作为开了六年油车的老司机，今年春天换车时我纠结了俩月，最终敲定极狐阿尔法 T5 2025 款 630 神行版。不管是日常通勤还是全家自驾，这台车的表现都超出预期。选车时我的需求很明确：预算 15 万左右，纯电 SUV，续航得实在，家人坐着舒服。对比过比亚迪海狮 05EV 和银河星舰7，最后被极狐的 "实在用料" 打动了。宁德时代的神行电池，全铝合金悬挂，这些配置在二三十万的车上都少见，加上全车高强度钢占比高，安全性这块儿让人踏实。
前几天和朋友一起去4S店驾驶体验了极狐阿尔法T5，今天给大家分享一下我的驾驶体验感受。这台车最打动我的就是它的续航和空间，以前总感觉电车续航不行，但是这台车用实力改变了我的看法，要空间有空间，要续航有续航，家庭代步通勤没问题。
作为极狐t5车主，仅仅两周的我，说实话这是我这辈子买车最快且最顺利的一次。起初我并没有任何购车打算，开了13年的福克斯对于我而言依旧是很够用。不过今年暑假带两个孩子短途游玩却感觉有点拥挤了，毕竟两孩子一个初三一个5年级 ，俩人做后排经常因为拥挤而打架。我也仅仅是萌了这么念而已。 正巧9月12日 孩子们开学我又闲来没事，就带着闺蜜去了青岛车展。头天晚上简单了看了几个我理想的车型，对我而言空间大是我的最重要的需求，即便这车是我开，我依旧每次试乘都是先去后排坐一下。在我预期车长（4米7）中，后排靠背倾斜角度 后排腿部空间 和后备箱空间大小，算得上是得车率很高的了！一天逛下来pass了很多车型，最终仅剩下吉利银河e5和极狐t5。因为在此之前我改过闺蜜的t5，第一次开电车，小狐狸却给我一种开油车的错觉，因此格外偏爱它。 再和销售一轮询价battle一番以后价格最终锁定在630神行版 12w7（包括了省补?置换）而且送终身免费基础保养和1千油卡，加上再9月11号之前山东省省补已经有5个城市已经结束了，感觉买车这件事需要尽快提升日程，回家和爱人商量了一下，当天晚上就交了定金。从看车到购买24小时不到，也真是快的超乎我的想象。 16日接到销售电话，我的小狐狸已经抵达青岛，经过一系列的手续后，蒙蒙小雨中我开上了我的小狐狸。 最满意 再群车试乘下来 极狐最让我满意的是它的空间很大，满足了我俩娃家庭出行的困扰，后备箱也是相当能装，并且它内饰用料是母婴级别的0甲醛，前阵子开车去朋友车行贴玻璃膜，朋友看了下极狐的底盘说了一句做工确实够牛，用料真敦实，全铝合金材质，还夸了麦弗逊的悬挂，当我告诉他电池是宁德时候时候，他连连点头说国有企业确实不一样呀！这个价位这个配置相当可以。
在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，消费者对于一款优秀纯电 SUV 的期待愈发多元。极狐阿尔法 T5 630 神行版自上市以来，凭借其独特的产品特性吸引了众多目光。今天，我们就从空间、驾驶感受、续航、外观、内饰、性价比、智能化等多个维度，对这款车进行一次全面的评测。
1. 外观：?外形好看时尚，我选的是海岩灰，这个颜色感觉特技感十足，而且个人觉得这个颜色也比较耐脏。?2. 动力：以前开油车，总觉得动力输出 “慢半拍”，尤其是起步和超车时，得深踩油门等发动机 “反应过来”。电车就是完全不同的感受了。电车的动力输出特别平顺，没有油车那种换挡感觉，电门一踩，动力马上就来，时速轻松就能提到 60km/h 以上，市区跟车和超车时特别灵活。?我平时一直用单踏板模式，松开电门后，车辆会自动减速，动能回收系统给电池补电，减少了频繁踩刹车的麻烦，在市区拥堵路段开着相对轻松。?3. 续航：?这一个月我开得比较温柔，市区通勤时最快速度也就在 70km/h 左右，目前平均电耗稳定在13kWh/100km，实际续航基本能做到 1:1，有时候路况好，续航甚至能比表显还多一点（可以参考我拍的那张图，这是我已经充满电，开了50多公里的时候拍的）。?当然，车也分怎么开。要是暴力驾驶、频繁急加速急减速，电耗会涨到 20kWh/100km 以上，续航也就达不到 600km 了。?4. 底盘与隔音：感觉底盘整体调校得很扎实，过减速带或坑洼路段时，不会有松散的颠簸感，车身过滤震动的效果很好，坐在车里很舒服。有的车友反映减震硬，我觉得还好了，能接受。而且隔音做得也到位，全车用的是双层玻璃，市区行驶时，外面的风噪、胎噪都能隔绝得比较好，车内很安静，就算开快了，噪音也不会影响正常交谈。?
