我是最近一段时间才提车，很多人都说现在原车到了冬天续航会大打折扣，但是我在实测之后发现，大通G50的纯电续航里程还是能够达到73km，这个续航达成率已经相当不错了。
混动大通G50让我觉得满意的地方可真是太多了，第一次去4s店见到实车的时候就觉得它的外观非常漂亮，所以说车身长度也已经超过4.8米了，但整个车子看着比例非常协调，不管从哪个角度看上去都没有丝毫的臃肿感，包括车身很多部位也都有镀铬饰条的装饰，这样一下子在视觉效果上提升了整台车的档次，而且这套插电式混合动力系统也是比较省油的，我平时就不太愿意频繁的去充电，用混动模式比较多一点，目前的平均油耗是5.9，我感觉挺省的。
启动车子的一瞬间我就知道它是我的菜，像这种开动起来很静音、乘坐感受又舒适的车，不正是我想选购的合心意车辆嘛。
比较满意的就是外观，大多数mpv造的都比较沉稳，但是这台车外观上看起来比较有年轻范，少有的比较符合我们年轻人开的mpv。
满意的地方肯定是比较省钱，因为买这台车就是给我老爸当代步车用的，家里院子就能装充电桩，老爸平时开的也不多，而且用的都是纯电来跑，根本花不下什么钱。
让我很满意的地方就是这车开起来非常舒服，不会像纯电车那样有动能回收，搞得容易晕车，但是也有着新能源车起步速度快的优势。
我之所以会喜欢这台车，主要还是因为各方面都比较均衡，虽然没有一个特别厉害的地方，但是也没有什么短板，尤其是在价格比较亲民的mpv车型当中，这台车的竞争力还是很强的。
当初选这台车，核心就是图省钱！我平时开得不多，纯电模式完全够用，这半个多月下来，电费几乎没花多少，太划算啦。
虽然我的新车统共跑的路程才开了1000公里，但我觉得我对它的各个方面已经非常了解了，首先，关于空间方面肯定是很让我满意的，车内采用2 2 3的座椅布局就非常合理，这样就很好的解决了进出第三排困难的问题，其次就是这台混动车的动力表现也不错，起步非常轻快，提速也很轻松，包括倒车影像显示也挺全面的，所以平时开在城区路段也没有太大的压力。
操控与底盘 底盘调校偏向舒适，能较好地过滤路面单次颠簸。配备电子助力转向，方向盘手感轻盈。 悬架在连续颠簸路段会有些晃动。转向时车身侧倾较明显，不适合激烈驾驶。有用户反馈高速时胎噪明显。 乘坐舒适性 空间宽敞，采用"2+2+3"七座布局，第二排为独立座椅，第三排头部和腿部空间表现不错。全车拥有多达52处储物空间，非常实用。 座椅的包裹性一般。后排的隔音表现略逊于前排，高速时风噪和胎噪会更明显。 智能与安全 搭载L2级辅助驾驶系统，支持自适应巡航、车道保持等功能。配备上汽阿里斑马智行互联系统，支持智能语音、远程控制等。 综合来看，上汽大通G50非常适合注重家庭出行、对乘坐空间和灵活性有较高要求的多人口家庭。
自从我买了混动G50之后每次跟朋友约着出门都很少再开其他人的车了，主要是我们几个人一起出去的话开我这一台车就足够了，大家坐到车上还都是非常宽敞的状态，如果决定外出露营的话我的G50也是必须要去的，放倒后排座椅就有了一个超大的后备箱空间，这样我们所带的桌椅板凳和各种食材等等就有地可放了，包括上一次回老家的时候老爸老妈也直夸G50的空间够大，我买的东西这次总算是让他们比较满意了，况且这次还是个“大东西”。
车子的运行感受很稳，坐在车上不会有晕感，同时作为司机的我也认为这车所携带的基础性功能是能减少我的驾车疲惫感的。
