我进店看车到试驾结束，前前后后不到两个小时，能让我觉得不满意的地方还真不多，非要提一个的话，那就是内饰和车机吧，车机的UI界面太传统，不像现在很多的国产新能源车设计的高大上，操作起来也不够流畅，希望大众能重视这一块，早日提升上来

车机系统不是很让人满意，主要体现在启动不是很快，划动也不太跟手，打开界面可用的APP就那么几个，车载导航也很一般

如果非要说有什么槽点的话，我猜id6crozz的缺点可能就是车机不够智能吧。但是对于我们这种只会听歌和导航的中年人来说已经够用了。

去看真车之前就在网上看有人吐槽说大众车机不够智能的问题，今天看了真车果然如此，屏幕尺寸和现在市面上大部分燃油车都差不多，智能化程度也不及现在的新势力造车。

外观是我觉得最喜欢的方面，充满了时尚气息，幸亏大众没有沿用油车的外观设计来做电车，专门设计的这套ID系列都挺好看，外观时尚动感，尤其是前后贯穿式的大灯，还有那会亮的车标，组合起来很有新能源新潮流的范儿，整体用到的圆润线条比较多，不像油车那么棱角分明，我也不太会形容，反正开在路上辨识度挺高，再加上大众的品牌调性，回头率应该挺高的。

大众ID系列家族式的设计，我个人感觉还是挺不错的，车前面没有了传统的进气格栅，可以多出来很多的设计，整体给人感觉曲线比较多，圆润饱满，大灯设计的也很漂亮，晚上大众的车标还会亮，就挺吸引人眼球的

之所以看上id6crozz就是因为看上这个外观了吧，真的太喜欢这个颜值了，特别是展车这个颜色，在大街上真的不多见，既特别又成熟，我们就是考虑入手这个颜色。整个车的设计上来说，既充满着运动元素，又不失沉稳的一面。另外值得一夸的就是id6crozz整个车灯的设计，前卫时尚感十足，还有专有的欢迎模式，满满的仪式感。

最初选择去店里看id6crozz，就是因为在街上看到仰慕了他的外观。这款车线条流畅，有时尚和运动感。相比来说目前我的途昂就显得线条太硬，时尚感较低。而且id6crozz也有多个颜色可选，总得来说每个颜色都比较低调和内敛，适合我这个年龄层次的中年人，偶尔用这个车接送客户也不会太突兀，还是有一些商业气质。而且整台车的车灯设计我也比较喜欢，包括大灯和后尾灯，大灯的设计有一种凌厉的气质，后尾灯则现代感十足，靠近车的时候车灯还有欢迎模式，仪式感拉满。

我这人是颜值控，看车主要看外观，对于内饰不是很感冒，但即便是这样，我也不得不吐槽一下ID6的这个车机，咋就不能设计的跟外观一样出彩呢？UI界面真的太老套了，屏幕色彩也很单调，也不是很智能，不过内饰其它地方的用料还算讲究，坐进去以后不会觉得很廉价，毕竟也是20多万的车，高级感还是有的

座椅很舒服，我主要感受了下驾驶位的座椅，感觉很柔软，大腿的承托性也不错，估计长途开这车几百公里应该不会累，况且电车开时间长了总要停下来补补电，休息休息。无线充电的位置设计的挺舒服，拿放手机很顺手方便

大众id系列的内饰设计承袭了大众一向低调大气的设计风格，以灰色系为主，座椅设计非常简洁，个人觉得这个车作为公司商务用车也是可以的。id6crozz内饰的总体设计，我觉得比id4crozz会更加成熟和商务一些。座椅坐起来很舒适，软硬适中，座椅有一定的支撑性，不会感觉到腰痛。内饰中装饰的部分看起来也很有质感，不会有塑料感和廉价的感觉。

Id6crozz的内饰就不用多说什么了吧，符合大众的一贯审美，低调简约中透出高档，搭配的一些装饰也没有廉价感。id6crozz的内饰以灰色色系为主，深灰浅灰和黑色的搭配深得我心。中控台和扶手箱的设计也比较简约，扶手箱打开其实空间也很大，同时还配备了无线充电的功能，这一点也是比较方便的。座椅我觉得包裹性还不错，软硬适中，适合我这个多年的腰突患者。

空间没什么好说的，正常家庭用车绝对够用了，正常身材别管是坐前排还是第二排都没问题，甚至还有不少的富余空间，第三排能坐但略挤，不过可以理解，这受制于整体的车身尺寸吧，大多数7座SUV的第三排都不宽敞，如果不经常坐那么多人的话，把第三排放倒，当后备箱用也挺不错的

ID6crozz属于是中大型suv，空间肯定不会差，分别有6座版本和7座版本的可以选，我看的展厅这辆车是个7座版本，感觉前后三排空间都不小，第三排如果不坐人放倒的话，可以放不少东西

选择id6crozz的一个原因就是因为空间比较大，我们选择这个车也主要是用于家庭用车，除了通勤之外，平时周边自驾游什么也是需要的。id6crozz的车内空间不错，适合一家四口人用，坐在后排也不会顶膝盖，身材较高的男同志也比较舒适。后备箱空间也不错，去露营装一些装备也完全可以应付。总体来说是一款适合家庭使用的车型。

