不满意的地方也是有的，我觉得这个车子它在驾驶的时候整个的动力还是稍微有点弱，尤其是起步加速的过程中没有想象中的那么快，所以这方面是它的一个小瑕疵。

价格定位比较高，终端优惠比较少，建议厂家增加优惠。

虽然整体上我对腾势D9非常满意，但有一点小小的遗憾，那就是它的隔音效果。在高速行驶时，车内的噪音相对明显，这在长途驾驶时可能会对舒适性造成一定的影响。我期望在未来的车型中，能够对隔音性能进行进一步的优化。

售价定位过高，市场接受程度不太好，纯电车型应该价格优惠点。目前新能源市场前景还是比较好的。车内异味比较大。

我不是很喜欢腾势D9的前灯组设计，虽然说辨识度确实挺高，但就是精致度一般般，说的专业一点的话应该也就是缺乏一种设计感，还有就是这个中控车机的界面设计也需要再提升提升。

对于纯电动车来讲底盘离地间隙比较低的话影响还是挺大的，好在我平时很少会遇到不太好的路况，如果路况不太好的话还真得注意注意路面情况，同时这台车的价格也确实是不便宜的，包括腾势品牌的影响力也不是特别强的，除此之外其他方面都还可以，这个车子所带来的用车体验还是很不错的。

这个车的隔音效果不是特别好，尤其是跑高速的时候风噪和胎噪声比较明显。还有就是刚提新车时车里会有味道，需要开窗通风一段时间才可以散去大部分异味儿。要在太阳底下晒一晒，其他的方面倒是蛮不错的呀。

价格还是太高了，现在买还是要购置税的，除此以外第三排空间和后备箱空间还是有点小。

在冬天 电车的不好一点我可能还是感觉掉电比较快 可能是我需要多考虑的一点

我试驾的这台D9是纯电版的，脚下只有油门和刹车，和我现在开的这台手动挡不太一样，不需要离合换挡的操作，试驾的时候总是不自主的想去踩离合，可能这就是所谓的习惯成自然吧，真要是提这么一台车，在操控方面可能还真得好好适应适应。除此之外就是试驾车的内饰有股异味，这一点是我对象提出的问题，我媳妇去年年底刚生完二宝，为孩子考虑的比较多，如果我提车也有这个问题的话，可能我会需要找专门的环境监测仪器做一下环境监测，并且想办法解决一下这个问题，当父母的肯定是想给孩子最安全最好最舒适的生活环境。

以前没怎么坐过电车，初初坐竟然有点晕车，特别是玩着手机，更感觉晕，可能电车都这样吧，另外就是冰箱虽然较旧款来说是改进了，可是容积太小，看来得备个车载冰箱

外观的颜值还是挺不错的，我也挺喜欢的，我觉得腾势D9做的还是比较不错的，就是给人的感觉很帅气，车身线条流畅，整体来说的话都是没有什么问题的。

腾势纯电D9四驱旗舰型，其外观设计便给人留下了深刻的印象。整车线条流畅且富有力量感，车头部分采用了超大面积的钻石雕刻中网，几乎覆盖了整个前脸，两侧用银色粗壮的镀铬条做装饰，不仅提升了整车的视觉冲击力，还彰显出强烈的豪华感。中网的设计不仅美观，还巧妙地融入了空气动力学原理，有助于降低风阻，提高能效。车身侧面，流线型的车身线条和独特的轮毂设计相得益彰，使得整车看起来更加时尚和动感。车尾部分，简洁的尾灯造型和双边共两出的排气布局（虽然为电动车，但设计保留了燃油车的视觉效果），进一步提升了整车的运动感。整体来看，腾势纯电D9四驱旗舰型的外观设计简约而不失大气，既符合MPV的实用定位，又不失豪华品牌的格调。

腾势D9的外观设计非常吸引人，它采用了家族式的设计语言，前脸的大面积进气格栅和犀利的车灯组设计，给人一种强烈的视觉冲击力。车身侧面线条流畅，轮毂造型独特，整体给人一种高端的感觉。

