极狐阿尔法T5 560Pro颜值出众。前脸采用封闭式格栅，搭配由380多颗LED光源组成的钻石数字棱镜大灯，科技感十足。车身侧面溜背式造型流畅，隐藏式门把手与大尺寸熏黑轮圈增添运动气息。车尾贯穿式尾灯熏黑处理，辨识度高。还有幻视白等多种独特车色可选，整体时尚前卫。
最满意 今年8月份提的极狐阿尔法T5 520PRO， 我应该是在类似代购的那种店买的，4S店离我有点远，开始是想去看领跑C10的，无意中关注到了极狐这个牌子，后来回家研究了一下还是北汽大国企旗下的产品，背靠大树质量肯定不会差啊哈哈。宁德时代的电池一看就是给人很放心的感觉。过几天就去订车了，销售是位大姐，人也比较热情，裸车谈到12万，我有俩可以达到报废的七座面包车，在加上厂里还有两千的补贴，我和家里人感觉这个价格还是挺合适的，所以就下了订单。等车的过程中销售大姐还时不时的跟我沟通进度，让我觉得心里很踏实。提车那天店里仪式感的还是比较简单的，交车越简单说明她们没赚的那么多哈哈。我就越心安。安全行驶了快两个月2400多公里整体感觉还是不错的。
本人90后，有娃上班族，之前开的是大众宝来燃油车，油耗不算高，但每天代表通勤基本上需要往返35公里左右，加上想实现节假日带着一家老小周边游的计划，老油车的功能没办法实现露营的外放电，之前倒是考虑过20w左右的插混传祺E8，但这个价位确实不低，而且平时的开车场景，一个人居多，觉得没必要上7座。 一次偶然的机会看到去江苏镇江做培训，路上正好遇见极狐的阿尔法T5，当时直观感觉是空间挺大，回到河南后，发现身边有同事也在开极狐，也是发现空间确实是极狐的一大亮点，座椅靠背还挺舒适。想到一家人出行的拥挤感，立马对极狐产生了兴趣。 最满意??空间： 与之前的轿车进行对比，这款极狐阿尔法T5两米84的的长轴距,后排的平整性，所以结论就是给到的空间简直绝了，不仅大，那是相当的大。
搭载“灵韵底盘”，前麦弗逊与后H臂四连杆独立悬架组合，能有效过滤路面颠簸，高速过弯或紧急变道时车身稳定，侧倾小。底盘采用铸铝轻量化材质，操控轻便敏捷，高速行驶姿态沉稳。还具备低温补偿功能，冬季驾驶方向盘转向轻松，且停车时能减少制动点头现象，驾乘体验舒适。起步时电门响应迅速却不突兀，在车流中可轻松穿梭。遇到红灯停车再起步，车辆没有顿挫感，整个过程流畅自然。深踩电门时，动力瞬间爆发，推背感强，0-100km/h的加速过程干脆利落，超车毫不费力。采用环保型PVC皮革、水性涂料和低挥发性海绵等材料，新车提回来时车内几乎无异味，甲醛、苯等有害物质释放量远低于国家标准，夏天暴晒后也没有刺鼻气味，家里有小孩也能放心乘坐。提车后可经历多次OTA升级，能不断优化车机性能。例如之前车机语音识别有延迟，升级后反应速度大幅提升，还可能新增如高德地图红绿灯读秒等实用功能，让车辆仿佛在不断“进化”。
极狐阿尔法 T5 520 PRO 最让我满意的地方，完全围绕家用场景展开，每一项优势都精准解决了我们家的出行痛点。日常驾驶中，语音助手 “小狐狸” 实用性拉满，驾驶时只需呼唤它，无论是打开导航、规划路线，还是操作音乐切换、空调调节，都能迅速响应，完全不用低头手动操作，既提升了便利性，也保障了驾驶安全。另外，手机极狐 App 的远程控温功能在夏天堪称 “神器”，出门前提前启动车内空调，走到车边时，车内已经凉爽宜人，彻底告别了以往上车时闷热难耐的尴尬，极大提升了夏日用车舒适度。
作为家用车，极狐T5的空间表现真心超出预期。我178cm身高，调好驾驶座后，头顶还能余出一拳半，膝盖离中控台也有充足空间，丝毫没有局促感。后排更惊喜，上次带俩朋友出行，三人并排坐毫无压力，腿往前伸都碰不到前排座椅；中间地台几乎纯平，谁坐中间都不委屈。 后备箱日常用着绰绰有余，周末带娃去公园，婴儿车、折叠椅、零食袋一股脑塞进去，还能剩不少空。有次帮邻居拉小书架，后排座椅放倒后轻松装下，空间灵活性比我之前的车强太多。车内小储物格也贴心，门板能放下大保温杯和折叠伞，中控台下的无线充电板刚好放手机，副驾储物箱深到能装好几包纸巾和车载充电器。 开极狐T5这几个月，最直观的感受就是“轻快”。起步时轻踩电门，车就稳稳往前动，不像以前开燃油车有顿挫感。市区堵车时跟车灵活，想加塞的基本没机会；就算突然需要加速超车，深踩电门也能快速响应，毫不拖泥带水。 方向盘手感舒服，轻重刚好，掉头或揉库时一只手就能轻松操作，女生开也毫无压力。过减速带时，悬挂处理得很柔和，车里人不会被颠得跳起来，上次带老人出门，他们都说比坐出租车舒服。跑高速时车身特别稳，遇横风也不发飘，开到120码噪音也不大，一家人聊天不用扯着嗓子喊。 续航方面从没添过麻烦。平时上下班来回四十多公里，一周开五天，中间充一次电就够。周末偶尔跑近郊，来回两百多公里，回来还剩三分之一电。冬天开暖风确实费电些，但续航打八折也够用，完全没有里程焦虑。 充电速度也让人满意，家充桩晚上插上，早上就满电。上次跑长途在服务区快充，喝杯咖啡的功夫，电量就从30%冲到80%，不用长时间等。电费更是省得离谱，一个月才五十多块，比以前开油车每月省好几百，这笔账算下来太划算。 选车时没想要多扎眼的设计，极狐T5的外观正合我意。整体简洁大方，不容易过时。前脸灯组晚上亮起来很有特点，辨识度高，停车场找车时，远远看到那组灯就知道是自己的车。车身侧面线条流畅，没有多余装饰，看着特别清爽。 隐藏式门把手刚开始用不习惯，现在觉得太实用，关门后车身侧面特整齐，洗车也不用担心藏污纳垢。