上周末我带着家人一起驾驶体验了极狐阿尔法T5，它给我们带来了很多优质的出行体验。这是一款纯电动的新能源汽车，拥有丰富的智能化配置以及宽敞舒适的乘坐空间，比我现在的油车好很多。
全系标配宁德时代电池、车身采用高强度钢材、外观时尚大方、空间大、0醛0苯内饰。底盘调校和动力性能感觉还不错，驾乘感受确实挑不出什么毛病，尤其是电车本来 底盘也带着一块电池，所以不管是高速还是市区，感觉重心都很稳，尤其是高速上过弯的时候，不晃不飘，悬挂相对会硬一点，调校的风格偏运动，所以车身侧倾的支撑性也很强，电门跟刹车也很线性，尤其是电门，跟油车比起来真是一个天上一个地下，没有变速箱的反应时间，动力响应来的非常迅速，很跟脚，所以很多人说坐电车会晕车的原因就是这个，踩下去就窜出去，松开就减速，所以开电车一定要摸准踩电门跟松电门的时基，这样对于后排乘客的乘坐体验会好很多，车机功能基本也够用，后续还能通过OTA升级，值得期待。
在这个周五的炎炎夏日下，炙热的阳光透过展厅的玻璃窗，照在了那台即将属于我的极狐新阿尔法T5神行版上，销售小哥递上新车钥匙的那一刻，近100天的选车历程终于来到了终点。作为一个有着13年驾龄的油车老司机，即将迎来作为电车小白的新旅程，开启一个“新能源时代”。 提了极狐T5神行版?一周时间了，使用感受超棒！之前开油车，油价高、加油贵，换了它，成本一下就降下来了，而且不用再频繁跑加油站，太省心。 它的空间很宽敞，我170cm的身高，坐在驾驶座头部和腿部都有充足空间，后排满载也不觉得拥挤。全景天幕采光好，视野特别开阔。后备箱容积大，日常购物、出行都能轻松装下，要是把后排座椅放倒，还能当小货车用。 续航和充电更是让我惊喜，630公里的续航，日常通勤一周一充足够，跑长途也不虚。全域800V平台搭配5C神行电池，充电超快，15分钟就能补充500公里续航，在服务区休息会儿就能满电出发，完全没有里程焦虑 。
关注这个车型半年了，试驾一下就确定了，车身用料绝对扎实，同价位真心满意，动力杠杆的，续航15-18根据自己脚发，官方标注没有虚假。外观霸气，内饰高级，续航扎实，用料放心!综合下来就是十五万性价比高。
开了一千公里，这辆极狐T5真是越开越香！加速像打了鸡血，后排能当双人床，续航扎实不虚标，智能配置多到玩不过来。虽然车机偶尔会犯傻，但想想不到15万的价格，简直就是电动车界的“价格屠夫“。要是你正在看电动SUV，闭眼去试驾它，试完记得回来谢我！
内饰气味小环保座舱做的确实不错，全景天幕意义何在？也不给配个遮阳帘，你就是在百分百防紫外线它玻璃也晒的烫手啊，烤不烤人？
从7月提车到现在，已经开了三个多月，里程也过了3000公里。这段时间里，既有日常通勤，也跑过几次京郊自驾，十月一刚从秦皇岛回来，对这台车算是有了比较深入的了解。今天就跟大家聊聊这台“小狐狸”的真实用车体验，希望能帮到还在观望的朋友。 当初选车，我的需求很明确：预算10到15万，想要一台安全、实际续航不低于400KM、家人坐着舒服的纯电SUV。看过比亚迪海狮05EV、银河E5这些同价位车型，但最后还是被极狐T5打动。 理由很简单，也是最满意的地方，就四个字：“用料扎实”：宁德时代电池、800V碳化硅平台、零醛内饰、铝合金悬挂、全车身高强度钢比例，这些哪怕在二三十价位也不多见，保证了长远使用的稳定性和安全性。 另外很重要的一点，就是车内空气。宣传的“零醛座舱”不是噱头，新车刚提回来基本没什么异味，只有淡淡的皮革味。家里有小孩，我对这一点特别在意。车机还能实时显示PM2.5数值，基本都维持在个位数，这点让我很放心。相比很多新车那种刺鼻味道，T5的健康座舱确实做得不错。
作为一名极狐阿尔法T5 630神行版的真实车主，我已经与这辆车相伴了数月，行驶超过5000公里。最令我惊喜的是，在这5000公里的综合路况下，我的平均电耗稳定在14 kWh/100km左右，堪称省电能手。 健康座舱，看不见的贴心守护 最初吸引我选择极狐T5的，是它主打的 “母婴级健康座舱”。家里孩子还小，对气味特别敏感。之前试驾过一些其他品牌的新车，总难免有些异味，但极狐T5真正做到了 “零醛零苯” 。提车当天，我特意仔细感受了一下，车内确实没有什么异味。如今用了几个月，即使在夏日高温暴晒后，车内空气依然清新。 超快充电，20分钟满血复活 极狐T5 630神行版的充电速度令人印象深刻。它搭载了800V高压平台和宁德时代5C神行电池，最大充电功率可达370kW。 我使用的是公共快充桩，只需要十几分钟左右就能从30%充到80%电量。这意味着我利用咖啡时间就能为车辆补充大量续航。有次我开车去郊区，返程时发现电量不足，在高速服务区休息了短短20分钟，电量就从30%充到了80%，完全没有耽误行程。
乘坐空间还是可以的吧，感觉还算是比较宽敞的，而且外观也好看，主要现在充电还蛮方便的，市区代步纯电模式，还是省钱的。
最满意外观，车子在阳光下显得很高级，质感很好，刚买那几天邻居还说这台车看着不便宜问我花了多少钱，我说14万不到，他都不相信。
最满意的就是360°影像和透明底盘的配置，家里车也不是我一个人在开，去外地出差的时候，媳妇也会开车上班，她单位那边停车不方便，她平常开车的时间也比较少，这个360°影像和透明底盘在她停车的时候很有用。
刹车辅助系统很灵敏。绿灯起步刚提速，突然有电动车闯红灯横穿马路，慌乱中踩刹车，系统自动补足刹车力度，在车上看着都快贴着前面的电动车了，还好刹车辅助给力才没有出事故。
对于极狐T5我最满意的点是它在宜昌这边地形的表现，宜昌这边属于山区地形，这边多陡坡，之前开油车上坡下坡要注意。极狐T5有上坡辅助和陡坡缓降，这两个功能在宜昌都是很实用的功能，上坡的时候辅助动力，下坡的时候带点减速，开车的时候轻松多了。
