最一开始很担心动力不够用，因为跑工程的原因经常往返佛山，担心2.0不够用，特别跑一些建筑工地，路比较难走，怕途锐有点问题，实际体验下来，动力是比较满意的，油门的响应以及在路段上的动力很充沛，而且在高速超车响应很快，基本上油门一给就上去了。再一个比较满意的就是乘坐的空间，买车也要考虑老婆孩子的乘坐体验，现在是我妈跟着我们生活，2个孩子。5口人正常周末出行空间不会显得很拥堵。
自己在德国七年，对BBA无特殊感情，倒是对VW情有独钟，也切身体会到什么样的车企对得起“大众”这个称呼。毕业后没有立刻加入德系车家族，选了斯巴鲁森林人作为自己的第一辆车，也是想着，趁着年轻点，当一次斯巴鲁的车主，圆自己一个六芒星的梦。而再次换车的时候，直接瞄准的就是一代神车途锐了。 简洁朴素的设计语言，不讲道理的机械素质，VW的车标虽然很大众，但是也代表了一类人群的心态。包括本人。对于上一辆爱车斯巴鲁森林人2.5自吸，我的喜欢也是和喜欢途锐一样，过去的七年，小森陪我翻山越岭，从未掉过链子，只有开过斯巴鲁的人，才懂得它给予懂车之人的足够尊重。很舍不得卖掉，运回了老家，送给同样爱惜车的亲戚好好照顾，时不时我还能再和它见见面。 途锐的外观符合理工男的审美，性能满足奶爸和老司机的脚感，品牌符合不想过于张扬的初衷，花的钱自己享受，懂的自然懂哈。
我买大众途锐最看中的就是它的驾驶体验，车子目前已经行驶了三个月了，它的表现也没有令我的失望。车子的底盘调教非常好，转弯变道给人乘客一种很稳的感觉，完全感受不到明显的异样。底盘的避震效果良好，工厂门口有一段烂路每次经过时车身的晃动都被底盘过滤掉，只有很少一部分能够传递到车身内部，对乘客的驾乘体验影响极小。
我第二辆车依然选择了大众，最主要还是因为品牌度还有我对于上一辆大众车的好体验的驱使。所以这次升级车辆，除了大众我也就去看了一下某马的车，相对来说某马开出去确实是有面子，但是我觉得一辆车嘛，好不好自己才知道。之前那么多年和大众的售后打交道，特别的满意他们的售后，所以最后还是选了途锐。基于车子本身的满意之处，无非也就是这几点，一个是大，中大型SUV尺寸和坐感确实不是盖的。另一个是进口车，所以做工和质量肯定是更加得以保障的，事实也证明，开了四个多月完全连一点小问题都没有出现过。再一个是配置高，很多实用性的功能都堆在了这个车上。
我对这车的最欣赏的部分在于它的驾驶感受。它提供给我一种极为流畅且精准的操控感，给我一种仿佛与车辆融为一体的感觉。同时，它的底盘和悬挂系统经过精心调校，展现出无与伦比的豪华品质。车的外观设计同样令我十分喜欢，充满动感的线条和独特的设计元素，使得整车散发出一种难以言表的运动魅力。特别是车尾部分的流线型设计，既显得稳重又不失时尚感，给人一种内敛而强大的视觉冲击力。我对此感到很满意。
可能是因为真皮座椅的问题，车内的皮味散不去，在淘宝买了个香薰，因为一旦车停在太阳底下比较久以后上车的皮味比较浓，小孩子老人都受不了这个气味。
也许都是途锐的“通病”，提车去贴车衣，人家小姑娘给我的单子上赫然写着“途昂”车主，我也没去纠正她。 小森有的途锐2.0没有：座椅记忆，方向盘加热，后排加热。 空调控制无实体按钮，简直是增加意外的元凶，这一点我是真心喜欢小森的旋钮式控制，简单直接安全。
车子的车机系统我感觉比较落后，上次坐了朋友的新能源车才发现：途锐的车机系统和现在国产车的车机系统差距还是蛮大的，车机系统智能化程度偏低，车机系统虽然支持语音识别控制功能但是支持的功能比较少，而且语音识别很容易出现识别错误的情况，希望厂家能够优化下车机系统方面的不足。
