如果有一辆车能同时承载日常通勤的舒适与远方探索的渴望，那一定是这台24款牧马人撒哈拉。它已不再仅仅是硬派越野的图腾，而是进化为一位全能的生活伙伴，完美平衡了经典传承与现代科技。 1. 全路况自适应能力：非铺装路面如履平地，高速巡航稳定安静，真正实现“想去哪里，就去哪里”的自由。 2. 智能科技加持：12.3英寸触屏+Uconnect 5系统流畅易用，无线CarPlay、智能语音交互让长途旅行乐趣十足。 3. 人性化细节升级：座椅包裹性与支撑性大幅提升，储物空间设计巧妙，空调制冷强劲，日常实用性远超预期。
牧马人的颜值我相信没人不爱吧，第一眼看上他，到提车，没有超过五天，史上最快买车速度，当时还纠结银色和白色，因为银色要等货，后来觉得可能女生买白色更亮，果断买了白色。
用料超级扎实，通过能力强悍，模块化改装潜力巨大，油耗优秀，质量稳定，配件渠道多价格便宜。开了四千多公里越开越喜欢，尤其是强大的四驱功能，能带我到很多人迹罕至的美景之地。
我最满意牧马人的硬核越野性能与不羁格调，非承载式车身搭配专业四驱系统，翻山越岭、涉水爬坡都能从容应对，烂路陡坡从不含糊，轻松解锁各种小众秘境，把越野的快乐做到极致。它的外观硬朗霸气，经典方盒造型辨识度拉满，改装潜力更是无可挑剔，能随心打造专属风格，每一处细节都透着自由洒脱的气场。另外，座椅支撑到位，长途驾乘不疲惫，操控精准顺手，兼顾了越野实用性与日常驾驶感。它不只是代步车，更是能陪我奔赴热爱、不惧挑战的伙伴，这份可靠与洒脱，正是我最钟情的地方。
咱就说，买Jeep牧马人之前，我心里跟揣了只小鹿似的，又期待又纠结。毕竟这货在越野圈那是响当当的狠角色，可真当日常开，能不能行啊？开了好一阵子，今天就跟各位唠唠真实感受，纯纯个人体验，客观得不能再客观了。 动力：越野“猛士”，城市“壮士” 动力这块，牧马人是真不含糊。我这台是 2.0T 的，市区里开，油门一踩，动力“蹭”就上来了，超车啥的，轻轻松松。尤其是低速的时候，扭矩足，起步一点不肉。 但！注意啊，这货在城市里开，有点“大材小用”，还费油。市区堵车路段，油耗分分钟上 15 个，一脚刹车一脚油的，钱包在滴血啊。跑高速稍微好点，能降到 10 个左右，但也比一般城市 SUV 高。不过话说回来，要的就是这动力储备，真去越野了，没这动力，咋爬坡过坎？ 越野：“爷青回”现场 重点来了！越野的时候，这牧马人就是“爷”！四驱系统牛得一批，分动箱切换模式，啥地形都敢闯。上次去郊外玩，遇到个交叉轴路段，我心里直打鼓，结果挂个低速四驱，慢慢给油，“哐哐”就过去了，旁边一起去的朋友开城市 SUV 的，直接看傻了，那成就感，简直了！ 还有那悬挂，行程老长了，遇到大坑大包，“哐当”一下就碾过去，车身虽然晃，但就是不倒，稳得像老狗。轮胎抓地力也强，泥地、沙地，只要给点油，就往前拱，一点不带犹豫的。不过啊，越野回来，收拾车可费劲了，泥沙啥的塞满轮拱，得好好清洗，不然生锈啥的，心疼死。
从开第一辆牧马人JK开始，到现在触碰到24款新款牧马人JL，强大的通过能力在牧马人这台车上展现的淋漓尽致，以及多元化的改装方案，更是得到了众多牧马人车友的喜爱，它的外观形态以及强大的通过能力，是让我最满意，也是让我最肯定它的入场卷。
与24款牧马人撒哈拉相处的日子｜我终于找到了完美的灵魂座驾。 初见24款牧马人撒哈拉时，它静静地停在4S店的角落，却散发着令人无法忽视的气场。经典的七孔格栅如同坚定的微笑，圆润的大眼头灯仿佛在向我眨眼。那一刻，心中涌起的不只是对一辆车的欣赏，更像是一场命中注定的相遇。 征服之路，从容不迫 启动引擎，2.0T涡轮增压发动机的低吼沉稳而自信。驶上公路，惊喜接踵而至??这不再是我印象中那辆只专注于越野的硬汉。电动助力转向系统让城市驾驶变得轻松自如，8速自动变速箱的换挡平顺得几乎难以察觉。撒哈拉在铺装路面上的表现，彻底颠覆了我对牧马人的传统认知。 但真正的魔法，发生在离开柏油路的那一刻。 当轮胎压上泥泞的土路，我切换至4H Auto模式，撒哈拉瞬间变身。每个车轮都能独立获得动力，即使在湿滑的斜坡上，它依然稳如磐石。涉水深度达76厘米的能力，让我轻松穿越那些曾让其他SUV望而却步的溪流。那一刻，我明白这不是一辆车，而是一位永远不会让我失望的伙伴。 精致内在，颠覆想象 坐进驾驶舱，惊喜继续。真皮座椅的包裹性极佳，长途驾驶也不会感到疲惫。全新的Uconnect 5系统响应迅速，12.3英寸中控屏清晰直观。最令我感动的是细节??精心设计的储物空间、恰到好处的软包材质、出色的隔音效果，让每一次旅程都变成享受。 -理解现代冒险家的需求：它保留了经典的敞篷设计和可拆卸车门，让亲近自然变得如此简单；同时提供了座椅加热、方向盘加热等贴心配置，确保在任何环境下都能保持舒适。 我灵魂共鸣，不止于车 与撒哈拉相处的这些日子，它已不仅仅是一辆交通工具。它教会我，真正的强大不是张扬跋扈，而是在任何境遇下都能保持从容；它告诉我，保持初心与拥抱变化从不矛盾。 每当夕阳西下，打开软顶，让金色的阳光洒满车厢，那种自由的感觉无法用语言形容。撒哈拉不仅满足了我对一辆越野车的所有期待，更唤醒了我内心深处对探索的渴望。 如果非要为这段关系找一个形容词，那一定是“完美”。不是因为它没有缺点，而是它的每一个特质都恰好与我的灵魂共鸣。24款牧马人撒哈拉，谢谢你让我明白，有些相遇，注定要改变我们看待世界的方式。
外观满分100可以给200分，视野，姿态，机械结构和全功能物理按键，动力，信心，和无与伦比的情绪价值