Id6crozz的空间很大，足够一家四口出行，后备箱容量也够，毕竟纯电车主要用于通勤和带孩子周边短途旅行，装一些露营工具和烧烤工具什么的。我身高180，中等胖瘦，坐在后排感觉比较宽敞，不会出现膝盖顶住前排或者头顶天花板的情形。作为一台b级车空间和舒适性肯定是一项必须的考虑，这方面来说id6crozz是让我满意的。

ID6开起来的感觉还是很不错的，底盘依然是大众的强项，一如既往的扎实稳定，电门响应很快，提速迅猛，甚至只要稍微深踩，还有一些推背感，转向灵敏度适中，得益于它的优秀底盘，在路上连续变道超车我都很有信心，车里的静音性做的也不错，只能听到很小的电门声音和正常的风噪声音

驾驶感受特别好，一直以来大众就以优秀的地盘调教出名，没想到大众推出的这款纯电车也能很好的继承以前油车的优良品质，给大众点个赞！地盘沉稳扎实，转向也很精准，不会有那种忽忽悠悠的感觉，而且转弯半径比较小，开起来就很灵活，悬架被大众调教的也是偏舒适的，回弹干净利落，支撑性也挺好，整体试驾下来，偏舒适风格，但是操控性也不错

驾驶感受：Id6crozz的驾驶感受就不用多说了吧，大众的电车驾驶感都和油车非常相似。id6crozz秉承了大众一贯的底盘扎实的作风，来起来非常沉稳，操控性强。油门不沉，方向盘操控感和灵活度都比较适中。在启停过程中比较柔顺，也有D档和B档两个档位的设计，D档动力强劲，加速很快开起来特别像油车。遇到堵车的情况下切换成B档，松开油门就可以收能量，能够省电。特别值得一提的是，id6crozz虽然车型不算小，但是转弯半径并不大，可以说是非常灵巧，女司机也可以轻松驾驭。id6crozz也配备了自动刹车系统，特别是现在路上电动车很多，时不时窜出来一个电动车，有了自动刹车确实避免了一些危险。

开过几台大众的油车，包括现在大众的途昂，总体来说开id6crozz和开目前家里的油车在感受上没有太大的区别，没有开电车那种猛的启动的感觉。而且感觉id6crozz的动力比我的途昂还要强一些，遇到上坡的时候没有压力，没有途昂那种力不从心的感觉，依然动能强劲。另外我很喜欢大众的自动驻车功能，这个功能在id6crozz上也有配备。大众在id6crozz上使用了怀档的设计，我觉得驾驶起来比较方便，轻轻扭一扭，在D档和B档之间就可以轻松切换。以我试驾的感受来说，D档的动力更强劲，适合高速或者高架，B档可能更加适合堵车的情况下使用。对于开习惯了大众的车主来说，这款车的底盘调教和驾驶感受都是莫名的熟悉，特别值得一提的是，这款全尺寸suv的转弯半径居然还很小，驾驶起来非常灵活，老婆对这一点也是称赞不已。

续航：我开的试驾车是600公里续航的版本，表现百公里电耗是15度电，跟试驾员聊了聊，他说夏天稳着点开在14度电左右差不多，天气冷了电耗会上来一些，不暴力驾驶的话一般不会超过17

电耗：我看试驾车的仪表显示电耗是15度电每百公里，ID6个头不小，配上这个电耗算不错了，就是不知道续航达成率怎么样，只有等表弟买了试试看了，北方冬天续航估计还要打个折扣。

续航：我看的这款id6crozz的续航为600公里，以我作为一个id4crozz车主的经验来说，大众标的续航里程是比较真实的，一般来说春秋天可以做到一比一，具体情况也要根据天气和驾驶习惯确定。但是在城市道路上600公里续航完全够用了，一般来说为了保护电池寿命充电充到80%的电量，作为城区通勤来说大概一周才充一次电，一个月电费几十块钱。如果开空调能耗可能会有所增加，但是这应该正常的情况了。在这个油价飙升的年代，电车真的很香。

电耗：大众id6crozz的续航标的是600公里，这个续航里程完全够满足通勤和家用需要。我每天通勤来回二十公里左右，有时候会在市区见一些客户，600公里的续航里程对市区用车不会有太大压力。经我了解我们这边快充一度电大概在一元出头，即使在商业快充临时充电也花不了太多钱，总体用车成本算下来还是比燃油车省了不少。至于一些短距离周边游，600公里的续航应该也可以cover掉。

现金能优惠5万8，由于只是先去店里体验体验，还没真正打算换车，也没跟销售针对价格聊太多，以我多年的买车经验，真要订的话价格应该还能再谈谈

价格优惠幅度不小，指导价基础上可以优惠5万，性价比就挺高的

价格政策：这款车定价我认为是比较合理的，咨询了导购订车周期在一个月以内，还是可以接受。而且现在订车还有一些优惠活动，例如赠送充电桩或者保养等。

这台车目前优惠后大概二十多万，符合购车预算。还有一些优惠，提车周期也不长，可以接受。