我们来看看这款车的外观设计，2024款腾势D9前脸给我的第一感觉是没有混动的好看，整车看上去非常的大，前脸使用了大面积的银色装饰，看上去挺年轻化的。车身侧面由于mpv车型的特殊性，使得整个车身看上去比较长。尾部采用一体式灯带设计，晚上看过去非常的显目

腾势D9整体的外观风格的确挺符合我的审美，看上去比较端庄稳重，这就是一台mpv该有的样子，后尾灯的设计真的相当精致，同时也有着非常高的辨识度，不过就是前面的灯组感觉还是有些不太协调，虽然说看上去也很容易分辨，但就是没有尾灯给人的感觉这么高级。

我觉得腾势D9的颜值还是很高的，尽管车身尺寸大，但是整个车子看起来还算协调，不管从哪个角度看上去都不会显得臃肿，另外就是双侧的电动侧滑门也挺显高级的，这个用起来也真的很有仪式感，还有就是整台车的车漆也很厚实，窗框周围还有镀铬饰条，所以整个外观给人的感觉真的特别上档次。

外观的话，D9的车身线条流畅又时尚。前脸部分的设计非常大气且具有辨识度，尤其是大尺寸进气格栅与犀利的车灯造型相得益彰，给人一种很霸气的感觉。整个车子看起来也很有档次感和豪华感。就这个设计，谁看谁不迷糊，我买了，最后身边的朋友都夸我眼光好，哈哈，平时开出去回头率还是蛮高的，我感觉真的是挺有面子的。

一个标准的MPV车型，看着就很大实际更大，外观是家族式语言，獠牙大灯，看着还是很唬人的。

悬架会搭载云辇C系统。能够有效抑制车身侧倾和俯仰，不会那么容易晕车色。外观，会多2条迎宾灯带，静音＋自修复轮胎 主要这大气的外观 很庄严肃穆 侧面造型保持了传统MPV的设计，能将空间最大化利用，而D柱粗壮的镀铬饰条以及19英寸多幅条轮圈，能进一步增加豪华感，令车型看起来更上档次 在设计上必须拥有足够的气场。新车采用面积巨大的倒梯形前中网，以封闭式中网配竖向镀铬饰条做装饰，并与大灯组相连，营造出不错的高级感，这种设计在此前的腾势和比亚迪车型上都没出现过，较为新颖

我是“半个颜值控”，选车对颜值要求比较高，从外观上来看，腾势D9的设计还是挺符合我的审美，整体设计给人一种沉稳而不失时尚的感觉。车头部分采用了家族式的设计语言，线条流畅且富有力量感。犀利的大灯组件不仅好看还很实用，车身侧面的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，使得整车看起来更加修长。而车尾的设计则简洁大方，双边共两出的排气布局增添了一丝运动气息。车身大而不臃肿，开出去比较有面子。

纯电的腾势D9，车身前脸是竖格栅的，个人感觉比插混的腹肌前脸好看，车身线条也比较好看，特别是尾部顶端，非常帅气。整个外观很商务，特别是黑色，可能白色比较适合家用！

内饰设计简约，没有太多花里胡哨的东西，整体看起来还是比较干净整洁的。中控台的设计也比较简洁大方，各种功能按键一目了然，使用起来方便。座椅柔软舒适，乘坐起来包裹性很好。

进入车内，腾势纯电D9四驱旗舰型的内饰设计同样令人眼前一亮。新车采用了比亚迪同款设计风格，但用料和做工却更加高级且奢侈。全车配备了汉EV同款的双幅式多功能方向盘、15.6英寸大屏、这些配置不仅提升了车内的科技感，还大大增强了驾驶的便捷性和安全性。

内饰方面，腾势D9的用料和做工都非常出色。座椅的舒适度极高，长时间乘坐也不会感到疲劳。车内的装饰和细节处理都显示出了极高的品质感。唯一的小瑕疵是高速时的噪音问题，但这并不影响我对它喜爱。

2024款腾势D9的内饰采用了豪华材质和精致工艺，打造出了宽敞舒适的驾乘空间。旷达米和鎏年棕两种内饰颜色搭配得恰到好处，既彰显了豪华感又不失温馨。门上的木饰板更是将豪华焊死在这台车上，让人一坐进车内就能感受到一种别样的尊贵感。

