正如前面提到的，ES7 的乘坐空间十分出色。前排座椅的包裹性和支撑性都很好，能有效缓解长途驾驶的疲劳。后排座椅可以调节角度，乘客能够找到舒适的坐姿。对于我这种经常需要带着家人一起出行的人来说，车内宽敞的空间让每一次旅程都变得更加惬意。而且，车内的头部空间充足，即使身高较高的乘客也不会感到压抑。 除了宽敞的后备箱空间，车内的储物空间设计也很贴心。中控台下方有较大的储物格，可以放置钱包、手机、钥匙等常用物品。车门上的储物槽也足够大，能够轻松放下水瓶、雨伞等物品。
换电服务：蔚来的换电服务是我最为满意的部分。作为一个经常需要长途出行的车主，换电站的广泛分布和快速换电能力，极大地缓解了我的里程焦虑。在一次长途旅行中，我仅用5分钟就完成了换电，全程都在车上坐着操作手机，很丝滑，这种便捷性是传统燃油车难以比拟的，无论是时间节省还是省心程度，都很不错。 空间表现：ES7的空间我很满意。前排空间宽敞，头部和腿部空间充足。后排空间也相当宽敞，即使是我三个壮汉好友也能轻松乘坐。后备箱的容积也相当可观，后排座椅也能选择性放倒，拉好几箱水果、衣服、杂物都不在话下。
我说蔚来大家都知道，能说出几款热门的车型，我说es7，我猜很多人要沉默几秒，这是一款被大家忽略的但是本人体验过后觉得很香的车?，es7，你值得拥有 我们是换车，想换一台空间舒适的家庭用车，一开始是冲着es6去的，因为邻居刚买，看着还不错想去店里进一步了解一下，试驾体验一下，销售人员比较热情，还给我们推荐了es7，让我们对比一下，我乍一看觉得差不多，但是价格贵了10万，还是觉得没必要，后来销售给我们讲了一些es7的优势 首先，2吨多的全铝车身制造，给我们这种家庭体验客户带来不可替代的安全感，全球公认安全标准测试严苛的ENCAP五星碰撞优异成绩的安全守护，整车的合同效果也是一绝，静谧性做的非常好，基本上站在车外是听不到里面的声音的 蔚来独有的换电技术和服务更是让人惊叹，三分钟的换电效率，让人完全没有对电车的用电焦虑，其实这样跟你说，效果一般，这几个月体验下来，才真的是有感觉，出去旅行，途中换电可以提前预约，比加油还快，你敢想象吗？而且现在光宁波就已经有个换电站了，还有更多的正在造。 对比es6的对比中还有一个是我们选择es7最大的原因就是空间了，因为我们一般周末出游都是一家人出行，所以对车内的空间，舒适性要求还是挺高的，不然我们也不会选择换车，家人的满意是最重要的
蔚来 ES7 最让我满意的是它出色的性能与丰富的智能化功能。性能上，运动 + 模式下百公里加速仅 3.9 秒，动力十分充足，超车毫无压力。智能语音交互也很棒，比如我说“播放音乐”“打开车窗”等指令，它都能迅速响应，开车时双手无需离开方向盘就能轻松操作，十分便捷。而且 ES7 的大五座大空间以及空气悬挂也深得我心，空气悬挂在不同模式下表现出色，既能在运动时提供良好支撑，又能在舒适模式下保证平稳，提升了驾乘的舒适度与操控感。
最满意 蔚来的颜值一直很能打，外观时尚年轻。真的越看越好看，越看越耐看，es7的空间相对比es6好一些。而且蔚来的做工用料一级棒没得黑。其实买纯电我就看中了能换电，然而只有蔚来的换电网络很发达。还有就是蔚来的服务是真滴好，简直“海底捞”式服务。希望后续用车体验会更好。
蔚来ES7真的是好看还好开，还安全可靠。它配备了全面的主动安全技术，如智能刹车辅助、盲点监测、车道保持辅助等，这些技术都能有效地预防潜在的危险，保障驾驶者和乘客的安全。同时，蔚来ES7的车身结构也经过精心设计，能够在碰撞时最大限度地保护车内乘客的安全
蔚来 ES7 车主的日常用车碎碎念 作为一名蔚来 ES7 的车主，开着它也有一段时间了，今天就来和大家唠唠我的日常用车感受 其实当时想买es8来着。但是老婆觉得es8开起来太像司机了，es6又太小了，所以最后选择了es7??
