如果说有什么明显短板，第三排座椅的收纳方式算是一个。虽然座椅本身舒适度不错，但收纳时需要较大力气操作，且无法完全隐藏在地板下方，这在一定程度上影响了后备箱空间的灵活性和平整度。对于有频繁装载需求的用户来说，可能需要适应。

虽然这台车带给了我很多不错驾驶体验，但是它也有不太理想的地方，比如驾驶操控感受和内饰表现就略有遗憾。首先在我驾驶测试过程中，我发现它的底盘调校偏硬，开车经过减速带的时候会有些颠簸感；再者就是车子内饰质感一般，不少地方使用了硬塑料材质，手感摸起来硬邦邦的感觉不太好，也有点担心后期用车过程中孩子的磕碰问题。

金无足赤，车无完车。在最满意的同时，也必须指出其最值得改进之处。作为一款志在冲击更高市场的车型，王牌M7在内饰的细节工艺处理和高速行驶时的隔音降噪水平上，仍有提升的空间。 中控台部分区域的硬质塑料件，虽然纹路处理得当，但触感依旧难免有些廉价感。个别接缝处的均匀度可以做得更精致一些。此外，当时速超过80公里/小时后，来自底盘的路噪和风噪会变得相对明显，虽然不至于影响车内正常交谈，但对于追求极致静谧驾乘体验的用户来说，若能在此处进行优化，整车的品质感将再上一个台阶。当然，考虑到其亲民的售价和核心价值取向，这些或许可以称之为“成长的烦恼”，我们期待在未来的改款中能看到持续的进步。

最不满意的是高速过弯时车身侧倾略明显，毕竟是中大型MPV，车身尺寸和高度都不小，时速超过80km/h过弯道时，车身倾斜感比较突出，后排乘客会觉得有些不稳，需要提前减速慢行，对操控灵活性有一定影响。

第三排空间略显局促：由于电池组布置在底盘下方，第三排的头部空间相比燃油版有所减少，对于身高超过175cm的乘客来说可能会感到些许压抑。 快充功率有待提升：在目前动辄150kW的快充时代，100kW的最大充电功率显得中规中矩，在长途出行时的补能效率还有提升空间。

和一些同级别的车型相比，这台车子的智能化表现不是很给力，功能配置略显逊色，要是厂家能在这方面多增加一些功能，我觉得会更好，毕竟现在也是一个拼科技的时代，智能辅助驾驶系统也是很多人选车的重要因素。

回顾了我亲身驾驶体验的点点滴滴，我觉得这台车有两个方面不太理想：一是内饰有点瑕疵，新车内饰有异味，这个问题对孩子不是很友好；二是价格超预算了，导致我对它的性价比不是太认可。

通过我的亲身驾驶体验以及多方面的了解，我发现这款车主要性能没什么大问题，但是要说不太满意的地方，我还真能说出两点。一是这款车底盘悬挂系统偏硬，减震效果不是太理想；二是智能化表现不如同级别专注科技感的车子，这两个方面要是能再好好优化升级一下，会更好。

后悬挂减震调校偏硬，过沟坎时舒适性打折扣。这一点在不同路况下都很明显，市区过减速带必须减速，不然后排颠簸得厉害。

整体表现堪称优秀，硬要挑刺的话，中控大屏在强光直射下偶尔会有些反光，需要稍微调整一下坐姿才能看清。另外，第三排座椅的收放方式虽然省力，但相比于第二排的磁吸翻折，感觉精致度略逊一筹。不过考虑到它的主要定位和价位，这些小细节完全可以接受。

当然，没有完美的车。在智能化体验上，车机界面UI设计略显传统，虽然功能齐全，但视觉还有提升空间。

也许是本身的塑料就不是很好，再加上车里用的又多又是新车所以车里的塑料味有些重，估计再开一段时间就会没味了。

不过也不是没缺点，最明显的就是车机系统偶尔有点“慢半拍”。比如我语音喊“打开天窗”，得等个一两秒才有反应；切换导航目的地的时候，屏幕加载也有点卡顿。

说实话，在智能化方面，锐胜王牌M7新能源还有一些提升空间。和一些主打智能科技感的车型相比，这台车的功能配置略显逊色，要是厂家能再把智能化功能升级一下会更好。

整体试驾下来非常满意，如果非要吹毛求疵的话，有两点小遗憾：一是第三排座椅的腿部空间对于身高超过1.8米的乘客来说，在长途乘坐时会稍显局促，更适合孩子或中等身材的成年人短途乘坐。二是高速行驶（》110km/h）时的风噪抑制还有提升空间，虽然整体静谧性已经不错，但A柱区域的风噪在高速时会相对明显一些。另外，快充速度虽然够用（30%-80%约40分钟），但相比一些800V平台的竞品，峰值功率不算特别突出。

试驾了一圈，感觉也找不出什么不满意的地方，如果非要说一下的话，就是驾驶座的这个智能大屏尺寸够长，但是就是宽度有点窄，看上去一点也不大气。其余地方感觉还不错。

在整体非常满意的体验中，内饰的精致度和部分细节做工算是小小的遗憾。虽然设计布局合理，用料也达到了该价位的主流水平（软质材料覆盖区域不少），但一些塑料件的质感、接缝的处理，以及中控屏幕的黑边和设计的时尚感，对比一些同价位的精品车，还是能感觉到一丝“工具车”的朴素感。当然，考虑到它巨大的空间和相对实惠的价格定位，这一点并非不可接受，但确实有提升空间。

内饰是我试驾过程中最不满意的地方。一坐进车内，就能明显感觉到满满的塑料感。中控台、车门内饰板，几乎都是硬邦邦的塑料材质，摸起来手感很差，看起来也很廉价。而且，一些细节处的做工也不够精细，比如缝隙大小不均匀，给人一种很粗糙的感觉。