腾势D9的内饰看着就相当高级，可以说在用料这一块真的是非常厚道的，包括整体的做工配置也很不错，我觉得完全对得起这个价格，而且整个车子的内部配色也非常漂亮，不过我觉得如果能够把这套车机的ui设计优化一下的话那肯定会更好。

首先就是车内的用料品质绝对没得说，一眼看上去都是质感非常棒的皮质材料，再加上车内还有非常多的镀铬饰条，所以整个内饰呈现出来的视觉效果真的非常上档次，其次就是车内配置也很丰富，尤其是中控车机就很好用，很多功能都能语音控制，同时还支持可见即可说，而且后排也有两个多媒体屏幕，同时还可以控制多媒体呢，总之车内的科技感也被营造的非常到位。

内饰整体的设计是简洁大方的，而且它的做工也很精细。中控屏尺寸比较大，操控起来也比较灵敏方便。很多功能都很好用，而且最主要的就是很流畅，像一个平板一样，可以下载很多APP使用，不仅仅导航，这些APP也特别的流畅。座椅采用的材料也比较好打理，看起来也非常上档次。但是新车刚开始提回来的时候车内会有异味的问题出现，这点让我有些不太满意。

最满意的真的是内饰了，不愧是新能源豪华品牌，大部分都是坐着舒服摸的开心，反正是真的很满意，对比我全是塑料件的老油车来说真是满意死了！

24款腾势D9 增配不增价。新款车型不仅豪华质感显著提升，还增添了许多实用功能。其中最引人注目的是新增的7.5L智能冷暖冰箱，想象一下，在炎炎夏日里畅享一口冰镇可乐，或在寒冷冬日品味一杯热奶茶，那是多么惬意的体验啊！此外，还标配了前排静音电吸门、中排小桌板、真皮方向盘等实用配置，让驾乘体验更加舒适便捷。方向盘加热，L2＋级的智能驾驶辅助系统，自动泊车，UWB数字钥匙等 真的不错，有着不俗的质感，而方向盘、档把、中控屏幕的造型都给人较为熟悉的感觉。作为车型核心的第二排，新车配备了两张独立的豪华座椅，皮质座椅采用菱形纹路

进入车内，腾势D9的内饰设计让我眼前一亮。整体设计豪华和谐，营造出一种温馨而舒适的氛围。中控台的设计简洁而不失层次感，大尺寸的液晶触控屏与仪表盘相连，集成了丰富的智能互联功能。座椅采用了皮质材料包裹，填充物柔软且支撑性良好，即便长时间驾驶也不会感到疲劳。此外，腾势D9还配备了全景天窗、多功能方向盘、自动空调等舒适配置，进一步提升了驾乘体验。

很久之前就知道腾势是比亚迪和奔驰和作的，内饰是奔驰操刀，果然不同凡响，还真有点奔驰的影子，商务而不失豪华，最重要的是，听说24款升级了实体按键，还是很不错的，内饰方面整体感觉不错

空间设计很出色。前排座椅宽敞舒适，提供了良好的支撑和包裹性，乘坐起来舒服。后排的腿部空间也很充足，即使是高个子也能够轻松容纳双腿，我看腾势D9的后备箱宽度和深度都还可以，日常出行的行李还是能轻松满足的。

作为MPV车型，腾势纯电D9四驱旗舰型的空间表现自然不用多说。新车拥有超大的车身尺寸和轴距（长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm），使得整台车拥有强大的乘坐舒适性和伸展性。车内空间布局合理，每一排的距离都足够充足，满座的情况下也不会出现拥挤的感觉。 从二排到三排之间还有一条过道可以走过去，这一设计不仅方便了乘客的进出，还提升了车内的空间利用率。座椅的填充物柔软舒适，坐上去非常舒服。此外，车内还配备了多个储物空间，方便乘客放置个人物品。整体来说，腾势纯电D9四驱旗舰型的空间表现和舒适性都非常出色，完全能够满足家庭或商务出行的需求。座椅采用了高级皮质材料，支撑性和舒适性都非常出色，尤其是第二排座椅还配备了按摩功能，让乘客在长途旅行中也能享受到舒适的乘坐体验。