“机械纯粹感”。它把硬派越野最原始、也最迷人的部分原汁原味地留给了我： ? 2.0T＋8AT 的每一次降挡，都能听见节气门“嘭”一声打开，400 N?m 的扭矩像老派拳击手，拳拳到肉却节奏清晰。 ? Selec-Trac 全时四驱没有电机掺和，扭矩分配靠齿轮和离合器完成，那种“咔哒”入位的金属触感，比任何电子动画都让人安心。 ? 因为少了电池和大电机，后排可以完全放平，2 米车床瞬间成型，长途自驾想睡就睡。 ? 最关键的??油箱还是 81 L，一箱油跑 700 km 无人区，心里不慌。当越来越多的越野车开始用电“美颜”，撒哈拉燃油版反而像一张没加滤镜的胶片：颗粒粗、噪点多，却真实得让人上瘾。 除了没啥性价比，但是就是喜欢，酷！
1.Jeep牧马人是一款最原始的硬派越野车，方盒子造型百看不厌，车头具有标志性的七孔进气格栅、也特别喜欢这个经典脸型，配有圆形大灯和方形车身有着鲜明的对比，具有极高的辨识度。全车是可拆卸模块化设计，前排两个车顶单人即可拆卸，后车大顶两人可拆卸，拆卸后变成拉风的敞篷，车门铰链也是采用快拆结构，能让驾驶者体验到独特的越野乐趣。随车附赠拆顶工具想拆就拆。车辆性能强悍，采用非承载式车身结构，车架抗扭刚度强，能承受较大的扭转冲击力。配备机械式分时四驱系统，脱困能力出色。2.新款24款牧马人跟上时代，更新了许多舒适性，电动座椅调节，方向盘加热，座椅加热，尤其是大屏带carpaly和carlife，阿尔派音响音质适合摇滚和电音 3.改装潜力无上限，不改即巅峰各种路宽随心应手，只管踩油门其他交给马儿
对牧马人简直爱到心坎里！方盒子造型配七孔格栅自带硬派气场，开在路上回头率拉满；驾驶时方向盘沉稳有质感，非承载式车身带来十足安全感，烂路不晃、公路稳健。2.0T动力随叫随到，起步迅猛、超车干脆，不管城市通勤还是荒野穿越，都能给足征服底气，这颜值、性能双在线的座驾，越开越上瘾！
它完美地在我“80%城市通勤”与“20%野外探索”的需求之间找到了一个黄金分割点。以往的牧马人或许会被诟病为纯粹的“越野玩具”，公路体验不佳。但这一代，特别是24款，通过显著提升的公路舒适性、颠覆性的智能科技配置和保留至今的强悍越野底蕴，真正成为了一台可以每天都驾驶，并能随时带你去远方的伙伴。 这种“全能感”让我无需在实用性和情怀之间做妥协。工作日，它是一台舒适、智能、有范儿的代步车；周末，它又能瞬间变身，带我毫无压力地驶向任何心之所向的非铺装路面。这种“双重人格”的自由度，是其他任何车型都无法给予的，也是我选择它后从未后悔的核心原因。
一、缘起：少时种下的牧马人梦 初中时，在马路上偶然瞥见Jeep牧马人，那硬朗的车身、独特的七孔格栅，瞬间击中我。从那以后，教室的草稿纸上，手机的相册里，总会出现它的轮廓，成为青春里对自由与越野向往的具象符号。工作后，经济逐渐独立，儿时的梦不再遥不可及，2023年9月19日，我终于把2024款牧马人开回了家，也是首批24款的牧马人车主。开启属于我们的故事。 二、外观：经典与个性的融合 2024款牧马人延续经典，标志性七孔格栅搭配圆形大灯，复古又充满力量感，每次停车，都能收获路人的目光。可拆卸车顶的，天气好时，拆下车顶，让风灌进车内，仿佛与天地更贴近。车身色彩酷炫，阳光下金属漆质感十足，硬朗的车身线条，不管是城市街道还是荒野山路，都自带“主角光环” 。 三、内饰：实用与粗犷的平衡 坐进车内，没有过多花里胡哨的设计，但处处透着实用。中控台布局清晰，按键阻尼适中，操作顺手。座椅采用的材质，支撑性不错，长时间驾驶也不会太累，不过相比那些主打舒适的城市SUV，它的座椅偏硬，典型的越野风格。车内一些细节，像裸露的螺丝孔（为可拆卸车门设计），保留了原始的机械感，对我这种情怀党来说，格外对味，仿佛在诉说它随时能奔赴荒野的基因。但是对于2024款牧马人来说，已经改变了许多。电动座椅以及中控屏幕尺寸的变大。就我个人而言已经非常满足了。 四、驾驶感受：城市与越野的双重性格 （一）城市通勤 2.0T的发动机，在城市里动力足够用。起步时，只要给油，响应很及时，不会有拖泥带水的感觉。8挡手自一体变速箱，换挡平顺，低速跟车、高速巡航都能从容应对。不过，毕竟是硬派越野底子，车身较高，在狭窄街道转弯时，得稍微注意下侧倾，但这也是它独特驾驶感的一部分。另外，风噪在高速时会有点明显，不过想想它的造型，为了越野性能和外观牺牲点风噪，也能接受，反倒成了一种“狂野”的伴奏。 （二）越野体验 这才是牧马人真正发光的舞台。周末约上朋友去郊外撒野，非铺装路面上，它的四驱系统和强大通过性尽显实力。全浮动Dana 44重型实心后车桥，搭配前后差速锁，遇到炮弹坑、交叉轴路段，只要合理操作，轻松脱困。36.6°的接近角和31.8°的离去角，加上253mm超高离地间隙，爬坡过坎如履平地。开着它去扎尕那自驾游时，有次遇到一段泥泞山路，车轮打滑，打开差速锁，感觉车子瞬间获得额外牵引力，稳稳通过，那种征服困难的快感，难以用语言形容，也让我更懂它“越野图腾”的名号从何而来。 五、舒适性：别拿它当城市舒适型SUV 要说舒适性，确实不是它的强项。非承载式车身，在越野时是优势，能抗扭抗造，但在城市里过减速带、坑洼路面，传递到车内的颠簸感比较明显，家人坐后排时，总会吐槽“太颠啦” 。隔音方面，虽然比老款有所进步，但高速行驶时，风噪、胎噪还是会传入车内，不过我觉得这也是硬派越野的一种“特色”，就像开跑车要接受声浪，开牧马人，也得习惯这种“狂野”的声音氛围。 六、用车成本：爱它就要接受它的“小任性” （一）油耗 市区通勤，因为走走停停，加上车身自重和越野胎的因素，油耗大概在13 - 15L/百公里，高速我最低能降到8L左右，对于2.0T的硬派越野来说，这个油耗也算合理，毕竟要带动这么个“大块头” 。 （二）保养 在4S店做常规保养，换机油、机滤这些，一次大概1000 - 1500元左右，但是由于我自己用车地点没有4s店，所以自己找的专门保养牧马人的地方，保养一次700左右。比起一些豪华城市SUV，不算特别贵，但也不算便宜。不过它皮实耐造，大毛病几乎没有，小保养间隔也合理，整体养车成本，对于真心喜欢它的人来说，也能接受。 （三）改装与增值 牧马人有成熟的改装生态，我后期给它加了车门爬梯、换了越野踏板，更换了带日行灯的大灯以及闪电雾灯，十周年的前后杠，虽然花了些钱，但看着自己的车越来越个性，也很有成就感。而且，因为牧马人经典的车型和情怀属性，二手保值率还不错，只要车况好，开个几年再出手，也不会亏太多，某种程度上，也算一种“隐形福利” 。 七、总结：是车，更是情怀与生活的延伸 2024款牧马人，不是一台完美的车，它有缺点，比如舒适性一般、市区油耗不算低，但它对于我来说，是年少梦想的实现，是能带我逃离城市喧嚣、探索未知荒野的伙伴。它的每一处设计、每一次驾驶体验，都在强化我对“越野精神”和“自由生活”的理解。 开着它，在城市里是独特的存在，在野外是无畏的勇士。它让我明白，有些车不只是交通工具，更是一种生活方式的载体。未来，我还会开着它去更多地方，让轮胎印满山川湖海，继续书写属于我和牧马人的故事，因为这不仅仅是一辆车，更是我青春与热爱的延续。 它给我的情绪价值，远大于一切。每次握住方向盘，摸到的是年少的向往；每次驶离城市，奔赴的是自由的光。那些所谓的“不足”，在它陪我看过的风景、闯过的路、实现的梦里，根本不值一提。 往后，我还要开着它，去追更多日出、踩更多尘土，因为它不是简单的车，是让我相信“热爱可抵万难”的存在，是我生活里最滚烫的那束光，只要它在，所有的“不完美”，都甘之如饴 。
城市拥堵路况油耗依然偏高（综合约13-14L/100km），但考虑到其强悍的机械结构与能力，属于“为梦想买单”的合理范围。
牧马人最不满意的地方集中在公路实用性与舒适性短板。首先是高油耗，2.0T车型市区拥堵路况油耗达12-15L/百公里，高速也需10L左右，长期通勤用车成本偏高。其次是噪音问题，方正造型与可拆卸车顶导致隔音不佳，高速行驶时风噪、胎噪较为明显，120km/h后需提高音量交流。悬挂调校偏硬，过减速带或坑洼路面时颠簸感强烈，后排座椅偏短且靠背直，长途乘坐易腰酸。
最不满意：油耗与细节短板 要我说最不满意的，首当其冲是油耗！城市通勤简直是“油老虎”，拥堵路段随随便便十五六个油往上蹦，长期下来，加油支出比同级别城市SUV多太多，钱包真遭不住。 然后是内饰细节，虽说新款有进步，但和同价位城市SUV比，差距明显。硬塑料多也就罢了，一些小地方的装配工艺也不咋精细，比如内饰板的缝隙，有的地方宽窄不一致，看着膈应。还有座椅，真皮材质却缺乏足够的人体工学设计，长途驾驶后腰背部的酸痛感，能让人记住好几天，就不能在舒适性上多下点功夫嘛！ 还有那视野，前面说过盲区大，停车得小心翼翼。方向盘也重，女生开的话，倒车啥的，胳膊得使点劲。不过习惯了也还好，就当锻炼身体了。
牧马人的优点和缺点，展现的棱角分明，让我最不满意的地方是它的公路舒适性。第一点，牧马人的风噪和胎噪确实比较大，如果素车没有更换轮胎的情况下，胎噪还是可以接受。高速上开到120km/h以后，车内交流需要适当提高音量，音乐也得开大声点，因为风噪太大，只能用音乐的声音来抵消一部分的风噪。第二点，由于硬派越野最具代表性的非承载式车身和整体桥悬挂，悬挂偏硬，过减速带和坑洼路面时，颠簸感会非常清晰地传递给车内的成员。最后的一点，可拆卸的顶棚时间久了，走一些颠簸路面就会出现咯吱咯吱的声音，也是噪音的来源之一。
作为一辆硬派的越野车，却没有拖车资质，这显得尤为不足，对于大部分的车主来说，对这方面的需求还是有的，牧马人作为一个大玩具，应该更要有这些方面的进步。
最不满意的是战略与价格。如果早先几年能国产，价格搞到30多，那很多有这个梦想的人也不至于等到顶着啤酒肚的年纪才能实现。 不过如果那样，也不会有后来的国产越野车大开花了，有利有弊吧。
“每天睁眼就要面对的噪音和油耗”1. 高速风噪＝移动音箱 方盒子造型+可拆卸硬顶决定了它天生隔音差。80 km/h 开始耳边就是呼呼的风声，120 km/h 车内 70 分贝往上，长途听歌得把音量再调高三格。2. 市区油耗＝“快乐表” 官方 8.9 L/100 km，我通勤实测 11-12 L，堵车一脚一脚油下去，钱包比转速表先报警。3. 后排＝“惩罚椅” 座椅靠背直、坐垫短，整体桥一过减速带就把人颠起来??城市通勤 30 分钟就开始腰酸背痛。4. 停车＝技术+运气 1.89 m 车宽+3.5 圈方向盘，商场机械车位永远停不进，地库限高 2 m 以下直接劝退。一句话： 它能把周末的河谷变成乐园，也能把周一早高峰变成“噪音+油耗”双重折磨。
不满意的是每天行驶在市区想着不能每天和朋友们上山下海，每天想着去下次什么时候见面什么时候出去野
对我来说最不满意的就是不能天天开着出去撒野，对于我们这种城市牛马朝九晚五。恨不得一有假期就开着小马儿。满世界的跑。期待退休的那一刻。
油耗 风阻 异响 这些“最不满意”的地方，本质上都是牧马人作为硬派越野车的“原罪”。它的高油耗源于方正造型和强悍的四驱系统；它的空间布局优先考虑了通过性和车身刚性；它的风噪和风阻是经典设计的代价。
要说最不满意的地方，就是家人坐后排的时候。座椅比较短，空间比较小。但是情绪价值大于一切可以抵消所有缺点
外观（5星） 经典七孔格栅与圆形大灯是永不褪色的传奇。24款新增的轮毂造型与车身颜色（如我选择的“岩土灰”）更添时尚感。方正造型所带来的超高回头率与独一无二的辨识度，是任何流线型城市SUV无法给予的。
经典永不过时的外观，Jeep旗下的车型都有这个特点，辨识度很高，而且再老的车外观也很有特色，不会显得老土。 车身做工：车身做工用料扎实，看不到一丝偷工减料的痕迹。由于是模块化设计车顶车门都能拆，也就导致了这车部分缝隙比较大，都要靠胶条填充。 车头造型：经典的牧马人前脸，百看不厌，格栅有点大不能防蚊虫，介意的可以加个防护网。 车尾造型：方方正正，很有质感。 腰线设计：沉稳霸气不必多说