相比这个价格来讲，这个车的内饰塑料感比较强，如果这个价格买国产品牌的话，我都不敢想象内饰的堆料得达到一个怎么样的高度，内饰用料确实缺乏高级感。这样一说来，价格的性价比其实不高的，甚至可说是偏低。
车机系统太拉胯，跟同品牌合资车都没法比，更别说国产电车了。其次就是导航的地图数据更新太慢了，还是三年前的了。第三就是物联网卡，四年到期就没法缴费提供服务啦。第四就是这么大的车没有360全景很不友好。
要说对这个车比较失望的部分，首先就是这个空调系统的控制方式让我觉得不满意。由于所有的空调调节选项都被整合到了中央触控屏幕中，我在驾驶过程中想要调整温度或风速时，发现操作并不如实体按键那样便捷。这种设计让分心驾驶的风险增加了不少，尤其是在需要快速调节的时候。其次，新车内部的异味问题也令我感到不适。刚提车的第一周，那股强烈的气味几乎让我无法忍受。尽管我已经尝试通过通风来消除这股味道，但几天后仍然可以察觉到一些残留的气味，这让我对新车的整体满意度打了折扣。我对这几个部分不太满意。
外观是我们其次考虑的，因为工作的原因，不想买个比较张扬的车，就没有考虑bba,途锐的外观比较简约一点，而且和卡宴是一个平台生产的，所有很多局部也比较像卡宴，整体的造型流线感家里人也比较喜欢
2.0T原本的镀铬装饰确实不符合我的审美，不过可以改成黑武士套装，也就满足了本人的暗黑情节，加上粗矿的前脸和壮实的腰线，喜欢的自然喜欢。 车尾造型：喜欢直来直去的简单设计
车子外观设计时尚大气。我最喜欢的前脸设计采用了大众家族经典前脸设计，中网部分使用镀铬装饰条修饰。车身线条设计柔和流畅。
这台车其实也是延续家族式外观设计，虽然是进口车辆。前脸进气格栅才用了多条弯曲状的镀铬饰条，并且与两侧大灯相接，视觉一体感强烈就好像车灯已经和格栅融为一体。下方保险杠区域造型采用黑色饰条将两侧进气槽进行相连，进一步拉伸车头横向视觉宽度。侧面看也很有大将风范。
这车在外观设计上十分独到，将传统韵味与当代审美完美结合。其前脸部分，大面积的中网格栅设计大胆而不过分张扬，与镀铬饰条的点缀形成鲜明对比，散发出内敛的奢华气息。车轮设计虽简约却充满力量，与车身轮廓的流畅线条相互呼应，共同塑造出车辆稳重而尊贵的气质。侧面线条的精简之美，体现了设计师对每一处细节的精心雕琢，使车身在视觉上呈现出更为宽广的姿态。尾部设计十分巧妙，看着很有层次感，特别是尾灯的犀利造型，宛如猛禽锐利的双眼，不仅增强了车辆的动感，更赋予其一种不怒自威的气场。圆润的尾部轮廓与独特的反光亮条设计在夜间相映成趣，进一步强化了车辆的宽体感和典雅格调。双出的排气造型则为车辆注入了青春活力，使其整体形象更加动感时尚，在设计上既彰显了力量又不乏精致感，颜值很在线，我觉得帅呆了。
途锐的内饰比较简约，配上数字化驾驶座舱营造了一个比较大气的场景，我比较喜欢务实的设计，整体的内饰颜色搭配比较好，而且座椅都是真皮的，舒适度比较好。
内饰用料扎实，刚提车时车内几乎没什么异味。大部分采用了皮质材料软包，看起来档次感满满。方向盘使用了真皮材质包裹，驾驶时摸起来很舒服。
内饰一般，当然如果不是这个价格的话，这个内饰也没有啥毛病，但是我基于这个价格的基础上就还是觉得内饰用料不够高级。设计感嘛，因人而异，我到时候觉得挺好看的。