内饰塑料件质感等方面还有一些提升空间，但考虑到它的价格和整体表现，性价比还是非常高的。

轮毂感觉有一点小，所以造成它的底盘好像低一点，然后他车里面那个蓝白内饰搭配，颜色到没有什么不妥的，只是那个蓝色的面积太多了，整个前排都是，坐到车里面有一种很刻意的感觉。

王牌M7的外观在传统MPV的方正造型基础上，融入了新能源车型特有的设计元素。前脸部分采用封闭式格栅设计，配合贯穿式LED日行灯和下方点阵式装饰，既有辨识度又不失稳重感。车身侧面线条简洁，

这台锐胜王牌M7新能源的外观设计也还行，属于比较大气沉稳的风格，长在了我的审美点上。尤其是前脸设计是亮点，整体气质既契合商务接待的体面，又不失家庭用车的温馨。

外观上，王牌M7采用了大气稳重的设计语言。大尺寸极具辨识度，与两侧造型锐利的前大灯相连，营造出宽阔的车头视觉效果，颇有几分商务MPV的气场。车身侧面线条流畅，侧滑门的加入更是提升了档次感和使用便利性。车尾造型方正，最大化保证了内部空间，尾灯设计则增添了时尚元素。

前脸采用大尺寸进气格栅，搭配犀利的大灯组，灯光点亮后亮度充足，满足夜间行驶照明需求，整体造型精致又大气。车身侧面修长，侧滑门设计特别实用，老人孩子上下车很方便，就算在狭窄停车位也能轻松开门。车尾设计简洁大方，尾灯造型与大灯相呼应，点亮后辨识度不错，整体外观耐看又大气，不管是家用出行还是商务接待都很合适。

外观上采用了全新的电动化设计语言。前脸配合LED日行灯，既降低了风阻系数，又提升了科技感。车身侧面线条流畅优雅，隐藏式门把手进一步优化了空气动力学表现。

它的外观设计也是延续了家族式的风格，前脸给人一种很大气的感觉，车身线条勾勒的也不错，体型大，但是没有臃肿笨拙的感觉。要是未来开上这么一台车，对我这个80后来说也挺知足。

星瀑式前格栅搭配凌云翼大灯，比同价位 MPV 更显大气。在店里看车的时候我拍了一些图片发到了朋友圈，不少好友给我点赞呢，还有一些人评论这台车很气派，看来大家对它的外观还是比较认可的。

气质这一块，它拿捏的还行，这台锐胜王牌M7新能源的整体造型延续了家族式的设计风格，前脸的造型辨识度很高，如果未来能开上这么一辆车进进出出，我觉得对于一个30多岁的男人来说，也是比较有面子的一件事情吧。

外观属于沉稳大气的类型，家用商用都不违和。星瀑式镀铬前格栅挺有质感，不像同价位有些MPV看着廉价，大灯晚上点亮后辨识度很高，老婆说看着比实际价格高档。

EM7的外观设计非常成功，它没有传统MPV的臃肿感，而是融合了SUV的硬朗和新能源车的科技感。前脸采用封闭式格栅设计，配合贯穿式的LED日间行车灯和造型犀利的大灯组，显得非常精神且有未来感。车身侧面线条平直有力，保证了车内空间最大化，但通过一些镀铬饰条和悬浮式车顶的设计，避免了单调。车尾的造型方正稳重，贯穿式尾灯与前脸相呼应，点亮后辨识度很高。整体给人一种可靠、现代且高级的视觉感受。

王牌EM7采用北汽家族最新的设计语言，视觉效果大气且富有科技感。车身线条硬朗而不失流畅，侧滑门设计更显高端实用。略微保守的车尾造型是唯一可挑剔的地方，但整体颜值依旧在线。

买车一开始都是先看外观的，王牌M7新能源可以说是我一眼就看中的，直瀑式的格栏搭配两个犀利的大灯使车头看着霸气又时尚。车身侧面线条流畅，凌厉的腰线增添了几分力量与动感。车尾给人一种沉稳有力的感觉。

外观属于越看越顺眼的类型，没有花里胡哨的设计，方方正正的造型看着特扎实。前脸格栅挺大，配上LED大灯，看着挺精神；侧面线条简单利落，车窗边框加了点镀铬装饰，不显廉价；车尾方方正正，尾灯是贯穿式的，晚上亮起来挺显眼。整体就是个实用家用车的样子，不张扬，但看着就靠谱。

外观设计是我比较喜欢的类型，当然每个人的眼光和审美都不一样嘛，所以买车肯定是选自己喜欢的就好。我觉得要是买了这台车，以后无论是上下班，还是参加聚会，都会比较有面子。

EM7的外观设计走的是大气稳重又不失时尚的路线。前脸采用新能源常见的封闭式格栅，配合贯穿式LED灯带和造型犀利的大灯组，辨识度很高。车身侧面线条流畅修长，悬浮式车顶设计增添了一丝动感，双侧电动滑门（尊贵型标配）是MPV的灵魂配置，实用且显档次。多幅轮毂造型大气，与车身比例协调。尾部同样是贯穿式尾灯，简洁饱满。整体做工扎实，漆面质感不错。觉得设计上可以更大胆一些，增加一些专属的纯电MPV设计元素，但现在的样子接受度很高，符合其目标人群的审美。

外观时尚大气，前脸远看近看都霸气逼人，车身整体给人一种稳重的感觉。车尾部分简洁大方，增添了整车的协调性。车身是白色的，比较耐脏耐看，车身的商务气息很浓郁，开出去回头率应该挺高的。

王牌EM7的外观设计走的是大气稳重、务实耐看的路线。前脸采用了新能源车常见的封闭式格栅设计，搭配贯穿式LED日间行车灯，提升了辨识度和一些科技感。车身侧面是标准的MPV方正造型，线条简洁流畅，双侧电滑门是提升档次感和实用性的关键。车尾设计相对简洁，贯穿式尾灯与前脸呼应。整体来说，它没有过于激进或花哨的设计，但看起来足够大气、协调，符合其多功能商务/家用的定位。做工方面，钣金接缝均匀，漆面质感尚可。属于那种“第一眼不惊艳，但越看越顺眼，且非常耐脏实用”的类型。