Jeep牧马人外观是硬朗与野性的完美结合。前脸经典的七孔进气格栅搭配圆形大灯，辨识度极高。车身线条方正硬朗，采用“方盒子”造型，上扬的腰线和宽大的轮毂，凸显越野性能???。车门为传统门把手设计，车窗造型方正。车尾横向线条搭配大尾灯，稳健有力，横开门式尾门和悬挂式备胎增添了越野气质???。此外，牧马人还有可拆卸的车顶和车门，能让驾驶者享受露天驾驶的乐趣???。
回头率“制造机” 先唠外观，这牧马人往路边一停，那气场，直接拿捏。方方正正的车身，硬派得不行，就跟从越野电影里开出来的似的。尤其是那七孔进气格栅，经典中的经典，懂车的人瞅一眼就知道：“哟，牧马人啊！” 我每次停车，都能感觉旁边有人偷摸瞅，心里那小虚荣，滋溜就上来了。 不过啊，这外观也不是没毛病。就这方盒子造型，风阻大得一批，跑高速的时候，那风噪呼呼的，跟开直升机似的（稍微夸张一丢丢，但真不小）。而且停车的时候，因为车身方，盲区也大，尤其是右前方，好几次差点刮着，得慢慢适应。
外观是牧马人最吸引人的地方，几乎百分之百的回头率，是这台车外观最好的证明。经典方正的车身、圆形的头灯，以及最具标识性的七孔格栅，这些都是牧马人的经典元素。24款牧马人在细节上做了些优化，尤其是前置中网看起来更精致也更加高级了许多。我选的颜色是陨石灰，低调又耐看。每次开出去，回头率都超高，经常有路人会询问牧马人的价格以及品牌，这种认同感和个性表达，是其他车无法给予的。其次是牧马人的改装潜力，改装完毕以后的牧马人，就像西装暴徒，帅的不仅个性，还具有年轻一代的活力。
牧马人的外观在我心目中任何车型都替代不了，硬朗的风格加以多样化的搭配与改装，各方面都深的我心，可拆卸的车门、车顶，是夏天最帅的代言人。它的姿态形形式在公路上，无不展现着它的与众不同。对于它的外观，我十分的满意！
说真的，我把这台全新牧马人停在咖啡店门口不到五分钟，就被围观了三次，接女儿放学，被她同学说这车好酷。 它不是那种“精致到指甲缝”的城市SUV，而是一眼就让人想起风沙、碎石和无人区信号格只剩一格的酷家伙。 侧面看，方盒子还是那个方盒子，可细节开始“健身”了：轮眉像被刀削过，立体得能当置物架；铰链、门把手全裸奔，铆钉直接外穿，一副“我就这样，你爱拆不拆”的痞劲。最骚的是机盖，两道散热腮帮子一左一右，像打完拳赛还没消肿，荷尔蒙从金属缝里往外呲。 外形是真的真的酷！就算是素车，也会有很多路人围观！！
1.方盒子造型可是过目不忘，十年前的jk到现在的jl，始终不变的硬派风格坚定着牧马人的标志性，虽然现在方盒子车越来越多看着也非常喜欢，但牧马人的地位还是无法令人动摇 2.由于经常车队结伴而行，各种颜色的马儿所到之处都是接上最靓的仔 车身做工：全铝车身，车内配防滚架，有着美式粗犷感，猛男标志，全身可拆卸模块化，后期可修改成自己最爱的外观 车尾造型：两段式尾门造型很有特色，看惯了自动尾门再看看牧马人的是个新鲜的开门方式，后挂备胎也是越野车的标志性
烈焰红的牧马人自带焦点buff，方盒子车身棱角分明，七孔进气格栅配上圆形大灯，野性直接拉满。红漆在阳光下亮得晃眼，驶过街头时，硬朗线条撞碎沉闷，自带的霸气气场，连风都要为它让道。
外观设计绝对是硬派越野车天花板，硬朗肌肉感的同时不乏时尚经典，烈马只有美式肌肉感，缺的正是牧马人的文艺时尚气质。烈马像施瓦辛格，牧马人像美国队长?当然，我是爱国人士，中国早晚全面超越美国。
牧马人的外观，本身就是一种图腾。这份经典的硬朗与方正，每一根线条都充满了力量感。 ? 经典设计：圆形大灯、七孔格栅、可拆卸车门和放倒挡风玻璃的能力，这些标志性元素无一缺席，构成了它独一无二的辨识度。每次锁车后都忍不住回头多看两眼，这种情感价值是其他设计无法替代的。 ? 细节与气场：方正车身、外露的铰链和宽大的轮眉，都散发出纯粹的机械美感。我选择的颜色（陨石灰）在不同光线下质感出众，与车身黑色组件搭配相得益彰。 ? 改装潜力：外观的另一大魅力在于“可塑性”。我后续升级的 十周年金属前杠. KMC 轮毂.百路驰KO2轮胎.mopar 侧杠.mopar 小木箱，立刻让整车气场提升了一个层级，视觉上更加饱满、威猛，也赋予了它更鲜明的个人印记。
内饰（5星） 工艺与材质肉眼可见地提升，软性材质覆盖增加。科技感与机械感融合得恰到好处：既有彰显越野本色的实体按键与红色拖钩开关，也有大尺寸液晶屏幕。前后排多处Type-C/USB接口非常贴心。
没啥说的，我对内饰都不怎么感冒。整体比较沉稳，没啥亮点也没啥缺点。 空调效果：空调效果非常好，这可能是考虑到越野车的用车环境，制冷速度很快。
牧马人的内饰将越野风格与舒适科技完美融合???。其采用大量软性材质包裹，搭配镀铬条和缝线装饰，质感十足。三辐式皮质方向盘手感舒适，且部分车型具备加热功能???。中控配备8.4英寸或12.3英寸液晶显示屏，操作便捷???。座椅采用真皮或织物材质，支撑性好，部分车型还有座椅记忆功能???。此外，双温区自动空调、多个储物空间和杯架等配置，既实用又贴心???。整体内饰设计简洁实用，彰显越野特质的同时，也兼顾了驾乘舒适性。
糙汉里的“小精致” 以前老听人说牧马人内饰糙，我真上手了，觉得还行啊，没那么夸张。现在新款的内饰，软质材料多了，方向盘握感也不错，中控台那一块，虽说还是硬邦邦的塑料不少，但看着规整，用着也顺手。 仪表盘和中控屏，算是跟上时代了。屏幕清晰度可以，CarPlay 啥的也能连，导航、听歌都方便。不过啊，这内饰和那些城市 SUV 比，确实差点意思。比如座椅，看着是皮的，长时间坐，支撑性一般，腰容易酸。还有那储物空间，设计得有点憨憨，手机没个特别顺手的地方放，杯架倒是大，能塞大保温杯，也算“因祸得福”？
