第二个让我满意的就是车子的空间，因为坐在里面的时候觉得身体还是可以随意活动的。
个人是自己有车 开奔驰cls300和奥迪A6L 还有玛莎小总裁后 因为家里需要要买个新车 个人因为因前期开多了轿跑型轿车 因为底盘太低 老是底盘容易剐蹭 所以选择越野型.再就去开了朋友的model Y 和es6 然后试了一下舅舅买的新版本卡宴油电混合后 选择了越野车类型 本来2022年7月份打算买蔚来es6 然后我朋友买蔚来的车的 介绍了她的FL.蔚来的FL真的太好了 哈哈 不怕蔚来倒闭的那种。他建议我等等es7看一下 因为马上要出新版本 当然 我试了我叔叔3月提车的et7.他对我说的就是 买车 最主要不是看售前如何 而是售后能不能把售前的承诺全部实现 加上售后服务.他也是算是实力了,现在他家里的卡宴都不开了 都是在开et7 对蔚来的车给与了相当好的评价 所以我想买的时候 家里没有阻力的和我说买蔚来的车可以。首先 提车的时候 蔚来的服务也是相当可以的 在提车前有专人联系办好手续 去的时候就是教你使用和缴一些车牌费 不用去车管所 直接寄牌给你。回来后FL还有回访和专属群 我试过半夜1点提问 哈哈 让你意外的是几本1-2分钟就回答你的问题了 所以24小时服务看来也是名不虚传.我们先讲车本身 es7多了激光雷达 虽然开始我不喜欢小犄角 但你到手以后开出来 你发现 它不容易成为街车 二代平台和一代平台的车不一样 所以目前我的车还是比较少的 当然路上蔚来的车太多了 大的多都是一代平台的 所以小小的骄傲 也谢谢销售的提醒。买车一定要买新！！ 我选择的加钱的极光绿 因为就怕成为街车 挺好看的颜色 目前我没有碰到和我一样颜色的es7车 哈哈 空间很大 首发还有女王副驾 我老妈和老婆对此赞不绝口。要知道家里女人开心了 男人就会少很多麻烦 至少不会念叨你花钱买车 还都说买的舒服。在蔚来app你可以随时监测它在哪里 还有你的车的一些其他动态 车商城有东西可以买 每天也可以拿积分回馈客户哈哈 坚持签到哦 反正我没有坚持成功过……
今年8月份的时候，身为松江利星行奔驰的销售，去松江利星行参加车展，路过了松江印象城蔚来城市展厅，进去溜达了一会，第一台展车就放着一台新款的灰色ES7，之前身边的朋友已经买了ES6和ES8了，就好奇进去看看，被蔚来的做工惊艳到了，看着看着来了一位销售小姐姐，看着我的工装问我是不是卖奔驰的，因为她最近想买一台三四十万的奔驰，咨询了我A35L，C260L和CLA。后来有一天微信联系我来看CLA，想试驾一下，最后当天在我这里定掉了CLA。没过几天我也去了她的店里试驾下单了ES7，通过两个月的等待，我的爱车终于到了，因为当时她提CLA的时候我们一起合影了，为了不留遗憾，我们一起开车去到交付中心，一起提了车合了影?
? 作为造车新势力的领导企业之一，蔚来的发展一直不错，更是在今年的5月20日宣布正式在新加坡交易所挂牌上市，正式成为全球首个三地上市的车企，也是首个同时在纽约、香港、新加坡上市的中国企业。 蔚来从诞生开始就主打高端豪华纯电的口号来造车，就目前来，蔚来旗下的ES6、ES8都做到了当初喊出来的口号，就在昨晚蔚来也正式发布了旗下的ES7。 ? 蔚来ES7是基于蔚来最新NT2.0平台打造的第一款SUV车型，它的定位介乎ES6和ES8之间是中大型SUV，蔚来厂家更是宣称，蔚来ES7就是用来对标宝马X5的，不过大家可不要以为ES7就是ES8的“减配版”，从发布会上看，ES7的智能化要比ES8更加多元，多说无益，我们一起来看看这款由造车新势力-蔚来打造的ES7到底凭什么对标宝马X5？ 一分钟快速了解新车-蔚来-ES7 ? 昨晚上市的车型有三个，其售价为46.80-54.80万，其续航分别为485km、620km、575km，预计在8月份就会正式开启交付，后续还会推出蔚来ES7 150kWh车型。 ? ? 车头采用了纯电车常用的封闭式设计，整体非常平滑，设计脱离ES8和ES6反而比较贴近ET7，拼接式分体大灯是蔚来比较经典的设计手法，而X-Bar设计元素也让车头的完整度和辨识度有所增加，而你能看到的车辆凸起地方基本上都是雷达，这些雷达不光是能够提供影像辅助，更是可以支持高阶辅助驾驶。 ? ? 虽然ES7属于中大型SUV，不过它还是五座版本的，其长宽高分别为4912/1987/1720mm，轴距为2960mm，双色的设计很好的为ES7增加出了一些运动属性，而隐藏式门把手和功能非常多的后视镜还有电吸门则为新车从车外观就营造出了很好的科技感。 ? 车尾的设计大方简洁，一个品牌标志屹立中央，一个车型标识位于其左下方，狭长的贯穿式尾灯集成了200多颗LED光源，会有一定的辨识度，就是这样简简单单的设计就为我们营造出了一种恰到好处的感觉。 ? ? 有一个人性化的设计非常值得单独拿出来说明，就是ES7车尾的隐藏式电动拖钩，这点设计将会成为全系标配，这个电动拖钩不光能承受最大2吨的总质量，还可以对挂拖设备供电。 “第二起居室”是蔚来对于旗下所有车型内在的理念，这种理念不光是为消费者营造一种居家的“貌似”，更是要达到让消费者真正能体验到与家的“神合”。 车内整体风格简洁，12.8英寸的中控屏搭载了高通骁龙8155芯片，操作起来不光是快更是有一会舒适的流畅感，没有多余的实体按键，车内的大部分操作都要通过这块中控屏幕完成。 中控采用了具有特殊纹理的可再生藤木，这种设计遍布车内一共有8处，不同于常规意义上的隐藏空调出风口，这台ES7的空调出风口是真正的隐藏了起来。 中控上方的NOMI相信大家不会太过于陌生了，这次NOMI也同样进行了升级，全新一代神经网络技术让NOMI的语气语调都有提升。 三幅式多功能方向盘的质感非常高，配合上蔚来Pano-Cinema全景数字座舱真正体现了第二起居室的设计理念。 动力是这款ES7最吸引消费者的地方，它是目前蔚来旗下所有SUV中最快的车型，采用了第二代电驱系统，车辆前端采用了180kW碳化硅的永磁点击，车辆后端则搭载了300kW的感应点击，百公里加速3.9秒，最高车速200km/h。 值得注意的是，新车的充电口依旧在车辆前方，并且只有直流快充口。 总结 关于6月15日晚间，蔚来旗下上市的全新SUV-蔚来ES7的介绍，就要止步于此了，看完介绍之后我们再来看一下这款车的售价，46.80-54.80万，蔚来对于旗下车型的定价从来都是大胆的，目的也非常明确，首当其冲的是对于自家车型的肯定，高端豪华纯电动，其次是想争取一些BBA消费群体，但是有一点需要明确，争取BBA消费群体不是光靠定价就能争取的，还是要看内在，那么这台蔚来全新ES7在我心里还是非常满意的。