我选的灰色车漆耐脏，两周不洗车看着也不狼狈，对怕麻烦的人来说太友好。 打开车门第一感觉是“干净”，没有花里胡哨的装饰，中控台布局简单明了。用料摸起来实在，不是廉价硬塑料，到处都是软乎乎的包裹。 座椅是皮质的，摸着细腻，坐上去软硬适中，上次开四个小时长途，下来腰也不酸。最满意的是新车没什么味，提车当天打开车门，就一点淡淡的皮革味，完全没有刺鼻异味，第二天就让孩子坐进去了，这点比我同事的车强太多。中控屏尺寸刚好，操作流畅不卡顿，阳光直射下也看得清。 当时对比了好几款同级别车型，极狐T5的配置和价格让我觉得很值。倒车影像、自动驻车、无钥匙进入这些常用功能都是标配，不像有的车要加钱选装。我买的中配版还有全景天窗、座椅加热，冬天开车再也不冻屁股。 保养也省钱，不像燃油车要换机油滤芯，平时就换个空调滤芯，检查下轮胎和电池，一次保养几百块够了。开了半年多没出任何小毛病，质量靠谱，综合下来觉得这钱花得值。 车上的智能功能用着顺手，语音控制特别灵敏，说句“打开空调24度”“导航去菜市场”，马上就有反应，识别准确率高，带点方言也能听懂。开车时不用低头按屏幕，更安全。 手机APP很好用，下班前在办公室就能远程启动空调，夏天上车不闷，冬天能提前暖车。还能实时看电量和停车位置，有次忘车停在哪，打开APP就找到了。车机系统偶尔推送更新，每次都有小惊喜。
最满意这款车的性价比，无论是外观配置还是动力方面，都有着非常优秀的表现。虽然车子也有一点小的缺陷，但影响并不是很大，综合的实力非常强。选择这款车也是因为车子很超值，十多万的车子看了很多，但能够达到这种表现的车实在太少了，虽然它是一款国产车，但我对极狐的技术还是很有信心的。
之所以选择这款车，是朋友介绍，朋友有一台S5，开着挺好。不过我想要空间大一些的，对比了T6和T5两款车型，T6是新款有点超出预算，最终因为性价比选择了T5，毕竟十万多一点的车，还用的宁德时代的电池，挺不错的。最满意的就是这个车经济适用！
价格这块很满意，我买的是520Pro，裸车价13.18万元，送了遮阳帘、随车充、脚垫等小件，加上保险5500元和上牌500元，差不多14万元，跟同价位横向对比的话，极狐T5三电系统终身质保政策和整车5年/12万公里质保，比竞品那些车还是厚道一些的。
和以前的油车比，现在在市区等红灯、慢慢开的时候，车里几乎一点杂音都没有，连外面的喇叭声都变得模糊。每次下班不想上楼，我就摇下车窗，听着歌吹吹风，特别治愈。
最满意续航了，续航很实在，官方标的纯电续航是520公里，实际实用差不多是九折的情况。平常天气比较舒服的时候不开空调的时候，差不多是两周左右的时间充一次电，我一般的日常通勤大概是30公里左右。有时候跑周边玩，在前一天充好电的情况下来回400公里，完全不担心能耗，空调什么直接的拉满，中间都不需要补电。
最满意的是服务，第一次到店，销售小哥没有急着推销，而是耐心听我和老婆说了对车型的需求，再结合预算推荐合适的配置。试驾过程中，他会主动讲解车辆功能，遇到我不懂的智能驾驶辅助系统，还反复演示了好几遍。提车时，销售提前把手续都办好，还细心地教我们怎么用手机 App 远程控制车辆，甚至后续有问题发消息咨询，也都是秒回。这个销售服务，给购车体验加了不少分。
可见即可说功能挺不错，像设置空调温度、调整座椅加热档位这些，只要屏幕上能看到的选项，动动嘴就能完成，开车时也不用分心去找按钮，方便又安全。
上坡辅助这个功能还不错，带老人孩子出门时，在地下车库爬坡或者山路会车，不用手忙脚乱，稳稳当当就能继续往前开。
今年4月提了极狐阿尔法T5，到现在正好半年，行驶了5000公里。作为从吉利熊猫mini置换过来的用户，同时也是领克的油车用户，这半年的用车体验，让我真切感受到了电车所带来的不同。 最满意的是超高的性价比。我是极狐阿尔法T5 520Pro，把性价比压到极致的一款车，你都不敢想象10万多的车能做成什么样。中型车的尺寸和空间，解决了我一家三口的空间焦虑，安全座椅装上去后排还能坐两个成年人；宁德时代的电池，我原以为这价位不会用什么好电池，同价位要不就是A级车如ID3、元PLUS，要么就是二三线品牌电池，极狐居然给你配了65度电宁德时代！光这块电池成本就在3万左右，还有192片气凝胶，这个阻燃隔热技术同价位基本找不到，同价位磷酸铁锂极狐啥防护都不做，极狐除了安心不知道还能说啥。0醛0苯座舱，没有一点异味，我家宝宝才一岁，这是我最看重的部分，真的全方位无异味，实测车内56℃都没有味道，虽说甲醛无色无味，但有机物挥发总会有味道，如苯的挥发物。一年来没出现过续航虚标或掉电异常的情况，三电稳定可靠，车友充电实测最高146KW，这都是极狐不咋宣传的东西。最后要强调，海岩灰真好看！磨砂车漆档次感十足！
从油车换为极狐阿尔法T5的半年里，最满意的是它带来的“踏实感”。续航扎实不虚标，日常通勤一周一充毫无压力，彻底告别了里程焦虑。内饰环保性远超预期，提车时没有异味，夏天暴晒后也无刺鼻气味，家里有孩子乘坐很放心。此外，高通8155芯片加持的车机系统流畅不卡顿，语音指令响应迅速，配合L2级辅助驾驶，跑高速时能大幅减轻疲劳，这种实用的智能配置让每次出行都很舒心。