相比老款JK和JL来说，24款的牧马人内饰改变的非常巨大，虽然还是以硬塑料为主，但做工和设计感都上了一个台阶，特别是中控台那块大屏，瞬间提升了科技感，黑化的风格，更是与老款的牧马人拉开了审美上的差距，简约而又高级的风格，是更接近新时代潮流重要展现。
牧马人的内饰相比老款的牧马人，它作出的改动让我感到非常的喜爱，黑色的内饰加以大屏，为生活与驾驶感受增添了不少趣味，少了很多的塑料设计，多了很多的软包，让这辆车又上升了一个层次。
一句话先给结论： “牧马人撒哈拉燃油版的内饰，像是把一块瑞士军刀塞进了 iPad 的包装盒??情怀和实用都在，只是精致得有点‘点到为止’。” 撒哈拉的内饰不是豪华样板间，而是一间“工具房”??粗粝、顺手、可拆可洗，所有现代化配置都只是为了让荒野之旅不那么狼狈。对城市精致党来说它差了点“精装修”，对越野玩家来说却刚刚好。
特别喜欢硬派风格，不用特别花哨的内饰，越野车讲的是出行时必要的装备，中控台也是可以改装增加车载用品使用性，出游必备的车台和手台，行车记录仪和运动相机，让原本无处安放的物品有了合理的固定位置 内饰用料：放水设计，用了放水材料，全顶拆卸后也不用担心，越野玩水进水也不会有问题 空调效果：制冷制热效果很好，夏天冷气太低会感觉很冷，因为牧马人经常会去极端天气的地区，所以空调效果绝对是顶级的存在，不会在零下40度的地区冷到车内乘坐人员，注意夏天不能温度太低会感冒
宽厚座椅“稳”如泰山，颠簸路段不晃荡，防滚架既是安全墙，更是刻进骨子里的“狂”！ 硬核座舱“铆”定野趣，裸露铆钉自带气场，耐磨橡胶地板“一擦无忧”，泥尘污渍全跑光。
方向盘和座椅都是真皮，内饰很多搪塑，比烈马的纯硬塑料显高档。新款大屏时尚感十足。车顶没有自带隔热棉，略显粗犷。
? 材质与做工：中规版本在你能接触到的地方，如扶手、座椅等，用料扎实。当然，你依然能找到一些硬塑料，但这本就是牧马人“工具属性”和“耐造”基因的一部分，易于清理，不怕刮蹭。 ? 科技巨变：12.3英寸的中控大屏是内饰的绝对核心，彻底改变了老款车型陈旧的感觉。屏幕分辨率高，系统反应流畅，极大地提升了车内的科技感和现代感。这对于一台牧马人来说，是革命性的升级。 ? 实用主义：所有按键、旋钮都尺寸巨大，戴手套也能轻松操作。排水孔的地板设计，让你在越野弄脏后可以直接用水冲洗，非常贴心。
空间（5星） 前排视野开阔如“移动观景台”，后排腿部空间足够家用。后备箱方正规整，轻松容纳露营装备、儿童推车等大件物品。车顶行李架扩展性强，长途自驾毫无压力。
快4.9米的车型，空间确实不大，只能说勉强够用，前后座位也就能做到不挤而已。后排座椅放倒我一米七五睡里面勉强能伸直，感觉一米八的就有点难了。 乘坐空间：够用，不拥挤。但要想多宽敞就别指望了 ☆ 空间设计亮点：内部设计了很多拓展点，后续拓展还是很有潜力 后备厢容积：一家三口全套露营装备可以装得下，有很多可以拓展的地方，满足家用没问题。
Jeep牧马人看似硬朗粗犷，实际空间适配性远超预期。前排驾驶舱宽敞舒展，头部与腿部余量充足，即便高个子驾乘也毫无局促感，座椅调节灵活能贴合不同身形。后排纵向空间够用，日常载2-3名乘客不拥挤，横向宽度可满足随身物品随手放置。后备箱常规容积能容纳露营装备、行李箱等大件，放倒后排座椅后可拓展出超大储物空间，轻松应对长途自驾与户外穿越。车内还分布多处精巧储物格，水杯、手机等小物件各有归处，兼顾硬核越野属性与日常出行的空间实用性。
在车外看牧马人，整体感觉是一辆大型suv，但其实内部空间非常够用。驾驶位以及副驾驶的空间，对于身高172，体重150的我来说，还算是比较宽敞，头部空间大概有两圈的距离，但对于身高较高的朋友来说，空间就显得有些狭窄，后排坐两个成年人空间也算还可以，就是腿部空间较小，三个人的话中间乘客会有点委屈。牧马人的后备箱在常规状态下不算太大，但放倒后排座椅后，能形成一个巨大的储物空间，搬家拉货、自驾游当床车都可以轻松胜任。
我的身高是170，对于我来说，牧马人的空间十分宽敞，因为平时后排不坐人，所以后排的空间可以忽略不计，每当出行的时候，我都会把后排放平，躺在后面休息也绰绰有余，后备箱的空间也十分的开阔，并且还可以拓展双层的储物平台，这就是牧马人最大的优点，任何地方任何空间，都可以按照我们的需求去进行改装diy，驾驶位以及副驾驶的空间我十分满意，中控平台还可以拓展许多越野设备，使得车内不在那么单调。
前排放东西地方太少了，相对一个4米8的车来讲，除了后备箱稍微大点，前面其实和个紧凑suv差不多
后备厢容积：后备箱比较方正，比较好放东西 车内储物能力：储物空间较少，需后期自己加装 第二排空间：后排空间不大，坐姿不是很舒服
全方车型，外面方方正正，车内也是方方正正 乘坐空间：在中型车中还是属于偏大 后备厢容积：后备箱空间大，装载力强，由于方形车身导致后备箱空间过高，可以安装专用置物架分离和固定物品，长途穿越旅行箱放置物架下面，绑带可固定后备箱底座防止移位，包包袋子食物可以放置物架上面，同样可用绑带固定包包增加安全 车内储物能力：有着强大的车内改装能力，车顶可无损安装置物架，椅背也可放战术包 第二排空间：第二排三人的空间，膝盖离靠背距离也大，头部空间较大，1米9坐后排也不会碰到车顶
空间还是挺宽敞的，因为乘坐空间非常大，后排的空间表现也可以，不会有任何的拥挤。后备箱也有很大的空间，
前排储物空间设计有些不足，档杆中控台太窄，如果能给手机无线充电就更完美了。后备箱空间超棒，婴儿车不用折叠，可以直接端上去。
牧马人的空间哲学是“实用至上”，而非一味追求大和奢侈。 ? 乘坐空间：前排头部和横向空间无可挑剔，高坐姿带来极佳视野。后排腿部空间对于标准轴距的撒哈拉来说，属于够用水平。 ? 储物空间：车内储物格丰富且设计巧妙，门板、中控下方的空间都很大方。特别是后备箱，方正的造型使其拥有极高的空间利用率，放倒后排座椅后，形成一个巨大且平坦的储物空间，搬运大件物品或者作为双人车床都毫无压力，完美契合户外需求。 ? 灵活性：最大的亮点在于空间的“可扩展性”。拆掉车门和车顶后，获得的是一种近乎无限的开放空间体验，这是任何硬顶SUV都无法比拟的乐趣。