整体造型大气稳重，前脸科技感十足，又不失商务气息。车身侧面线条流畅，高腰线的设计让车子看起来更加修长、动感。车尾部分的尾灯很有辨识度，晚上点亮后效果超棒。不管是开出去商务接待，还是家庭日常使用，都很合适，完全不会掉面子。

刚走到车跟前，这大家伙的气场就把我震住了。车长达到 5240mm，往那一站，比旁边的车都要大上一圈，看着特别霸气。车身宽度有 1870mm，高度 1950mm，整个车身比例协调，线条流畅，给人一种稳重又不失时尚的感觉。? 前脸的设计很有特点，进气格栅采用竖状样式，面积挺大，搭配上镀铬装饰条，在太阳下闪闪发光，显得特别大气。大灯的造型比较犀利，虽然不是那种特别花哨的设计，但照明效果还不错，晚上开车也能看得清清楚楚。?

这种非常符合年轻人审美的车子最开始就特别吸引我，我们家里人也非常喜欢它，所以说我对这个外形是很满意的，它这种既时尚而又特别的款式让人赞不绝口。

座椅材质值得特别表扬，采用打孔皮革包裹，填充物软硬适中，支撑性良好，长时间驾驶不易疲劳。空调控制保留了实体旋钮和按键，便于行车中盲操，这种实用主义思维值得点赞。

内饰不是太理想，主要问题就是内饰的用料不太扎实，车内包裹了不少硬塑料，手感质地不够细腻，另外也担心未来我家老二在车里容易磕碰的问题。

内饰则采用了时下流行的大屏设计，瞬间提升了科技氛围。虽然中控台上方为硬质材质，包裹的恰当运用，营造出了不错的层次感和视觉品质。座椅的填充物柔软，包裹性良好，长途乘坐不易疲劳。

坐进驾驶舱，最吸引眼球的是大联屏设计，搭载最新的智能网联系统。内饰用料大幅升级，中控台采用软质材料包裹，配合精致的缝线工艺和实木装饰，营造出浓郁的豪华氛围,为商务接待提供了头等舱般的乘坐体验。

内饰的设计相对简单一些，没有花里胡哨的设计，整体给人一种比较清新的感觉。座椅符合人体工程学，我在车里坐了一大会，感觉支撑力和包裹性都不错，也适合老人和孩子乘坐。

内饰的设计走的是简约时尚的设计风格，虽说车内装修也用了一些硬质材料，但是经过细致的做工，看上去还是不错的。美中不足的是新车内饰有异味，考虑到家里两个孩子都不大，所以对这个问题有点纠结。

内饰还可以吧，新车内饰没什么异味，看来厂家的用料还是很良心，环保这一块做的到位。简约时尚的装修设计对于家庭来说很实用，没有过多的累赘，整体看上去还蛮有温馨舒适的感觉。座椅舒适性还行，老人和孩子乘坐也不会累。

坐进车内，质感扑面而来。中控台采用了软性材质包裹，营造出的氛围完全超越了它的价位。全液晶仪表盘和中控大屏组成了车内的信息娱乐中心，显示效果细腻，UI设计直观。座椅的填充物柔软且支撑到位

内饰用料厚道，大面积软质包裹与金属饰板提升档次感，舒适性与便利性拉满。

内饰用的塑料材质有些多，看着有些廉价了，不过想想车价还有我大部分时间都是拉货用也能接受啦。座椅看着是有点不上档次，但好在摸着和坐着都还行柔软舒适的，支撑力也不错。

虽然是15万多的车，但中控台用了不少软包材质，摸着手感不错，缝线也挺整齐。仪表盘和中控屏连在一起，看着挺大气，屏幕分辨率还行，阳光下也能看清楚。

进入车内，内饰的质感和舒适性给我留下了深刻的印象。中控台采用了大量的软性材质包裹，触感柔软，提升了整体的档次感。座椅亲肤舒适，夏天坐在上面也不会觉得闷热。家里有这么一台车，确实可以提升出行生活质量。

坐进车内，EM7尊贵型的内饰质感远超预期！整体设计简洁现代，环抱式座舱营造出温馨舒适的氛围。用料： 大面积软性材质包覆、钢琴烤漆面板以及精致的缝线，触感和视觉感受都很好，完全没有廉价感。

新能源电车的座椅是纯皮的，而且蓝白配色，也显得非常时尚。二排座椅可以前后调节，每个座排都有空调出风口，整个车的内饰颜色都是蓝白配色的，对比很鲜明。

内饰布局以实用性和空间利用率为优先。用料方面：中控台上方、门板扶手等常接触区域使用了软质材料或皮革包裹，触感不错。但下方区域、部分饰板以及一些按键旋钮的塑料感还是存在的，细节做工有提升空间。

前面吐槽了内饰的质感问题，再来说说内饰的设计和配置。内饰设计比较传统，没有太多新颖的地方，中控台布局虽然简洁明了，但缺乏一些科技感。

走进车内，内饰给人的感觉是简约又时尚。中控台的设计比较简洁大方，没有那种花里胡哨的感觉。中间有一块大尺寸的嵌入式屏幕，显示清晰，操作也很流畅。

车里面的做工还算精细，包括座椅的缝合也是蛮有细节的，但是塑料面积也算比较大，新车的时候还有一点异味，这个应该是正常的情况。

王牌M7的空间设计理念明显偏向实用主义。乘坐空间方面，第一、二排的头部和腿部空间堪称奢侈，我身高178cm，在前两排都能轻松找到舒适坐姿。后备箱在第三排启用状态下仍能容纳3个24寸行李箱，放倒第三排后则形成一个完全平坦的超大装载空间，实用性满分。