在空间方面，腾势D9的表现堪称完美。它的第三排座椅布局合理，即便是我这样身高185cm、体重160斤的人坐进去，也不会感到任何的束缚和压迫。第二排的电动调节座椅更是提供了极大的便利，无论是腿部空间还是头部空间，都足够宽敞，让乘坐成为一种享受。

在空间布局方面，2024款腾势D9同样表现出色。它采用了七座布局设计，无论是家庭出行还是商务接待都能轻松应对。车内空间宽敞且灵活多变，可以根据乘客的需求进行自由调整。尤其是第二排座椅采用了独立式设计并支持多角度调节和电动滑轨功能，让乘客在乘坐过程中能够享受到更加舒适的体验。

作为一台大块头的商务mpv，我觉得腾势D9的车内空间表现还是十分出色的，5米多长的车身加上超过三米的轴距的确有着非常好的空间保障，同时整个车子所带来的乘坐体验也有着非常出色的表现，试驾的这个高配车型前后排都带有加热通风和按摩，尤其是在开长途的时候感觉是真的很舒服。

这台中大型mpv的空间实用性真的非常棒了，而且我也很喜欢它这2-2-3的座椅布局，尽管在平时的工作和生活中最后一排的满座频率不是很高，但有时候需要乘坐的话进出也会更方便，而且后排的小桌板对于我这种经常开车出差的车主来讲简直太实用了，再说后排还支持按比例放倒，这样也就更加增强了空间灵活度，还有就是前两排座椅都是有加热，通风和按摩功能的同时也都支持腰部支撑，所以这辆车带来的乘坐舒适感也特别棒。

空间方面我是觉得挺好的，前排的驾驶位的空间很宽敞。第二排座椅有腿托调节功能，可以轻松地翘起二郎腿来，而且腿部和头部也有很大的活动范围。第三排很大，坐两个成年人也是绰绰有余了，一点也不会觉得拥挤。车内储物格的设计很多，比如扶手箱、手套箱等等。后备厢容积：平时出差或者出去玩带的东西比较多，也是很合适的，但是老人孩子出行也比较的方便。这个车完全能够满足我的日常需求。

前排和第二排的空间绝对没得说，大的跷二郎腿平躺都是小意思，离头顶的距离也很远，就是第三排空间小了点，不把第三排空间放倒的话，后备箱的容积还是小的点

宽敞的车内空间一直是MPV的标配，腾势D9更是将这一优势发挥到了极致。它采用了经典的“2+2+3”座椅布局，官方还创新性地提出了“777”概念，即在满载1.8米身高的7个成年人的情况下，仍能轻松放入7个20英寸的登机箱和7个商务双肩背包。这样的空间表现，无疑让腾势D9在家庭郊游和商务出行的时候显得游刃有余。

空间是腾势D9的优势，作为一款中大型MPV，乘坐空间表现比较出色。它的车身尺寸为5250*1960*1920mm，轴距为3110mm，内部空间非常宽敞。主副驾驶位置的空间就不用多说了，自然是乘坐舒适宽敞有余，第二排座椅采用了独立设计，可以前后调节，乘客可以根据自己身高进行适当调节，总能找到一个比较适合自己的位置和角度，乘坐舒适性非常高。第三排座椅的空间也还可以吧，我对象身高169CM，她坐在最后一篇头顶离车顶还有比较大的一段距离，膝盖离第二排座椅也有空间，如果我们家有这么一台车的话，全家六口人出行乘坐再也不会感到拥挤啦。在满载的情况下，后备箱空间也能满足日常使用需求。

车内空间非常大，驾驶视野很开阔，甚至比我的SUV视野都好，第二排的零重力座椅简直完美，各种按摩形式，座椅通风加热都是标配，放到后就是个床，只是后备箱比想象中略小，不过还是挺能装，在展厅看到装了几个箱子和高尔夫球包。是二胎家庭的首选车车！

驾驶感受还算出色，车辆在起步时更加顺畅、安静，同时悬挂系统的调校也相当舒适，能够有效地吸收路面颠簸，提供平稳而舒适的乘坐体验。这款车还配备了多种智能辅助功能，如L2的辅助驾驶等，但可惜的是最近我觉得动力会有点弱，相比起来，我跟喜欢响应迅猛一些的。