外观大气又够硬派，对我口味，买车最核心的原因。换电很方便，一进一出，一会就搞定了，换电站也挺多的，市内通勤很方便。
总体来说，2024款蔚来ES7的用车体验非常优秀，无论是外观设计、内饰舒适度还是性能表现都表现出色。如果你正在寻找一款高端的电动车，那么蔚来ES7绝对是一个值得考虑的选择。
外观太帅，尤其搭配了21寸竞帆轮毂和大六活塞卡钳后，NOMI智能语音系统反应敏捷，能够轻松操控各项功能，如导航、播放音乐、调节车窗等，极大提升了驾驶便捷性。大五座设计和空气悬挂系统也提成了整体用车的舒适性，空气悬挂在不同驾驶模式下表现优异，可根据当前导航的路线路况提前调整悬挂的高地软硬，既能在运动模式下提供稳固支撑，也能在舒适模式下确保平稳行驶，提升了乘坐舒适度和操控体验。换电的顶级补能方式三分钟满电出发，换电网络全国覆盖，第一辆ES6签名版2020年购入，已行驶160000公里，累积换电550次，换电费用0元。
最后决定入手ES7，其实还是蛮纠结的。因为我们这个小家庭刚刚迎来了新成员不久，同时这也是我们买的第一台车。所以一开始其实我是对电车保持着观望的态度，毕竟油车综合上来说还是更有安全感，续航啊、加油这些都比较完善，而且传统油车也更加实用。不过后来偶然的机会，我和老婆在商场活动里试驾了ES7，当时坐进去的第一感觉就是大，空间十分宽敞，这个空间容量一家子坐也很舒服，家庭用车买东西啊、外出啥的都足够。后面实际用起来，也基本没有担心过空间的问题，只要不是搬家具啊之类的，都妥妥地放得下。
驾驶体验和空间是真的好，家里用的车子开的是一辆宝马X5，之前经常开的就是X5，所以这边想第一台自己买的车子也一定是想要一个大的SUV，第一方面是考虑这个实用，第二方面是考虑这边用起来也比较顺手，这边身边有朋友这边买了蔚来以后在我身边疯狂安利。在第一次试驾过之后呢，被他的空间和使用感受折服，3.9秒的加速，真的很刺激。后排更是舒服，整车的实木真皮的质感真的很让人不去不爱，甚至在开车的时候还有按摩通风功能，可以边开边按在油车上就是越级配置了
驾驶体验：方向盘手感好，底盘稳重、厚实，在舒适模式下过减速带和井盖都非常干脆，没有多余的跳动和晃动，自动升降让风阻降低，车内安静，整体驾驶感受较好。在高速公路上，NOP+功能可以帮助自动调节速度、变道和进出匝道；在城市道路上，NOMI（人工智能助手）可以提供精准的导航和有趣的信息娱乐。这些功能减轻了驾驶压力，提升了驾驶乐趣。 车载智能化：可以与手机连接，实现语音控制、音乐播放、信息查询等功能。同时，ES7还搭载了高德地图、爱奇艺、QQ音乐等应用，让驾驶时更加便利和舒适。
内饰异响，稍显闹心 在车辆行驶过程中，偶尔会出现内饰异响的情况。尤其是在经过一些颠簸路面时，中控台或者车门附近会传来轻微的 “嘎吱” 声，虽然声音不大，但在安静的车内环境中还是比较明显，影响了整体的驾乘体验。去 4S 店检查过几次，也尝试了一些紧固措施，但异响问题还是会时不时出现，希望蔚来能在这方面进一步优化，提升车辆的品质感。
智能驾驶辅助系统：虽然蔚来ES7的智能化配置在很多方面都做得很好，但智能驾驶辅助系统的表现却让我感到失望。在实际使用中，我发现系统的响应速度较慢，有时在高速公路上进行车道保持时，车辆会出现轻微的摇摆，这让我感到不太安全。此外，自动泊车功能也不够精准，经常需要我手动调整才能完成泊车。
目前使用下来，感觉 ES7 的后备箱空间在装载一些特殊形状或大型物品时稍显吃力。有一次我搬运一个较长的卡板，费了好大劲才勉强塞进去，要是后备箱空间能更规整、更大些就好了。另外，车机系统偶尔会出现连接手机不稳定的情况，导致无法及时获取手机推送的导航信息，影响出行效率，希望后续能优化改进。
不满意 蔚来的电耗一直很高，尤其SUV车型，用了才知道是真的高，但贵在能换电，还有就是智能驾驶辅助城区还不太好用。
其实我比较喜欢他的绿波功能，绿波功能会提前告诉你，按照什么速度可以顺利通过几个绿灯，不过好像绿波路段还有点少，还是需要提前加电的
最不满意的一定就是续航了。冬季续航比我预想的要稍微再少一点儿，而且连续踩电门儿的话也会费电，这个可能是跟我脚法有关吧。
