远超预期的感受，无论是动力还是静音，都是远超预期的；好的音响，也只有在安静的环境下才能发挥出优势，真正有音乐会的感觉；NOP智能驾驶，这个远超预期，感觉自己是个辅助驾驶，即使是城市一般道路，90%都可以开启nop，到路口稍微控制下就可以；这样路上也可以继续卷，继续开会，不影响行车安全；另外就是智能的NOMI；小孩子的最爱，没事逗下nomi，放个音乐，不要太香；买的是100度电池，本来想装充电桩，但是换电太酷了，一个月六次，还充什么电，门口的换电站。让高科技的换电感受，瞬间拉满！就是香！
虽然之前就开的特斯拉MODELX，早已习惯了电车的便利性和经济性，但是开上EC6以后真的还是不得不感叹蔚来换电体系真的在电车中是一绝!本人在梅州定居，平时在家就直接用家充桩充电，偶尔在省内跑业务也完全无需担心，基本上去往任意方向的高速服务区上都有蔚来的换电站!而且基本都是二代换电站，全程只要五分钟，相比以前开特斯拉在高速上要等着充电，换电简直不要太香!
我已经拥有蔚来两辆车的人了，以开始选车理由想买个价格便宜的电车，但是看到蔚来汽车很喜欢，配置内饰风格，空间都很不错，双电机，动力非常强，还可以换电，去换电站换电，瞬间让车拥有电量，满血复活，嗯，不管是车的配置和价格，还有服务，我感觉这个价钱还可以。
先前在ES6和EC6之间纠结不定，最终因为EC6好看的溜背造型选择了它。但是EC6和ES6不同，它的天窗是全景天幕，天气好的时候倒是很好看，一旦天热的时候头顶就时刻有一个刺眼的大太阳晃人眼睛，遮阳帘又只能加装手动的，而且总觉得隔热效果没那么好，如果EC6能有ES6的电动遮阳帘就好了。
个人是非常喜欢EC6这种溜背造型的车，当初买MODELX也是看上了溜背的流线型设计，EC6的溜背造型给我一种运动中不失优雅的感觉，提车后又买了官方的尾翼装上，简直不要太帅哈哈
内饰用料和做工没有什么可以挑剔的地方，甚至觉得比MODELX还要更精致一些，因为选了Nappa内饰所以车内几乎触手可及全是真皮，车内也保留了后视镜调节，方向盘调节的实体按键，中央扶手处的各个按键也都有镀铬条装饰，手感非常好，相信短期内这个内饰都不会看腻，只希望nappa真皮皱得慢一点，因为据说nappa比较软皱的比较快哈哈
后排没了中间遮挡，香；反正是够用；比我原来的passat，也差不多 。后备箱空间也比较大，有需求的朋友放球包也OK的
本人身高175cm，主驾位置的腿部空间和头部空间都比较富余，在我的驾驶位置下后排也还有一拳半的空间(个人比较喜欢坐得靠后一些)，后备箱尺寸也够，已经完全覆盖了我对车辆的空间需求，美中不足的是第二排头部空间稍小一点，不过平时后排不坐人倒也无伤大雅。
驾驶起来静音性效果非常好，加速也很快有跑车的感觉动若脱兔，路上超出绝对是一把手，别人只能看见我的心跳尾灯 经济/运动模式：一般运动；就是加速快，赛车的感觉
尽管已经开了三年的特斯拉MODELX，已经习惯了x电车的驾驶感受，但是当我开着刚提的EC6疾驰在高速上的时候，还是不禁感叹这台车动力之丝滑相比高动能回收的特斯拉，蔚来的调教更倾向油车的驾驶习惯，在有着无比丝滑和轻盈的提速感受的同时，松开电门又能像油车挂着空挡一样滑行，切换到运动模式的时候又如同一头猛兽一样随时可以迸发出强大的动力。这是我买的第二台电车了，自此以后我相信油车已经完全退出了我的生活，电车的时代到来了!
我选的是100度电池的签名版EC6，官方的NEDC续航是615公里，日常实际驾驶能耗在19度/百公里左右，实际跑下来大概要在NEDC的续航基础上打个8折。再加上平时车辆停放着其实也会不断地慢慢掉电，基本上充满一次电能跑个400KM左右，还算差强人意。
考虑性价比，可以选择标准运动版，不选配的双电机，四驱也是标配的，包括在es6上要选的12个喇叭也是标配的 但如果选到顶配的话，好像也没什么性价比了，朋友们可以自己看
蔚来是终身免费换电和终身免费质保，作为车主几乎不需要操心后续的电池衰减或者是车辆保修的问题，只要是首任车主，蔚来就会保证终身都可以免费换电池，相信很大一部分人也都是奔着蔚来的换电购买的蔚来。终身免费换电意味着如果家附近有蔚来的换电站，开车几乎不花钱，而当车开了八年十年以后，电池旧了也都可以直接到换电站换走完全不需要关心日后要花多少钱去换掉老旧电池的问题，这一点是真的太香了!
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