空间是我这次换车特别在意的一个方面，毕竟现在家里添了新成员，一家四口加上和父母一起出行急需要一辆大空间的座驾。恰好锐胜王牌M7新能源在这方面就恰好能满足我的需求，因为它是一款中大型MPV，2+2+3的七座空间布局设计挺适合我们，除了前两排座椅空间宽敞舒适之外，第三排也不是摆设。

空间是王牌M7的绝对主场。除了前述的乘坐空间，其储物空间的设计也充满了巧思。车内遍布大大小小的储物格，手机、水瓶、钱包、卡片等随身物品都能找到合适的安身之处。前排的中央通道下方甚至进行了掏空处理，形成了一个可观的储物空间，放下一个随身背包不在话下。 座椅的灵活性是其另一大亮点。第二排是两个独立的航空级座椅，不仅支持前后滑动和靠背角度调节，还配备了舒适的扶手。第三排座椅则支持整体放倒或比例放倒，形成一个纯平的、进深惊人的后备箱空间。这种灵活多变的空间组合，让它能够从容应对从商务接待、全家出行到拉货载物的全场景需求，真正做到了“一车多用”。

空间表现完全符合中大型MPV的定位，我身高181cm，调整好主驾座椅后，头部还有一拳半的余量，腿部伸展自如，长时间开车也不会觉得局促压抑。第二排是独立座椅，支持前后滑动和靠背角度调节，最大腿部空间能达到两拳多，坐在这里可以轻松跷二郎腿，家人乘坐时反馈舒适性很高，就算长途乘坐也不会觉得累。第三排空间也很充裕，成年人短途乘坐毫无压力，头部和腿部都有足够活动空间，满载7人也不会觉得拥挤憋闷。

为商务接待提供了头等舱般的乘坐体验。第三排座椅的腿部空间表现不错，但受限于电池布局，头部空间略有牺牲。

我相中的这台锐胜王牌M7新能源是辆中大型MPV，它的车身长度5240mm，比我看过一些同类型车要长一些，它的轴距达到了3米2，所以车内的空间自然宽敞很多。2+2+3的座椅布局设计很合理，我挨着把每一排座椅都尝试了一遍，前两排空间很宽敞舒适，第三排也够用。

5.24米车长+3.2米轴距的优势太直观。我是带着一家四口去4S店看的车，当一家人坐进车里的时候，我媳妇就说这车是真适合我们。主驾驶位就不用多说了，自然是够用。第二排独立座椅很哇塞，空间可以自由调节，高个子的成年人乘坐也很舒适。我媳妇带两个孩子坐在后排，三个人也不觉得拥挤。这么大的一个家伙，空间自然是不会差。

空间是这台锐胜王牌M7新能源的一大亮点，作为一款中大型MPV，它的车身长度达达到了5240MM，这在同级别车型中也有一定优势，车内做了2+2+3的座椅布局设计，主驾驶位置空间宽敞舒适，而且驾驶视野也很好；第二排独立座椅挺适合家里老人乘坐，总能找到合适的坐姿；第三排虽然相对紧凑一些，但是成年女性乘坐也没问题。

空间绝对是这车的核心优势，买MPV图的就是这个。我178cm的身高坐驾驶位，头部有两拳多距离，调完座椅后二排腿部能留出三拳空隙，靠背还能往后放倒些，最惊喜的是三排，不像有些MPV是“应急座”，我坐进去腿部还有一拳多余量，不会觉得蜷腿。后备箱实用性也强，7座状态下能放两个20寸登机箱+杂物袋，露营的折叠桌椅也能轻松装下，空间灵活性没得说 。

我身高178cm，调整好主驾座位后，第二排是绝对的VIP区域，腿部空间可以用“奢侈”来形容，独立座椅带扶手，舒适度极佳。进入第三排，通道宽敞，毫无压力。坐下后，膝盖也不会顶到第二排靠背，真正实现了三排都能舒适乘坐，这对于我们一家老小出行来说太重要了。在7座满员状态下，后备箱依然能放下两个登机箱和几个背包，日常家用足够。而当我将第三排座椅侧挂起来后，整个后备箱空间瞬间变成一个“小仓库”，进深和高度都非常夸张。销售顾问介绍说容积能达到X立方米（具体数据以官方为准），我目测拉我店里那批货绰绰有余。车内的小储物格也非常多，门板、中控台、座椅侧面，手机、钱包、水杯、单据都有专属的位置，设计非常用心。

空间是王牌EM7的最大亮点。带来了极为宽敞的乘坐和储物空间。第二排座椅支持前后滑动与靠背调节，第三排也可按比例放倒，后备厢在满座状态下仍能容纳多个行李箱。家庭出行、商务接待甚至轻度货运都不在话下。北汽王牌EM7的空间设计是其一大亮点。提供了非常宽敞的乘坐和储物空间。试驾时，我们车内共乘坐了6名成年人，大家均表示乘坐舒适度不错，第三排座椅也可以按比例放倒，灵活性强。后备箱在7座满员状态下仍能容纳两个大行李箱，放倒第三排后更是能形成一个超大的储物空间，非常适合家庭出游或搬运大件物品。

像我们这样家里人口多平时还要拉货的人买车空间就很重要了，M7的大空间就完全能满足这两点。上下车通道很宽敞就是单开门多少有些不方便吧。每个座位之间的距离设计的宽，车顶也给留有的剩余空间足。坐人时腿距离前座椅都能有两拳多的距离活动自如完全伸的开。孩子们也活动的开，旅途中累了还能小眯儿一会儿。满座的时候也不会觉得拥挤和压抑。拉货多的时候就把第三排座椅放起来这样这个半车身就成了一个大货箱轻松装货了。