这辆车到我的实际感受现在新车的话动力会更强，配置会更高，整个内饰风格也会更加简单，开车的话车机更加流畅，底盘的质感也会好很多，nomi在一个人开车的时候会有一种温馨的感觉，氛围灯也蛮给力的，因为我之前开的macan其实配置很一般，红内适合之前年轻一点的我哈哈，现在帕米尔粽成熟一些我更喜欢啦，大五座空间上的表现我很满意，后排家人坐起来舒适很多，靠背角度也可以调整，前排女王座驾座椅通风按摩都很不错，唯一可惜后排没有座椅通风，后备箱整体表现也很棒，大就完事了，之前开车去山姆装的很紧凑，这下可以把山姆“搬空”了。
第一最喜欢的莫过于ES7点动力非常的强劲，我原来是开宝马X5 是3.0T的动力，在同级别来说，已经是非常强悍，但和ES7相比，是无法相提并论的。而且同样是四驱。ES7的智能四驱更加灵活，更加智能。整个底盘非常扎实，一点都没松散，反而底盘是很舒服，既有很好的支撑性又有一定舒适性。相比特斯拉等其它车型来说，那么那种硬邦邦的感觉。再加上空气悬架，开起来非常舒服。第二是加速，我个人也是非常满意的地方，100公里加速时3.9S，这个加速不会低于一般的超级跑车。其次就是ES7首任车主权益，10年不限公里质保，买蔚来买的就是一个省心省事和服务。花了宝马X3的费用，却可以享受X7以上的配置享受，让宝马学不来的服务，所以我很高兴买的是一台实实在在的车，性能满配的车，综合性能最强劲的车。
换电方便，开了这么久还有没有里程焦虑，上下班开高架用驾驶辅助很方便，空间挺大的，nomi孩子很喜欢能对话好久讲故事，出行孩子也不会来烦我了，选了女王副驾，老婆也很喜欢，出去玩能躺着。相当于一个小家了。nomi4900必须选46w的车都选了还差这几千，轮毂选了20的以后能改装同尺寸好看的，卡钳没必要，moon那个标志更没必要，舒适套装必须要选几千块换一冬天的舒适我这边不算太冷但是冷是魔法攻击啊能加热全家都舒服
看标题就知道我的前任是奔驰，2019年抖音最火的车非A200L莫属，当时就是冲它的内饰和语音唤醒功能买的。 提车三天，让我使用感最好的居然是这个小NOMI，小巧可爱，声音甜美，反应灵敏，它几乎能满足我所有的需求“加热座椅”“OK” “打开空气循环” “好的” “我要按摩”“没问题” 这是我们每天对话日常哈哈。
这辆车是我第一辆购买的新能源汽车，选择蔚来也是经过多方面的考虑，主要是对于这个品牌的未来充满期待，同时由于小区没有专属停车位，安装充电桩比较麻烦，所以换电无疑是最好的替代充电补能的选择。在经历过换电体验后的确非常便利，5分钟即可完成换电流程，整个过程非常顺利，站点小哥的服务如期待一样完美，换电完成后瞬间满血复活再次出发。除了换电体验让我对蔚来这个品牌非常满意之外，不得不说车辆的整体驾驶感受也非常出乎我的意料，座椅的包裹感还是比较舒适的，加速的动力非常充沛，双电机的组合的确与众不同，同时操控感也让我满意，相比奔驰宝马毫不逊色。作为电车来说，动能回收一直是我比较纠结的点，尤其是感受过特斯拉的单踏板模式动能回收程度调教得很厉害，驾驶者需要很长时间的适应，乘坐者也很容易晕车，但是ES7的动能回收的程度就非常的舒适，相比汽油车的油门感受，只有很轻微的回收反馈，这点要大大的点赞?。最后要夸赞下ES7的外观，家族式的前脸，流线感十足，又非常霸气，希望在今后的旅程中它能给我带来更多惊喜！
蔚来家族化的外观和全新NT2.0平台的内饰造型真是深的我心，最满意的必须是可爱的Nomi给到的陪伴感，作为心目中的六边形战士其他方面的综合素质也不得不夸赞一下，智能化的交互体验从靠近车的那一刻就开始了，车外的迎宾灯光很美，内饰的氛围灯光效很自然，超大的内部空间让孩子可以在后排轻松的穿梭，首发版Nappa皮和超纤绒面料的结合使用让内饰看起来非常的高级，同级BBA能给到的只有满满的塑料感；女王副驾的使用感受也很赞，即使脚托不使用的情况下副驾的腿部空间也是相当舒适的。超大面积的天窗晚上看星星白天晒太阳都不错。
车子的性能操控舒适等都后面再谈，这次购车最满意的必须蔚来的服务，的确不是吹的，也是十年驾龄的老司机了，人生第一次拖车竟是蔚来的服务，别紧张，不是车子出啥问题了，夸张也是夸张在这里，半夜十一点不小心扎了颗钉子，蔚来的补胎服务到我这来时间过长，真的是客户至上的服务，直接最快速度给我叫了部拖车，并安排我直接回家，蔚来拖车补好胎送回我家停车位，细节满满，练什么时间点送车都给我考虑好了，这也只是服务中的一个小点，一个月内但凡是跟车有关的，随问随答，最快速度解决，这点是作为一个车企衍生的服务实在让我震惊的地方
低速时方向盘很灵活，高速时更紧实，这种变化很自然，没有适应成本。安静是相比油车非常明显的优势，胎噪几乎感觉不到，加速和刹车都相当线性丝滑，确实会产生一种漂浮的感觉。建议动能回收调到最低，否则在城市里开车时常要松电门就会不断感到车辆被轻轻拉扯，产生不必要的晃动。