这台车绝对是比较经济实用性的车型，因为我家里有三个孩子，所以普通的车子已经不够用了，但是预算也并不高，所以我就直接选择了这台mpv，有着比较强的实用性。
用下来，最满意的是驾驶感受和油耗！很经济。隔音效果不错，舒适性让人满意。油耗也很低，馈电油耗百公里才5.6L。算很低很低了！超出我的预期了。
内饰方面显得有点廉价，可以说配不上这辆车的外观，从提车到现在还是能够闻到车里有一股难闻的味道，估计得散一两个月时间才行。
平时我开这辆车基本会用纯电方案来行驶，这样确实很省钱，但每天给它充电时长不短，毕竟不具备快充模式的它在等待满电过程中会花费一些时间。
不满意的地方就是辅助驾驶做得不太好，现在的新能源车型都在卷辅助驾驶，这玩意儿可以不用，但是不能没有，要不然显得就没有那么高档。
这车的总体表现我还是很满意的，但我还是觉得智能化配置做的不太好，因为我总是感觉车机有一点点延迟，平时用起来感觉有点一般。
可能是因为我之前开的车没有这么大，所以暂时开起来还不是很习惯，有时候过比较窄的地方，会有拿不准的感觉，可能还得再稍微适应适应才行。
虽然我购置大通G50这款车主要需求点就是车要实用，它确实做到了，但它没有多种驾驶模式可切换的话恐怕会失去一些驾控乐趣感。
我倒是挺喜欢这台车这种简约的内饰风格的，但就是车内的用料品质确实不太好，整个内饰在档次感的营造上就差了点意思。
不满意的地方就是这车的驾驶感受有点偏软，因为之前开的是轿车，驾驶感受比较好，这台车虽然动力挺强，但就是感觉有点软，不过家里人觉得舒服，这也够好了。
不满意的地方还是有好几处的，智能化几乎没有是最不满意的。此外，没有快充也是最不满意的！连随车充也不赠送一个也是很不满意！没有360是购车的时候知道的，但是多媒体竟然连没有导航地图都没有，这个堪称奇葩了。不知道厂家咋想的。我一度以为是自己没弄对！非常不满意这些！
外观方面属于中规中矩的mpv外观，没有太多出彩的地方，同时也没有出错，另外在设计方面也比较符合新能源车的定位。
混动大通G50的侧身线条真的是协调的很，因此真的有在视觉效果上拉长整台车的比例，再配合上这帅气的轮毂让这一台MPV还多了几分运动感。
我特别喜欢它方盒子车身的造型，而且它侧边采用的是传统双开门把手形式，一拉就能轻松上车，根本不需要滑来滑去的开车门，我觉得那样会很费力气，不如现在这样来得方便。
我觉得大通G50在MPV车款中外在造型独特，虽然它减轻了商务感，但却增添了很多时尚与运动特性，这样的审美设计风我很喜爱。
这个外观我觉得还是要看个人的审美，我自己感觉非常漂亮，但是身边也有同事说我买的车特别丑，反正自己喜欢就行，我觉得没有必要听别人的意见。
这个外观真的还可以，第一次看的时候可能会感觉有点别扭，但是越看就感觉越好看，甚至我爸开这台车看起来也年轻了不少。
设计师只用三三两两的线条就勾勒出了比较简约流行的车头外貌，这点我真的佩服，而且它车身上的镀铬条贯穿在其中，还给车增添了档次感，单看着外貌，谁能想到它其实才10万出头？
在外观设计方面整体还是比较大气的，完全是我喜欢的外观类型，而且车身比例也比较协调，看上去流畅又舒服，这种外观哪怕再过个七八年时间也不会过时。
外观整体还是很漂亮的，设计看上去比较大气和简约，最重要的是特别的耐看，反正我看我的车是越开越漂亮，个人觉得比较完美的地方就是前脸。