空间与健康：家庭出行的核心底气 极狐T5的空间利用率堪称同级别标杆，“短车身长轴距”的设计让4.69米的车身容纳了2845mm的轴距，后排腿部空间达到950mm，1.8米乘客落座后仍能轻松跷二郎腿，纯平地台设计更让中间乘客无需委屈将就。后备箱常规容积虽为370L，但放倒后排座椅后可扩展至835L，露营帐篷、婴儿车等大件物品都能妥帖收纳，门板储物槽与中控双层镂空设计进一步提升了日常实用性。 更令人惊喜的是其健康座舱配置，采用0醛0苯母婴级环保材质，即便夏季暴晒后，车内甲醛浓度仍稳定在0.02mg/m?，远低于国标限值，敏感人群也能安心呼吸。不过全景天幕未标配电动遮阳帘，夏季阳光直射时车内升温明显，虽赠送手动遮阳帘，但安装拆卸繁琐，影响使用便捷性。 动力与操控：扎实质感超越预期 作为家用车，极狐T5的动力调校以平顺实用为核心。试驾的520MAX版搭载204马力电机，起步轻盈线性，没有传统燃油车的顿挫感，城市跟车、起步从容自如；高速120km/h巡航时再加速超车仍有底气，完全能满足家庭出行需求。 底盘表现堪称同价位“惊喜项”，麦格纳团队调校的悬挂系统展现出“双重性格”：碾过碎石路面时能轻柔过滤震动，60km/h过急弯时侧倾角可控制在3.5°以内，后悬架铝合金摆臂减轻了簧下质量，让车身响应更敏捷。高速行驶时，双层夹胶前挡与静音轮胎将车内噪音压制在64分贝，后排乘客能清晰听到音响细节，NVH表现接近30万级车型。 续航与补能：彻底打消出行焦虑 续航与补能是极狐T5的核心竞争力。520MAX版夏季开空调实测百公里电耗约15.6kWh，续航达成率高达92%；即便在-15℃极寒环境下，续航达成率仍能维持在70%左右，远超同级车型。630神行版搭载宁德时代5C电池，CLTC续航达630公里，依托800V高压平台，15分钟可补能500公里，30%充至80%仅需17分钟，服务区喝杯咖啡的时间就能满电出发。家充状态下成本极低，满电费用仅需20多元，长期使用经济性突出。
最不满意 第一就是这个雨刮，新车没几天就有异响，雨量大起来抖的厉害。第二点就是车机有时候不是特别的灵敏，呼叫好几次小狐狸都是没反应。这个对于我来说倒还好，比起我原来的油车已经算很高级了。车灯晚上的时候感觉没那么亮，照过去感觉会扩散开一样。还有一个就是天窗了，没有遮阳帘夏天开还是有点难受的。但是去淘宝上买一张遮阳的布，贴上遮阳布就没啥影响了。而且还很方便随时可以拿下来的。
最不满意 这款车型目前全系有的全景，但很可惜我是现在才上车的，所以没有可以语音控制的遮阳帘的，对于这点其实在夏天的时候，是有困扰的，对于能语音控制的遮阳帘还是非常期待的，目前是自己装的遮阳帘，能解决痛点，但不是特别完美吧。
细节待优化，不影响核心体验当然，这款车并非十全十美，仍有两个细节问题让我略感遗憾，虽不影响核心驾驶与使用，但偶尔会带来一些小麻烦。一是内饰颜色无法选配。我购买的车型内饰是远星紫，颜色本身确实好看，能提升车内视觉质感，但材质特别容易脏。如果厂家能提供更多内饰颜色选择，比如耐脏的黑色、灰色，就能更好地满足有孩子的家庭需求。二是导航缺少红绿灯读秒功能。日常通勤会经过不少红绿灯路口，当前的导航系统无法提供红绿灯剩余时间读秒，等待红灯时只能靠肉眼观察，无法准确预判绿灯亮起时间，偶尔会出现起步滞后的情况，给出行效率带来一些影响。希望厂家能通过 OTA 升级尽快添加这个实用功能，进一步完善导航体验。
最不满意配置低，而且没啥智能化功能，方向盘加热没有、HUD也没有。更高科技一点的并线辅助、居中保持更别说了，也是没有。
5月份提车到现在时间不算太久，用起来都挺好的，目前还没有发现什么问题。正常上下班接送孩子使用，基本功能都有，属于基础耐用款 毕竟10万出头的车，太浮夸的功能没有，正常代步吧，电车也不想买太贵的，日常通勤够用就行。
不太满意的点就是，车速超过100km/h时，A柱附近的风噪有点大，开久了听起来头疼，还是要放音乐盖盖。
本想着能把手机应用直接投屏到车机大屏上，方便操作，结果连接过程有点麻烦，有时会出现连接失败的情况，可能是一些地方偏僻信号不好。
这车跑高速，速度上了100km/h，风噪和胎噪就明显起来了，如果再开着音乐，音量得调高好几格才能盖过噪音，平时在市区郊区倒是没有这个问题。
最明显的短板是全景天幕未标配电动遮阳帘，夏季阳光直射时车内格外晒，温度攀升快。虽赠送了手动遮阳帘，但安装拆卸都要花十几分钟，装上后又失去了天幕的通透美感。另外，车机地图缺少红绿灯倒计时功能，日常通勤等红灯时少了份便捷，期待后续OTA升级能弥补这些细节遗憾。
身为麦格纳工艺白色车漆车头装饰板有明显色差，左右b柱副驾车门中控台时常有异响，驻车空调两小时后不操作会自动下电，天幕要自行购买遮阳帘，极狐是好车，卖不好跟销售和售后有很大关系，卖车前唯唯诺诺，卖车后重拳出击，4s店承诺给的东西，卖车后就联系不上，各种敷衍，打官方客服投诉几次无果都在踢皮球，4S店送的车膜到店后各种推销，我坚持贴送的态度立马大转变，前挡没有贴解释说容易进水造成电路短路，好吧不贴就不贴，过后才发现这个贴膜工艺，基本是故意的，车企要进步，离不开车主的真实反馈，希望品牌方能看见
2025款车型在配置上有明显升级，全系标配座椅通风、AR-HUD和高通骁龙8155芯片，解决了老款的核心痛点。L2.5级智驾系统表现扎实，车道居中误差控制在±5cm以内，面对突发加塞能以线性制动平稳应对，比人类驾驶员反应快0.3秒。540°全景影像+透明底盘在窄路会车时格外实用，自动泊车对多种车位的适配性也很强。 但智能体验仍有优化空间：车机虽搭载8155芯片，但应用生态丰富度稍逊，语音交互能力一般，复杂指令响应不够精准。此外，全系缺少手机NFC解锁，充电口无保护盖易积灰，仪表台镀铬装饰条反光可能遮挡视线，这些细节设计影响了使用便捷