在发布会的第三天就预订了es7，上周终于提车了～交付过程非常顺利，蔚来的小哥哥小姐姐们忙前忙后帮忙搞定了所有的流程，到了交付中心申请临牌和验车之后就直接可以开走了。拿到车第一时间就在交付中心的园区内跟nomi聊了聊天，试了试自动泊车。车机非常人性化，泊车的算法也非常好，两把就可以进车位。后排座椅也是可以调节的，父母可以在后排也能获得非常舒适的乘坐体验，其他功能还在探索中哈哈。行驶的时候非常平稳，标准模式下的动能回收的减速也恰到好处，回家路上堵车的心情也好了很多。车辆行驶过程中非常安静，配合音场的音乐对驾驶体验提升很大。续航和能耗对于一款大五座的SUV来说也是非常优秀了，配合蔚来的换电功能，期待第一次自驾游～
有待观察。两个小小的建议：人呆在车上，为了节能，我不一定需要用到电机，如何关闭电机，目前没有找到任何的关闭键。还有就是手机APP开启了蓝牙钥匙，每次带手机经过车旁，其实没有开车的想法，它都会开启。在这方面是不是可以更新一下，做得更加的精准有效。
已经有两次车辆无法识别我的车钥匙，后来都是通过手机机APP解锁并启动的。内饰用料我挑不出什么大毛病，但是做工还有待提高。有一两块再生藤面板不贴边有开口。很多内饰缝隙有不均匀，左右大小不一的情况。有一处塑料件开裂，但是很小且可能是我自己的磕到造成的。仪表屏幕有一次在高架下比较阴暗处出现了闪屏，屏幕一会儿亮一会儿暗看着有那么点难受，但也只出现了那么一次。QQ音乐在一些不明情况下出现卡屏的情?，车机会自动重启该APP。方向盘指向性还不错但是丝毫没有路感，当然，当今像这样买一台这样的电动SUV家用还会纠结路感回馈的人可能也没几个了。还有就是能耗是真的真的高，可能我是新车，也有可能是之前的大降温。我车内空调一直开着21度全自动，90%的时间都坐着妻儿但能耗基本都是20度电以上。
车商城有待提升 还有很多东西没有 比如轮胎 还有改色膜 还有nomi的周边商城 我的moni的头饰我都还没有买呢 还有储物盒 太深了一点 比较过es7和卡宴的后备箱 储物整体的高度好像少了10公分 还有空气悬挂这一块控制 需要在做好一点 不懂得问FL
冬天的续航有所欠佳，能耗略大，平时的通勤距离来回在30公里，加上一些日常的出行，需要四五天充电一次，期待春季的续航表现。
里程焦虑，可以说几乎是所有油转电新用户都会考虑的一个问题，很多用户在买车之前都会问销售顾问，这车能开多少公里？偏偏这个问题非常非常难回答，不同工况的续航里程甚至会差一倍以上还多。网上问车友的答复也是五花八门，有的说能开400公里以上，有的说200多公里都开不到，里程虚标的说法随之产生，也劝退了一些犹豫不决的准车友。作为一个喜欢理工男，我个人更喜欢搞研究，毕竟实践是唯一检验真理的唯一标准。在一个多月深度的使用下，我打算分三个角度跟大家聊聊蔚来ES7的真实续航情况。结论：换电100度电池，（93%表显示续航是500KM）留点余量换电，常规能跑400KM左右，按照蔚来0电量还能跑几十公里的说法，极限能跑450KM左右。补充说明：21寸的轮毂续航会有一定的影响，大约是20寸续航的92折，这里做个换算就是100度电实际是可以跑到500KM以上的。其实也不能说是不满意，整体续航还是很满意的。
还是喜欢老866的方向盘上的高光车标，ES7的方向盘上的车标是磨砂电镀的，容易造成划痕。另外，Nomi还可以再智能一些就更完美了
舒适模式还是挺晃的，我把底盘调整到标准，就感觉稳定多了，但过减速带就会偏硬，好在一般的粗糙路段滤震还算不错。其他了驾驶模式还要花更多时间慢慢体会。
好像没有什么不满意的地方。硬说的话，悬挂虽然在泊车后可以设置为自动降到最低，但是行驶时会回复到正常高度，所以在行驶中间上下车需要手动再调节到最低，有些耗时和繁琐。希望以后可以行驶过程中的悬挂高度也能可调。
外观和内饰其实仁者见仁智者见智。但我自己个人来说，其实不是很喜欢宝马的双肾设计，更加喜欢扁平化设计。作为SUV车型，更多的给人感觉是高大，但得益于眯眯眼的日间行车灯的设计，可能让车子更感觉扁平了此外就是最近比较流行的贯穿式尾灯，在ES7上也能看到，属于加分项另外还值得一提的是21寸大轮毂（外观不谈其他）及轮毂的设计是真的好看。还可以选碳纤维轮毂，但怕被崩坏，没有去选
外观造型只能说属于蔚来的二代产品套娃。好在我觉得他们家的外形设计正好是我的审美点上。不那么张扬、但也有识别度。虽然采用了现下烂大街的贯穿式后尾灯设计，但是相对来说还是比较耐看的。个人更喜欢第一代蔚来产品的尾灯设计。外观做工上可以给到高分，缝隙间距、面板贴合度都不错，对得起这个价位。油漆有点软，很容易留下细微划痕，特别是黑色的车漆很明显。
我是觉得这辆车子的外形挺别致的，而且看起来有科技感，很喜欢它的这个隐藏电动门把手，另外，车子全车是吸合车门。 腰线设计：车子的腰线设计的也是有线条感，所以还是充满着运动的气息。
我选择的是加了1万的配置极光绿 没有加气钳的颜色 加了更好看 其他颜色也好看 但因为免费选择 怕有的人太多了 基本都是黑白灰的选择人比较多 所以我选了极光绿 目前没有碰到一辆同色同款的
车身长度达到4.91米的长度，刚刚好很完美，再长一点的话估计整体线条就没那么好看了，而且还会影响操控性能，我是很喜欢南极星蓝的颜色的，整体车身非常的修长好看，时尚运动。选这个颜色花了10000元，目前最喜欢的颜色。当初在选择颜色的时候，有考虑过同温层蓝色或者是星灰的颜色，差点选了星灰，最终抵不过南极星蓝。 车身做工：ES7整体设计是钢铝车身架构，整体的扭转刚度非常高，也带来了很好的车身强度。大大提高被动安全性，选了是南极星蓝的颜色，这个颜色细腻，看起来很高大上。搭配的是21寸的大脚，显得非常的运动大气。 车头造型：ES7车身宽度达到了1987，看上去非常宽，就是一款宽体跑车的设计，时尚运动，中间搭配了激光雷达，两边各一个畸角，据说目前是最高算力的芯片及最高的辅助驾驶性能，车头整个角度非常好看大气，同时X家族的前脸设计，彰显出蔚来ES7的大气。