续航有点拉跨吧，同价位就一般，经不起对比，大的节假日出长途，还是挺焦虑；智能化试驾其他品牌的时候也有对比过，智能语音还可以，但是智能驾驶精准度还是挺低的，试驾时候用就不太灵敏，避让不及时，和官方宣传的差远了，买车后基本都没怎么用过。
新车已行驶36000公里其中辅助驾驶NOP 使用13000公里以上，高架和高速场景下使用完美，变道并线根本不用管，城区就比较尴尬，虽然城区NOP 早已全国开放，红绿灯的刹车还是比较突兀然后好多路段会需要驾驶员接管，希望后面推送更新会解决。
基本上都还行吧，自己挑的车，没有很特殊的地方都是自己不可以接受的。最不满意可能就是续航吧，确实没有蔚来说的那么好而且续航有点短，基本上380到400左右吧，用也是够用，但是和其他品牌对比，就觉得有心理落差。
蔚来 ES7 的外观设计极具现代感与科技感。车身线条流畅，前脸标志性的 X - Bar 设计搭配犀利的大灯组，营造出强烈的视觉冲击力，让人一眼就能认出这是蔚来的车型。侧面车身线条简洁有力，悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计，不仅美观，还降低了风阻。车尾部分，贯穿式尾灯造型独特，点亮后辨识度极高，在夜晚行驶时十分亮眼。
ES7的外观是我选择它的另一个重要原因。它拥有动感的车身线条和独特的前脸设计，尤其是分体式大灯和心跳尾灯，让整车看起来更加时尚和运动。我选配了黑色的车漆，这个颜色比较酷，我很认可蔚来的审美的。然后我觉得外观很有记忆点，看一眼就能记住，开在路上遇到同行蔚来车友，开个车灯示意打个招呼，也挺快乐的。
ES7 的外观大气稳重，不过这不是吸引我主要的点。车身腰线处理到位，展现出大气稳重的气质。车尾采用贯穿式尾灯，全尺寸的传统造型设计经典不过时。车身颜色我选的成同温层蓝，非常适合冬天，开出去很拉风，和萧瑟景色相得益彰。
买 ES7 的时候，就被它外观给拿捏住了。每次开出去，回头率简直拉满。车身线条很硬朗，造型大气就，像西装暴徒，俩字，优雅
外观和ES6有点像，但是ES6偏家庭，ES7多了一些硬朗的感觉，可能是因为车身更大吧，然后外观也比较方正。蔚来的车其实性能、配置各方面，很多都是标配，我感觉都差不多，多出来的钱都是选尺寸和外观的。
新款的蔚来前脸还是非常有辨识度的，而且在性能和舒适度方面也表现出色。外观设计简洁而大气，线条流畅，给人一种时尚的感觉。反正挺适合我这个时髦小伙的，主要还是因为我妈比较前卫，打动了我妈，才让我妈大手一挥给我买了一台蔚来ES7。
外观设计时尚大气，线条流畅，整体造型动感十足。21寸竞帆轮毂 大6活塞刹车卡钳，前脸设计独特，具有很高的辨识度。车身侧面线条简洁流畅，展现出强烈的运动感。车尾部分同样饱满有力，尾灯造型犀利，提升了整车的视觉效果。
其实选择蔚来还有一点就是颜值方面也挺吸引我的。前脸比较优雅，而且整个蔚来的车型都是这个设计，比较有特点吧，一看就知道是蔚来的车子。然后车子外观很方正，很硬朗大气，看起来挺气派的。开出去真的气势也确实是不输老德系车，挺有范
科技豪华，质感十足 内饰采用了大量高品质的材料，营造出科技豪华的氛围。中控台配备了大尺寸的中控屏，显示清晰，操作流畅，集成了车辆的各种功能控制，如导航、多媒体、车辆设置等，使用起来非常方便。仪表盘采用了全液晶显示屏，信息显示丰富，能够根据驾驶模式和场景进行切换。座椅采用了高级材质，不仅舒适，而且透气性良好，长时间乘坐也不会感到闷热。车内的氛围灯设计也很出色，可以根据不同的驾驶模式和心情切换多种颜色，营造出不同的氛围，为驾乘体验增添了一份浪漫与温馨。
蔚来ES7的内饰设计，给人一种温馨而高级的感觉。座椅通风透气，坐起来很软糯，包裹性挺强的，在一些细节缝合上也是很好的。英寸的中控触摸屏反应迅速，操作流畅，而且集成了车辆的大部分功能，减少了实体按键的使用，使得中控台更加简洁。像装水杯的装置啦，杂物的储物箱啦，都有设计的，而且基本是隐藏款，看起来很好看又暗藏玄机。
内饰方面，ES7 的做工精细。车内采用高强度钢材混合铝合金材质，品质感十足。隐藏式门把手和电吸门提升了车辆的高级感。座椅材质舒适，坐垫和靠背柔软，长时间乘坐也不会感到疲劳。车内的各种功能按键布局合理，操作方便。后排座椅中控设计合理，外在看起来简约，一点点摸索又能发现很多隐藏装置。