整车的内饰设计我感觉很高档，座椅的皮质不仅柔软还十分细腻，坐上去非常惬意。中控车机是一个15英寸的大屏幕，科技感强烈，分辨率高，操作流畅，但系统的菜单逻辑对于新手来说可能需要一些时间去适应，刚上手的时候感觉有些复杂。方向盘的多功能调节采用了触摸式的设计，看着既美观又具有高科技感，但有时候开车的时候想要调节某些功能可能会导致误触，这在一些情况下可能不如实体按键来得方便。空调的控制同样集成在大屏幕中，虽然这样的设计很现代，但我个人还是倾向于使用物理按键。档杆的设计考虑到了手感，握持起来既舒适又合理。车内装饰的木质条纹增添了一丝奢华，在加上车内环绕的氛围灯在夜晚的营造出的优美意境，开着这个车简直就是一种享受。全液晶仪表显示的内容也很丰富，屏幕质感很顶级，看着很上档次。这个车的内饰还是挺耐看的，很大气得体。
首先来说前排，前排的座椅空间还是比较宽敞，可以去调节座椅两边的收缩程度，另外呢我个头180左右，前排坐下来，头部空间还有富余，不会显得那么闷，途锐毕竟是个大五座的suv，后排空间基本上正常坐上来后，腿部空间还有两个半拳头那么大，空间宽敞 整个体验感会比较好。
后排可以说不会窄不会压抑，但是确实不能说宽敞充裕，尤其是有个宝宝安全座椅的家庭。前挡玻璃的面积还没有森林人的大，倒不是说不好，也许是我习惯了小森的开阔吧，坐在前面的初始感觉是有点包围的太紧了。
车子的空间表现我和媳妇都感觉非常满意，周末郊游出行我一般充当司机的角色，媳妇带孩子坐在后排。我身高174cm，坐在前排感觉整个空间宽敞，驾驶视野开阔。头顶和车顶之间有两拳多的距离，感受不到车顶带来的压迫感。腿部空间充裕，能够在刹车和油门之间灵活切换，毫无阻塞感。后排空间很充足，老婆经常抱着小孩坐在后排也感觉不到一点拥挤。后备箱容量家用完全足够，能够轻松放下小孩的推车。
看中它就是空间大，大中型SUV尺寸不是乱说的。在接近四米九的长度里面做出了无限接近两米久的大轴距，它后排不宽敞谁宽敞啊。并且有开口尺寸非常大的后备箱，储物能力和拿取大件物品的方便程度都是值得赞赏的。
空间对我来说足够了，太大了反而觉得空旷，现在正好。如果非要挑剔一点就是后排座椅应该优化设计，放倒能跟后备箱平齐就最好啦。
这款车的空间表现是很优异的，无论是在乘坐舒适性还是在储物功能方面都展现出了出色的设计。前排驾驶区域宽敞明亮，提供了充足的横向和纵向空间，让我在长时间驾驶过程中也能保持舒适的姿势。座椅的坐垫很宽大，可以调节的范围也很广，我可以自由的调整双腿姿势，即使在疲劳时也能轻松伸展腿部，缓解压力。后排同样也能享受到宽敞的腿部空间，当我把座椅调整到合适的驾驶位置后，后排依然保留有充裕的膝盖活动范围，确保乘客在旅途中不会感到拥挤。然而后排中间地台的凸起会对中间乘客的舒适度造成一定影响，我认为这个问题是比较影响乘坐的空间的。后备箱空间很可观，不仅容量大，而且开口宽阔，便于存取物品。即使是一次容纳五人出行所需的行李，也足以轻松应对。这种强大的储物能力使得这车成为我们一家长途旅行的理想选择。总体来说这个车的空间是真的很宽敞，我觉得它是一辆很实用的车。
在市区用车 起步的准向性比较好，变速箱不会有顿挫感，起步的油门响应比较给力。跑高速的时候，如果要变道超车加速的话，整个推背感也比较强，深踩油门下去，提速很快，基本上后面的车都看不到车头。当时买这个车就是要去工地上，有一段很烂的路，碎石路比较长，有空气悬挂，整个滤震效果很好，在车内不会有颠簸的感觉，整个乘坐舒适度比较好。
途锐是我的第一辆涡轮增压车，而且还是一台“高压”车。虽然驾龄20年了，从小森的CVT转过来开途锐，第一次开还是很忐忑，脚上不敢给力，就怕把涡轮转起来后冲出去，不过发现途锐的油门条件和发动机配合不错，还是挺绅士的感觉，堵车时抢位也挺从容，只是第一天开不敢过分，毕竟开着小森的时候，路上都没让过谁哈。