非常大气流线很顺畅轿跑的造型非常好看，一家人都很喜欢。我选的是同温层蓝的颜色，我老婆说“眯眯眼”有点像韩国男人，哈哈，笑死我了
ES7是一台优雅的SUV车，最喜欢车身侧面的比例，21寸的车轮看起来精神气十足，选的小众的极光绿车漆颜色，非常的惊艳，不同环境光下不同的色彩感受，视觉体验很有趣。 腰线设计：商务中带有一丝运动感 车头造型：简洁科技，日行灯和大灯照明效果很哇塞
ES7整体还是非常有设计感的，不管是外观还是内饰；比较特别的是头顶的小犄角，一开始还有点看不习惯；现在是越看越喜欢了 哈哈哈
外观上是我喜欢的类型，肌肉线条丰富又不缺乏流线型，开头看不顺眼的头顶三包也越看越顺眼了，这就是标志呀 车身做工：全铝车身值得一夸，外部施工还是非常满意的 车头造型：车头够高够厚够霸气 腰线设计：有美式的感觉腰线清晰，柔中带刚 车尾造型：贯穿尾灯比较中庸，没有老款车型的辨识度的，但不影响他的帅
我对ES7的造型是较满意的。前脸相较866车型也许少了些霸气，但跟内饰所谓的“第二起居室”的氛围还是比较呼应，整体感觉良好。贯穿式尾灯虽然跟现在市面上的大部分车型同质化严重，但本身还可以。内饰相较于 ET7，给到的层次感和副驾的曲线部分，让我打消了过干简洁的顾虑，氛围灯效果不错
最喜欢的用料很厚实，明显感觉整车质感非常上档次。车顶翻毛皮，座椅真皮，是我种草的一大原因。但在看不见的地方，例如储物箱开合口等，开合的声响，会让你感觉很差。此外前排杯架没有卡扣，细长的水瓶放进去容易晃动。好在我提大7的时候，中控和左下储物格都加了阻尼（左下没有阻尼会有异响，试驾车就有）。但整体储物箱打开和关闭的感觉还是差点意思
内饰算简洁精美，特别白内更喜欢，空间也很大，全车白木纹内饰条，就是很奇怪前中控怎么有一条黑色的木纹条，按摩功能很舒适，特别行驶中
简约精细 内饰用料：我买的是高配，用的是Nappa内饰。且有很多毛皮的内饰，非常赞 ☆ 氛围灯效果：可以随意的调节色彩，灯带可以随音乐起舞
内饰设计我给满分。内饰设计虽然简约但也不会觉得简陋，反而有点温馨。再加上到了晚上那种散射式的氛国灯营造出来的高级感非常让我满意。NOMI虽然有时候有点脑残，让我觉得它可能是个智障，但是偶尔用眼角瞟到看到它吹个泡泡、眨眨眼觉得真可爱。车子里没有别人的时候有这个小光头陪伴着也绝对是个加分项。内饰用料不错，但做工有待提升。很多面板都有开口处或者没有对齐。我车上最明显的是左边门板和右边门板的结合处大小不一。对于我一个强迫症来说这是一个比较难接受的做工细节。座椅总体偏硬。 内饰用料：内饰用料很不错，绝对对得起这个价格，选配了Nappa真皮，讲真我没有觉得有比Heptex软或者细腻到哪里去，总之我觉得不选Nappa也罢。相比起其他车上的Nappa感觉蔚来的还是差了一些。 座椅舒适性：座椅第二排和第一排一样，总体来说都太硬了。好在有按摩和压力舒缓功能，后排也可以调节椅背角度。包裹性也做的不够好，加上Nappa皮，过弯稍微快一些，屁股就会在椅子表面上滑动。最高档位的座椅加热真的好烫。 ☆ 氛围灯效果：氛围灯也是简约风格，但是随着藤木饰板的纹路散射出来的光晕非常的迷人。有机会的话照片以后补上，不是很像奔驰高端车型那种惊艳但是就是看着很舒服。
车子的中控屏幕设计的还是挺大的，而且用的还是OLED屏，另外就是车子它的座椅用料还是挺舒适的，用的是真皮，坐起来有弹性，而且前排和后排的座椅还能够电动调节。 空调效果：车子的后排是独立空调，以及车子它后座也设计了出风口，所以整个车子的空调效果还是挺好的。
ES7标配了超纤绒顶蓬，顶棚质感非常的好看，显得非常高档，不管是门板和仪表都是非常高档的材质，看上去就显得很高档，我这台内饰是搭配了nappa 真皮，整体的质感也是非常的好，皮质细腻柔软。加上是棕内饰，显得格外尊贵。
顶配的nappa真香，标配让我选可能我比较抠不会选。我老婆最喜欢的还是女王副驾、女王化妆镜。她说其他不说，就这两个名字就霸气侧漏，她的专属座驾。
整体内饰造型设计简约大气，选的帕米尔棕和黑顶的配色超出预期，细节满满 内饰用料：用料非常高级，座椅、中控台、扶手、方向盘等大多数的接触面都用了Nappa真皮，非常的细腻亲肤。超纤绒的立柱和顶棚用料也非常nice，摸起来比普通车毛毡或者织物的材质高级感强很多。 空调效果：空调制冷制热效果都很棒，新款内饰这种隐藏式出风口设计看起来更美观，通过中控大屏调节风向很有趣，空调系统也会根据车内外情况自动自动开启除雾功能，很智能。 ☆ 氛围灯效果：最喜欢绿野仙踪的氛围灯，很有feel 座椅加热：座椅加热速度很快，冬日最实用配置
内饰上值得稍微吐槽一下，用料值得一夸，但是细节处理上有待提高，包皮有些许坑洼，我选的是napaa皮，这个一个月用车的褶皱有点让我接受不了，都是满意的地方除此之外 ☆ 车联网：终生免流量的服务非常好 ☆ 语音控制：nomi嘛，现在开车离不了它了，就是一个车内小管家 内饰用料：除了nappa皮的褶皱和包皮的施工，其他给满意 ☆ 氛围灯效果：256色的氛围灯感觉不错，只是配套车载话筒唱歌时氛围灯能跟着音乐跳动就更好了（现在只能播放音乐时跟随音乐，唱K不行）
这个虽然在app已经看过的太久了，也去研究了相关的工艺和使用体验，NAPPA还是科技皮 雪绒白还是帕米尔棕。纷繁复杂的信息让人总是两头担忧，好看且不好打理或者深色却不够惊艳，最后还是怀着自喜原则选了雪绒白NAPPA。哈哈！果然雪绒白的设计非常惊艳和高级，而且打理和维护也是非常容易的，那些实属担心的过多了！