在新能源汽车市场竞争日趋激烈的今天，极狐T5以其出色的综合实力和用户口碑，成功在中型纯电SUV领域占据了一席之地。作为一名极狐T5车主，每次开车出门都感觉特别值得。这款车不仅在设计上满足了现代审美，更在实用性和智能科技方面带来了许多惊喜。从外观到内饰，从性能到智能配置，极狐T5都展现出了令人印象深刻的产品力。它融合了动感设计、宽适空间、卓越续航和先进智能技术于一身，成为了许多家庭购车的首选。
这台车的主要短板集中在外观表现上，虽说阿尔法T5的颜值也不错，但是总感觉缺少一点让人眼前一亮的东西，没有特别吸睛的靓点，和一些同级别车型相比，它缺少几分科技感。
1. 车机：偶尔卡顿，影响体验?车机系统整体用着还行，操作流畅度和功能丰富度都不错，但偶尔会出现卡顿的情况。有几次听歌的时候，突然就卡住了，声音断断续续的，过一会儿又自己好了，不知道啥情况。?2. 隐藏式门把手：?隐藏式门把手虽然看着有科技感，但真的感觉没必要。真心希望厂家能给个选择，让喜欢传统门把手的用户也能选到心仪的配置。?另外，车内开门的按钮设计也有点别扭，现在的按钮式开关不如传统的拉手式方便，要是能改成传统拉手就好了。?3. 座椅颜色与储物空间：?座椅颜色选择太少了，我本来想要深色座椅，觉得更耐脏，最后只能选了相对耐脏的浅棕色。真心希望厂家后续能增加黑色座椅的选项，满足不同用户的需求。?还有储物空间的问题，虽然车内整体储物空间大，但实用的小储物格太少了。比如主驾门把手那里，居然是镂空的，连个小储物盒都没有，平时想放个手机、钥匙都没地方，只能随手扔在杯架里，很不方便。另外，没有眼镜盒啊。。我旧车上面取下来的眼睛，在这里没地方放，只能仍在中控台下面的储物盒里面，取放都不方便。要是能在这些小细节上多花点心思，用车体验会更好。? 总的来说，这一个月的用车，整体感受还是非常不错的。厂家送的充电桩，也安上了。充电也更加方便和实惠。整体打分90！
实事求是的讲，这台车带给我的驾乘体验还是比较棒的，尤其是重要性能方面的表现比较出色，如果让我说说不太满意的地方，那我觉得就是内饰细节做工处理稍微差点意思，做工略显粗糙，拉低了内饰的精致感。
开了极狐T5一段时间，有些地方不太满意。高速上，车速一超80km/h，风噪就很明显，感觉像窗户没关严实，说话都得提高音量。全景天幕虽好看，但没电动遮阳帘，手动的安装麻烦，夏天车内闷热。车机在郊区信号不好，地图加载慢，音乐也卡顿，体验感直线下降 。蓝牙钥匙有时一直绕圈圈，遥控钥匙只有一个，有点小气。还有就是大灯不是很亮。
唯一想吐槽的就是车机，暴晒后启动反应慢，有回导航延迟害我多绕了2公里。不过4S店说下次OTA升级会优化，毕竟这价位能给到L2.5驾驶辅助 全景天幕，还要啥自行车？
底盘减震硬的要死，平路比较舒服，一走修补的沥青路颠的人受不了，减震调校太垃圾，有时候真想给它改一下减震试试，怎么会那么硬？颠簸路段直接砰砰砰的，过个减速带噔噔滴靠，什么垃圾玩意儿
最不满意：行车记录仪略糊、车灯不够亮、车机略“保守” 车无完车，这台T5也有不少槽点。最先要吐槽的就是原厂行车记录仪。画质有点一言难尽，白天还凑合，晚上就稍微有点糊了，车牌基本录不清。 还有车灯。远光灯亮度偏低，照射距离还行，但晚上跑郊区路心里总有点发虚。问了4S，说可以改灯，不影响质保，准备有空就去弄。 另外车机系统也算是一个短板。UI设计比较传统，反应速度中等偏上，功能也不算多。语音助手识别也一般，很多时候还得手动操作。驾驶途中也偶尔会出现断网丢星的问题。 这些问题单拎出来都不算大毛病，但却直接影响日常使用的便利性和安全性。希望厂家在后续改款或者OTA中能够重视这些用户的声音，把这些短板补齐。
行驶过程中，车机导航偶尔没信号，需要拔掉行车记录仪u盘，重启车机。才能恢复。希望早点改善。4g信号也偶尔断断续续。
后备箱略小。智驾不太行，只能说有，虽然能减低驾驶疲劳，但是必须时刻关注。目前虽然还没去保养，但是雨刮器出水管子脱落，去4s店去维修了一下，感觉管理混乱，维修工动作拖拉，很不愿意干又没办法才干的感觉。
用到现在其实没有什么特别不满意的，真要说就是这个无线充电有点问题，我用无线充电一个小时左右手机的后板就会有点发热，短途时间充一下又还好，平常用这个功能也比较少，也没什么影响。
选车时其实没把 “颜值” 放在首要位置，车身整体是偏圆润的流线型，没有那些花里胡哨的棱角，但线条很利落，从车头到车尾过渡得特别自然
其实我感觉阿尔法T5的外观设计完全可以更有个性化一些，目前的设计风格好看，但是缺少个性，缺少让人一眼就能记住的亮点，厂家如果把外观设计再优化一下，可能会吸引更多消费者的青睐。
提车后连续一周都在下雨！以至于我从来没有真正的看到小狐狸的全貌，周末天晴了，我带着小狐狸来贴车窗，才发现原来它不是普通的黑色，而且带一点深蓝色的调调，相当洋气。外观设计的也是深得我心
外观设计：时尚科技感十足? 极狐阿尔法 T5 630 神行版的外观设计简洁流畅，线条自然舒展，没有一丝拖沓之感。封闭式格栅彰显了其纯电动车的身份，同时也为整车增添了一份简洁大方的气质。车标 logo 在点亮后极具科技感，十分酷炫。? 隐藏式门把手不仅提升了车身的整体美观度，还能有效降低风阻。每次靠近车辆，门把手自动弹出，仪式感满满。20 英寸的运动轮毂造型独特，采用低风阻设计，将颜值与实用性完美融合，行驶在路上回头率颇高 。
和燃油车相比，它没有宽大的进气格栅，封闭式的前脸造型加上犀利有神的大灯组件，我喜欢那种时尚大气的造型，整体看起来，这辆车给人一种很“正”的感觉，不张扬但足够时尚，符合我们家庭的审美。车子符合我们年轻人的美观设计，颜值高，开着它走在路上关注度高，自信十足。