极狐阿尔法T5 560Pro外观时尚动感，采用“向光而行”设计理念。前脸封闭式格栅配钻石数字棱镜大灯，车标可点亮。侧面溜背式造型，隐藏式门把手与大尺寸熏黑轮圈增添运动气息。车尾贯穿式尾灯熏黑处理，辨识度高，双色后保险杠与三角形尾灯设计，具跨界风格。
外观内饰 海盐灰比较时尚年轻，我本着想买黑色的，可是当我老婆看到海盐灰时候深深的被吸引了。想着买过来都是给她开的多，所以就尊重她的想法。好看是好看，就是不太耐脏了，稍微有点灰土就特别的明显。不知道别的颜色怎么样。内饰也没话说，选的棕色非常的大气，别人眨眼一看就感觉很高级。还有一点这车里没什么气味，还是很环保的。这样就不用担心小朋友和家里人坐车里难受。（看了零跑也有这个没味道的座椅，可是要加一万，说是打对折可是对折还得要5千啊）极狐直接都是标配，想想还是很香的。
硬朗外观在入门即搭配自动LED大灯，天亮自动暗，天暗自动明亮。很多车要到中配或高配以上才有。而极狐T5就很友好。
当初在抖音上刷到极狐阿尔法 T5 时，我就被它的外观设计吸引，提车后，这款车的颜值也多次得到家人和朋友的称赞。整体设计线条流畅且硬朗，没有多余的复杂装饰，却营造出十足的运动感和时尚感。日常打理十分方便。前脸采用封闭式设计，搭配犀利的 LED 大灯组，灯组内部的细节设计精致，点亮后辨识度极高，夜间行驶时照明效果也很好，能清晰照亮前方路面。车身侧面线条修长，车顶从 B 柱开始微微下溜，营造出溜背的视觉效果，却不会影响后排头部空间。19 英寸的轮毂设计简洁大气，搭配宽体车身，让整车看起来更加稳重。尾部采用贯穿式尾灯设计，与前脸大灯相呼应，夜间点亮后形成一条完整的光带，视觉效果惊艳，而且尾灯的转向灯采用流水式设计，进一步提升了车辆的时尚感。
外观的设计让我非常喜欢，一看就显得很高端。虽然是一辆纯电动汽车，但前脸也设计了封闭式的格栅，看起来格外霸气，熏黑的大灯也很帅气，晚上亮起之后更加抢眼，车身和车尾显得很有力量感，只是后视镜的视野不是很宽阔。
外观这东西因人而异，我选的哑光灰，阳光下质感特别好，溜背造型 贯穿式尾灯，运动感拉满,不过也有朋友说，前脸设计太激进，仁者见仁智者见智，但我自己越看越喜欢，开出去辨识度高，符合年轻人审美。
外观是简约科技风很现代的感觉，阳光下看着蛮高级的。前后的大灯都很漂亮，之前试驾的时候就眼前一亮，前面的大灯是那种带点线条的感觉，尾灯当时在店里看到的时候就眼前一亮，科技感很好看。
车身缝隙均匀，像车门、后备箱这些地方，开关的时候手感特别好，严丝合缝的。焊接点处理得很精细，摸上去平滑，没有粗糙的感觉。
外观设计很新颖，车身线条流畅，溜背式的造型增加了车辆的运动感。车尾的贯穿式尾灯也很有辨识度，晚上点亮后效果好。
作为油车转电车的用户，T5的动力输出让我彻底爱上了电动驾驶。起步没有油车的顿挫感，动力随踩随到，市区穿梭时踩下加速踏板就能轻松超车，响应极其迅速。高速行驶时动力储备依旧充足，即便在高原路段，超车时也能做到动力随叫随到，毫无乏力感。底盘调校很有质感，过沟坎时反馈干脆，没有多余晃动，高速行驶时车身沉稳，老司机都夸赞底盘厚重扎实。不过制动时会有轻微前倾，提前轻踩刹车就能缓解，总体操控轻松易上手，家里老人也能快速适应。
打开极狐阿尔法T5 560Pro车门，轻奢质感座舱便撞入眼帘。环抱式布局的中控台微微向驾驶员一侧倾斜5° ，操作顺手还能提升驾驶专注度。中控台下方的镂空储物格，放随身物品超方便，让座舱通透又实用。内饰大面积采用Nappa真皮与麂皮绒材质，触感细腻、视觉高级，还能吸收行车噪音，搭配64色氛围灯，瞬间拉满仪式感 ，每一处都尽显品质与贴心。
内饰方面没有感觉有刺鼻的味道，最重要的是整体内饰都有是软包，亲肤的同时触感也细腻。这一点我觉得比大多数车企良心
这也是我最看中的，内饰设计不仅好看，新车提回来时车内几乎无异味，甲醛、苯等有害物质释放量远低于国家标准，夏天暴晒后也没有刺鼻气味，家里有小孩也能放心乘坐。车内搭载高通骁龙8155芯片，配备15.6寸1080分辨率的大屏，造型运动的双辐方向盘
极狐阿尔法 T5 520 PRO 的内饰设计虽然没有过多花哨的元素，却在精致感和实用性之间找到了完美平衡，而且环保性也值得称赞。整体内饰布局合理，中控区域采用悬浮式设计，15.6 英寸的中控屏尺寸适中，显示清晰，操作流畅，没有卡顿现象。中控屏下方保留了部分常用的物理按键，比如空调调节、音量控制等，盲操作时十分便捷，不用在屏幕上反复寻找功能，提升了驾驶安全性。大屏幕上也能显示续航、电耗、导航等多种信息，界面简洁明了，一眼就能获取关键信息。内饰用料也很实在，中控台和门板上半部分采用软质材料包裹，摸上去手感细腻，按压时能感受到明显的回弹，提升了车内的质感。座椅采用仿皮材质，表面纹理精致，透气性良好，夏天乘坐也不会觉得闷热。最让我满意的是内饰的环保性，提车时车内基本没有异味，只有淡淡的皮革清香，完全不用像其他新车那样需要长时间通风散味，对有孩子的家庭来说十分友好。
车内采用了双色设计，看起来高端上档次，用料方面也非常高级，很多地方都是皮质包裹的，中控台的用料比较丰富，搭配的很完美，加上超大的悬浮液晶屏，显得更加现代化，两幅式的方向盘也非常吸引人，看着就有种与众不同的效果。座椅都是皮革材质的，内部的填充物也非常饱满，而且支撑性很好，所以坐在上面很舒服，前排座椅都是电动调节的。