驾驶感受（5星） 提车前最担心的城市通勤问题被证明是多虑。车身虽高，但坐姿带来的无敌视野能预判路况。方向盘转向力度适中，停车入库有360度影像辅助，毫无压力。最大的惊喜是静谧性，高速风噪与胎噪控制比上一代有质的飞跃，车内交谈、听音乐丝毫不受影响。
公路驾驶相比于普通SUV肯定有点不舒适，但是也就是九十多分和八十多分的区别。目前开了四千多公里，高速，国道，市区通勤，跑山都开了，路越烂开起来相比其他车就越好开。 跑高速：动力十足，轻松能跑到一百五六，120以下噪音基本上和普通suv没太大区别，再高噪音有点大 起步/加速动力：400NM加上8AT起步不用担心动力。但是由于是越野车，变速箱调教相对比较沉稳。 开空调/满载加速：一家三口加老人估计200公斤再加上两百多公斤配套装置，露营装备，开空调跑山路没有丝毫动力不足感受。 方向盘轻重：方向盘有点沉，但也不明显，正常开没有什么累的感觉 弯路/并线稳定性：非承载车身决定了这车没办法做高强度机动，但是正常的过弯变道整体跟suv没太大区别。 爬坡/通过性能：根据Jeep这个越野路书的定位，撒哈拉已经满足8级及以下的路况通过要求，而99%以上的车主日常使用的路况最多也就是五六级，所以这车的通过能力不必多言，开行这段时间确实帮了大忙，去了很多不敢去的地方游玩，看了许多之前都看不到的风景。
开牧马人，是个性与实用的双重满足。日常驾驶虽底盘偏硬，但坐姿高视野好，驾驶位挺拔舒展，安全感拉满。油门响应直接，提速顺畅不拖沓，应对城市路况绰绰有余。驾驶牧马人，自带一种奔赴自由的畅快。厚重的方向盘握感扎实，启动时的引擎声浪低沉有力量，自带气场。底盘硬朗却不生硬，复杂路况下稳如磐石，四驱加持下无惧任何挑战。打开顶棚，风裹挟着旷野的气息扑面而来，视野通透辽阔，每一段路程都充满仪式感。它不只是代步工具，更是伙伴，硬朗的驾驶质感里，藏着让人越开越爱的底气与情怀，每一次驾驶都满心欢喜。
日常驾驶：“痛并快乐着” 日常开牧马人，真就是“痛并快乐着”。快乐是因为这回头率，还有那股子硬派劲儿，开着就觉得自己特飒。但痛呢，也不少。 先说舒适性，这悬挂为了越野，调得贼硬，过减速带的时候，“哐当”一声，感觉屁股都要飞起来。要是遇到路面不好的，那颠得，感觉能把隔夜饭颠出来。而且座椅包裹性一般，长时间开，腰酸背痛，跟被人揍了似的。
牧马人的驾驶感受还是很不错的，操控性非常优秀，庞大的车身行走在市区，也是非常的灵活自如，油门响应也很是迅速，但美中不足的是它的通病，方向盘间隙会让我们损失掉一部分的操控感，这一点的驾驶感受较为低。 离开市区，牧马人的驾驶感受才真正的显现出来，牧马人的全时四驱系统，带有低速扭矩放大，应对中度越野绰绰有余。遇到过几次交叉轴和陡坡，它都能轻松驾驭。那种征服困难地形的成就感和信心，是驾驶乐趣的极致体现。尤其是在沙漠中的表现，强大的动力更是让我提高了自信心，从一开始的胆怯，到后面的游刃有余，牧马人的动力以及它的操控性功不可没。
坚实的非承载式车身与可靠的4x4系统，面对坑洼与沙石时，给予了我从容不迫的底气。悬挂滤震得体，既能抚平颠簸，又保留了与大地沟通的路感。 驶入都市，它又展现出革新的一面。公路行驶更平稳，胎噪显著降低。2.0T动力充沛，换挡平顺，让我的日常通勤不再是一种负担。 我为牧马人的驾驶感受点赞！
驾驶感受：从刚毕业就开始喜欢JEEP，第一份工作就和北京JEEP切诺基2500有关，兜兜转转已经20年了，总算在不惑之年实现了年轻时期的梦想 第一台车2011年买的福克斯，至今开了十三年，仍在服役中。期间有好几次想换车最后都因为各种原因搁浅，所以选车的时间跨度和范围都非常大 先后关注了马自达的CX4，CX5，阿特兹，林肯的冒险家，航海家，飞行家，沃尔沃的 xc60，xc90，v90cc，坦克300，500，宝马的x3，x5，福特的探险者，烈马，最终还是感性了一把，选了24款的牧马人，毕竟前面所有那些选项，都只是车，只有牧马人是梦想。 其实车这玩意，不能一直在网上看。看多少年，都不如自己能开上一两天感受来的准确。 下面挑特别明显的几条举个例子。当然，这些感受都基于24款的素车状态，不一定能代表18~23的JL，更没法代表改装过后的情况 1， 方向盘虚位？ 一直看人家说开个高速忽忽悠悠，要不停修正方向盘。实际上到现在开了4个月，只有在非常慢的速度下，比如10~20公里，且2H的模式下才会有，左右大概那么2-3度的虚位，速度起来后方向盘的特性和城市SUV没什么明显区别，也可能是后驱车的前轮只参与转向不参与驱动的原因，会有一丁点的感受。在2H切换到四驱之后，方向盘明显变沉。开了几次高速，即使是两驱模式，也没觉得需要不停的修正方向，和普通SUV没太大区别，甚至比我开过的凯美瑞高速方向还稳一点（大概2007年，那时候还叫丰田佳美）。 2， 噪音大说话要靠喊？ 实际上在高速上，车速达到80以上的情况下才能听到风噪，在100?120时风噪会比较明显，但说话也是正常，完全没有必要刻意因此提高音量，更不用靠喊，将军这个at胎声音不大，比较软，关着窗户的情况下不管高速低速只要走柏油路，都可以忽略胎噪。当然，你要开着窗，甚至拆了顶，换上35，37胎，再谈风噪胎噪的就没什么参考价值了，毕竟你在网上看到的车评人鱼龙混杂，有些就开了一两天，有些只开了一两个小时，有些甚至只拍个静态而已。更别提那些键盘车主了，观点就按别人的来输出，总不会出大错。一个东西你说他好，别人不一定相信，但你要跟着别人一起吐槽，大多数人还是会共情的。退一万步说，随便换什么车开高速，开着窗户甚至还装个MT大胎再拆了车顶，那不都得靠喊？没有例外。 3， 经济性？ 