阿尔法T5采用“追光流线”设计语言，前脸以箭翎式LED大灯为标志性元素，搭配隆起的筋线与黑色区域设计，形成视觉层次感。车身线条流畅，隐藏式门把手提升科技感，尾部贯穿式尾灯与车头日行灯呼应，整体造型兼具运动与时尚属性。个人感觉非常时尚！
该说不说，极狐T5的外观极具未来感，据说遵循“向光而行”的理念。它的外观设计时尚大气，车身线条流畅，在阳光下闪烁着迷人的金属光泽，封闭式格栅搭配狭长犀利的大灯组，前脸简洁大气。流畅腰线、悬浮式车顶与大尺寸轮毂，以及红色卡钳的搭配，使车身侧面动感十足。贯穿式尾灯设计独特，整车风阻系数仅0.245，我的极夜黑配色更凸显其个性与潮流
很喜欢白色，对于懒人来说不用经常洗车，比黑色耐脏，搭配曜石黑耐脏也好看。外观霸气，运动时尚，自己个人表示很喜欢。
极狐阿尔法T5的外观设计主打年轻运动风，车头采用犀利的线条搭配引擎盖隆起筋线，配合尖锐的头灯组营造出强烈的视觉冲击力侧面配备隐藏式门把手和红色卡钳，顶配版本搭载20英寸轮毂，车身比例协调且风阻系数低，车尾采用熏黑处理的贯穿式LED尾灯，整体造型饱满厚重，夜间辨识度极高。
细长上挑的大灯很像狐狸的眼睛，车头和腰线延伸到后面都汇聚在尾灯，从侧后方看，有种压迫感，是那种很有野性的感觉，很帅。
极狐T5的前脸设计很有家族特色。它用简洁的封闭式格栅打底，配上进气口和两侧导流风槽装饰，运动感十足。最吸引人的是那双狭长的LED大灯，像狐狸眼睛一样犀利，里面的灯珠排得整整齐齐，日行灯是独特的T字形，一亮起来，车就显得特别有活力，科技感和未来感满满。
极狐T5采用“向光而行”设计理念，整体造型时尚且充满未来感。封闭式前格栅搭配狭长犀利的大灯组，宛如一双锐利的狐狸眼睛，在夜间点亮时辨识度极高。车身侧面线条流畅，与悬浮式车顶相得益彰，隐藏式门把手不仅提升了整体美感，还有助于降低风阻。微微上扬的腰线从前大灯延伸至尾灯，赋予车身一种向前俯冲的姿态，充满力量感。车尾部分，贯穿式尾灯经过熏黑处理，搭配大尺寸扩散器，运动气息十足。后包围也进行了优化，全新设计展现出跨界风格，让车辆更具个性，好看又大气，给5颗星 极狐阿尔法T5的外观设计挺有辨识度，家族式风格看着既动感又大气。车头是封闭式进气格栅，搭配犀利的LED大灯，科技感一下子就出来了。大灯又长又亮，里面灯组排列精致，点亮后特别精神，让车头显得很有劲儿。 车身侧面线条流畅，还带着点力量感，溜背设计让车看着更运动，像随时要往前冲。车窗周围的镀铬装饰条提升了精致度，车门下方的线条也让车身更有立体感。大尺寸轮毂不仅好看，对操控也有帮助，开在路上回头率不低。 车尾的贯穿式尾灯是个亮点，和车头大灯呼应，点亮后老远就能认出来。尾灯下面的线条让车尾更饱满，底部扩散器设计又添了点运动感。整体来说，这外观既符合现在人对时尚的追求，又不失稳重，同级别里算很出彩的。家里人还有朋友看了都夸我选的好，也要跟我选同款
在我看来，这款车的内饰设计和做工都很良心。坐进新车里，内饰没有太明显对的异味，说明车子装修用的材质相对比较环保一些。软性材质的包裹，手感很细腻舒适。中控台的布局设计比较有科技感，大尺寸的显示屏是亮点。车内的隔音效果强，车子在高速行驶时车内也能保持个很安静的环境。自动空调，温度可分区控制，调节速度快，坐在上面蛮舒服的。
黑?棕色内饰 中规中矩，但是用料确实扎实和谨慎，几乎全皮（仿真皮）的设计，让一个总爱撒饮料的小朋友默默的开心了很久（坐车第二天老二就给我在后座撒了一杯果茶）湿巾一擦干干净净。最主要0甲醛的亮点也是我们有娃儿用车最看重的一点，真心是毫无异味！
内饰质感与舒适并存? 进入车内，内饰的质感和设计同样可圈可点。中控台布局简约，15.6 英寸的中控大屏格外吸睛，显示清晰，操作流畅。车机搭载高通骁龙 8155 芯片，运行速度快，无论是导航、听歌还是开启其他应用，都能迅速响应，基本不会出现卡顿情况 。? 座椅采用人体工程学设计，填充物柔软且支撑性良好，长时间乘坐也不易感到疲惫。并且全系标配座椅通风功能，对于夏天怕热的用户来说十分友好，有效避免了后背闷热的情况。车内大量使用环保材料，几乎没有刺鼻异味，让家人乘坐更加安心 。
现在的新车内饰设计也很有档次感，比我现在的座驾要高档很多，确实有种一分钱一分货的感觉哈。不过内饰也有些许的不足之处，就是有些细节的做工处理不太好，比如座椅的缝线做工就一般，多多少少有点拉低了对内饰的好评。
内饰以极简风格为主，采用仿皮材质座椅（支持电动调节、记忆功能），方向盘加热提升冬季使用体验。中控台搭载15.6英寸触控屏，支持智慧语音识别及智能互联系统，界面设计符合主流审美。配色选择黑+棕，氛围灯营造科技感
对比朋友的某迪，对于极狐的内饰我真的觉得太有良心了，环保材质包裹的座椅触感柔软，车内气味很淡，环保材料让人安心，细节处的缝线和饰板纹理更显精致，座椅是软软的，包裹性很好，腰部的支撑力度也恰到好处，坐上去非常舒服，感觉开长途也不会太累。，标配的通风功能夏天超级实用。1.68平米全景天幕带来通透感，夜晚抬头能看星星。
喜欢内饰曜石黑配白色，低调耐脏，不娇气，最初白色外观配的两种颜色都不喜欢，七月份出了黑色内饰，一眼就相中了，全成都仅到现车，直接提了，没有什么味道，内饰给我的感觉就是比较的简约。 座椅舒适性：坐椅全部带加热，前排还有通风，还加了腰靠，这些功能对经常开车的人来说真的是必须配，同价位车型配置还算中规中矩。 内饰用料：使用了婴儿啃咬级别的材料0荃0苯比较的环保和健康，只是中控台下面内饰材质有些粗糙，其他都不错。