内饰采用了大面积的白色和黑色作为主色调，这种搭配既简洁又大方，给人一种温柔、温馨的感觉。车顶部分则使用了白色翻毛皮的材质，不仅提升了车内的豪华感，还增加了视觉上的舒适度。Nappa皮质座椅，手感柔软细腻，提供了极佳的乘坐体验。同时，中控台位置还加入了木纹饰板，这些木纹每一片都是独一无二的，既高级又不显俗气，很好地体现了蔚来汽车的环保理念和精致工艺。
内饰选的棕色，整体比较耐脏，蔚来内饰一向做减法，以简约大气设计，细节方面做的也很好，ES7不是全皮包裹，用了一种特殊材质很上档次。麂皮绒顶还是很上档次的，内饰我很满意。
蔚来ES7最引人注目的，还是其卓越的安全性能。它配备了全面的主动安全技术，如智能刹车辅助、盲点监测、车道保持辅助等，这些技术都能有效地预防潜在的危险，保障驾驶者和乘客的安全。同时，蔚来ES7的车身结构也经过精心设计，能够在碰撞时最大限度地保护车内乘客的安全。
内饰就更不用多说了吧，内饰其实是我最喜欢的部分，蔚来的内饰一直简单，但是又不失豪华质感，他座椅的包裹性特别舒服，坐着的时候感觉不会特别软，但是后背撑着还是很舒服的。前排后排座椅的质感都很不错，而且座椅是真皮哦。
内饰很高级，衬的车子很好看，材质环保，至少没异味，还是很安全很放心的。静音玻璃，开高速风噪也不算大。全景天窗我很喜欢，坐车里很通透的感觉，视野很不错。
内饰方面，能感受到出来蔚来ES7采用了高品质的材料，虽然不是真皮吧，但是手感和质感都非常不错，而且是环保材料，没有异味但也不失豪华。开了万把公里了，因为经常在各个城市间跑业务，我对座椅舒适度要求很高，但是无论是长途旅行还是短途出行，都能让人感到舒适。我老婆也觉得还不错，座椅的支撑性非常好。
内饰设计简约而不失豪华感。能触到的地方都是皮质，中控台上一层翻毛皮，HUD巨大，中间一个nomi，布局合理，功能按键触手可及。座椅采用高品质材料打造，乘坐舒适。车内氛围灯设计巧妙，营造出温馨舒适的驾乘环境。
整体舒适性还是可以的，毕竟价位放在那里，用料都挺高级。而且当时我们也是看准了es7有母婴级的健康座舱，是有什么认证的，带孩子坐也放心。但是也有一些小毛病吧，后排座椅的腿部支撑、还有靠背调的角度个人感觉一般，挺普通的，想躺躺不下，坐的又有点别扭，调不到我想要的角度。。副驾那个女王座椅可以的，老婆很喜欢。
超大空间，摆摊无忧 蔚来 ES7 的空间表现堪称卓越，无论是日常通勤还是摆车尾集市，都让我极为满意。车内宽敞的乘坐空间，让我和家人在出行时倍感舒适。驾驶位调节范围广，即使长时间驾驶，也能找到舒适坐姿，缓解疲劳。后排空间对于成年人来说，腿部和头部空间都十分充裕，乘坐体验很棒。 而在摆车尾集市时，ES7 的优势更是凸显。掀背式的设计让后备箱开口大且内部空间规整，容积可观。我可以轻松地将摆摊所需的桌椅、灯具、商品等一股脑儿地塞进去。并且，后排座椅能够完全放倒，与后备箱形成一个几乎全平的空间，进一步拓展了载货能力。我曾将一个较大尺寸的展示架放入车内，要是普通车型，可能就需要拆分后才能勉强装下，而 ES7 则轻松搞定，这为我摆摊节省了大量时间和精力。 能源便利，摆摊随心 而且，ES7 还配备了对外放电功能，这对于摆车尾集市煮牛肉丸来说，简直是神器。我只需接上放电枪，就能轻松用电热锅煮牛肉丸，香气四溢的牛肉丸吸引了众多顾客。这种对外放电功能不仅稳定，而且功率足够，在摆摊过程中从未出现过电力不足或不稳定的情况，让我的副业经营顺顺利利。
es7的后备箱，前后排放脚空间都很舒适。而且前排中控下方也有镂空的放物品的地方，我觉得设计非常良心，也把该用的空间都用上了。
空间非常宽敞。我老公身高 180cm，坐在驾驶位头部和腿部空间都很充裕。女王副驾更是舒适无比，腿托和脚踏板打开后，再加上按摩功能，就像家里的沙发一样舒适，午休时在车内能得到很好的放松。后排空间也不错，坐三个成年人不会觉得拥挤。车内的储物空间设计合理，中控台下方可以方便地存放纸巾、眼镜盒等小物件，使用起来得心应手。
作为一款中大型SUV，ES7的内部空间宽敞，尤其是后排座椅，这个是我选择ES7的一个重点，我1.9的个子后排还是能做一名成年男性，ES7的内部空间正好我们使用，长途旅行也不会感到压抑。后排支持多向电动:，一和加热功能，长途驾驶时也能保持舒适。