大7空间上优点就一条，就是大。不论是前排后排还是后备箱，空间都很大。但在整体空间布局上有些细节会显得不合理 第二排空间：前排副驾腿伸直，后面还能翘二郎腿，完全不觉得挤压。就这空间还是后排可以电动靠背调节后的结果 后备箱空间：后备箱上空间足够放一个大尺寸高景观童车。而且还有个下层空间（大概一瓶大瓶矿泉水横放的高度）我的扭矩扳手、纸巾、备用水等都可以放在这里 空间设计上的缺点：女王副驾这个蔚来特色的设计，但脚垫设计其实侵占了副驾本该有的一个手套箱，虽然电车会有其他空间补偿（中控下方）但总感觉怪怪的；眼镜盒相信很多人都会用到，车里常备一副墨镜，单独空间存放的话不会弄脏，也容易拿，但是这个设计在ES7上是没有的
空间算挺大，1.8米以上的大个子不管前排后排都不会拥挤，内饰简洁精美，特别喜欢白内，就是很奇怪，全车白内白木纹内饰条都好看，就前中控那里怎么会有一条黑木纹内饰条，显得很尴尬。按摩功能很舒适，特别行驶中按摩温柔有力，还有女王座椅特别舒适，买它也是因为女王座椅。果真不负众望，特别长途舒适
我180的个子，驾驶空间非常的大。后排因为没有中梁，整个平面的地面，后排感觉也是不错 ☆ 空间设计亮点：简约大气，灵活
空间总体充沛，相比蔚来轿车车型作为中规中矩的SUV，ES7的头部空间也不觉得有局促感。后排腿部空间只能用巨大来形容。车内的储物空间少，前排座椅后面没有放东西的地方，为了副驾驶的女王座椅也少了手套箱，可以说是有点华而不实吧。后备箱没有遮物板，缺乏隐私性。 乘坐空间：前排后排空间都非常宽裕。后排头部空间对于一台 SUV来说有些欠佳，但也足够了。可能是换电机制硬件局限性，底盘会比较高。 车内储物能力：对于这么大一台家用SUV我只能说较不满意，平时用的最多的座舱内的储物格，手套箱什么的都很欠缺。后备箱很大很平整，但没有提供遮物盖，缺乏安全感。
车子的空间挺大的，无论是前排还是后排，坐在里面的时候，头部距离车顶还有三个多的拳头，而且车子的腿部空间也很充足。 后备厢容积：车子的后备箱也是挺能装的，对我来说的话，逛街再也不用担心了。
大！大！大！我个人身高在180，座椅在完全舒适的情况下，后排空间表现出色，适合家庭出行，商务接待。 第二排空间：前后排都标配座椅加热，后排座椅可以支持电动调节，并带按摩功能，配备有后排的独立空调，带液晶显示器，可以调节温度和调节车载音乐。
大五座不谈了，无论前后排绝对的舒适，比国产x5l也是不差多少。终于提车啦!!!蔚来ES7!!! 终于喜提大玩具蔚来ES7!!!真的等了好久，足足72天!! 蔚来也是蛮鸡贼的哈哈哈，赶在佛系等车积分发放前把车运到了 提车当天都很顺畅，送了地垫和两张饮品券，听说还有更多福利的，大家记得去要哈哈哈 驾驶感受 开了大概300公里，底盘质感很不错，比起试驾时还多了些进步。对于细碎震动和烂路处理的都很优雅。只是在一些坑坑洼洼的情况下会有点多余晃动，但影响不大。 高速道路还是开运动+模式体验会更好些，广大车友可以尝试一下~ 个人感觉最惊艳的是高速情况下的噪音处理，开到120都没有太大的噪音，平时在城市路段更是极其的安静，甚至能听到座椅按摩的工作声。 最满意的功能 那必须是k歌了，和小伙伴体验了一下，除了稍微有一点人声的延迟，整体还是很有ktv的感觉的!
我个人刚好1米8，我在驾驶位的话，后排空间还是非常宽。后面坐3个成年人是很轻松的。后排安放一个儿童座椅的话，还可以坐2个成年人。
空间很大能满足一家人需要，比es8试驾的时候觉得少一点点但是够用的很了可以放两套钓鱼用具。周末出行的时候带着我老婆和她的闺蜜出去露营，非常完美体验！她们两在后排吃着零食唱着歌，生活即是如此
整体空间还是挺大的，符合ES7的车辆定位，储物的地方也很多，基本满足需求 第二排空间：后排空间非常大，坐在后排腿和前排的距离至少有3个拳头
作为身材并不高大的我和家人来说ES7的乘坐空间只能用绰绰有余来形容，储物空间也足够大，前排扶手箱和中控台下方的储物空间用来放置随手需要拿取的东西来说也足够了，门内饰板的空间也灵活的给予了补充 后备厢容积：后备箱很能装，露营无压力
本人175，140中等身材，在车内是游刃有余了 ☆ 空间设计亮点：中控下方多出的空间及方向盘左下小储物空间不错，只是方向盘左下的储物空间质感有点对不起这车 第二排空间：第二排空间真的是够大 后备厢容积：后备箱正常家庭使用更是绰绰有余
对于喜欢自驾游和喜欢露营的车主来说，后备箱能不能装那真的是太重要了！现在可以告诉你后备箱是非常能装了，而且二层空间比我的旧车要更深，二层托板的斜插扣锁设置让取二层的东西更加方便
驾驶感受：大7整体的驾驶质感给我一种眼前一亮的感觉，不论是底盘路感、底盘避震、加速还是行驶中转向手感以及底盘给到的支撑都几乎无可挑剔。但在低速转向上的方向盘回正速度偏慢，手感较差，感觉有些扣分 悬挂和底盘：大7带有空悬，优点肯定是有的，就是可以根据不同人的喜好调整。购车前我累计试驾5个多小时。调整多个模式，是真的感受不同设置下是有区别的。我的车是21寸轮毂，软硬都调标准，高架上悬架高度调低，路况不好悬架高度调调标准感受最佳。悬挂调高会让你感觉车子更软一些，路感会减弱。每个人根据自身情况来调整。悬挂调到低硬，整体会有宝马的感觉，路感非常清晰。调整到低标准感觉会在宝马和奥迪之间，对我来说刚刚好。点赞。ES7的悬挂对我来说是满分的，丝毫没有任何不适 起步/加速动力：加速方面电车基本没啥好说的，百公里成绩就算和油车一样，前段加速0-60，也会比油车来的快。肯定是满意的有一点要提一下，可能因为车身重量，3.9秒加速在雨天碰到横道线这里，起步地板是会有后轮侧滑的，可能是由于后轮分配扭矩较大。新手勿轻易尝试 行驶转向及底盘支撑：大7行驶转向上来说整体感觉还是不错的，方向设置稳重，在各种道路方向控制是很精准的。方向盘的虚位设计也合理，在变道和过弯（匝道等）的时候又可以很精准的给出方向，车速具备一定条件的情况下回正手感也非常舒服。此外，这套底盘在过弯时不论底盘设置在哪一档，均可以给到非常棒的支撑。上海的南浦大桥及各个立交的弯，在车速60时均不会感受到任何侧倾 低速转向：在低速转向时，大7手感欠佳，如果是1v1路口的右转、停车场、倒车、1v1车道的掉头时。会明显感觉车速慢的情况下，方向盘回正太慢，让你不敢加速而是需要先行调整方向，这个感觉非常明显，我之前奥迪的车子在某些路口掉头回正速度快到即使把我手打出了方向盘，但给油后车还在车道上。ES7是那种掉头时让车子自己回正可能就要撞隔离带了。如果起转转小了，又会掉不过来头。这个设计很头疼