我最看重的就是空间，这车没让我失望。车身看着挺敦实，坐进去才发现，前两排空间特别敞亮??我1米83的个子，坐驾驶位头顶还有一拳多空隙，后排跷二郎腿完全没问题。最惊喜的是第三排，以前试过不少7座车，第三排跟小板凳似的，腿都伸不开，这车第三排坐我这体型的，膝盖离前排座椅还有小半拳，短途坐俩成年人完全不憋屈。后备箱更别说了，7座状态下塞俩登机箱轻轻松松，把第三排放倒，拉个婴儿车、行李箱啥的，空间跟小货车似的，家用太合适了。

空间是这台车的一大亮点。车长5240mm、车宽1870mm、车高1950mm，轴距达3200mm，这样的尺寸带来了比较宽敞的内部空间。我身高180cm，坐在驾驶座上，头部空间还有一拳多的余量，腿部也能自由伸展。第二排的独立座椅简直是享受，不仅可以前后调节，靠背角度也能调到非常舒适的位置，就像家里的大沙发一样。第三排空间也不逊色，成年人坐进去也不会觉得局促，腿部空间和头部空间都能满足正常需求。

空间绝对是EM7的王牌！ 车身尺寸（约5.2米长）带来了非常可观的车内空间。乘坐空间： 前两排无需多言，宽敞舒适是基本操作。重点在第二排，两张独立“航空座椅”是尊贵型的灵魂，填充柔软，包裹性好，长途乘坐是种享受。中央通道宽敞，进出第三排非常方便。第三排座椅并非摆设，坐垫厚度和靠背角度合理，成年人中短途乘坐无压力，且头部空间充裕。储物空间： 车内储物格丰富且实用，门板、中控下方、扶手箱容积都很大。后备箱空间： 在7座满员状态下，后备箱仍有不错的纵深，能放下几个登机箱或婴儿车。放倒第三排（可比例放倒）后，地板纯平，容积巨大，搬运大件物品、露营装备毫无压力。如果再把第二排前移或放倒，那简直就是个小货车！空间利用率和灵活性堪称“魔方”，5星当之无愧。

这车的空间，带家人出行真是太友好了，后面两排座椅空间也很大，坐上去很宽敞，也很舒服，家里老人坐上车以后，也没有说有什么不适感。个子高点的人坐进去腿也能伸得开，敲个二郎腿也是可以的。

乘坐空间：绝对满分！第一排宽敞舒适，视野开阔。第二排是VIP待遇：两张独立航空座椅支持前后大幅度滑动、靠背角度调节，腿部空间奢侈到可以翘二郎腿，头部空间更是毫无压力。门板储物格大，中控台下方有镂空储物空间，杯架、扶手箱容积都够用。特别值得一提的是遍布车内的小储物格，放手机、票据、杂物很方便。后备箱进深依然可观，目测放下2-3个24寸行李箱+几个背包没问题。放倒第三排座椅（可比例放倒，操作便捷），立马形成一个巨大且平整的装载空间，搬家运大件、露营装备、甚至小型货物运输都不在话下。空间拓展性和实用性是王牌EM7的绝对强项。

这辆车的轴距非常可观，所以车内的空间也不错，车内只有三排的座位，每一排的间隔都比较开，所以坐在每一排的位置上都有充足的腿部空间，而且第三排不会像其他车那样窄也是一样的大，第三排的位置还可以进行灵活的调整，可以放倒之后用来扩展后备箱的空间，后备箱拉一些小货物也是可以的。

坐进驾驶座，第一感觉就是这空间太宽敞了。我身高 175cm，坐进去之后，头顶离车顶还有一拳多的距离，腿部也能自由伸展，一点都不觉得挤。再看看后排，第二排是两个独立座椅，这座椅简直太舒服了。不仅可以前后移动，靠背角度也能调节，坐上去就像坐在家里的大沙发上一样，特别惬意。要是把第二排座椅调到最后，那腿部空间简直无敌了，跷个二郎腿都绰绰有余，长途旅行也不会觉得累。? 第三排空间也不错，虽然比不上第二排，但正常成年人坐进去，短途坐几个小时也不会难受。而且这车有 7 个座位，一家老小出去游玩，刚好能坐下，再也不用担心座位不够的问题。如果需要拉货，第三排座椅还可以放倒，这样后备箱的空间就变得特别大，放几个大行李箱或者一些大件物品都没问题。要是把第二排座椅也放倒，整个后排就变成了一个超大的载货空间，实用性直接拉满。

我体验这辆车是7座的，但是他还有9座的，其实车的长度是一样的，只是只是9座的车型相比7座的它后备箱就小了一点，感觉7座的车型是刚好合适的，即使是满载也不会有太明显的紧凑感，第三排腿脚都可以很舒服的放着。第三排距离第二排也有很大的空间，车子的储物空间也非常充足。

驾驶王牌M7的第一感觉是轻松易上手。电动助力转向力度适中，指向精准度对于MPV来说已属优秀。然，受限于较高车身和侧重舒适的设定，快速过弯时侧倾较为明显，但这本就是MPV的常态表现，无可厚非。

通过亲身驾驶体验，我觉得这台车的驾驶感受偏向舒适家用，开起来没有笨重的感觉，电机动力响应及时，起步动力输出平顺有力，不至于有燃油车的顿挫感。方向盘的转向力度适中，女生驾驶也不觉得费力。不过底盘悬架设计有点小遗憾，调校的偏硬，导致车辆行驶过程中有些颠簸感。

底盘调校舒适导向，注定了它更偏向承载和舒适。在实际行驶中，对于路面细碎颠簸的过滤比较充分，经过减速带时，弹跳感被抑制在一个可接受的范围内，整体感较强。转向手感轻盈，也丝毫不觉得费力，极大地提升了日常驾驶的便利性。