ES7比ES6大了一圈，轴距也大了。符合我对大五座的需求。整车空间还是很大的，唯一美中不足的是横向空间没有想象的那么大。后备箱空间还不错，纵向空间也很宽敞。
ES7是国内首批具有牵引资质的车型之一，那个简直是梦中情钩。ES7的后备箱真的很大，我们全家人春夏海边露营的装备全部都可以装进去，太方便了
空间想必就不用多说了吧，介于6和8之间的大车，空间可以说是大的一匹，至少翘二郎腿肯定能翘下来。而且坐5个人完全不在话下。
本来就是为了大空间给多点钱的，车身就够大。不管是前排还是后排，坐着都挺舒服的，后排膝盖离前排还能有段距离。储物空间也OK，后备箱够大，适合我这种喜欢周末出去野的人，约上三五好友一起露营啊、自驾游啊，都不错。
前排空间宽敞，头部和腿部空间充裕。后排空间同样宽敞，即使三人乘坐也毫不拥挤。后备箱容积较大，后排座椅可选择性比例放倒，能够轻松容纳多件行李和杂物。应急睡个觉也是不错的
空间我们是很满意的，因为家里刚刚有小孩，还是会考虑到孩子的问题还有未来孩子长大了空间够不够的问题。然后出门的时候，因为孩子还小，婴儿车、孩子经常玩的玩具，还有各种杂七杂八的给小孩用的东西都要带上，1545L的后备箱很够用，而且内饰材质也够环保，提车回来后也没有异味，大人小孩都坐的舒服，也不用担心是什么垃圾皮会影响小孩健康。
前排作业空间很大，还有一些小的储物细节，日常都放不满的。后排中间没了凸起部分，坐乘空间宽裕很多。后备箱空间也很不错，日常容纳出行的3-4个行李箱不是问题。
设计舒适，充满科技感，中控台和座椅采用了高清触摸屏、虚拟仪表盘、精致的皮质座椅等设计元素，坐在里面感觉非常舒适。
蔚来 ES7 的动力表现十分出色，双电机四驱系统提供了强劲的动力输出。在加速过程中，推背感明显，无论是在城市道路的起步超车，还是在高速公路上的高速行驶，都能轻松应对。方向盘的转向精准度很高，几乎没有虚位，驾驶起来十分灵活，能够轻松应对各种复杂路况。 ES7 提供了多种驾驶模式，包括舒适、运动、经济等模式。在日常通勤时，我通常会选择舒适模式，此时动力输出平稳，悬挂调校也更偏向舒适性，驾驶起来轻松自在。而当想要体验驾驶乐趣时，切换到运动模式，车辆的动力响应更加迅速，悬挂也会变得更加硬朗，过弯时的支撑性更好，让驾驶充满激情。经济模式则适合在长途旅行时使用，能够有效降低能耗，延长续航里程。
ES7的驾驶感受超出了我的预期。底盘扎实，悬挂调教有韧劲，方向盘指向精准，几乎没有虚位。蔚来提供了多种驾驶模式，像是激进的“运动”模式，还是适合家用的“舒适”模式，，我个人更喜欢舒适模式，电门线性，加速平顺。之前一次的周末的家庭出游中，我们驾驶前往惠州海滩的度假村。在舒适模式下，车辆的悬挂系统能够很好地过滤掉路面的细小颠簸，为全家人提供了一个平稳而安静的乘坐环境。我的小宝们在后排座椅上安然入睡，而我们则享受着沿途的风景和音乐，整个旅程充满了轻松和愉悦。 此外，蔚来ES7的能量回收系统也很好。日常我在东莞城区，我通常会将能量回收设置在较高水平，这样在减速或下坡时，车辆能够回收更多的能量，从而提高能源的利用效率。
驾驶 ES7 的感受十分美妙。风琴式加速踏板设计让动力输出随踩随有，轻轻一点就能感受到强劲动力。刹车踏板线性，制动平稳，给人满满的安全感。空气悬挂降低车身后，车身姿态完美，在变道超车和高速行驶时，完全不像在驾驶一台大五座 SUV，操控从容自信。 方向盘的指向精准，几乎没有虚位，在转弯和变道时，能够准确地按照驾驶者的意图行驶。底盘扎实稳重，在高速行驶时，车身的稳定性极佳，给人足够的信心。即使在高速过弯时，车身的侧倾也能被很好地抑制，让驾驶者可以更加从容地应对各种弯道. 还提供了多种驾驶模式可供选择，如舒适模式、运动模式、运动+模式等。在舒适模式下，车辆的动力输出较为平缓，悬挂调校柔软，我日常喜欢用这个模式，比较舒适；运动模式则会使动力响应更加灵敏，悬挂变硬，转向手感加重，车辆的操控性能得到进一步提升，在路况较好的道路上，我就和开启，追求驾驶激情。 ES7 还具备方便上下车的功能，当车辆停车熄火后，空气悬挂会自动降低车身高度，方便驾乘人员上下车，特别是对于身材较矮小的人或老年人来说，更加轻松便捷。而且车身姿态放低后，车辆看起来也更加运动、美观.