采用悬浮式15.6英寸中控大屏搭配全液晶仪表，物理按键精简到极致，中控台大面积使用软性皮质包裹，搭配律动氛围灯和Y字形浮岛扶手台，夜间科技感直接拉满。全系标配“0醛0苯“生态座舱，高温暴晒后甲醛含量仅0.06mg/m?（超国标10倍）座椅采用母婴级抗菌面料，空调内置4颗紫外线杀菌灯，对过敏体质特别友好。
内饰部分我觉得也还不错。材质手感细腻，不是那种廉价皮革和塑料感。海盐灰配的是星空紫，喜欢这个色调，也比白色耐脏些。
方向盘外包是皮质的一个触感，摸起来质感不错。车内还有一圈可以调节的彩声氛围灯，感觉带个小音响和家人朋友，在车里唱歌会挺好玩的。
内饰很好打理，家里小孩比较小。小孩静悄悄就是在作妖这句话一点也没错。前几天接娃从幼儿园回来，中途领导打电话过来，停在路边聊了十几分钟的工作。聊完转头发现小孩拿酸奶在后座上画画，血压都气高了。赶紧开车回家，很惊喜的是这个内饰用沾水的毛巾擦了几下就干净了。
座椅是皮质的，坐着很舒服感觉跟沙发一样。前排座椅有通风加热的功能，通风功能已经体验了，开车久坐打开座椅通风，后背不会湿乎乎的。
最让人印象深刻的是极狐T5对健康环保的重视。作为行业首个引入“0醛0苯”健康座舱的车型，即使经过50℃高温暴晒4小时，车内甲醛含量仍低至0.06mg/m?，比纯净儿童房的标准还要出色，再也不用担心给家人带来的二次伤害健康又精致，给5颗星 坐进车里，第一感觉就是舒服又安心，因为它用的是零苯零醛全套内饰，没有刺激性气味，家里有老人、小孩或者对气味敏感的人，坐车也不用担心健康问题，这点特别贴心。 内饰设计简约不复杂，软质材料用得很多，摸起来舒服，豪华感也够。中控区域布局合理，层次分明，操作起来不费劲。悬浮式中控屏尺寸够大，显示清晰；全液晶仪表盘能清楚显示车速、电量、续航这些信息，开车时看数据很方便。 真皮方向盘手感好，多功能按键布局顺手，按起来不费劲。座椅是人体工程学设计，包裹性和支撑性都不错，开长途或者坐久了也不累。车内储物空间也多，门板储物格、中控储物区，日常放东西完全够用
空间表现绝对是加分项。我家俩娃，之前开福克斯总因为后排挤打架，换了 T5 之后彻底没这烦恼了。后排腿部空间能有三拳半，我 174 的身高坐进去能轻松翘二郎腿，中间地板还是平的，坐三个人也不挤。后备箱更能装，上周全家去露营，两个登机箱、折叠桌椅、帐篷睡袋全塞进去，还剩不少地方。后排座椅放倒后能当临时小床，下次自驾打算直接睡车里。
我们一家对它的空间表现还是蛮知足的，我和媳妇结婚快五年了，现在有一个孩子三岁啦，看车的时候，我们一家三口坐在车里，感觉空间可宽敞啦，无论是前排还是后排都能给我和家人提供宽敞舒适的驾乘出行体验，另外后备箱的空间也不小，能轻松放下我孩子的婴儿车。车内的储物空间利用充分，门内侧和中央扶手下的储物箱设计的深。杯子、雨伞、抽纸、手机等一些小物件都有合适的位置存放。整体来看这车空间做的不错，足以满足全家人使用需求。
空间需求对我而言是首位！双娃家庭宽敞是最重要的！当孩子打开后门上去的一瞬间，不自觉的“哇”了一声，因为它够宽敞，地板是平的，没有中间的凸起，方便孩子下车时候的走动！前排开门有座椅迎宾模式，相当舒适
宽敞空间，满足多元需求? 极狐阿尔法 T5 630 神行版在空间表现上十分出色。车身长宽高分别为 4690mm、1936mm、1655mm，轴距达 2845mm 。身高 180cm 的体验者坐在主驾，调整好座椅后，头部仍有一拳多的距离，腿部活动自如，不会有丝毫局促感。后排空间同样给力，轻松坐下三个成年人毫无压力，即便是长途出行，后排乘客也不会觉得压抑。? 行李厢常规容积为 400L，日常采购、放置几个行李箱都不在话下。当需要搬运大件物品时，将后排座椅放倒，行李厢可秒变 1546L 的超大空间，搬家、运输大件家具等都能轻松应对，其空间灵活性和实用性完全能够满足家庭日常及特殊场景的需求 。
乘坐空间没多说，毕竟车宽将近2米，所以横向没有问题。纵向，后排乘客也很舒服，推能完全舒展开。我闺女经常坐副驾，说前排座椅比之前凯美瑞，腿部空间还大、
这台阿尔法T5是一款中型SUV，相对来说空间还可以，我们一家三口我个子最高，1米77的个头坐在车里很舒服，头顶不用担心碰到车顶，腿部的空间也比较宽敞，后排坐两个大人和一个孩子很轻松。再加上后备箱储物空间也比较大，容纳两个行李箱没有问题。整体来看这车的空间做的还是挺不错的。
后排腿部空间充裕，满足家庭出行需求。智能系统支持语音控制、自动泊车等功能，提升便利性。健康座舱采用环保材料，甲醛含量远低于国家标准。
我对极狐T5的空间相当满意。它长宽高为4690mm、1936mm、1650mm，2845mm的轴距带来宽敞的驾乘区，身高170cm的我坐进车内，头部和腿部都有充裕空间，后排腿部空间超900mm，跷二郎腿也轻松。车内21处储物空间分布合理，中控台下方镂空区域能放大包，门板储物槽放常用品正合适。后备箱常规容积400L，放倒后排座椅可拓展至1546L ，搬运大件或全家出游装行李都不在话下。
车内空间宽敞，无异味，乘坐蛮舒服，后背箱空间也足够，尾门高度可以调节，扶手箱加了个隔层给它分隔一下就可以分类放的东西可以也可以多一点。手套箱的开口和深度很大，能装不少东西。后备箱一般出行完全够用了。 ☆ 空间设计亮点：以前的25款中间扶手箱有通风，本来还是很实用的，虽然不能当冰箱但是确实做了改动，七月份出厂的车取消了，官方也没出信息，不知道还有没有其他地方改了。 乘坐空间：这车属于看着不大，坐着真不小，一个两百斤的胖子坐里面，游刃有余，前后座都很宽松，应该是牺牲了点后备箱空间，给到了后座，毕竟后备箱一年到头现在能有多少机会塞满，座椅也是那种看着硬，坐着软的，所以乘员舒适性还是很可以的。