动力输出很充沛，起步特别轻快，没有燃油车的顿挫感，踩下电门就能获得强劲的动力响应，市区红绿灯起步总能轻松领先，超车并线也很从容。方向盘转向力度适中，指向比较精准，日常驾驶起来很顺手，就算是女司机也能轻松操控。底盘调校偏向舒适，前麦弗逊独立悬架过滤小幅颠簸的效果不错，走平整路面时车身很稳，过减速带时震动也能有效吸收，不过高速过弯时侧倾略明显，这也是我最不满意的地方，尤其是满载状态下，侧倾感会更突出，需要提前减速，确保行驶平稳。刹车响应灵敏，制动效果稳定，搭配制动能量回收系统，松开电门就能感受到明显的减速效果，还能回收电量，提升续航能力，整体驾驶体验平顺又省心。

电动助力转向系统调校得恰到好处，既保证了低速时的轻盈，又确保了高速时的稳定。 底盘质感超越期待：由于电池组布置在底盘，车辆重心更低，过弯时的稳定性明显优于燃油版。

这是一台电车，操控很简单，别看它车身这么大，但是开起来很灵活，我第一次上手体验就得到了很好的驾驶反馈。方向盘轻盈，指向精准没虚位。电机驱动动力不俗，车子起步提速很快。不太理想的是底盘悬挂系统调校偏硬，减震效果一般。

后置后驱布局带来的平顺性意外惊喜。电机动力超出预期，作为一个老司机我开车喜欢深踩电门，一脚下去推背感很明显，动力响应很快，而且比较有劲。悬架调校的也够舒适，减震效果很好，未来要是提了这台车，父母和孩子坐在车里都会很舒适。

动力够用，最大170KW的电机动力输出平顺，起步提速很快，满载的情况下动力也没有迟钝的感觉。方向盘转向轻盈，指向精准，车子开起来很灵活。唯独不太给力的就是悬架偏硬，减震效果差点意思。

驾驶质感很家用，上手没难度。起步特别轻快，绿灯起步时比小区里的燃油车快不少，市区跟车变道很灵活，完全没有大车的笨重感。方向盘转向虚位不大，跑高速时手感会变沉，开着挺稳当。但短板也很明显，就是之前说的后减震偏硬，过小区门口的减速带时，车身颠簸得厉害，后排乘客很容易被晃到。不过低速时的静谧性值得夸，电动车天生的优势，市区开基本听不到电机噪音，只是高速上风噪会明显些，80km/h以上能听到呼呼的声音 。

? 动力表现： 电门的调校非常跟脚，起步轻快有力，没有丝毫笨重感。在城市道路中，红绿灯路口总能一马当先。即便是在高速上，时速超过80km/h后的再加速能力依然可观，超车并线信心十足。这种随叫随到的动力，对于经常需要穿梭于城市中的我来说，极大地提升了效率。 ? 操控与舒适性： 方向盘转向力度适中，存在一点虚位，但这对于一台主打舒适和承载的车来说是合理的，开起来很安稳，不会神经质。底盘滤震效果给我留下了极好的印象，经过减速带和坑洼路面时，悬挂处理得非常干净利落，车内没有生硬的冲击，只有“砰砰”两声闷响就过去了，保证了货物和乘客的舒适性。NVH控制是亮点，高速行驶时，风噪和胎噪都抑制在一个很低的水平，车内交流完全不用提高音量。

动力输出线性且充沛。即便车身较大，转向手感轻盈，城市中穿梭并不笨重。底盘调校偏舒适，滤震表现优秀，高速行驶时车身稳定性良好。略有不足是高速风噪稍明显，但仍在可接受范围。

这车挺好开的，别看车身长但开着轻巧，方向、油门、刹车的也灵活一点就有。动力也行满载起步也不费劲。就是开惯了小车在开王牌M7新能源这车身有些长拐弯的时候需要注意点了。

本来以为这么大的7座车开着会笨重，结果上手特别顺。方向盘很轻，掉头、停车都不费劲，就算是狭窄的小区路，一把也能拐过来。加速挺线性，踩多少有多少，市区跟车不会窜，高速上超车也有劲儿，虽然谈不上推背感，但家用绝对够用。底盘调校得偏舒适，过减速带的时候，震动过滤得挺柔和，后排乘客不会觉得颠得慌，这点比我之前试的某款MPV强多了。

起步时，电机的响应速度极快，动力输出平稳且强劲，完全没有传统燃油车的顿挫感。在城市道路上行驶，超车变道轻松自如，即使满载的情况下，动力也不会有明显的衰减。方向盘的转向力度适中，指向精准，无论是低速行驶还是高速过弯，都能给人足够的信心。

驾驶一台尺寸不小的纯电MPV，本以为会笨重，但EM7给了我很大惊喜。动力： 单电机后驱布局，动力输出线性且充沛，0-80km/h的加速轻快有力，完全满足城市通勤和高速超车的需求，电门调校沉稳不窜，符合MPV定位。转向： 方向盘力度适中偏轻盈，指向性清晰，虚位控制得当，开起来没有大车的笨拙感，停车挪库时比预想的轻松。底盘调校明显偏向舒适性，对路面大小颠簸的过滤非常到位，过减速带和坑洼时车身姿态稳健，余震抑制出色，乘坐高级感强。静谧性： 市区和快速路低速行驶时极其安静，电机噪音几乎不可闻，胎噪控制优秀。高速风噪如前所述是主要噪音源，但整体水平在同级中仍属上乘。

新能源电车驾驶起来就是顺畅，轻轻一脚油门，车速就起来了，一瞬间就能超车，比油车提速快很多。而且制动性也很灵，方向盘也很轻，操作起来也不费力。

动力表现： 作为一台注重空间和舒适的MPV，它的动力调校非常“佛系”。电机参数够用起步平顺安静，城市道路行驶轻松惬意。超车需要预留更多时间。这完全符合其定位，开这车追求的不是推背感，而是四平八稳。方向盘转向力度适中偏轻，虚位在MPV里属于可接受范围。底盘调校明显偏向舒适性，对路面的大小颠簸过滤得比较到位，过减速带和坑洼时，车身姿态稳定，传递到车内的冲击感柔和，乘客舒适性保障得很好。高速行驶稳定性不错，侧倾抑制在预期之内。整体驾驶感受就是“稳”和“舒适”，开着不累，坐着更舒服。