很多人因为这是个硬派车，甚至会忽略了这个换挡相当平顺订单变速箱，升档非常积极。大点的路口红绿灯起步到对面基本都4，5档了。但是降档逻辑有点过于考虑经济性了。有时候平路6，7档开着上高架，大斜坡上一直他都保持6，7档不降，转数都憋到1200-1300了，还需要手动降档干预一下才舒服。高速上也一直保持转速在1500左右，时速过90左右马上就8档到顶了。这个变速箱的调法，实在不像是个强调低速和扭矩的硬派车。高速油耗大概在9，市区大概11徘徊，拥堵路况会到13左右 至于其他，比如货车的坐姿和视野，全功能的实体按键，以及24款加上的acc，变道辅助，侧气帘之类的，可以l略微感受得到jeep虽然想向这个时代的功能上来靠拢，但骨子里我们对jeep在意的那些东西也都一直还在。内核没有变。 至于缺点，那就更加耳熟能详了。不过基于非承载式车身以及前后整体桥的结构特性，这些缺点或者更准确的描述应该算特性，其实是娘胎里结构上带出来的，无论怎么努力至多也是改善，无法解决。比如斜着过减速带，后轮一前一后压过的话，屁股是一定会左右晃两下的。但总体而言，在平顺的柏油路上，或者起伏比较平缓的路面，大波浪那种，驾驶感受其实比预想的要好很多，减震柔和平滑，抛跳感很小，弹簧可以一个来回就迅速拉回姿态。但是在路况不好的铺装路，稀碎的坑洼比较多，或着一段一段的水泥板路，驾驶的感受就比较敏感了，悬挂的支撑略显强硬，加上比较硬的座椅，传递进来细小振动和左右晃动就比较多。 鱼和熊掌不可兼得兼得，这一切牺牲都换来了非铺装路的无比自信。其实大部分人买回去，应该都不会整天去爬石头嚯沙子吃泥巴，甚至很多人一次也不会去。可能也会时不时的怀疑这些牺牲对一个整天上下班开开的人值不值得。但是当你偶尔去下乡下泥巴路，山脚郊外荷塘边的小土路，甚至只是城市里那种铺满碎石的临时停车场，当你挂上四驱的那一刻，你会觉得这个一切都牺牲都是值得的。因为你比别人多了一种可能，即使是简单的郊外露营，即使只能比别人多往前开10米，离风景也就近了10米。 他能提供一种开其他车不能提供的情绪价值。即使你只是开着上班下班和大家一样堵在路上，心情也不会那么糟糕，偶尔碰到加塞挤来挤去的，往往笑笑也就过了。毕竟，上下班的路，也是风景。 还有很多细节，就不一一列举了 有的车，对你而言，他只是车。 但有的车，对你而言，他就不仅仅只是一辆车。
起步与动力 ? 2.0T 涡轮在 3000 rpm 附近突然醒来，市区跟车得刻意收着油门，不然车身一窜，旁边特斯拉以为你要“蹦”它。 ? 8AT 换挡极顺，80 km/h 就能挂上第 8 挡，巡航转速压到 1800 rpm，省油也省噪音。 ? 但低速挪库时，油门初段有点“两段式”??踩 1/4 没动静，再深一点就冲，需要适应。 转向与操控 ? 方向盘 3.5 圈，虚位比家用车大两指，高速直道得频繁微调；好处是越野时不会打手。 ? 回正力矩比老款轻了 30%，单手揉库女生也能搞定。 ? 车身虽高，但变道侧倾抑制比预期好，避震前段软、后段韧，不会“开船”。 底盘与滤震 ? 整体桥+氮气减震，压过减速带“咚”一声干脆利落，没有多余余震；但连续补丁路面会把细碎振动放大，乘客能数清每一块砖缝。 ? 高速长波起伏会有轻微“抛跳”，提醒你它仍有大梁结构。 通勤 vs 越野一键切换 ? 城市：轻转向、顺换挡、刹车线性，早高峰不会让人后悔。 ? 野地：切 4H Auto 就能应付碎石、沙土；4L 扭矩放大 2.72 倍，爬 35° 坡只靠怠速，发动机低吼像远处滚雷，车身刚性给人“踩坑也不散”的信心。
不挑路况，只要是路就行 跑高速：铺装路面行驶安全稳定，jl牧马人已经改善了驾驶舒适度，和以往的jk有着天壤之别，舒适性提高了很多，由于是非承载式车身所以难免会牺牲一些舒适性，开习惯就能人车合一，高速超车毫无压力，动力响应超快，瞬间爆发力强，这就是266匹马力在高速上带来的快乐 爬坡/通过性能：非铺装路面通过性超强，无论是河道还是上山小路，带着大梁的车身会比较晃比较颠，但是不会给车身造成伤害，不会让车身变形，爬坡高速四驱无敌存在，控制好油门保持车辆动力上坡不用担心掉链子，坡度较抖切换低速四驱，慢爬上坡信心十足 起步/加速动力：百米6秒的强大，红灯起步瞬间成为领头羊 方向盘轻重：城市路面单手可开，非常丝滑，崎岖地区方向盘灵活也是为了脱困和路况的通过性
方向盘握得住旷野的风，分动箱“咔哒”一声解锁自由。2.0T的扭矩带着硬派底气，城市里超车干脆利落，荒野中碾过坑洼如履平地。硬朗悬挂传递着路面的真实触感，风噪是自由的背景音，可拆卸车顶让阳光直扑而来??这不是代步，是与天地共振的征服，是象征着诗和远方
驾驶感受：非常喜欢，遇见沟沟坎坎可以如履平地从容走过。传递到驾驶舱内的噪音很小。acc非常好用，跑高速很轻松。高速上100码以上风噪明显，毕竟车身帅，所以定速100体验感极佳。吸睛率超高，个人觉得路上显眼是增强安全性的一个重要因素。
这是一台越开越会上瘾的车。 ? 动力总成：2.0T+8AT的组合堪称黄金动力。动力储备充足，低速扭矩澎湃，无论是城市超车还是高原爬坡都底气十足。8AT变速箱换挡逻辑聪明，平顺性极佳，保证了公路行驶的质感和燃油经济性。 ? 操控与舒适：方向盘手感沉稳，指向清晰，带来很强的驾驶信心。悬挂系统针对公路舒适性做了优化，处理铺装路面颠簸的能力比老款有长足进步。但遇到大沟坎时，整体桥悬挂的结构特性依然会提醒你它的硬派身份。NVH静谧性的提升是亮点，高速风噪和胎噪控制远超预期。 ? 越野能力：对于撒哈拉来说，Command-Trac?四驱系统配合强大的电子限滑，足以应对绝大多数非极限路况。换上AT胎后，更是如虎添翼。那种“任何路况都难不倒我”的安心感，是驾驶它的最大乐趣之一。