移动的客厅?我181cm的大个子坐驾驶位，头顶还能塞个拳头。后排更夸张，上次载三个同事，最胖那位突然发现：“咦我腿居然能岔开坐？“后备箱装过两个28寸行李箱 婴儿车 露营装备，搬家时放倒座椅直接变身小货车，物业师傅看了都问“这电动壳子还挺能装？
空间设计，小身材大容量 极狐T5的空间利用率很高。我身高1米78，坐在驾驶座，把座椅调到合适位置后，头部还能留出一拳多的空间，完全不会觉得压抑。后排坐两个大人，一个小孩轻轻松松。 后备箱轻松塞下帐篷、折叠桌椅、食材等一堆东西，露营装备、几个行李箱都能装下。 车内储物格设计合理，手机、钥匙、水杯这些随手放，方便又顺手。车门板储物格空间足够且开口深度恰到好处，无论是放水杯、折叠伞还是其他杂物都很方便。
空间挺能装的，公司团建足球赛，当天我负者后勤工作，要装四箱矿泉水，还有记分牌，还有活动要用的道具很多都要我负者运送，我去厂库拖的时候都震惊了，杂七杂八东西一大堆。我把后排座椅放平，同事用小板车拉了好几趟居然全部都装下了，收拾了一下感觉还能装。空间容量很大。
我们家对储物空间的要求比较大，因为我和媳妇都是独生子女而且都在一个城市，两边父母都离的比较近。超市促销都是连带两边父母的一起买，五十斤的大米一买就是三袋，食用油成箱搬，牛奶最少都是三箱起，还有自己家里的卫生纸、洗漱用品、小孩的零食等等。没有一个大空间完全装不下。我对T5这个后备箱空间挺满意的，掀背式的放东西很方便，空间还能容纳我家采购买的东西。
极狐T5的前脸设计很有家族特色。它用简洁的封闭式格栅打底，配上进气口和两侧导流风槽装饰，运动感十足。最吸引人的是那双狭长的LED大灯，像狐狸眼睛一样犀利，里面的灯珠排得整整齐齐，日行灯是独特的T字形，一亮起来，车就显得特别有活力，科技感和未来感满满。
车身尺寸为4690/1936/1650mm，轴距达到2845mm，让轴长比接近61%。车内可用宽度1536mm，空间净高达到1260mm。后排中间地台是纯平的，坐三个人时，中间的人脚不用蜷着。车内设有21处便捷储物空间，中央扶手处8L容积深度储物区域很实用。后备箱常规容积400L，二排座椅全部放倒后，装载空间可达1546L。一家人出门旅游非常舒适，非常推荐大家
新手也能轻松上手。虽然是 SUV，但坐姿偏低，开着像轿车一样顺手，方向盘力度刚好，女生开也不吃力。起步特别顺滑，红绿灯起步基本都是第一个冲出去，高速上 100 码再加速也很有劲，超车毫不费力。
到店了解车的时候，我和媳妇两个人都上手驾驶体验了一把，这种电车很好开，大功率的电机动力输出有劲且平顺，即便是深踩电门，动力也不会感觉突兀，起步或者是超车的时候都很轻松。再加上这台车拥有很多辅助驾驶功能，对司机有很好的帮助作用，能提高驾驶安全和减轻驾驶疲劳。
第一次开小狐狸，还是我闺蜜的车，虽说不熟悉，但是它却给我一种开油车的感觉，没有那种电车的轻飘飘的感觉，刹车利落，加油丝滑！我的小狐狸开启的是个性驾驶模式，搭配我的驾驶习惯 刹车不点头，毕竟我之前开悦也竟然能把自己开吐了。 方向盘轻重：对于这一点，极狐做得非常人性化，当车速低的时候，方向盘特别轻巧。当速度变快上去60 80以后方向盘会自动加重，给高速行驶起到一个安全
驾驶感受：动力与舒适兼备? 驾驶极狐阿尔法 T5 630 神行版能给人带来十足的惊喜。它搭载的永磁同步电机最大功率 200kW ，最大扭矩 360N·m ，官方百公里加速 7.5 秒。实际驾驶中，动力输出十分线性，随叫随到。在市区道路行驶，超车动作轻松流畅，而在高速上深踩电门，强烈的推背感瞬间袭来，运动模式下更是将驾驶乐趣拉满。? 底盘调校也相当出色，前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，能高效过滤路面颠簸。无论是通过减速带还是行驶在坑洼路面，车内的震动感都控制得非常轻微，为驾乘人员提供了极佳的舒适性。即便是长时间驾驶，也不易产生疲劳感 。
驾驶感很好，以前凯美瑞应该是液压方向盘，来回打方向，尤其是调头时候，方向盘来回打会比较吃力。现在这个是电子方向盘，打方向轻松多了。
作为一款家用SUV，它的驾驶调校的很成熟。最大功率200KW的电动机动力来的很快，起步和加速都十分平顺，家里老人坐着不容易晕车。方向盘转向力度适中，指向精准，车子开着比较轻松灵活。底盘和悬挂系统调校的软硬适中，即便是经过减速带的时候，车子也没有太明显的颠簸感。
当我握住方向盘，启动车辆的那一刻，我能感受到了它的与众不同。方向盘转向精准，动力输出平稳，加速的时候非常顺畅，没有丝毫的顿挫感。无论是在城市道路的拥堵路段，还是在开阔的场地，它都表现得游刃有余。
驾驶模式自由调节动力杠杆的，高速一百二三随便提速，动力强劲有力。市区堵车的时候开单踏板模式根本就不需要踩刹车，也不累，还有自动驻车功能。还看很多人说这车前驱刹车点头，这个都要看个人开车习惯，每个车性能不一样都要慢慢适应，选择合适自己驾驶模式才能有更加好的体验。?如果有晕车的乘客，把驾驶模式个性化动能回收调为零就跟油车一样开，不会有顿挫感。空调效果不错，高速确实感觉车门有漏风，只开了吹玻璃但是门边感觉有很大的风。高速一百二三开空调续航也能跑个七折，对一个两吨的SUV来说还是不错了。
像猫科动物般灵活?这车开起来简直像只猎豹??绿灯亮起瞬间就能窜出去，把隔壁燃油车看得一愣一愣的。方向盘轻得跟打游戏似的，小区里挪车一把轮搞定；跑高速时又会变得稳如老狗，120码照样单手hold住。最绝的是过减速带，底盘“咕咚“两声就完事，比我之前那台日系车软乎多了，丈母娘坐后排再也不喊“颠得腰疼“。?