我觉得混动大通G50的前脸造型还是很有设计感的，两侧细长的大灯是由镀铬饰条连接在一起的，在大灯没有点亮的情况下有一种贯穿式灯带的效果，时尚感和高级感都拉满了。
前端散热器平行而细密的线条式构造看起来是新颖时尚的，配合上方的条纹状车灯，车子前脸的精气神能从中得到体现，方正感十足的车尾部分看久了也不会腻，所以这车整体外观在我看来是耐看型的。
这车外观看着挺前卫，因为它直瀑式的车头上穿插了镀铬板线条，所以当它的头部外观和细线车灯一同展现时，高端档次感就出来了。
我就比较喜欢MPV车型的这股稳重感，当然混动大通G50在外观的设计上明显是融入了更多时尚的元素的，像悬浮车顶的造型就很漂亮，放在这台车上也很协调。
车子的头尾外貌明明是张扬的，但方盒子的车身又让它兼顾稳重，同时顶部行李架的配备又让它兼顾实用，可见这辆MPV的外观打造元素还挺多元化的，颜值和实用性都包含在内了。
整车外形呈现方盒子状的大通G50顶部还有车载行李架可供我使用，16英寸的车轮毂看起来承载力不错，传统样式的拉门把手用起来也很方便，开门感受也不会费力、发沉。
外观的话整体比较年轻，因为大多数mpv的外观都比较老，买车之前还有点担心，不过看到实车之后发现要比图片上更加漂亮，也建议大家如果能看上眼的话，去线下看一看。
外观上，本来是黑色更好看，但是在南方，我很担心耐不住黑色的吸热，加上安全性、耐脏方面考虑，最后选了偏白色的。整体是大大方方的，但是我说实话，正面挺好看，侧面看总感觉还是有一丝面包车的感觉的。
整个车子的内饰设计还算可以，不过问题在于用料比较一般，打开车门后有着较为明显的皮质与塑料的味道，应该是因为成本问题，所以用不着太好的材料吧。
我倒也不是特别挑剔的人，车内主要还是塑料感比较重一点，像车门和中控台等等都是经常能够接触且比较显眼的部位，大面积的硬塑料件还是不太显档次。
这车方向盘能做到上下前后调节，可以跟随驾驶者身材不同而随意变化，设定角度根本不受限，关键是它转起来细腻灵敏，没有沉重的转不动感，就算是我媳妇也能轻松操控。
车内座椅的包裹性总体展现是不错的，系上安全带之后，我们这些乘坐者就更不会由于惯性而偏离座椅，同时它前后排位置可存储物品的地方又有很多，不论杯架还是门板处都能放置随手物件。
内饰的设计我个人是比较喜欢的，没把所有功能都弄到那个屏幕里面去，对中老年人来说，还是更喜欢有实体按键的车子吧。
内饰格局简单大方，12.3英寸的仪表屏幕屏显画面显像合理，但我觉得如果能将同为12.3英寸的中控屏与连体的仪表屏分离，做尺寸加大处理，车内饰时尚性效果就会更不错。
屏幕的尺寸比较大，分辨率也还算可以，用起来感觉还挺不错，另外扶手箱的部分也比较高，这样我就可以把右手搭在扶手箱上，开长途的时候会省力很多。
这车的内饰科技感比较充足，并且颜色搭配得也很和谐，整体看上去比较有高级感，座椅的皮子和方向盘的皮子摸起来也很舒服。
我觉得这台车的内饰没啥可挑的，整体看着就很舒服，设计、用料还有配色，比我预料中的还稍微好一点，总觉得20万以上的车才会有这么好的内饰。
宽度足够的座椅头枕倚靠起来是比较舒适的，而且每个位置都有独立头枕可用，前中后排又都有乘坐扶手，全车乘坐感受在我来看都是棒棒哒。
皮质方向盘造型圆润，触摸起来比较有高级感，上面的按键个性区域分配均匀且功能标注清晰，使用时不会误触。使用感受方面，这车方向盘支持上下前后多角度变化，应用时可以随心所欲调节。