驾驶感受：作为一款新能源MPV，腾势纯电D9四驱旗舰型的动力性能同样值得称赞。新车搭载了先进的电驱系统，提供了强劲的动力输出。在试驾过程中，我深刻感受到了这款车型的加速性能。电机响应迅速，动力输出平稳而有力，让我体验到了强烈的推背感。同时，四驱系统的加入使得车辆在各种路况下都能保持稳定的行驶状态，无论是城市道路还是高速路段，都能轻松应对。 值得一提的是，腾势纯电D9四驱旗舰型的起步首先是由电机驱动，且后轴也搭载了一台最大功率可达45kW、最大扭矩可达110N?m的电机。这种设计使得整车在起步时更加迅速且平顺，大大提升了驾驶的舒适性和安全性。此外，新车还配备了先进的电池管理系统和快速充电技术，续航里程和充电效率都表现出色。对于一款MPV来说，操控性能往往不是其强项。但腾势纯电D9四驱旗舰型却在这方面给出了不俗的表现。新车采用了精心调校的悬挂系统，使得车辆在行驶过程中能够保持良好的稳定性和舒适性。方向盘手感适中，指向精准，让我在驾驶过程中能够轻松掌控车辆。 此外，新车还配备了智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持等功能，进一步提升了驾驶的安全性和便捷性。在试驾过程中，我体验到了这些功能带来的便利和安心。无论是长途旅行还是日常通勤，这些功能都能让驾驶变得更加轻松和愉悦。

腾势D9的动力表现令人印象深刻。它提供了强劲而平顺的加速体验，无论是城市道路还是高速公路，都能轻松应对。动力输出平稳有力，即使是在复杂的地形中也能游刃有余。悬挂系统的表现也相当出色，能够有效吸收路面的颠簸，提供舒适的乘坐体验。

作为一款纯电动车型，2024款腾势D9在动力性能上同样表现出色。它搭载了先进的电驱动系统，最大功率和扭矩均达到了同级领先水平。在试驾过程中，我深刻感受到了这款车强劲的动力输出和稳定的行驶表现。无论是城市道路还是高速公路，它都能轻松应对各种路况，给驾驶者带来信心十足的驾驶体验。方向盘手感轻盈且指向精准，让我在驾驶过程中感受到了很高的灵活性。其次，车辆的底盘调校也非常到位，无论是高速行驶还是在颠簸路面上行驶，都能保持稳定的行驶姿态。此外，车辆的噪音控制也非常出色，在高速行驶时车内依然能保持较为安静的环境，为乘客提供了更加舒适的乘坐体验。

驾驶感受：本来想看看腾势D9的混动车型，最后还是选择试驾了它的纯电版，从实际的驾驶体验来讲，我觉得这台车的整体表现还是很不错的，尤其是在跑高速的过程中真的很安静，毕竟电机要比发动机的工作声音小很多，而且整个车子的底盘也特别舒服，当然这台车的辅助驾驶系统也同样是很厉害的，自动变道辅助、Acc自适应巡航等功能也的确相当好用。

其实这台纯电动车的动力表现还是很棒的，主要也是前后双电机，起步提速时的动力响应都特别快，好像这么重的车身对它的动力响应并没有太大的影响，而且电动机的动力输出也确实是挺平顺的，再说腾势D9还给到了非常丰富的辅助性操控配置，所以车子开着还是很省心的，只不过就是这辆车的底盘离地间隙比较低一点，这就很影响整台车的通过性，尤其是对于咱们这种纯电动车来讲车身底部有电池包，所以这个影响还是挺大的。

开起来感觉就是非常轻快，起步响应迅速、提速迅猛。同时它的底盘很柔韧，滤震效果好，走烂路车内不会觉得生硬和弹跳摇摆大，前段时间带着家里人出去旅游的时候，经过那种三个坑坑洼洼的，坐在上面依然很平稳，不会感觉到什么比较大的颠簸感呀。乘坐舒适性很棒。而且它还支持不同驾驶模式的切换，在不同的路况下都能给我不同的体验感受，让我在行驶过程中更游刃有余看起来真的是特别的舒服，别看车子这么大，但他像老婆这么轻松，小白也是完全能够掌握的，辅助驾驶很齐全，很好用。