内饰很简洁大方，座椅非常舒服，很软，坐久了不会累，车里也没有什么味道，非常环保，黑棕的内饰配色，时尚又耐脏，家里人都很喜欢，对新买的这款车都很满意。
提车时特意闻了闻，车内基本没异味，销售说是用了环保材料，这点对有娃的家庭太友好了。中控设计简洁，大屏操作流畅，我平时爱用它放歌、导航，反应速度还不错。座椅是软乎乎的，支撑性也挺好。
内饰没有过多花里胡哨的设计，车机系统也挺流畅的，像导航、听歌、看视频这些功能都能轻松应对，反应速度挺快，不会出现卡顿的情况。
这车座椅就像家里的懒人沙发，软硬适中。表层材质摸着细腻顺滑，夏天久坐不闷汗。我跑过一次 300 公里的长途，原本担心腰疼，结果一路下来，腰部、背部都有足够支撑，只有一点酸疼。
座椅是仿皮材质，触感柔软，透气性也不错。中控台和车门内侧用了大量软性材料包裹，摸起来舒服，看着也显档次，没有那种廉价的塑料感，日常使用安心。
中控台和车门扶手处都是软软的材质，不像硬塑料那样廉价，手肘靠上去很舒服。座椅的仿皮质感不错，纹路细腻，目前也没出现磨损起球的情况。
内饰设计简约时尚，中控台的大屏很显眼，操作也很流畅。车内的材质用料很讲究，大部分都是软质材料，触感很好。座椅的材质舒适，包裹性也不错，长时间乘坐也不会觉得累。
用料上，采用水性皮革等环保材料，可达“零醛零苯”标准???。座椅依据人体脊柱形态优化，全系标配通风功能，高配车型还有按摩功能???。此外，中控台下方的无线充电板、中央扶手箱的分层设计等细节，也尽显实用与贴心???。
极狐阿尔法T5 560Pro空间表现出色。其车身尺寸为4690mm×1936mm×1650mm，轴距达2845mm 。车内空间宽敞，后排腿部空间最大可达两拳以上，头部空间也很充裕 。后备箱常规容积为400L，后排座椅放倒后可扩展至1546L 。此外，车内还有21处储物空间，方便实用。
空间 空间还是很够用的，比我原来的车大多了。我180的个子坐着后排还有很大的空间，小孩就不用说了。我家俩小孩坐后排也很舒服，这次十一假期带孩子出去玩，小孩都不会叫坐的累了，以前老的车他们没坐多久就会在那叫累。后备箱的空间也还行，我们一般不会有太多的东西放车里。对于我们来说够用了。
以前油车的后排的地面凸起对于乘坐来讲，腿部和脚部的舒适程受限，但极狐T5的空间真的让我很安心。“拥挤”在这两个字在这款车身上根本是不可能存在的，真的适合于换购的家庭用车，再加上毕竟是款SUV，所以视野也感觉更好了，之前被同事种草过买SUV的视野，所以一直也对SUV念念不忘，包括二排座椅的放倒功能，连接后备箱的空间可以形成一张大床，也是出行随时想要真的躺下来，盘个二郎腿抱娃也空间依然游刃有余。
4690mm×1936mm×1650mm，轴距达2845mm。车内空间宽敞，后排腿部和头部空间充裕，后备箱容积为400L，后排座椅放倒后可扩展至1546L。180CM 200斤的同事座后面也很宽敞。
作为一款定位家用的 SUV 电车，极狐阿尔法 T5 520 PRO 的空间表现完全超出了我的预期，无论是乘坐空间还是储物空间，都能轻松应对多人口家庭的出行需求。乘坐空间方面，前排空间十分宽敞，我身高 175cm，调整好驾驶座后，腿部能自由伸展，头部距离车顶还有一拳多的余量，完全不会有压抑感。后排空间同样充裕，坐满三个成年人也不会觉得拥挤。储物空间也极具实用性，后备箱常规容积能轻松容纳两个 24 寸行李箱和孩子们的玩具、零食包，日常购物或短途旅行的行李都能轻松收纳。如果需要装载更大件物品，比如孩子的儿童推车、露营装备，将后排座椅放倒后，后备箱空间能进一步拓展，完全能满足家庭多样化的储物需求。此外，车内的小储物空间设计也很贴心，中控台下的储物格能放下手机、钥匙和钱包，门板储物格能容纳瓶装水和雨伞，细节之处尽显人性化。
空间上利用的很好，就算是满座的情况下，也能够有很好的体验，没有一点拥挤的状态，后备箱的空间很充足，回老家时能装很多东西，感觉非常的实用。门板和中控位置还有不少放东西的小格子，方便很多。
这款车后排空间非常大，坐三个人很轻松，后背箱下面还有一个下沉的储物空间，可以将后排座椅放倒，户外游玩，累了可以在后排直接休息了。
我身高175cm，调整好驾驶位，头部空间还有一拳多，后排坐三个成年人，虽说不算特别宽松，但也不挤，腿部能有两拳距离。后备箱空间也大，而且后排还能放倒，日常家用，不管是拉人还是载物，这空间都够使，实用性还不错。
空间、座椅也还不错，后排靠背角度合适，腿部支撑到位，带爸妈出去玩，长途3小时没说腰酸背痛；副驾带座椅加热，中控屏追剧不卡顿；全景天幕看云彩比ipad吸引人，有雅致看看天空听听音乐还挺不错的。后备箱空间中规中矩，日常买买菜没问。
我妹身高168cm，算是女生里偏高的了。她坐后排的时候，直接能跷二郎腿，头顶离车顶还有一拳半的距离，完全不会顶头。
空间方面真的没话说，不管是横向空间还是纵向空间都很宽敞。我身材比较魁梧，坐在驾驶座一点不觉得挤，调整好座椅后，头部还有两拳的空间。后排坐三个人也不会觉得拥挤，中间乘客的腿部空间也很充裕。
空间说说车内空间，前后排都很宽敞。后排座椅非常舒服，真的出乎意料，我的朋友们都说这个座椅好舒服，后排座椅8层填充，兼具软和支撑，乘坐久了也不会累。我的家人天天坐后排，真的评价很高。而且座椅零苯零醛，哪怕家里有小婴儿都完全不用担心。