内饰还是稍稍有点不尽人意，主要也是因为车内的用料品质不那么好，像中控区域这么显眼的部位都是硬塑料材质的覆盖，整体看着也就不那么上档次了。
深色的内饰修饰方案更显沉稳，大面积的软包触感柔软又有高档感，在我来看这辆车真实的内饰景况要比图片上更为大气，所以还是线下的所见感受真实。
新车提回家我没有闻到任何异味，看来内饰用料是安全环保的，中控区域各个硬件设施摆放不杂乱，各处按键及旋钮用起来紧实度也比较适中，使用手感不错。
内饰方面我比较喜欢中控大屏，整个看上去比较有科技感，而且也能够增加整台车的豪华感，我感觉这台车的内饰和很多二三十万的车差不太多。
配置上，内饰我也是比较满意的，现在最不满意的就是4S店还没帮我把底板铺好，我连座椅的油纸都没撕开，老担心把地板弄脏了不好铺。皮质座椅，舒适度不错，我也看了相关的数据，安全配置给的还是很到位的。不过一些软的配置，我还是有些失望，比如车机里导航地图都没有，虽然可以连手机，但是每次都去连也很烦啊！
我们一家四口人基本上用不到第三排的座椅，空间方面我们一家人都比较满意，我自己平时开车出门的话，也可以躺在后排休息一会儿。
对于咱们普通家庭来用的话这台七座车的空间肯定更灵活，更实用，而且车内的储物空间也是极其丰富的，后排座椅还可以完全放平。
这车第二排设立了两座区，独立的乘坐感受具有很好的私密性，中间分隔的预留走廊宽度宽阔，第三排乘坐者进出车内外不困难，同时这车高度足够，后排乘坐者在进行座位移动时也不必担心撞头。
这车大的优点就是空间还可以。以前我是别克英朗14款。老婆座里面总说难受。现在无论后排还是副驾都安逸。小孩也喜欢。
车内的空间设置真不赖，像我1米86、中等身材的个头坐在车内神躯舒展度是良好的，而且头也不会顶顶棚，坐在第二、三排位置时，我的腿部也能良好屈伸，乘坐感受方面我认为是舒适且自由的。
作为一台mpv，那空间肯定是主打的，我买车之前也看了比较多的测评，反正这台车的空间利用率在同价位和同级别的车型中已经是排在前列的了。
除了乘坐空间够用外，这车后备厢储物力度足够，聚会出行时什么行李箱、烤炉只管往里放，都是能放进去的，毕竟当后排座椅放倒后，整片车尾部都是能储物的地方。
空间的表现已经是很好了，虽然这是一台7座车，但我们家平时也就五六个人坐，稍微调整调整，每个人都能坐得挺舒服。
空间的话我认为没有任何问题，可能有些车友会觉得第三排比较小，但我其实是当作一个四座车来开的，第三排直接放倒，变成一个超大的后备箱。
我们一家三口用这台车，空间真的绰绰有余！老婆带孩子坐后排，比之前开的 SUV 得劲多了，第三排和后备箱还能塞不少孩子的玩具，完全够造。
作为一台紧凑型MPV，混动大通G50的车身尺寸还是蛮大的，光是这2.8米的轴距就已经很出色了，坐进车内感觉乘坐空间也确实宽敞，第三排也能轻松满足成年人乘坐。
我从车内第二排进入第三排，进入感受是灵活不受限的，出车感受亦是如此，这样看来大通G50车内空间设计确实挺宽裕的，而且后备厢也能容纳不少物资，所以不愧是MPV车辆，乘人载物能力够优秀。
车内一二排位置坐起来私密性和独立性都很强，上下车会比第三排方便，但第三排座椅也有其独特优势，那就是在人少时乘坐，它的横向空间大，可以以任意姿势休息。
我觉得这种大空间的车子真是太香了，虽然最后一排很少满座，但这辆车的第三排空间还真不是中看不中用的那种，我1.72米的身高坐上去试了一下腿部和头顶的活动空间都是足够的。