驾驶感受：作为一台纯电车型，虽然车身自重很大，但是不论是加速还是刹车性能都是杠杠的，开的很稳，不急不躁的，我自己一直开着家里的老油车，开了d9后真的不想再开老车了，过段时间还是置换了吧。

驾驶感受：在驾驶体验方面，腾势D9同样表现出色。很轻松丝滑，MPV也能拥有轿车般的舒适驾驶体验。无论是高速公路上的飞驰还是崎岖山路的跋涉，腾势D9都能让你轻松驾驭各种路况。当然，作为一款新能源车型，安全才是腾势D9最大的豪华。全系标配9个安全气囊以及比亚迪集团的王牌技术“刀片电池”，为驾乘者提供了全方位的保护。整车采用近80%的高强度钢板和行业领先的AEB自动紧急制动系统，能将每一次突发情况化险为夷，让安全成为出行的坚实保障。这种就真的很有安全感

第一次开这种纯电动汽车，车子虽然很好开，但是操控习惯多少有点不适应吧，毕竟我开了好多年的手动挡，习惯了离合换挡的那种仪式感。试驾操控体验给我带来最多的就是智能体验和安全舒适了，这台车拥有语音识别控制系统，试驾的时候我通过语音就可以控制想操控的功能，比如打开空调调节温度、唤醒导航等等，解放了双手还增加了安全性。

驾驶感受：以前几乎没开过电车，这次试驾让我感受到电车的提速，虽然是重达3吨左右的大mpv，但提速是真的快啊，开起来很轻松，只需轻轻踩油门，和油车唯一不同的就是，电车松油门车就降速很快。车虽然长5米多，但感觉跟suv差不多，转弯轻松，也好停车。

在续航方面我觉得是没问题的，现在气温低，满电也能跑个435公里，浮动不是很大，而且作为新能源车，自然在出行费用方面的支出会低一些，我觉得是个不错的选择。

续航：续航日常使用还是完全够用的，比亚迪的电池技术加持非常的不错。

对于日常使用来说，腾势D9的纯电续航完全足够。它支持快充和慢充两种充电方式，极大地提升了充电的便利性。在市区内行驶，充电速度非常快，一般半个小时就能充满，这对于日常通勤来说非常实用。

续航：2024款腾势D9纯电四驱旗舰版在续航表现方面表现出色，不仅提供了较长的续航里程，还支持高效的快充技术

续航：别看腾势D9的车身那么重，自身阻力比较大，毕竟比亚迪的三电系统还是很强的，电池技术相当出色，所以说整个车子的续航能力也相当可以，试驾的时候开空调比较多且开车风格比较激进的情况下实际的续航基本上都在450公里左右，我觉得能做到这个水平也真心是很不错了。

续航：因为我的业务范围离公司都不会太远，所以也不需要开车跑太远的路程，这也是当时决定入手纯电动车型的主要原因，通过这段时间的用车来看纯电动车型的电池续航完全足够我日常来用了，看来比亚迪的刀片电池真心不错呀，尽管要带动这么重的车身，它的实际续航也能达到480km左右，主要是现阶段开车也得开空调，所以这辆车的续航达成率真心挺给力的。

挺满意的，现在续航在550左右，平时主要，这个续航完全是没问题的，日常使用也不会有续航焦虑，而且现在充电也比较方便，充电抓很多的，为了吃在我们家车库里安装了充电桩，哈哈，平时补电特别方便。现在的油价特别贵，一款新能源的车子我感觉很合适

续航：100度电池标的600的续航，实际肯定是很难达到的，毕竟家庭出行的时候还是要满载多人出行的，而且空调音响什么的也得开着，不过对于城市短途通行是够用的，像西安现在的天气，续航打个8折吧

续航：动力方面，腾势D9纯电动版搭载的是来自比亚迪的刀片式磷酸铁锂电池组，拥有超600km的纯电续航里程。这样的续航表现放在车身更重、乘员更多的MPV车型上，可以说相当的出众。