驾驶感受：对于一款2.4吨的SUV来说，ES7上所体验到的动力不花上个100万落地来买高性能大排量燃油车是很难得到的。跑到了高架上高速瞬间提速也十分从容，超车非常的轻松。车内的静谧性真的非常的好120km/h车速内完全不会被外界的声音打扰，底盘、轮胎传来的声音也很小。再加上到了晚上那种散射式的氛围灯营造出来的高级感非常让我满意。 方向盘轻重：方向盘偏轻，三档可调，这个我觉得还是个人喜好。有的人喜欢某迪的轻到没有感觉的方向盘，但我个人接受不了。指向性不错，但是没有路感。虽然买这车还要考虑方向盘反馈的路感可能也不是绝大多数人会去考虑的重点吧。 刹车灵敏性：刹车的话，可能是动能回收加上车重，感觉力度不是很足够，好几次为了躲避鬼探头深踩利车都发玑刹车距离超过我预期。可能是还不够适应，不过脚感不错，比较自然，没有很明显的蓄能对比机械利车切换的感觉。 起步/加速动力：平时都是佛系开车，驾驶模式常年停留在了舒适，但是只要加速踏板踏的深一点，源源不断的动力随之而来。动力澎湃，超车很轻松。没有了变速箱的顿挫以及动力损失，平顺性也是一大惊喜。
开车的时候觉得车子的动力挺充沛的，因为起步反应快，而且开车的过程当中也挺安静的，没什么噪音。 刹车灵敏性：车子的刹车踏板设计的高度刚好合适，踩下去的时候反应也很及时。 方向盘轻重：车子的多功能方向盘用的是真皮，转弯的时候挺灵活的，而且不重。
它有好几个模式 我用的最多的是舒适和节能模式 舒适模式起步很快 跑的很顺畅和油车一样 省电模式开的更久 有动能回收 当然刹车有点快的 你不踩油门它回收很快 你所有的问题都可以喊nomi搞定 哈哈 比老婆还管用哦 可以开nop+开高速 目前还是感觉不错的 驾驶这一块很舒心 高速换电很多 我朋友今年春节都免费玩了好几个城市 有台显 所以在速度这块 你可以自己拿捏的死死的 不用低头看了
驾驶感受：作为一台大尺寸SUV，在上海的路段通行和停车略微显得有点困难，在地下车位拐弯需要注意车身安全距离。好在标配了360度影像，带了测距功能。驾驶方面，可以调节三档动能回收的状态，让晕电车的乘客可以适应电车。
100公里加速3.9S，这个加速时间不比一般100万的跑车差，质感非常好，整个底盘可随时升高降低进行调整。而且有5个驾驶模式。日常的使用更多是选择舒模式体验非常棒。
驾驶感受：速度很快，要加速有加速要舒适有舒适……….我平时开车属于佛系，所以不会用运动模式，都是舒适模式来驾驶的，怎么说呢，开了电车是不会在考虑回去开油车了
它的动力肯定是没话说，3.9秒的加速。 第三次到店我终于试驾了我最中意的ES7，没想到开起来这么顺滑！个人觉得比ET7还好开！爱了爱了，当时心想：就定她了！
驾驶感受：很好开的中大型SUV 起步/加速动力：四驱双电机的ES7动力真的是非常强劲，5.9秒百公里运动模式的提速已经让我和乘客体验到心跳加速的感觉，至今不敢尝试3.9秒百公里的模式 跑高速：行驶质感非常好，抓地力非常好，120码开起来非常的稳 开空调/满载加速：空调基本每次出行都是打开的，单人和满载对于加速影响的感受几乎很小，没有太大差别 方向盘轻重：方向盘调到舒适模式还是有点重，但相比非常轻的方向盘，我还是更喜欢有点份量的转向操控感 刹车灵敏性：刹车很线性，很有安全感 弯路/并线稳定性：因为习惯把车身悬架高度调到最低的状态，所以在并线和过弯上车身稳定度很高，没有明显侧倾
加速就不说了百公里4S内的猛兽了，关键整体驾驶感觉真的太棒了，说实话一点不输BBA的，他的底盘韧而不硬这种就非常有质感！
运动模式的3.9S加速让我体验到跑车的快感，各模式之间切换也非常方便，省电模式的电耗也是可圈可点 经济/运动模式：城市道路上调个运动超车基本可以秒杀大部分车型了 跑高速：告诉表现并没有网传电车的虚，一百度电池400公里上下还是妥妥安排得到的，不必过于担心 上坡动力：自从开上了这部电车，还真心没有任何感受动力缺陷的地方，听说电车起步快，后端肉，回头也想找机会感受下120网上会不会动力缺陷
回来开了两天，1.静谧性和Lincoln不相上下，可能得益于没有燃油机，另外空调打开坐在车里，座椅轻微抖动。2.我不懂所谓车评人所说诸如底盘整、转向灵活等专业术语，只感觉es7能过滤大部分振动和起伏，Lincoln擅长处理铺装路面的长波起伏(有种开船的感觉)，而es7则更为综合，铺装和非铺装都能处理，让车位感觉不到过多振动。3.至于动力，在这个新能源冲击下动力贬值的时代，es7的加速是随踩随有，并且调整至舒适模式，动能回收也没有我传统油车驾驶员造成困扰(拖拽感甚至低于x3)。4.两天电耗平均值18，历程太短，不做参考。
加速平稳，踏板质感也很好。变道时旁边有车和车道偏离时会有警报，很好的避免了可能的事故。抬头显示融合了车速展示和导航展示，非常清晰，大大方便了行车。