本身这车的后备空间就不小，当三排座椅放倒时，车内直接可以化身成储物仓，各种大件物品尽情装，什么烧烤炉啊、鱼竿啊长体积物品都能装进去，甚至就连婴儿车都能轻松放入。
本身这车就是7位座的，后备厢容积表现较为常规，但前端乘坐空间确实宽裕，后排乘坐者走进走出的灵活度不受限，如果想拓展后备箱空间的话，将后排座椅放倒是能够轻松放下一辆婴儿车的。
空间的话对我们一家人来说完全够用，孩子们坐在后排也有着自己的空间，需要带老人出门的话，也能够坐的开，空间方面我直接给满分。
空间方面，倒是非常满意的，七座车坐七个人一点也不拥挤，第三排不放倒，后备箱也还是可以放一些东西，如果把第三排放倒了，那就可以装很多很多东西了，我开着接送小孩，连邻居的一起接送，学生的东西不多，就一个书包，七个人连人带货非常轻松拉走。车内的储物空间给设计着好多地方，我感觉非常满意。
这台车虽然车身尺寸比较大，但是在城市里开的时候特别灵活，因为转弯半径比较小，所以在掉头或者是倒车的时候很方便，只要技术稍微好点的人，一把就能成功。
作为一台MPV车型，这辆车开起来完全没有那种肉腾腾的感觉，可能更多的也是由电动机的辅助，整个行驶过程中的动力输出都是很跟脚的。
这车不携带上坡辅助和陡坡缓降功能，爬坡时就得全凭自己的车控技巧，所以建议车辆满载重物时尽量走平路，但自动驻车功能真的好用，加速刹车用同一踏板抬起踩下就好，再次向前行进时车身也不会前窜。
这车有电混动。起步用电。提速没得说。跑高速也比较稳。有预警。开窗跑高架。会感觉车身晃。有点。比较省油。冲一次电16元。就是慢充。有点不怎么习惯。
起步运行时我能感受到这辆车的动力足够，它的车体在能够快速前冲同时也没啥顿挫感，而且车内环境整体很静音，再者说即便这车的体态较大，但在城区内想超车，只需我一脚电门踩下去还是能轻松做到的。
像我平时开车也就是在城市里开一开，还没开过特别快的车，不过在过减速带的时候，感觉颠簸比较弱，反正我现在感觉很舒服。
说实话，这个驾驶感受真的还可以，我是提车的时候开了一圈，感觉比我现在的车开着还舒服，我爸也说这台车开起来不错。
平时开的时候大多数都是直接用纯电的模式，但是上了高速之后开到100以上就能够明显的听到有噪音，可能是和轮胎有关系，但是也舍不得换，只能勉强用一用。
正常跑起来的话，驾驶感受还可以，但就是在比较窄的地方，我心里没什么底，总是会担心剐蹭到旁边的车，这应该算是我技术不好吧。
驾驶感受必须得给满分好评，这台车的底盘质感真的是要优于这个级别应有的水平，行驶过程中路面上的坑洼基本上都能被完美的吸收，而且车内也没有太大的噪音影响。
车子开动起来有着新能源车辆的静音感，也有着较好底盘调校的稳定感，只是这车只有单一的驾驶模式可供我使用，所以我的整体驾驶感受就会比较固定，虽然这车应用时没有不良的晕感或顿挫感啥的，但驾驶久了恐怕会没有太多驾驶模式可变化的乐趣感。
这辆车照比我之前开过的MPV驾驶起来会显得更轻松，因为它踏板踩踏力度不硬，方向盘用起来也不发沉，转向时配合360度全景影像，能够使驾控感受变轻松。
像咱这种老司机开哪个车不是开呀，其实要是新手司机来开这台车的话也没有想象中的那么难上手，车身的灵活性真心不错，而且还有倒车影像的辅助，上手起来还是比较容易的。