驾驶感受：蔚来ES7搭载了前后双电机，总功率达到480kW，峰值扭矩850N?m，0-100km/h加速仅需3.9秒，展现出惊人的动力性能。在实际驾驶中，加速响应迅速，底盘也是很稳，无论是城市通勤还是高速行驶，都能感受到充沛的动力储备。同时，蔚来ES7的底盘调校兼顾舒适与操控，即使在高速过弯时也很稳定。
驾驶感受 动力可以说是杠杠的，3.9秒破百只是官方标称，实际运动+能到3.5左右，但是基本也不会用。底盘舒适度调到舒适过颠簸高频路面还行，过大的炮弹坑弹跳还是有点大，可能SUV通病，毕竟刚从轿车过度过来，还需要慢慢适应，空悬目前还体验的不是很通透，需要慢慢开开去了解。
驾驶蔚来ES7，更是一种享受。它搭载了先进的电动驱动系统，动力强劲，加速迅猛，同时又非常平稳。无论是日常通勤还是长途旅行，蔚来ES7都能提供轻松愉悦的驾驶体验。
电车就不用我说驾驶感受了吧？es7的动力还是非常强劲的，每次我推地板油的时候，那种推背感猛的一下就出去了。而且电车的特性加速很平稳，没有顿挫感。操控其实也还不错，过弯儿的时候把车身支撑性还可以。而且我这台车是带空气悬架的，底盘是可以升降的哦
开起来的话，ES7的动力响应挺快，电门加速丝滑，蔚来全系性能都可以的，我觉得加速表现在市区里绝对是够用了，过弯超车妥妥的，操控很流畅，驾驶质感也很舒适。
在性能方面，蔚来ES7搭载双电机四驱，提供了出色的加速性能和操控性能。续航里程也相当可观，可能和我的驾驶习惯有关系吧，我没有激烈驾驶习惯，并没有网传的低续航，我觉得8折的续航量我是可以接受的。此外，蔚来ES7的智能驾驶辅助系统，确实是蛮好用的，高速上可真实多亏了它了，很多不敢用的车主真的可以事实，真的是好方便。
驾驶体验非常出色。本身电动车动力输出灵敏，轻踩即可感受到强劲动力。方向盘左右一起按快捷键秒切换运动 ，暴力加速3.9秒破百。刹车踏板线性平稳，提供充足的安全感。空气悬挂降低车身后，车身姿态稳定，在变道超车和高速行驶时，操控自如，完全不像是驾驶一台大五座SUV。方向盘指向精准，几乎没有虚位，转弯和变道时能够准确响应驾驶意图。底盘扎实稳重，行驶稳定性极佳。
整体驾控感很不错，电门很丝滑，加速很强劲，而且双电机，零百加速3.9s，suv能做到这个性能还是很不错的，一个人开的时候也挺满足自己的驾驶欲望的吧，制动也还可以，就是底盘有点硬，特别是急刹急停的时候，底盘很硬，比较颠簸，坐的不太舒服。
驾驶感受：es7的路面感受要比X5好的多，方向盘沉稳，不会划船。新版本的NOP+在高速上表现比较激进，超越慢车的动作可能比人还要勇，缺点就是在会存在幽灵刹车的急刹，有点怪。让人感觉有点不舒服。
在日常城市通勤中，ES7 的续航表现让我比较满意。我每天的通勤路程大约在 30 公里左右，一周充一次电基本就可以满足需求。而且，蔚来的能量回收系统可以在车辆减速或制动时，将部分动能转化为电能储存起来，进一步增加了续航里程。通过合理的驾驶习惯，如避免急加速、急刹车等，我可以让车辆的续航表现更加出色。 在长途出行时，虽然 ES7 的续航里程会受到一些影响，但蔚来完善的换电网络让我无需过于担心。我可以提前在蔚来 APP 上查看沿途的换电站分布情况，合理规划行程，确保在电量不足时能够及时更换电池。此外，在长途驾驶过程中，我也会根据实际情况调整驾驶模式，选择经济模式来降低能耗，延长续航里程。
续航：续航能力方面，才提车不久，就我base东莞而言，日常通勤，偶尔去一次广深，一周充电1-2次基本满足需求；需要出差长途通行的话，有时候也会直接去换电，续航是不用太焦虑的。可能到了冬天，要跑长途回家，会稍微担心一下，不过现在换电设施分布比较广泛了，我觉得不用提前焦虑咯。