底盘是我喜欢的偏硬的风格，个人不喜欢太软的调教（比如银河E5），太晃了像开船，要晕了，，这车底盘用料在这个价位是碾压的存在，要是调教水平再高一些就完美了。
驾驶体验，舒适与性能的平衡 极狐T5给我的驾驶感受就是两个字：好开。电门响应很跟脚，提速又快又顺，在快速路上优势明显。 方向盘转向精准，虚位很小，开起来很顺手。底盘调校扎实，过减速带或坑洼路面时，颠簸感过滤得很好，车身不会产生多余晃动。 隔音也挺好，高速上主要是些胎噪，风噪控制得不错。关上车门瞬间都安静了，就算上了高速，风噪和胎噪也控制得很好，120迈正常音量聊天完全没问题。
其实加速还可以，但是SUV开起来就是感觉比较笨重，侧倾感比较严重，指向也不精准，反应感觉比较慢，操控不太行。
电门踏板脚感很舒适，踩起来力度均匀，不会太轻导致控制不好车速，也不会太重踩着费劲。就算堵车时频繁踩电门，脚也不会很快就累，长时间驾驶依然轻松。
在一些开车的细节上做的很好。在小区里会车，担心后视镜或者车身侧面刮到。360度全景影像这时候是神器。周围环境看得一清二楚，轮子压到哪里了、离旁边障碍物还有几指宽，屏幕上清清楚楚。配合雷达的报警声，过窄路会车心里有谱，不怕刮蹭。
驾驶感受还不错。之前开手动挡或者没自动驻车功能的车，在陡坡上等红灯，最怕起步溜车撞后车，得手刹油门配合。现在停稳后深踩刹车激活自动驻车，松开脚车也纹丝不动。绿灯亮，直接踩油门，车子解除刹车平稳起步，完全不会后溜。动力响应也很快，同时亮绿灯，我的起步速度一般都会比旁边的车快一点。
官方标 630 公里，实际开起来一点不虚。我每天通勤往返 50 多公里，市区高架混着跑，空调常年开 24 度，实际续航能稳定在 480 公里左右，一周充一次电完全够用。
我看的这台车标称续航是630公里，春秋季节的续航达成率还是很不错的，根据我驾驶得到的百公里电耗数据推算，满电能轻松跑500公里左右，这样的续航我还是挺认可的。关键是它还有快速充电模式，短时间就能补充大部分的电量。
630km的公里数，对我而言毫无续航焦虑，毕竟就是市内代步，偶尔近郊游玩。毕竟搭载5c快充，即便是高速充电也是分分钟搞定的
续航无忧，充电迅速? 续航和充电一直是消费者关注的重点，极狐 T5 630 神行版在此方面表现优异。它搭载全域 800V 平台和宁德时代 5C 神行电池，CLTC 工况续航可达 630 公里 。对于日常上下班通勤的用户来说，一周充一次电基本就能满足需求。? 其充电速度更是一大亮点，最大充电功率 370 千瓦，从 30% 充至 80% 不到 9 分钟 ，15 分钟就能增加 500 公里续航。即便是临时需要出远门，在服务区短暂休息的时间里，就能快速为车辆补充大量续航，大大缓解了用户的续航焦虑 。
如果用车场景就是市内，纯电绝对是最好选择。尤其是如果家里能有充电桩，那就更完美了。毕竟还没有经历冬夏，目前没有开空调没有开暖风，基本电耗就在12左右，所以折算下来，是可以跑600km的，很满意。这个对脚的考验很大哟。我用的是单踏板模式。
官方宣称的这台车续航是630公里，从实际驾驶体验来看，续航相对还是比较靠谱的，车辆高速行驶的时候掉电也不是很快，这样的续航我觉得不至于有续航焦虑。而且它的快充充电效率也很高，现在外面的充电桩也到处都有，跑长途也挺放心续航问题。
全系标配宁德时代电池，我选择磷酸铁锂电池630续航的神行电池，续航里程满足日常需求。支持快充技术，家充桩随车赠送，夜间充电成本低至谷电价水平。冬季低温环境下通过APP远程预热功能可提升电池活性，实际续航表现稳定。
我的630神行版采用74.4kWh磷酸铁锂神行电池，能轻松满足周末短途自驾游，不用中途寻找充电桩，能应对日常出行和偶尔的长途跋涉。搭载的宁德时代5C神行电池，800V高压平台，大大提升了充电速度，从30%充至80%最快仅需不到9分钟，服务区小憩片刻，充电15分钟就能增加约500公里续航里程，极大地提高了用车效率 。搭载的宁德时代5C神行电池和800V高压超充平台，简直太符合我的需求了！
续航15-18根据自己脚发，高速随便踩加空调也就20个左右，官方标注没有虚假。市区控制好脚发14.5没问题。 公共充电桩：楼下公共慢充桩能够用极狐APP直接扫码充电，还可以预约充电，手机控制。高速上充电桩只能支持微信扫码。 表显续航准确性：动态续航显示没有误差，但是如果为了维护电池保留百分之二十充电，就是说630高速续航420实际满电续航只有差不多三百公里就要充电了。 充电时间：充电时间根据电桩决定，只有去超充电桩才能体现800V的优势，昨天在高速充电，60-120的快充桩实际不到60千瓦的功率半个小时补了百分之二十的电，续航加了一百公里，充满的话要一个多小时。
精打细算小能手?官方630km的续航真没吹牛，春秋天能跑580km左右，夏天开冷气掉到510km也够用。最香的是充电费，晚上3毛钱一度电，算下来每公里才4分钱！比我之前那台油车每月省出两顿火锅钱，充电时看着电表慢悠悠转，有种薅到羊毛的暗爽。?
充电与续航：800V真的香 我这台是630神行版，配宁德时代电池+800V高压平台，这套系统真是T5的核心优势。 在超级快充桩上，从20%到充满只需要半小时左右，目前冲过最快的充电桩峰值功率能到220kW。慢一点的普通快充，差不多四十分钟左右能充满。 三个月下来，从APP的记录和车机显示来看，我这3000多公里的综合平均电耗在15.5kWh/100km左右。市区开大概是13左右，高速最多的一次19左右。这个能耗表现我非常满意。满电状态下，市区通勤的实际续航达成率很高，表显630公里的续航，实际跑500公里以上是比较轻松的。跑高速的话，也能满足我400KM的需求，配合快速的补能效率，完全没有续航焦虑。 车机里还有很多贴心的充电设置，比如可以预约充电，占夜间谷电的便宜。还有电池健康管理，可以设置日常充电上限，保护电池，等等。不过这些其他电车也应该都是标配，没什么好说的了。
续航扎实，电耗表现令人惊喜 我选择的630神行版官方标定续航为630公里，实际使用下来，在市区开空调听音乐的情况下，能跑到450公里左右，电量还剩余10%左右；高速行驶续航会稍打折扣，约400公里出头。续航表现扎实，大大缓解了里程焦虑。通过5000公里的驾驶，平均电耗控制在14 kWh/100km左右。这在同级别纯电SUV中是个相当出色的成绩。
和网上说的不太一样，夏季使用综合在百公里15度电。不过目前我充满动态显示是440公里，将近7折。高速开了几次，百公里16度电，但是路程不长，所以参考意义不大