电机启动后车内挺静音，关上车窗后风噪也明显降低不少，但它的静音感受不止于此，即便在发动机介入后，我也没有听见它会很吵，这样静谧的驾车感受属实不错。
底盘调校感受更倾向于稳定的家庭用车需求，所以车子开起来的运行感受就比较平和，所以我认为即便是老年人和小朋友都是适合乘坐这辆车的，毕竟它不会给大家带来任何“晕”感。
日常开起来感觉还可以，但如果在高速上车速比较快的话，我就感觉这台车有点偏软，甚至有一点点把控不住的感觉，可能刚开始开新能源车还没能适应吧。
驾驶感受，起步用电很平顺，要不是那个背景音乐响着，就非常安静了，发动机介入的时候，我也感觉不吵，这个非常好。背景音一直响着，我至今不知道咋关闭，烦得很！主要是不好听！很讨厌。车的方向很轻，也很精准，没有虚位。动力也是很给力，在山上跑的时候，上坡路也很充沛的。隔音做的挺好！我有时候也拉点货倒卖一下，把后排放倒下来可以拉很多的货，拉着货动力也是一样很充沛！踩油门就有很强劲 的动力响应。但是坐在驾驶位置上的视野我感觉有些问题，特别是对右侧太难估计了，又没有360，我才买来开了几天就右侧剐蹭到了别人的车，很郁闷
现在外面的天气还不是特别冷，不过纯电续航能跑73km已经相当不错了，估计到了深冬的时候，续航也在60km以上，像我每天也就跑个一二十公里，这个续航里程够用的。
不管是想拿它当纯电动车来开还是经常用混动模式的朋友都完全不必担心，如果是纯电模式的话实际续航也能达到将近80公里的样子，如果是混动模式的话平均油耗就在六个左右，不管怎么开都很省。
都说插电混车型开着又省钱又舒爽，自己实际体验过才发现真的是这样，想省钱时就以纯电方案来开，更关注长效行驶距离时就以馈电方案来开，反正不论怎么开，这车的使用便捷性都挺强。
满油满电。我湖北嘉鱼县到上海浦东。1000公里。中途加一次油。怕见低。这跟速度有关。记得回老家的时候。车少。我一个人开。140.码。实际就130左右。里程表显示实时的油耗7.6.
这车除了不具备快充模式外，它在续航上的表现一点都没令我失望，平时不出远门时我就每天都用纯电方案来驾驶，这样很省钱，一旦有长途出行需求，在馈电行驶状态下这车油耗表现也不高。
可能是因为我踩油门的时候脚比较轻，所以续航能来到85km这样，再加上我家里有充电桩，所以也完全没有续航焦虑，如果是长途用车的话，直接用油也挺不错的。
就是续航方面稍微低了点，80km的纯电续航，说多不多，说少不少的，要是经常需要开车的话，可能就会有续航焦虑了。
提车回家直到现在，我也只给他加了2次油而已，而第2次加的油现在还有半箱没用完，可见这车可电可混特性用起来很有选择性，我是奔着省钱来的，所以平时用纯电方案行驶比较多。
开了新能源车之后我才知道用电有多么爽，不光加速快，而且还特别省钱，只要不是有什么着急的事情，我都会选择用纯电来跑。
我买混动车还是比较看重纯电续航，80km的纯电续航是够大多数人用的，毕竟大多数人一天也跑不了这么远，如果需要上高速或者是跑长途的话，直接用燃油来跑也没啥问题，毕竟油耗是真的很低。
续航这块还是得吐槽下，不少车友都在说这事。85km 的纯电续航确实不太够用，就算充满电我也不敢随便上高速，要是下一代能做到 150km 左右，那就没毛病了。
我看好这辆车既能纯电又能馈电的运行特性，所以不论是临时出门还是跑远途，它都能供应我的用车需求，不会半路罢工让我有续航焦虑。