别看是中级SUV，2845mm的轴距带来了越级空间表现。我身高185cm，调整好前排驾驶位后，后排腿部仍有两拳多距离，坐姿舒展不局促。车内储物空间数量足、容积大，随身物品能轻松收纳。后备箱常规状态有400L，周末购物或短途自驾的行李完全装得下；把后排座椅放倒后可拓展至1546L，上次帮朋友搬小型家具也毫无压力，家庭用车的实用性拉满。
这个轴距下的空间后排表现一般，天幕没有遮阳帘，夏天真的暴晒，电车都没有备胎，所以后备箱下面有很多储物空间
驾驶极狐阿尔法T5 560Pro，能感受到十足的畅快感。起步时，动力输出线性且迅猛，轻踩电门就有明显推背感，市区超车轻松写意。高速行驶时，它也毫不“怯场”，车速攀升流畅，120km/h后再加速也不费劲，动力储备充沛。 它的转向精准，方向盘手感轻盈，低速挪车、转弯都很灵活，单手操作毫无压力；高速行驶时，方向盘沉稳，给人十足的安全感。底盘经麦格纳精心调校，扎实紧致，过减速带或坑洼路面，震动过滤得很彻底，车身姿态平稳 ，驾乘舒适感拉满。
驾驶感受 其实刚开始在网上看的说是刹车会点头，有点犹豫。去试驾完之后一点没感觉刹车会点头，可能是我提车之前系统升级了改善优化了。避震也挺舒服的，软软的走烂路不会特别的颠。操控性好，开始我也去试驾了零跑C10避震就感觉要硬很多，过水井盖还是很吵的。
最大功率为185kW，最大扭矩为360N·m，红绿灯起步加速也很快，比之前的油车好太多太多了，加速平顺还快，开起来很舒服
经过一段时间的驾驶，极狐阿尔法 T5 520 PRO 的驾驶感受让我十分满意，无论是日常通勤还是长途出游，都能提供流畅且舒适的驾乘体验。动力输出方面，这款车的表现十分平顺，起步时不会有突兀的推背感，却能快速响应加速踏板指令，市区行驶时，穿梭在车流中十分灵活。加速过程线性流畅，即便是高速行驶时需要超车，深踩电门也能获得充足的动力支持，超车动作干净利落。而且电机运行时的噪音控制得很好，行驶过程中车内十分安静，只有在高速行驶时会有轻微的风噪，但完全不影响车内交流，舒适性远超我之前的燃油车。操控性也值得称赞，方向盘转向精准，没有虚位，转动时力度适中，无论是女性驾驶员还是新手，都能轻松掌控。底盘调校偏向舒适性，经过减速带或颠簸路段时，悬挂能有效过滤路面颠簸，车内乘客不会有明显的颠簸感，上次带老人和孩子去乡下，走了一段坑洼路面，家人反馈 “比家里的旧轿车舒服多了”。另外，刹车系统反应灵敏，刹车力度线性，踩下刹车时能给人足够的信心，紧急制动时也能保持车身稳定，保障行车安全。
动力方面杠杠的，即便是有着较大的车身，也能够跑得很轻快，而且电门响应的非常迅速，只要轻踩就能够行驶起来，上高速也不成问题。整个车身比较灵活，在过弯的时候也很稳，360度全景影像帮了我很多，毕竟车身比较大，也存在着一些盲区，有了这项配置开车的时候确实轻松不少，定速巡航在跑高速时很受用，可以最大程度的减轻驾车疲劳。
三个月开下来，T5没有什么惊艳到尖叫的黑科技，空间够大，续航实在，充电方便还省钱，智能配置不复杂却能提升。这台车的使用可能不会让你眼前一亮，但一定会越用越舒服
起步轻快，电机响应快，绿灯的时候起步很顺滑 ，超车也不费力。转向精准，底盘调校偏舒适，过减速带不颠，日常代步完全够用，想激烈驾驶的话，它可能差点意思，适合稳稳当当开车的人。
开起来感受也不错，起步加速很快，超车啥的轻轻松松，深踩电门还有点推背感。底盘是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，调校得比较稳当，过减速带或者坑洼路面时，颠簸感过滤得很好，坐在车里很舒服。
在小区里倒车、挪车，方向盘特别轻，一只手就能轻松打转，我老婆停车入库都不费劲；开上大路速度起来后，方向盘就变沉了，转向更稳当，不会轻飘飘乱晃。上高速开到 120km/h，双手握着方向盘还是稳当的，不用担心方向失控。
起步和加速动力强劲。等红灯的时候，电门一踩，车速一下就提起来了，加速过程特别线性，没有顿挫感，在市区超车挺轻松。
驾驶起来特别轻松，方向盘的轻重适中，转向精准。动力输出线性，在市区跟车很轻松，不会有顿挫感。加速也很给力，深踩电门，速度提升很快，超车的时候信心十足。
动力输出平稳，没有变速箱输出线性，随给随有，动力跟脚。后半段再加速还有空间，动力储备很足。而且电车完全不用担心油耗，市区夏天开空调通勤，百公里电耗也就 17度左右，算下来实在比油车省太多，再也不用担心油费了。现在开着极狐阿尔法T5出门，不管是日常上班通勤还是周末出门，都觉得省心又舒服。相比较而言，领克的动力很舒服，但是变速箱还是限制了动力的顺畅输出，油门响应会慢得多，猛加速还有滞后，这就是电车的先天优势。
185千瓦电机动力充沛，红绿灯起步与爬坡均能输出持续力道，四轮独立悬架带来扎实路感，过弯变道稳定性强。提供四种驾驶模式，自定义模式可调节动力与回收强度，适配油车转电车用户习惯。低速静谧性出色，配合L2级辅助驾驶与360度影像，高速巡航与泊车都更轻松安心。
底盘调教很好，指哪打哪，前悬挂行程短，速度稍快些过减速带能明显感觉到前减震回弹到限位，加速推背感很明显，响应很快
极狐阿尔法T5 560Pro的续航表现堪称优秀。它搭载宁德时代磷酸铁锂极光电池，容量达65千瓦，CLTC纯电续航里程实打实有560公里。日常市区通勤，一周充一次电绰绰有余；周末来个周边游，往返几百公里也毫无压力。支持快充，30%-80%仅需23分钟 ，即便电量不足，也能迅速补能，让你告别续航焦虑，尽情享受出行的乐趣。