前几天接到了临时通知，要送一份文件，几乎要跑半个城的距离，车子电只有20％左右了，有点怕跑不到。附近临时找了个充电桩也就充了大概20分钟，刷了会抖音的时间电就充了快80％了，把文件送过去再回来刚好快下班了，一点没耽误事。
我住在郊区，每天开车去市区上班，单程得有 40 公里，碰上早晚高峰堵车，车速比走路快不了多少，以前开燃油车，三天两头就得跑加油站，加油排队再加上油费，既费钱又费时间。换了T5后，彻底告别了这种烦恼。这款车实际的满电续航大概在550公里左右，我每天通勤加上偶尔周末出去逛逛街、采购生活用品，一周只需要充一次电。就算遇到突发情况，比如临时要去其他城区办事，多跑上几趟，剩余电量也完全能应付。
续航是很不错的，这段时间太热了，就想周末带两个孩子去九畹溪漂流避暑，从我家出发到九畹溪大概是130公里左右，来回260公里。满电出发，去之前还去了买了点水枪呀之类的玩具绕了点路，中途媳妇带着儿子女儿一直在唱歌，空调也开的很大，一天玩下来，回家还有43%的电，这个续航感觉很扎实。
最大亮点是快充能力。 30%至80%充电仅需8.9分钟，15分钟最高可补能500公里，大幅减少等待时间。“上个月带家人去北戴河自驾游，完全没有里程焦虑。南方冬天阴冷，开启空调24℃，续航达成率能到75%左右。 动力：够劲还好开，给5颗星 动力真不差，电动机功率和扭矩都够数，动力输出很足。开着不费劲，新手或者女司机开也能hold住。 还有经济、舒适、运动三种驾驶模式可以选，日常通勤用经济模式省电，跑高速用舒适模式舒服，想偶尔爽一下
极狐阿尔法 T5 630 神行版在续航、空间、安全性上都没掉链子，16 万级别的纯电 SUV 里，这样的配置和体验真的难找。
4S店的工作人员给我报的裸车价格要比厂商指导价优惠一些，而且售后政策也很不错，如果买这台车的话，我感觉用的放心省心，相比同级别的车型，我认为阿尔法T5更有性价比。
性价比突出? 极狐阿尔法 T5 630 神行版官方指导价 16.18 万元 ，在终端部分地区优惠力度较大，算上各种补贴后，落地价较为亲民，在 15 万级别纯电 SUV 中极具竞争力。与同级别配置的比亚迪宋 PLUS EV 等车型相比，极狐 T5 630 神行版在价格上更具优势，在续航、空间、配置等方面却并不逊色，甚至在某些方面还有所超越，性价比十分突出 。
这台极狐阿尔法T5的性价比还是可以的，官方指导价格16.18万，4S店工作人员给的报价比指导价优惠1万多块钱，按说这个优惠政策也还行，现在还有购置税减免政策，有旧车的话还能置换补贴，也是可以省下来一些的。车子各方面的表现也比较出众，外观时尚，颜值高。车内的空间利用充分，坐在上面软硬适中，舒适感好。车子配置也相当丰富，科技智能。体验这车开着操控简单，驾驶感受挺好的。总体算下来性价比不错。
指导价15.58万-19.98万元，定位中型SUV市场。各种优惠算完不到15万，配置包含车联网、遥控钥匙、蓝牙钥匙等实用功能，性价比在同级纯电SUV中表现突出。
车身性价比不用说，车辆安全性高。扭转刚度等数据非常的优秀，其他的乱七八糟的功能再多，关键时候保命才是最重要的。对比了比亚迪的元UP，元PLUS，还有宋纯电，也看了零跑C10，最终还是确定了极狐T5，毕竟车身安全以及电池才是最主要的，其他配置都是表像。 保养项目：买车店里送了两次保养，磨了半天要求加了一次，还预存保费算是送一个漆面或者保养。 售后服务：店里推荐的保修套餐五千多，质保5年12万公里升级到7年18万公里，虽然买了但是可靠度未知。
极狐T5这车简直是把“性价比“三个字刻在脑门上了！15万出头就能拿下630km续航 800V快充，充电比手机还快，吃碗泡面的功夫就能续上550公里。配置更是越级打击，AR-HUD抬头显示比特斯拉还大，L2.5自动驾驶跑高速能自动跟车，最绝的是现在终端优惠3万多，裸车12万就能开走。要说缺点嘛，车机偶尔会像老电脑一样卡顿，但想想这价格还要啥自行车？同价位纯电SUV里它绝对是“堆料狂魔“！
OTA和改进建议：真心希望能听到用户声音 车子整体我挺满意的，但我也希望极狐在软件层面能更快一点。现在车企竞争这么激烈，OTA速度确实比别人有点慢了。 我特别希望能加入以下几个功能： 红绿灯读秒与车道级导航：在北京开车真的是刚需。特别是红绿灯读秒，体验提升巨大。 优化ACC/LCC的逻辑：目前在拥堵路况下启停太生硬，开的像个新手，一脚油门一脚刹车。希望可以优化算法，让整个过程更线性、更平顺，提升驾乘舒适感。 总结 总的来说，虽然T5在智能化和一些细节上还有进步空间，但它在安全、健康、三电这些核心长板上做得非常出色。对于我这样追求实用和可靠的家庭用户来说，它无疑是一台高性价比的好车。在15万这个价位，能给到800V平台、宁德电池和零醛座舱的，确实找不到第二家了。这三个月的体验，让我更加坚信当初的选择是正确的。
在我们这买车，我还是挺担心的，我们这边路挺绕的，而且有些地方的路况也不是很好。我一开始真是挑花了眼。看见网上推荐，在店里去试驾这款阿尔法T5神行版，感觉不错。毕竟重庆爬坡上坎的路况，没点扎实续航和快充真顶不住。试驾的时候直接跑了一下山路。过弯时车身稳得很，方向盘指哪打哪，走有些老路开车也不会感觉很颠簸。回去和家人商量了一下，置换了家里一辆旧车补贴了1.5万，买了最基础的保险加上牌这些费用落地价差不多是13.93万左右。店里还送了一些小配件，总的性价比还送很高的。
T5的快充速度在同价位都还挺能打的，后备箱空间大小我也很满意，而且现在加油真挺贵的，充电比加油便宜了不是一星半点。整体性价比很高了。
性价比还是很高的，我买车落地一共花13.47万元。店里有现在有现金优惠，官方标价16.18万元，优惠完只要14.88万元，优惠力度还是挺大的，我的旧车还符合报废的标准，买新能源车可以领取2万元的补贴，所以我裸车只要12.88万元。加上保险还有上牌，保险我买的比较全，所有的保险加一块大概5400元，还有上牌500元。全部加一起落地这个价格，性价比很高了。
全系搭载前置单电机，0-100公里/小时加速时间仅需6.9秒，动力强劲，推背感十足。高性价比之选，它不仅外观、内饰、动力、空间这些基础项表现好，核心的安全和三电系统也靠谱??车身用了大量高强度钢，扭转刚度高，开着有安全感；三电系统是宁德时代电池，质量稳定，续航扎实；还有零苯零醛内饰，健康有保障。 跟同价位的纯电SUV比，它在安全性、内饰健康度、空间实用性这些方面优势明显，配置也够丰富，比如座椅加热、通风这些实用功能都有，但价格却很亲民，普通家庭也能承受，买着不亏。