续航：因为夏天我还没有实测过，冬季续航我用下来感觉大约走高架在400左右。纯地面短途在300左右再给个油车小数据，高德油耗记录的～奥迪油车夏天每次加油 350km的续航（夏天油车耗油）。其实和电车续航差不多的。所以考虑电车的小伙伴，真的不需要有里程焦虑 续航同级别车横向比较：我研究了Model X和大7的续航，发现同换算为21寸轮毂续航相差75KM左右，研究下来主要是风阻导致的风阻是因为造型。深度研究后发现，MX离地间隙：137mm。ES7行驶状态离地间隙：200mm-225mm也就是说特斯拉部分电路在底盘上方；部分利用乘员舱空间；部分缩短离地间隙。损耗75Km的续航，换来更高的离地间隙，我觉得可以接受。建议大家在比较车型时也要关注离地间隙，一般来说轿车要再140以上会安全点。PS：个人认为特斯拉的续航稍高和电控无关，更多的是风阻和强制动能回收 实际续航：我提车1000公里左右，几个场景能耗给大家参考模式设置：均为5.9秒加速、动能回收极低、空调打开。驾驶习惯参考：开车比较利索，基本绿灯亮了大路口上油门直接到对面路口，车速会到50/60区间。参考场景：年前，高架半堵车，全程无刹车，车速60-80，能耗15左右。刚启动、短途、冬天、纯地面 走走停停的红绿灯堵车，能耗35左右。高速公路（空调都打开23度左右温度）车速120，能耗25左右。过年高速公路车速80-100，能耗20-22左右。结论。刚启动的前5km非常耗电，5km之后开始减缓。基本后5km我自己开的话在20左右。但由于还没有被平均完就已经到目的地了，所以综合基本在25
续航：首发版100度电池，春节期间上海气温低于0度，电池充到90%续航大概330公里左右。随着春天天气转暖，续航提升至超过400公里
续航：能耗实在是太高了，可能我是新车，也有可能是之前的大降温。自己开大排量燃油车的时候，堵车为多数的综合路况能控制在14.7左右所以应该不是驾驶习惯问题吧。我车内空调一直开着21度全自动，90%的时候都坐着妻儿但能耗基本都是20度电以上。最高一次开到过29度，心里想：还好当时买了100度电的电池。不过有换电机制还有免费换电的权益所以对我平时市区里带娃通勤的使用场景来说完全足够了，没有续航焦虑。 换电服务：在以前我一直以为换电这个技术十分的鸡肋，毕竟有了快充很多情况下换电的意义就不大了。但后来有个朋友跟我说道，换电对于没有固定车位的小区里的业主想买台电车绝对是佳音。而且很多特殊场景下能够换电可以说是有备无患的另一种解决方案。还有一个好处就是车开的年份久了也不怕电池有衰减或坏损的情况，因为本来就可以换电。换电除了提高购车价格来弥补自身成本这个缺点以外，这项技术对于普通日常用车需求还是很有帮助的。
电耗：目前是经历了冬天 525km 100度的续航大概在375-400公里左右这个是舒适模式 节能会开的更加多一点 现在都是快充 充电1小时 二代平台的换电大概8分钟左右 合理运用换转冲哦
续航：冬季续航比较一般，在充电至90%，表现460公里的情况下，日常通勤30公里来回，需要5天充一次电才能没有续航焦虑症。
100度电，目前经过1个月的深度使用，预计显示0公里续航为450KM，整体较为满意的。另外也是很期待150度的固态电池的上市。这样可以选择的就更为丰富。 换电服务：我目前住的地方是电区房，过去换电就1公里内，所以平时换电对我来说是非常便利的。目前不管是住的地方还是工作办公的地方都可以进行换电，这个换电大大也是吸引了我。
续航：我目前高速平均电耗在百公里20左右，城市的话17.5左右，平时家里充电，过了21:003.5毛一度电，太省钱了，电车真香
电耗：因为蔚来是双电机的缘故。所以在续航方面还是不是特别的高，所以选了首发版的100度电池。加上换电对我来说是完全够用了。
续航：坐标上海，除了冬天特别冷的那几天，整体用车电耗都不错，一直保持空调常开的情况下，基本在20度电/百公里，100度电池日常上下班通勤还是没有什么焦虑的，再加上换电服务，家充桩基本很少用 换电服务：上海的换电站密度还是很高的，二代换电站体验感真的很棒，全程不用下车，希望一代站能尽快升级，不得不说换电效率真的很高，购车到现在几次换电只遇到了一次排队，但也并没有等待很久，换电也基本在5分钟里可以完成。
电耗：在上海用车，因为9月刚提，基本是热天，再不担心油耗，空调音响都是打足，可以看看我的电耗，再者，蔚来的换电体系，从来没有让我产生一丝一毫的续航焦虑，有人说跑长途就烦了，亲测去了一趟金华，九华山，一路的换电站，超充站及目的地加电站，并没有让我产生任何焦虑，何况蔚来还有一键加电不是，所以续航焦虑问题在蔚来就不提也罢
提完车顺便测试了一下该车的续航、电耗等等，先说说我本人的开车习惯，简单四个字“暴力驾驶”，当天共行驶了65.3公里，市区和高速各一半吧，高速上最高时速是去到过130，试用NP功能走了11公里，这个时候的电耗会更低，整体下来当天的综合电耗平均只有20，我非常的满意！可见ES7的底盘的调教和整体电机的技术一定注入了蔚来台前幕后的技术人员的心血！
电耗：在上海蔚来的充电桩和换电站布局非常完善，市内根本不用担心续航问题。车辆本身450-500公里的续航也能完全满足跨省出行需求。
性价比上，综合考虑油车电车，其实电车肯定具有性价比的，不论是从车价的性价比还是从使用成本来说，都非常具有性价比。使用成本有一点要强调的就是，电费之所以便宜还有一点就是因为电费中是不含燃油税的（以前的养路费）。针对蔚来来说，有一个特殊的点，就是换电带来的隐性保值属性，但是这仅针对适用5年以上的用户。2/3年换车过度的，不适合蔚来 车价性价比：由于我的选择需要兼顾空间和动力。油车的话可能只能选择3.0以上的。看的几款车子3.0的版本落地大概在80万。同区间车价上来说，电车的性价比就算不考虑使用成也是相对高的。电车上来说，国产品牌更具有性价比，蔚来相对交规。但相比其他品牌多了免费换电（补能快，免费充电我估计就用家充额）、 电池5年后折扣成本节约、积分变现，计算车价可以自行估算上面几项东西的价值。对我来说上述可能价值在7/8万左右（也就是说其他品牌得比蔚来便宜7/8万，东西一样的情况下，我会觉得具有性价比） 使用成本性价比：电车本身具备一定的性价比，使用成本相比油车会低很多。我自己的用车场景一年大概是12000km 蔚来特有的性价比：换电得益于蔚来独有的模式。这点上其实降低了长期来说电车的保值率问题，因为有个厂家兜底的电池保证。换电模式也打开了很多电车车主的心病（即，换电=大修）各位感兴趣的可以研究下蔚来6年后的保值率，和其他新能源车6年的保值率来比较（换电小视频奉上）