平时面对我个人生活用车时，我一般会用纯电续航来开，但遇到工作需要，需长时间用车时，车子用油继续续航的能力能够顶替上纯电电量不足的缺陷。
我当时入手这台车主要就是看中了它可油可电，但在实际的用车过程中就会发现平时我很少会选择纯电模式，主要是用油也明显不费呀，平均油耗才6.1。
基础的纯电续航里程设定确实少了些，实际跑下来才能跑出70公里，基本上三两天就要给车充一次电，但发动机启动后车子用油来跑的里程数不受限，不过用油花销方面我要时刻留意。
实测纯电续航有80km，属于是不长也不短了，因为我朋友前几年买的车纯电续航也就30km左右，我这台车的充电已经够我开两三天的时间。
续航和油耗，满电开过两次，差不多每次都是纯电可以开80-90公里左右，馈电状态下的油耗也倒是不错，百公里是5.6L。不过只有慢充，没有快充，很遗憾，有时候想补电，有快充也补不了。在7.5千瓦充电桩上，慢充差不多充满需要2个半小时。满油满电可以开1100公里左右。
总的来看，这台车的性价比还是很高的，内饰方面的一点点小缺陷，但影响不了日常使用，尤其是对于不需要经常跑长途的人来说，混动车的性价比简直拉满。
我感觉混动大通G50的不足之处都是一些不痛不痒的方面，所以要是结合价格以及实车带给我的体验感而言的话我还是觉得这台车很值得买。
总体。家用和开店的。用着挺合适。油费低。速度快。还能装点东西。坐着也舒服。对于普通家庭。经济实惠。正正的国民好车。他的三电终身质保。这也是我买混动的原因。打消了顾虑
我觉得这车裸车价还不足12万，在此基础上它就配备了前后排独立空调、以及外后视镜加热、定速巡航、倒车影像等多种功能，在我看来这车买的值。
综合来看，这车的性价比是ok的，买了这台车最起码七八年不用换车，主打一个皮实耐造，稍微磕磕碰碰什么的也不用心疼。
我爸一直跟我说这台车的性价比特别高，因为买下来平时开基本上花不了什么钱，更不要说在自己家充电了，而且有时候需要拉货之类的，这台车也完全能胜任，等过段时间生意忙了，我肯定也会借来开一段时间。
我买车的时候，落地价还是挺便宜的，而且再加上优惠和补贴之类的，最后汽车也完全在我的预算范围之内，至于后面的用车，每次充电也就花10块钱左右，比加油要便宜的多。
买这车的大多数人都是刚需，也是看中了这台车的性价比，总之在同价位的其他车型中，这车的性价比已经算是很能打了。
10 来万买台车，大家肯定都看重性价比，我就是冲这台车的高性价比来的，没纠结直接就下手，提回家之后这么长时间，果然没让我失望，反正这几个月开起来一点毛病没有。
混动大通G50不仅价格很实惠，而且据我了解后期维修与保养也都是比较便宜的，包括它的很多配件也贵不到哪里去，所以就算考虑的长远一些我依旧觉得它的性价比很高。
混动大通G50算是在这个价位上做的比较好的一款紧凑型MPV了，配置还算丰富，颜值又很吸引人，这个价格怎能不合适呢？
综合性价比是很高的，毕竟我不是买来享受的，也是为了谋求用的。补贴后也差不多只是十万出头，能搞下来一辆开着还不错的MPV车，性价比肯定是很高的。最大毛病就是智能化完全没有！这太难受了！ 故障维修：我的车剐蹭到了一个宝马，车送回去4S修理，一点剐蹭，足足给我弄了一个月，原因竟然是因为是最新款车，配件没有。太不满意了！虽然打了几个电话有道歉的口气，但是实际对我太影响了！售后维修这一块还需要加强！wfGUPl