续航：腾势D9有混动版和纯电版，我试驾的这一款是纯电版的顶配车型，我觉得既然选择新能源了，那就一步到位选择纯电动汽车呗，这台车官方续航是600公里，当然那是理想路况下的数据，如果是实际通勤代步路况驾驶的话我觉得肯定是有折扣，不过即便是跑个五百多公里也不错了，毕竟我们平时主要是在市里短途通勤代步用的多一些，偶尔出个远门的话，现在到处都有充电桩，快充充电也比较方便，所以基本上没有什么续航焦虑的问题。

续航：打算买纯电的mpv，还蛮关心续航的，这款四驱顶配标的是600km，听销售说续航春秋可以达85折以上，冬天8折，只打算市区家用，偶尔公司接待客户，跑跑机场高铁站，还是够用，电池这块，还是比较信任比亚迪的。

优惠力度还行，性价比在同级别车型中具有较高的竞争力，配置方面给的也是比较足了，内饰做工也不差，这个价格我可以接受。

价格政策：腾势纯电D9四驱旗舰型的售价相对较高（裸车购买价约为46.98万元），但考虑到其卓越的性能、豪华的内饰和宽敞的空间等诸多优点，这个价格还是相对合理的。当然，对于普通消费者来说，这个价格可能仍然有些偏高。因此，我建议厂商在保持产品品质和性能的同时，能够加大优惠力度，让更多的消费者能够享受到这款优秀的MPV车型。

在性价比方面，腾势D9无疑是非常出色的。它的售价相对合理，且在同级别车型中具有明显的优势。无论是空间、配置还是实用性，都表现出了极高的竞争力。

通过试驾2024款腾势D9纯电四驱旗舰版，我深刻感受到了这款车在豪华、舒适和科技方面的出色表现。它不仅拥有出色的外观设计、豪华的内饰配置和强劲的动力性能，还具备灵活且舒适的驾驶体验和智能便捷的科技配置。相信在未来的市场中，2024款腾势D9纯电四驱旗舰版一定会成为电动车市场中的佼佼者，为消费者带来更加优质的出行体验。

价格政策：不夸张的来讲其实看上这台车的人还真不在乎什么性价比，打算用50万左右去选择一台商务mpv了，虽然说也不算太高的预算，但对于一台商务mpv来讲这也不算低了，但这台腾势D9纯电版的高配车型，不管是从这台车的内在实力还是整体的配置用料来讲也都是值这个价格的。

腾势D9带给我们的驾乘体验确实挺好的，特别是这个宽敞的空间对于我们作为家用和满足工作需求都很合适，而且柔软舒适的座椅坐上去包裹感以及承托感都挺好的，另外就是这台纯电动车的能耗相对也非常低，这样也不会产生太大的养车花费，不过客观来讲我觉得它的价格还是偏高一些，还有就是腾势的品牌知名度也的确也不是很高，有时候真会让人觉得这个钱好像花的不是很值。

其实这款车在性价比方面，我个人觉得还是挺高的。价格很符合我的预算范围。当时购车的时候还给我送了一些小礼品和保养项目。各方面表现确实是非常不错，很优秀的。而且它的空间表现也让我很满意，坐进去感觉很宽敞舒适，座椅包裹得很好。此外，车内的空间设计也很合理，让我们一家人出行更加方便自如！用到现在也没啥毛病，整体的体验都是可以的，对比同级别的车型，这个配置也没得说，反正我感觉很满意，物超所值，值得购买，推荐给大家呀，哈哈。

价格政策：价格也太贵了，加上没有全免购置税又是一笔开支，而且还有其他的车衣窗膜地板等费用，但是省的购置税和以后的邮费是可以预见的，还是比较划算的，估计我以后提一辆丐版就够用了，全力以父！

价格政策：店里放的权益看板 大家可以看看 我感觉新车刚上市就有2000抵10000的这个政策也是用心了 置换补贴也不错

我试驾的是顶配车型，裸车价格46.98万，说实话这个价格不算低了，但是通过这次试驾体验之后，我看到了它优秀的表现，以及带给我的舒适震撼的驾乘体验，让我觉得也值了，所以说性价比在我看来还是可以的。

价格政策：由于3月刚上市没啥特别大的优惠，算起来较老款还涨了几千块，只有2000抵10000的上市优惠，还有些置换补贴，相对某品牌55w的纯电，腾势D9不论从价格和外观上都还是挺香的