两吨多的车重，AT胎，我之前心理预期油耗是12个左右，结果各种路况开下来，平均10个，确实很满意。最近一次油耗很高。是因为去跑了一次山路，爬山油耗确实很高。 城市油耗：城市开不堵车的话基本上就是七八个 高速油耗：高速平均时速120开。油耗大约在11个左右。低速的话就比较省油。
牧马人油耗受车型、路况与驾驶习惯影响较大，官方综合油耗8.9-10.6L/100km，实际多在10-15L区间。2.0T车型实测平均10-12L，高速80-90km/h巡航可低至9-11L，城市拥堵或越野时升至12-14L。
对于油耗这个问题，我认为对于一辆硬派越野汽车来讲，它已经做的十分优秀了。我目前表显综合油耗，行驶在高速公路的情况下，油耗在11-12L/110km左右，时速在90-110km左右，油耗在8.2L到9.3L左右。市区拥堵路况，12L左右，这些数据都来自于我四万多公里的细致观察，其次是原厂轮胎尺寸的油耗真实数据；对于一辆硬派越野车，这个油耗有没有让你感到惊讶？对于一台硬派造型、风阻较大的种类汽车，这个油耗已经非常不错了。
作为一辆硬派越野车，它的油耗自然不会太低，最关键的还是我们的驾驶习惯，我的油耗最低的时候8.4个，95的一箱油跑了930公里，时速100-110之间，我惊掉了下巴，放在以前我想都不敢想，而24款的撒哈拉真真实实的给了我这样的一个惊喜。在市区我的油耗基本稳定在11.7到12.4之间，我认为这个油耗真的已经十分优秀了，既有动力，又有对油耗的把控，点赞！
油箱体积为81升，加95号汽油，加满一箱油大概626元。 油耗相对比其他suv高些，因为硬汉酷酷的外表，所以在风阻方面比其他2.0T的SUV更高，从而导致油耗更高。 在市内上下班通勤，短距离通勤的情况下，油耗在20L/100KM，距离较长的均速通勤，百公里油耗在10L左右。表显综合油耗在15L左右。 城市油耗：百公里油耗20L以上 开空调油耗：市内通勤20L左右 高速油耗：高速出勤百公里10L左右
作为一台硬派越野车，油耗不会低，方盒子造型因为风阻也是增加了油耗，不过不在乎 城市油耗：由于没有良好的开车习惯，喜欢来回变道和超车使车在市区油耗较高，不过还是能在合理范围内，平时在14左右 高速油耗：高速匀速100码可以控制到11，也有开车习惯好的车友在8左右，当然油耗已经不是最大的问题，想要这款车型的已经不在乎了 开空调油耗：夏天开空调油耗16-18
油耗：城市普通道路10左右，高速可以低于9，限速80的城市快速路最省油接近8。可能本人脚法比较好，一般人开不出这么低的油耗，但确实油耗喜人。
? 颜值即正义：经典设计永不过时，是情感连接的起点。 ? 公路舒适性革命性提升：颠覆认知，长途自驾不再腰酸背痛。 ? 科技配置实用好用：大屏互联体验出色，驾驶辅助系统减轻疲劳。 ? 心理安全感拉满：无论天气多坏、路况多差，都知道它能带你安全回家。
如果不考虑价格，其他整体感受都很好，就是不适合市区代步，对于我这种喜欢自驾的人来说，体验感满分，下一辆继续牧马人。每次锁车之后，还想多看几眼，太耐造了，买完之后，就火速了西藏、新疆。?
配置相比于坦克，烈马之类的确实不高，我也之前都考虑过那些车，最终还是提了这个，具体情况我后面使用一万公里后再专门发个帖子。 购车优惠：目前牧马人的优惠还是比较大，看贷款情况优惠个六七万很容易。也听到过全部贷款优惠十万的情况。 故障维修：牧马人包括Jeep（垃圾广汽除外）我认为是维修最为方便和便宜的车型，因为玩的人太多了，维修需求市场很大，有人多私人的配件商，价格也便宜，维修起来不难。开了四千公里没遇到什么问题，就跑山的时候遇到一次盲点监测故障报警。下去擦了探头重启了一下就好了。
牧马人是硬派越野中性价比与情怀双在线的优选。硬核越野配置拉满，非承载式车身、专业四驱加持，原厂就能征服复杂路况，省去高额改装开销，实力碾压同价位竞品。其超高保值率是隐形优势，耐用抗造、故障率低，长期持有更省心省钱。它不只是代步工具，更是能承载远方的伙伴，日常通勤、户外越野、长途自驾无缝切换，兼顾实用与玩乐属性。以一台硬派越野的投入，收获全能用车体验与长久情怀陪伴。
49.9万-57万的价格，从舒适性来看，牧马人的性价比似乎不高，同价位你可以买到更舒适、更豪华、科技感更强的SUV。但牧马人的价值在于其无可替代的独特性、强大的越野基因，它提供的是一种生活方式和情感价值。如果你有颗向往自由的心，偶尔需要逃离城市的喧器，那么它的性价比就是100分。如果你99%的时间都在铺装路面行驶，那它可能不是性价比最合适的选择。
对于我而言，牧马人的性价比是百分之百，它即使我喜欢的，也是我的好搭档，喜欢的东西是无价的，相比其他车系，我更钟爱于牧马人，50万的裸车，要动力有动力，要外观有外观，要内饰又内饰，还具有多样性的改装潜力，说句实话，牧马人买回来改一改就可以改出来一辆车的钱，性价比不是很重要，但也一定很高。
如果说人生就是去拥有不一样的体验感，牧马人可以给你不一样的惊喜，带你去看诗和远方，不同的改装也能带来不一样的情绪价值。但从经济角度来看，这车毫无性价比，毕竟大多数人不可能天天去越野，天天去无人区，更多的还是日常通勤。 购车优惠：优惠好像没有 保养项目：原厂没有赠送保养，基本都自己出去做保养 故障维修：故障目前没遇到 品牌评价：品牌影响力挺高 ，这车不会过时，比较传统，越老越有味道
自从牧马人来到国内价格一直保持不变，只要自己喜欢那就是性价比，卸掉车顶行驶在路上的这一刻已经证明了一切
喜欢就是最棒的性价比，毕竟是越野车的天花板和偶像标杆。厂家直营，没有四儿子店的随意定价，这让我觉得价格透明又公平，这个方面应该比较符合牧马人车主直率的性格。
总结：2024款牧马人撒哈拉不再是一个偏科生。它凭借全面的进化，成为了一台既能满足日常所有体面需求，又能随时带你奔向诗和远方的全能伙伴。它不完美，但它的独特魅力和给予车主的自由，无可替代。