续航：续航表现基本能满足我的日常需求。在市区通勤，一周充一到两次电即可。如果长途出行，提前规划好充电或换电点，也不会有太大问题。我之前开着 ES7 进行过一次短途自驾游，往返大概 300 多公里，出发前充满电，到达目的地后还有一定电量剩余，途中没有续航焦虑。而且蔚来的换电服务很方便，在高速服务区换电速度较快，大大节省了时间。经常出去玩都知道，节假日在服务区，充电桩都得排队，蔚来换电3-5分钟，让我开他出门也不太有续航焦虑了。
续航：续航这点我选择了75度电池，因为加配了21寸轮毂，续航夏日来说还是有点捉急了的，夏天全程空调满电大概能跑320公里，因为是直流电，在外充电还是有点难找的，住民宿啥的记得筛选下哦。
续航：续航方面 续航一直是蔚来SUV的软肋，反正21kw的电耗轻轻就能踩出来，我也不知道我是怎么开的，我也没开运动模式，谁成想还能踩出30多kw的电耗，不是说夏季开空调不是很费电吗?照这样下去冬天轻轻松松打对折那是不成一点问题啊。但是刚装完家充桩平时在城区用完全够用。也不太关注电耗，就是等出远门了到时候体验体验换电的乐趣哈哈哈哈。还有就是要吐槽一下那个一直没有交流口的充电口，不知道为什么就是不上一个交流口，听装电桩的师傅说的是为了给车辆减重，也不知道真的假的。哈哈
续航：蔚来续航这块还是非常ok的。换电站的铺设简直不要太方便！另外蔚来150度电池听说可以续航到1000公里，后面我的自驾旅行一定要体验一把。
啊，续航这个是我最头疼的问题，这也是七最不完美的地方，冬天的时候大概得缩水个40%左右吧。上次充满电，我看实际上就能跑个350多公里。市区短途倒还行，长途的话得找充电桩稍微有点儿麻烦，但是好在蔚来能换电其实还好，但是换电吧，这个事儿一直是我心里一个坎儿，一直没太舍得换电池，还是对原来电池有一种莫名其妙的执着吧，虽然说换电方便。再开一段时间再换吧。
续航：续航表现中真就中规中矩，官方宣传也就480多，天冷、天热开空调电耗都高，都打打折，打个八折？没算过，虽然市内开问题也不大，但是就是心里有点不舒服。还好换电可以弥补下。
续航：虽然蔚来汽车在充电设施建设方面取得了显著的进展，但在一些地区，充电站的覆盖仍待加强。这可能会给蔚来ES7的车主在长途旅行或偏远地区使用时带来一些不便。随着电动车市场的扩大和充电网络的持续完善，这一情况有望得到改善。
续航表现基本满足日常使用需求。在市区通勤使用家充情况下，一周充电一到两次。按市区电耗19KWh百公里可市区行驶350-400公里。长途出行时，提前规划好充电或换电点，续航问题也能轻松解决。75度夏天城区可以400高速340公里，冬天260-280。100度夏天城区500高速420公里，冬天350左右。蔚来的换电服务便捷高效，为长途旅行提供了有力保障。
续航：续航也就一般吧。75度的电池其也就只能开400多公里，有时候还不到。好在就是蔚来的换电站比较多，我个人还有家庭也没有特别多的长途需求，就没有太大的影响，但是如果跑长途的话肯定还是会有续航焦虑的。换电站确实是很方便，通常我都挑准时间去，基本不用排队，速度也就和加油站也差不多了。蔚来的换电、换电站布局是不错的，总体上来说确实是可以弥补车主的续航焦虑吧。
续航：电车es7续航会比跟油车X5还是大有不同的。4月的时候日常电耗在18.2左右，大概能跑个360KM左右，现在5月底天气比较热，基本就是日常开着空调，电耗在20左右，续航也砍到340左右