个人觉得50来万的纯电动SUV，这样的账面数据、做工用料、底盘质感完全物超所值。再加上目前体验下来的蔚来式服务，我只能掏出自己钱包为这样的车子来买单。 购车优惠：虽然没有什么优惠，送的礼物也有点寒酸，但是没有了想传统车企经销商的扯皮活动以及令人作恶的加价购车，我觉得值。 品牌评价：对蔚来这个品牌一直以来都是抱有自己的偏见的，自从之前陪朋友试驾了当时的第一款车型ES8我觉得这是一家会造电子产品的品牌而造车工艺和调校相对来说差了那么点火候。而现在看来仅仅几年期间，第二代产品己经有了质的飞跃，而随着大量的新车保有量增加，蔚来的服务还是遥遥领先。
因为自己上班的原因，所以就想买一辆代步车，在父母的支持之下我就看了挺多的新能源SUV，后来发现蔚来ES7这一款车子还挺好的，就买了。 品牌评价：其实买车的时候也不是很懂，所以就看了一下市面上主流的新能源品牌，觉得蔚来这个品牌还是挺好的就买了，现在看来还是值得信赖。
我是享受了国补1万 杭州牌 但是这个钱被我花在车颜色上了 在高端领域绝对的大哥大 我周边的商务人士基本都是买蔚来 买它的售后服务 你有问题可以app一键维保 一键补胎一键充电 一键代驾 都可以实现 甚至过年带娃帮你带宠物 也可以用卷换 一个用心经营的品牌 把车做成了服务
作为一台四五十多万的纯电动车，很多人都会去选择BBA品牌，认为电动车的价格就应该是经济实惠的，但是同样四五十万的车，新能源车的配置真的要远超与传统燃油车。最后附上一张我的另一台爱车小黄的合影～同事喜提两台爱车?
有家用大五座需求的只能说买了不会后悔，喜欢露营的更是可以选个拖钩，我也选了，暂时还没用到但是一些车友已经开始露营啦，很羡慕
一开始看车的时候就关注车主权益问题，蔚来品牌和大部分的品牌差别很大，ES7的车主权益。10年不限公里质保，终身免费享受换电服务，终身享受车联网，这终身免费道路救援服务，这些都是后续用车提供一个很好的保障，也是我选择蔚来的一个原因。
一次购买终身不用在担心保养啊电池衰退啊其他烦人的事情了！ES7换电终身免费，换而言之电池也是免费，电费我预计一年1000-2000元，保养几百元，真香
不得不说，无论是车子的内外饰的颜值和质感、智能化的功能、人性化的设计还是万全贴心一百分的售后服务和新颖的赚积分当钱花的模式，都非常非常的吸引我。 提车当天，蔚来交付中心的小姐姐们给足了仪式感哈！提车之前在群里提醒我穿美美哒会给我拍照，有过三次提车经验的我根本没放在心上，心想就是站在车旁边拿着花拍个照呗，土。没想到，后备箱打开的那一刻piapia打脸好吗！自己看吧，反正比男朋友浪漫多了哈哈哈哈！后备箱的仪式感是蔚来给的！比心?? 最后还想提一下售后服务绝绝子！从下定金开始，就会不间断的告知车子的进展，拉群，有问题都是秒回！有疑问必答复！可以说没有遇到比蔚来更贴的服务了！强烈建议宝子们闭眼入服务无忧，好的口碑都是车主自述的，我身边的蔚来车主满分100给101分的那种！听完他们的故事都会赞叹一句：“蔚来服务这么到位呢！”
蔚来的定位更多在于良好的服务，满满诚意感的配置，娱乐座舱的完美体验。 如果是和日常家庭用车比性价比那自然不如，和同级别BBA相比，还是性价比更高一些
我认为ES7是一款性价比非常高的车，中大型SUV这个级别中对标的是宝马X5和奔驰GLE，相比那两个对手，ES7的价格相对要便宜一些，但豪华感一点都不弱，因为上一台车就是奔驰，想换换口味，所以重点看了宝马X5，不得不说，X5入门版的配置只能用拉垮来形容，除了蓝天白云的标和标榜的操控外个人觉得没有能打的地方。 购车优惠：54.8万的车价是减去国补以后的，2022年因为疫情原因，上海嘉定政府号召当地车企给予居民购车补贴，所以这次购买ES7很幸运的享受了2万元的嘉定补贴，外加我原来是沪牌燃油车，置换新能源车还能享受上海市的1万元补贴，总计3万元的额外补贴优惠感觉还是非常满意的。 销售态度：蔚来的销售态度真的是没得说，我的Fellow很专业，锁单前试驾了2次，门店的小伙伴都很热情 品牌评价：蔚来是我心中的中国第一豪华品牌
终于不要像买油车那会儿那么痛苦的跑几家店了，全国统一价让我安心很多，因为朋友是做汽车零配件供应的，听说ES7是全铝+碳纤维车身，安全系数非常高，我们也去看了X5Q7，价格虽说只贵了十几万，配置，智能化，服务都相差太多了！真的感觉是国货之光，也没想到中国??自己的品牌能够叫板BBA了，看到最近蔚来卖到BBA大本营德国??去了，相信他能走的更远！加油加油?
性价比的问题要按角度来看，纯从车的角度来说，性价比一般，但是配套上售后服务及换电体系，我就觉得太值不过了 保养项目：买了服务无忧，好像保养跟我也没太大关系咯 故障维修：一键维保上门取送车，超24小时提供代步车，这些都是其他品牌未体验过的 购车优惠：拿了国补，市补，区补，加起来4W多了，没啥可提的，爽就一个字 销售态度：销售都和我成好朋友了，可不是那种卖完车再也不见的哦，这点也是我喜欢的体系 售后服务：APP里有专属服务群，基本上24小时秒回复吧
再说说我全家为什么都喜欢蔚来，首先有换电，专家都认为短期内电池技术不会有突破性发展，换电绝对是最便捷的补能方式，没有之一，完全打消续航焦虑。同时每次换电会对电池进行检测，将有安全隐患和衰减严重的电池回收，保障了我们永远用的是安全无衰减的满电电池，完全打消电池老化的安全性焦虑。
蔚来的服务还是很赞的。尤其是服务无忧，服务保养免费上门，车辆维修全部免费，而且还有机场代泊洗车等增值服务，作为车主非常安心。