续航 标准520宁德时代的电池还是非常给力的，动态460的样子全程空调，基本每次充完电跑个400没问题。一般我们就是上下班通勤开开，这续航对于我们来说已经很好了，没电就充晚上谷电也就3毛多点，一个月下来连100都不到，太香了（原来油车一个月都要一千多的油费）
续航： 520公里的续航，满足于上下班往返35KM的代步通勤和偶尔溜娃，目前我所在的北方城市是在5天左右充一次电，续航只要是不上高速 或者加速特别的快的情况下 电耗在13.5-16之间，毕竟是个两吨的大家伙，电耗这块你想要既要又要肯定是不大可能。
作为电车，虽然没有传统意义上的 “油耗”，但电耗表现直接关系到用车成本和续航体验，极狐阿尔法 T5 520 PRO 在这方面的表现让我十分惊喜。不同路况下的电耗都控制得很好，高速行驶时，保持 100-110km/h 的稳定速度，电耗维持在 15.4KWH/100KM 左右，即便开启空调，电耗也不会有大幅波动；市区国道行驶时，频繁启停的路况下，电耗仅为 10.9KWH/100KM，这样的节能表现在同级别车型中属于佼佼者。按我家每月平均行驶 1500 公里计算，电费仅需 130 元左右，对比燃油车每月近 800 元的油费，一年能节省近 8000 元，长期使用下来，能省下一笔不小的开支。
省钱是纯电动汽车的最大优势，不管我平时怎么开车，这车的用车成本都比较低，日常用着满电续航能到420公里左右，动力回收开到最大还能再增加续航。平均算下来每公里连一毛都没有，跟燃油车相比实在太经济了，这个电耗对我来说很省心，没有任何负担和压力，所以每次出行时都可以随心所欲。
我买车是在5月，不开空调的情况下基本就能跑450，现在天热了，开空调基本就是380-400，我觉得还可以，自己能接受，电车本来就是空调比较费电。我感觉是根据自己用车习惯不一样。有省着用的办法，那就省电，也有无节制使劲用的办法，那就费电。
我买的是520续航版本，日常通勤大概20公里左右，没啥用电焦虑。上周跑了趟高速，全程开空调、听音乐，表显续航从480掉到320，实际跑了130公里，虽说高速续航有折扣，但这个表现我能接受。
这车开了也有一个多月了，续航我还是挺满意的，平时上下班通勤，温柔驾驶下能跑470km+，堵车时动能回收立功，电耗也蛮低。五一自驾游出去玩，70%高速+30%城区，差不多全程开空调23℃+音乐，续航稳定在420km左右，充电速度也还不错的，快充30分钟补能30%-80%，慢充家用桩可以充满。
纯电续航里程520公里 ，我试驾的时候，综合各种路况，实际续航大概能达到430公里左右，日常上下班、周末周边游完全够用。要是开车温柔点，续航还能更实一些。而且它支持快充，充电速度很快，应急的时候很方便。
上周去自驾游，满电出发跑了360公里还剩23%电量，回程路上顺路在服务区快充30分钟左右又充到80％多了，基本没有续航焦虑。
前天去出差，满电出发跑了320公里还剩31%电量，回程路上顺路在服务区快充30分钟左右又充到80％左右了，没有焦虑续航。
上次跑长途，满电出发跑了280公里还剩41%电量，回程路上顺路在服务区快充30分钟左右，差不多到90％，可以继续赶路。
续航很实在，我日常通勤加周末偶尔出去玩，充一次电基本能满足一周的使用需求。我买的是520 pro版本，实际续航能达到430公里左右，和官方宣传的差不多。主要是充电桩越来越多了，充电也很方便。
续航扎实稳定，市区通勤时平均电耗13kWh/100km左右，动态续航基本在450km上下，接近9折，日常上下班和家用一周充一次电足够。跑高速的话，全程顶着限速行驶，续航在380km左右，5月跑了一次长途，单程300km，到目的地还剩85多公里续航，省内通勤完全不用焦虑。充电这块，虽然是400V平台，但充电速度还是很快，最快一次充到过140kW，实测快充从19%到81%大概31分钟，应急补能足够用。现在湖南中午快充桩只要5毛1度电，堪比家充桩，我全程快充，感觉良好。现在油车基本是替补选手，电车实在太舒心了。
我入手的520km续航版本，实际表现远超预期。市区通勤开空调、遇拥堵，满电到剩余20%能跑460km左右，达成率相当高。冬季-5℃左右开制热和座椅加热，续航虽有降低，但仍能满足一周通勤需求。高速行驶120km/h时速下，续航达成率约6.5折，属于同级正常水平。更惊喜的是快充速度，30%充到80%仅需30分钟，高速服务区休息时就能快速补能，再加上谷电充电成本极低，一公里电费才几分钱，比油车省太多。
极狐阿尔法T5 560Pro堪称性价比之王。它官方指导价亲民，近期还有优惠活动，叠加置换补贴等福利后，入手门槛更低。标配65度宁德时代磷酸铁锂极光电池，CLTC续航达560公里，满足日常通勤与短途旅行。车内空间宽敞，还有21处储物空间，实用性拉满。高通骁龙8155芯片、全景天窗、自动驻车等舒适与智能配置一应俱全，以实惠价格带来越级体验。
总结：综合下来我感觉性价比是很高的，北汽大国企旗下安全质量有保障，电池是宁德时代的，也算是电池的品牌第一梯队的企业了。安全这方面肯定是没问题的。各方面还是不错的我们还是很满意的。不好的地方就慢慢改善吧。
总体来讲，驾驶感+乘坐感都是非常不错的，满分是10分的情况下，9分吧，留一分进步的空间，也希望接下来极狐借T1上市，被更多人看见，毕竟来自北汽的大品牌。综合性价比都很高，开起来也不拉跨。希望极狐大卖.