考虑到蔚来 ES7 丰富的配置，我觉得它的性价比还是比较高的。车辆配备了智能驾驶辅助系统，如自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等功能，在长途驾驶中能够有效减轻驾驶疲劳，提高行车安全性。 蔚来的售后服务也为车辆的性价比加分不少。购买 ES7 后，我享受到了蔚来提供的一系列优质服务，如定期的车辆检测、免费的洗车服务、道路救援等。而且，蔚来还经常举办各种车主活动，让我有机会结识更多志同道合的朋友，丰富了我的生活。这些贴心的服务让我感受到了蔚来对车主的关怀，也提升了我对这款车的整体满意度，让我觉得购车的每一分钱都花得很值。
性价比方面，ES7提供了丰富的智能化配置，如NOMI、智能驾驶辅助系统等，还有换电服务这一独特的优势。虽然在内饰材质和细节处理上有所不足，但考虑到其高端的配置和合理的价格，还是可以吧。感觉我作为蔚来车主，感受到的衍生的车主服务，牛屋体验，车友活动，体验值拉满的。哦对了，我还享受了一些选装政策、积分赠送以及本地补贴，所以综合下来，性价比很高的。
从性价比来看，ES7 物超所值。它拥有强大的性能、宽敞的空间、丰富的智能化配置以及贴心的服务。与同价位的其他车型相比，ES7 的空气悬挂、女王副驾、智能语音交互等功能都具有很大优势。虽然价格不低，但它带来的驾乘体验和品牌服务让我觉得每一分钱都花得值得。而且我本来在ES8和ES7之间纠结，后来预算原因选了ES7。
整车性价比还是比较高的，等上了最后一批八折车的机会买的，当然人无完人后面出的签名版性价比更高有点流口水，总体来说39万多的价格买买段电池的es7还是可以接受的
蔚来车一向走高端，哪哪都好就是贵哈哈，性价比确实一般。但是你看很多网络视频，包括拆车视频，蔚来的用料细节确实很下功夫，ES7全铝加碳纤维造价确实不便宜。而且车也很安全，照这样说吧又感觉有那么点性价比，见仁见智吧。并且现在车价优惠很多，我觉得现在ES7还是很有性价比的。基本6的价格可以买7了，况且还有bass方案。所以我给的5星。
蔚来ES7不仅好看，而且好开，更重要的是，它是一款安全可靠的汽车。对于追求高品质生活的消费者来说，蔚来ES7无疑是一个值得考虑性价比不错的选择。它不仅能够满足你对汽车外观和驾驶体验的需求，更能够为你提供全方位的安全保障，让你在享受驾驶乐趣的同时，也能够安心出行。
总之性价比其实还好吧。这个东西吧。也没有办法好取舍，优点好看，动力猛，空间舒适，智能驾驶高级，操控表现可圈可点，这都是它的加分项，但是缺点冬季的续航这个其实还是在头疼范围之内的。但是对于我而言，我觉得它的性价比是尚可的。我追求的是更多的舒适感和智能化。
人无完人、车无完车，ES7各方面表现都比较均衡吧，车价真的挺高，很多朋友也觉得我应该买ES6，功能啥的都差不多，但是价格美丽不少。我自己的话还是决定花多点钱，买空间、买外观，千金难买心头好嘛，作为我的代步工具出行也很方便，当时买车政策不错，选了租电也能减7万。
蔚来ES7的高端定位和丰富的配置使其价格相对较高，这可能让部分消费者在购车时需要慎重考虑。尽管其高价位反映了车辆所具备的先进技术和豪华体验，但对于一些潜在买家来说，可能需要更多的财务规划才能实现拥有这款车型的愿望。
在45-50万的价位纯电本身选择比较少，看了一圈还是蔚来ES7各方面的条件比较满意，性能、智能化和豪华配置，以及蔚来的品牌影响力和服务保障，ES7的性价比还算不错。
总体来说性价比没问题，满足了我的家庭需求，还是很喜欢自己挑的这台车的，家庭出行方便，空间大，而且等以后孩子长大了坐后面也不是很怕位置拥挤，长期用车实用率还是不错的。
蔚来的性价比感觉还可以，虽然同规格来说蔚来会贵个4-5W，但是整车的质感和服务就是这份加持，日常开起来基本没有什么小毛病，还有专属的换电，5分钟解决没电问题，特别点一点蔚来的服务，售前很贴心，售后更是关注用户体验，还有各种组织车主活动。