试驾时，我特意体验了各种路况。起步时，动力响应很迅速，没有丝毫拖沓，在城市道路中穿梭非常灵活。深踩电门，还能感受到明显的推背感，超车毫无压力。方向盘转向很轻盈，指向也很精准，即使是女性驾驶者也能轻松驾驭。底盘调校得偏舒适，过减速带和坑洼路面时，震动过滤得很好，车内的颠簸感很小，乘坐舒适性有保障。不过，高速行驶时，风噪和胎噪会稍微有点明显，但还在能接受的范围内。

开起来那动力真的没得说，起步的时候特别快，轻轻踩下电门，车子就像离弦的箭一样冲出去，在城市道路中穿梭自如，超车什么的都非常轻松。而且动力响应特别迅速，几乎没有延迟，你踩多少电门，车子就给你多少动力，开起来特别爽。

我对于动力这方面的要求并不是很高，因为想着在市区里面开车还是安全最重要，但是它的起步还有后期的提速过程都比较强劲，现在是没有感觉到有动力不足的情况出现。油门和刹车都特别的顺滑且灵敏，转向也没有什么虚位，这样的话在市区里边就非常好开，驾驶起来也更加安全。

高速续航（时速100-120km/h）下，电耗上升至19kWh/100km，续航约303公里，这一表现符合电动车高速能耗较高的普遍规律。值得称赞的是其能量回收系统，提供三挡可调，最强挡下几乎可实现单踏板操作，不仅提升了续航，也减少了刹车使用频率。

我驾驶体验的这台车是505KM的版本，从我亲测得到的数据来看，在不开空调的季节满电跑400公里挺轻松，续航达成率在八成以上。而且快充充电也很快，所以这样的车子开着也没啥焦虑。

505公里的CLTC续航里程，在当前同级别车型中属于第一梯队磷酸铁锂电池组，该电池组以其安全性和循环寿命著称。除了扎实的续航表现外，其支持直流快充的功能也是一大亮点，从30%充至80%仅需约30分钟，在高速服务区利用休息时间即可快速补能，极大提升了长途出行的可行性。

按照目前0.6元/kWh的商业电价计算，每公里成本仅0.08元左右，相比燃油车可节省超过70%的能源成本。电池组还支持V2L外放电功能，最大放电功率3.3kW，为户外商务活动或家庭露营提供了极大便利。

我驾驶体验的这台车是505KM版本，因为不是全程驾驶测试，所以我只能通过表显电耗来推算实际续航，现在这个季节充满一次电应该能跑400公里上下是没问题的，对于平时代步而言，这样的续航能力也是够用了。

这款车官方宣传的纯电续航是505KM，虽然实际用车达不到这个数据，但是充一次电差不多能跑400公里吧，再加上它的快充充电也比较快，所以电车续航也没啥焦虑。

这台锐胜王牌M7新能源的NEDC纯电续航里程是505KM，这个续航能力对于家庭日常代步以及周边旅游也够用，再加上这台车还有快充模式，电量从20%充到90%仅需要不到一个小时，所以如果开这台车跑长途的话，也基本没有什么续航焦虑。

能耗表现符合我的预期，作为大型MPV算省油钱的。我这两天试驾主要跑市区通勤，早晚高峰有点堵车，全程开空调，整个开下来折算下来一公里成本不到一毛钱，比我之前的燃油SUV省太多了，

这次试驾我们模拟了综合路况：市区拥堵路段约20公里，城市快速路约30公里，高速公路约50公里，总计约100公里。出发时表显续航为505公里满电，结束时表显剩余续航为398公里，消耗了107公里，而实际行驶了100公里。考虑到我们全程空调23度，并且有高速巡航，这个续航达成率（超过93%）让我非常满意。销售介绍说采用了新一代的电池技术和高效的热管理系统，看来所言非虚。按照这个能耗计算，日常使用跑到450公里以上是完全没有问题的。

在实际综合路况下，续航达成率约85%，表现稳健。能耗方面，平均电耗16.2kWh/100km，补能灵活方便，使用成本远低于同级别燃油MPV。

因为平时用车比较多，所以我选择了505km续航的版本，扣除一点正常的消耗也能跑到440km到470km，只要不是跨省的出行，基本上中途都不用充电，续航达成率还是蛮实在的。

刚才说了能耗低，再细说说：试驾那天全程开空调，跑了20多公里市区路，表显掉电30公里，折算下来实际续航达成率挺高。销售说支持快充，就算偶尔跑个小长途，服务区补个电也不耽误事。对我这种主要在市区代步，偶尔全家出游的，505公里续航完全够用，一周充一次电就行，比加油方便多了。

对于新能源汽车来说，续航是很重要的一个指标。这台车官宣续航里程是505KM，实际用车达到400多公里应该没问题。这样的续航表现我比较满意，无论是日常通勤还是自驾游都不用担心续航焦虑的问题。

试驾路线涵盖了拥堵城区、城市快速路和一段约30km的高速（限速120km/h），全程开启空调（约24度），车上两人。表显续航消耗与实际行驶里程的比例大约在1：0.85左右。也就是说，激烈驾驶+空调+高速工况下，预估实际续航在430km左右。考虑到MPV的体型和重量，这个表现是合理且令人满意的。如果日常以城市通勤为主，驾驶风格更温和，相信达到甚至超过450km是没问题的。快充兼容性强，试了下120kW桩，功率能跑满，补能效率有保障。对于家庭用户或商务接待的日常场景，505km的标称续航提供了足够的底气。

新能源电车就是省，厂家给的综合续航505公里，估计也就四百多，冬天夏天开了空调和暖风可能会还会折半，每公里估计也就几毛吧，感觉还不错。都市出勤足够了。

试驾车型标称CLTC续航505km。试驾路线混合了城市拥堵、城市快速路和一小段高速，全程空调开启（约25℃），载重3人。仪表显示出发时续航约500km，行驶约80公里后，表显续航消耗约95公里。粗略计算能耗大约在16-17kWh/100km左右。