之前也看过很多其他车型，试驾比较后还是极狐最有性价比，宁德时代电池，用料底盘都很好，高强度钢和铝合金车身占比高达81%，热成型钢比例达30.08%。在C-NCAP碰撞测试中，综合得分率为92.7%，获得超五星评价。正面100%重叠刚性壁障碰撞中排名第一，多个测试项目荣获满分。
综合来看，极狐阿尔法 T5 520 PRO 的性价比在 15 万级 SUV 电车中十分突出，无论是价格还是配置，都能给用户带来十足的惊喜。价格方面，这款车的官方指导价为 168800 元（含 5000 元海岩灰选配费用），购买时厂家推出了 25000 元的现金优惠，还免去了 5000 元的颜色选配费用，再加上免购置税的政策，保险费用 5951.52 元，让 4S 店上牌花费 500 元，另外将销售赠送的 1.2 万京东卡以 94 折出售，最终落地价仅 133971.59 元，远低于我们 15 万的预算，价格优势十分明显。
虽然这款车需要十万多一点，但我觉得超值，比同价格的合资豪华车还要给力，车上可以说应有尽有，每个细节都能透露出车的高端，而且开起来得心应手，平时家用很舒服，商用的话也有面子，真的很划算。
当时买车是不到11万买的，送了一个华为的手表哈，还有保养，车膜脚垫。保险是在店里买的，感觉现在在哪买都一样，区别不大。为的也是以后遇到问题了，可以直接和4S店联系，自己操心又少，也方便处理。
对比同价位竞品，T5 Pro有首任车主三电系统终身质保，电池是宁德时代的，底盘用料扎实，配置也丰富（像全景天幕、倒车影像、自动驻车这些都有 ）。虽说有些小缺点，但综合下来，这个价格能买到这样的车，性价比我觉得挺高。
本来我打算年底再换新车，没想到今年油价涨得太离谱，加一箱油比以前多花好几十块钱。平时上下班开车，每个月光油费就得比之前多支出好几百。更让人头疼的是，油车二手市场也不景气，我去二手车市场问了一圈，人家给我的旧车估价，比我心里预期低了不少，想多卖几百块钱都特别难。算来算去，养车成本越来越高，二手车还卖不上价，干脆一咬牙，决定提前把油车换成电车。对比过长安A07、荣威D7等轿车，后排顶头又憋屈，果断转向SUV阵营。我的目标很明确：15万级纯电SUV，要求空间大、续航实、配置够用。最终锁定极狐T5，4月底提车。
这款车的性价比在同级别中表现不错。车内空间宽敞，续航表现稳定。同价位车型里，不仅配备了大尺寸中控屏，基础驾驶辅助功能也比较齐全，满足全家出行需求。当然，如果优惠力度能再大一些会更好，但综合配置和实用性来看，整体还是比较值得考虑。
想换车的时候就做了很多功课，在预算范围内我也去看了很多车，最后在两款里比较纠结，一款是银河 E5，一款是极狐的新T5，银河在动力方面要比极狐的差一点，空间也是极狐比较大一些，家里有小孩，对空间的要去也比较高。两相比较，还是极狐的新T5比较好。
520Pro官方价是13.18万，店里现金优惠5000，厂补4000，裸车价是12.28万，保险4500，算上上牌，最后落地是12.77万，还送了一些赠品和几次保养。
560pro官方价是13.18万，店里现金优惠8000，置换补贴7000，保险花了5500，还有上牌500，最后落地是12.28万。送了一套车膜，还有两套坐垫，一套凉垫，还有3次保养，赠品蛮多的。
性价比超高，这个价位能买到配置这么丰富的车真的很划算。标配了很多实用的功能，像热泵空调、高通骁龙8155芯片、蓝牙钥匙，定速巡航等等。
11.98万起售的极狐T5，以硬核配置重新定义性价比。全系标配800V高压平台，30分钟即可完成30%至80%快充，630神行版续航达630公里，实测达成率超80%，彻底告别续航焦虑。 2845mm超长轴距带来宽敞空间，后排腿部两拳余量，后备箱拓展至1350L，居家出行皆从容。66%高强度钢车身搭配全铝底盘，安全性能同级领先。 2025款更增座椅通风、防紫外线天幕等配置，对比竞品价格更低却多配L2.5级智驾与双加热功能，叠加终身免费三电质保，性价比优势一目了然。
同价位底盘电池调教配置性价比很高 售后服务：贵阳只有花溪一个4s店，售后服务等于没有， 销售态度：相当差，电话十打九个打不通，卖车前后两个态度，有什么问题要车主自行解决