车子搭载的2.0T涡轮增压发动机能够爆发出265匹马力，这个动力对我的用车需求来说绰绰有余，目前没有遇到动力不够的情况。车子使用的8档手自一体的变速箱在加减速过程中没有明显的换挡顿挫感。车子的方向盘转动阻力适中，操控简单方便，有时媳妇用车也能轻松驾驭。
机械素质完全配得上这个价位。底盘悬挂很好，前后都是多连杆独立悬架，车身非常稳。2.0T的发动机马力还是比较大的，轻踩油门时不是很给力，比较肉，但后续再踩下去的话动力比较线性；刹车方面，需要时间去适应，调教得一般，一不小心就会成刹车点头。
因为之前是1.8T，平时主要城郊结合上下班通勤，而且本人平时的驾驶习惯属于佛系，现在感觉动力足够，提速响应也能接受，开启冷热空调都没感觉有明显损失。方向盘阻尼适中，指向精准，喜欢大众一贯稳重的风格，刹车灵敏度和线性很好，没有突兀感。 跑高速：高速行驶稳定，加速线性有力，长时间驾驶和乘坐都很舒适，隔音效果个人感受满意。
驾驶感受：这个车开起来的感觉很运动，开着的时候我感觉很有驾驶乐趣。变道时它表现出了一种迅捷而又稳定的动态响应，赋予了我十分流畅而精确的操控体验。加速时，它搭载的这个2.0T引擎展现出了很强劲的动力表现，即便在需要迅猛增速的情况下，也能提供充足的动力储备，满足我的超车需求。变速箱的智能换挡逻辑同样值得称道。不论是升档还是降档，它都能迅速而准确地执行驾驶员的指令。平顺性方面的优化处理得相当细腻，使得换挡过程中几乎感觉不到任何顿挫，这一点在日常驾驶中显得尤为关键。底盘的调校进一步提升了车辆的行驶质感，整体结构的反馈质感让我倍感安心。在转弯时，车辆的灵敏反应和优秀的车身跟随性共同营造了一种既紧凑又富有趣味的驾驶氛围，即便面对这车较大的车身尺寸，操控性能依旧出色，未见衰退。在高速状态下进行过弯时，悬挂系统有效地抑制了车身侧倾，确保了车辆的稳定性。油门和刹车的反馈直接而精确，我可以精确地控制车速，无需担忧任何控制上的延迟。转向系统在标准模式下轻便易操作，非常适合日常的通勤需求，而在运动模式下，转向的手感变得更加沉重和稳固，可以为追求驾驶乐趣的我带来了更为丰富的体验。总的来说这车在提供运动化驾驶体验的同时，也兼顾了驾驶的舒适性，两全其美。
目前油耗市区用大概在9.2左右 高速用油 7个油可能都不到，整体来说油耗来说比较接受，就是95的油现在的价格比较高，一箱油也得小1000块钱。深圳现在的天气室外行车也比较热，开空调的油耗多不了多少钱。
油耗：相比起森林人2.5CVT在市区也能到10的水平，途锐11到12的不算过分了。不过小森高速6或7的水平，就不指望途锐能达到了。话说回来，咱买到途锐，还在乎油么？
油耗：油耗一般。这个级别的排量，我表弟的吉利SUV，油耗就八个油，我这个都不想说了，反正现在差不多12个油。
油耗：这辆车是我日常出行的得力助手，每天从公司和家之间往返全靠它，它的燃油经济性还是挺不错的。在城市路况下行驶时，它的油耗每百公里差不多11L，在高速公路上的表现就十分节能高效了，平均下来有时候甚至也就才8个多。目前综合百公里油耗仅为10.2升，我认为这还挺省油的。
综合性价比还是算比较可以。对比过q7，因为试驾了两款车，还是途锐的操控性能会更好，两边谈了价格，途锐的优惠力度会更高一些，都去到这个价位 ，如果差不多，我肯定是最终在配置和操控性能去选择
应该说41万裸车价，还是很能打了，换来的是空气悬挂和托森，还有那颗EA888四代的心脏，只可惜，燃油机不再收到喝彩，它是生不逢时。
我觉得这个车的性价比是非常高的，这个车开着的操控感很优秀，空间表现也很不错，整体的机械素质都是非常顶级的，而且大众这个品牌我也很喜欢，而且现在的价格也比之前便宜了不少，我觉得还是很值得入手的，性价比拉满了。