能耗方面，这款车真的很让我省心。销售说，这款车百公里耗电量大概在17 - 18kWh左右，按照我家附近充电桩的价格来算，每公里成本也就一毛钱左右，比我之前的燃油车省太多了。

我感觉这个续航还是比较实在的。我在城市道路和郊区道路都跑了一段，综合下来，满电状态下跑个 450km 左右是没问题的。

他这个车厂家标记的续航是505公里的，当然他还有一个稍微便宜一点的，有401km，这个得看自己的需求吧，我感觉401km级别上可以符合大部分家庭的用车情况，满打满算的话跑长途能跑300km，只要是不跨省的话这样的续航也是基本上是够用了，当然他有快充的，如果要跑长途的话也不可能一口气开300km，中途肯定会休息，那么在休息的时候补一下电也可以了。

考虑到其配置水平和续航能力，这一价格具有相当竞争力。结合终端优惠和新能源免购置税政策，相比同级别竞品有明显优势。

这款车子的官方指导价是17.98万，在我对比过的一些同级别MPV车型中也还算适中，关键是它的空间、续航等方面也都比较符合我的需求，感觉是比价亲民实惠的一款座驾。

王牌M7 25款尊贵版的定价，延续了北汽制造一贯的高性价比策略。在提供如此越级的空间、续航和配置的前提下，其价格无疑具有强大的市场竞争力，堪称“价格屠夫”。这让许多预算有限但又对空间和品质有较高要求的个体创业者、多人口家庭看到了触手可及的优质选择。

虽然电动版售价相比燃油版有所提升，但考虑到其出色的续航表现、丰富的配置水平以及更低的使用成本，这款车的性价比依然突出。与同级别的电动MPV相比，它在续航、空间和配置三个维度都保持着明显优势。 更重要的是，电动车型在限牌城市可享受新能源牌照政策，且免征购置税，进一步提升了其性价比。对于有商务接待需求的用户来说，这款车无疑是一个明智的选择。

性价比还可以吧，我这次换车预算是20万以内，这台锐胜王牌M7新能源的官方指导价格是17.98万，这个价格比我预算要节省一些，而且它的空间和续航等方面也都不错。

这台车售价17.98万，虽然商家说现在还能延续国庆节的政策，但是优惠后的落地价格也有点超预算啊，要是能把价格再往下打打，性价比会更好。

性价比还好吧，这台车售价我能接受，到店看车的时候也和店里工作人员聊到了关于价格政策的话题，在指导价的基础上，商家还能给一些优惠政策，实际落地价格要更亲民一些。

以这台顶配尊贵型的配置和表现来看，它的定价我认为是极具竞争力的。你得到的是一个空间巨无霸、一个续航扎实的纯电平台、一套越级的舒适性配置和智能驾驶辅助系统，以及一个质感出色的内饰。对比同级别的燃油车，它后期的使用成本（电费 vs 油费、保养）优势巨大。对于像我这样既有商用需求又兼顾家用的消费者来说，王牌EM7提供了一个近乎完美的解决方案，性价比无疑是非常高的。

提供了越级的空间、续航与配置，让王牌EM7成为纯电MPV市场中性价比极高的选择。结合北汽可靠的售后网络与三电质保政策，这款车非常适合多孩家庭、商务用户及网约车市场。

18万不到的价格就落地可以这么大的新能源MPV，开着坐着都舒适还能装货还省钱，性价比真心不错。我也对比了同等级的竞品车，王牌M7新能源在价格方面的性价比还是较为出众的。

这台锐胜王牌M7新能源的性价比我觉得还行，价格和我预算差不多，而且商家给我的报价还有些优惠政策，进一步较低了购车成本。另外，从我了解到的车子性能来说，表现也不错，总体性价比挺好的。

EM7尊贵型7座的性价比堪称炸裂！想想看，你能得到：一辆尺寸可观、空间魔术师般的纯电7座MPV；一套舒适性配置拉满的豪华座舱；505km的主流偏上续航；扎实的行驶质感和不错的静谧性；无论是满足多孩家庭的日常出行、长途自驾，还是作为商务接待用车，它都能出色胜任。与同价位的燃油MPV相比，它拥有更低的日常使用成本（电费 vs 油费）、更平顺安静的驾乘体验；与更高级别的纯电MPV相比，它在核心产品力（空间、舒适、续航）不落下风甚至部分超越的同时，价格优势巨大。北汽还提供了不错的整车质保和三电系统质保政策。综合来看，用不到20万的价格，获得如此全面且高品质的纯电MPV体验，性价比必须给满分5星！

这款车价位进贰拾万，国补加上厂家优惠，店铺的优惠，核算下来大概十五六万，再加上新车业务，算下来价位感觉还是有点高，不过这车可以挂靠运输公司，外包或者出租，还可以赚点外快什么的，感觉还不错，毕竟是个大7座商务车。

我认为王牌EM7 25款505km尊贵型7座的核心竞争力就在于其极高的性价比！在这个价位区间，能提供如此巨大且实用的真7座空间、双侧电滑门、够用的续航、主流的舒适和安全配置，确实非常难得。

17.98万的指导价，能买到一辆空间这么大、续航又长的新能源MPV，而且配置也能满足日常使用，我觉得还是很值的，更何况是去试车之后了解到优惠力度非常大，除了国家的政策补贴之外，这辆车还可以免息贷款，不同的车免息贷款的额度不一样，非常划算。

这款车的优点非常明显，空间宽敞舒适，动力强劲，续航表现不错，内饰简约实用，配置也能满足日常需求

销售说全系都可以优惠2000，另外可以申请其他的国家补贴，这速度也是蛮快的，如果是订车的话，一个礼拜之内可以提车。