坐进驾驶舱的第一感受就是"宽敞得不像这个价位"。超长轴距转化为了实实在在的乘坐空间，特别是后排腿部空间足以让身高185cm的乘客轻松翘起二郎腿。更令人惊喜的是座椅设计，"云朵座椅"不仅填充物柔软适中，长途乘坐时臀部和腰部的支撑性表现出色。，露营时甚至能直接当作双人床使用。这种将空间实用性与豪华舒适性完美结合的能力，确实是同价位罕见。
在众多中大型新能源SUV中选择了星图星纪元，?提车一周有余，开了将近200公里，总体比较满意，可以说是完美的六边形战士。底盘绝对是最棒的，安全性也是最好的88%高强度钢绝对同级第一；辅助驾驶基本可以用，在北京开没问题，城市noa基本没问题；性价比很高，北京有优惠；动力操控非常生猛，加速很快；相比较2024款改进升级很多小问题，比如车顶遮阳帘、星动吧台、8295p芯片、座椅材质。 另外，其他车主提到的异响、遮阳帘、品控等问题暂时还没有遇到。
在城区道路和高速巡航时，ET展现出令人愉悦的行驶品质。但当我刻意将其带入多弯山路时，车重和偏舒适调校的悬挂开始显现局限。悬挂结构用料扎实，但较长的悬挂行程在快速过弯时会产生明显侧倾，方向盘在运动模式下的回正力矩也稍显不足。当然，这对于一台主打家用的中大型SUV来说或许有些苛求，但如果你追求驾驶乐趣，可能需要适应这种沉稳的风格。
缺点主要有系统语音识别、座椅记忆调节等小问题，期待厂家继续优化。车机系统需要继续优化，智能驾驶有时候会枪方向盘，必须得退出才好用，总体满意度给90/100.欢迎大家共同探讨交流，有问必答。
星纪元ET的外观设计没有盲目追随新能源车常见的夸张元素，而是通过流畅的型面和精致的细节展现高级感。
外观表现 ET是传统的suv外观，从侧面看很大气，我选的黑色，看着显小，但是真的很大。前引擎盖线条流畅、日行灯威武霸气、自动进气格栅与车身一体化很强,颜值在线,另外灯语比较好玩，实际用途不大。
座椅内饰是真皮，触感细腻,主驾座椅带座椅通风和加热,全面副驾带零重力座椅一键启动,整体坐起来很舒服，久坐不累，就是通风弱一些，不得不吐槽。座椅前后都可以调节。
当第一次见到星途星纪元ET实车时，我就意识到这绝非又一台随波逐流的新能源SUV。作为奇瑞高端品牌星途的旗舰之作，ET以中大型SUV的身材这种"降维打击"式的定价策略瞬间点燃了我的好奇心。经过一整天的深度试驾，这台车带给我的惊喜远不止于价格，更在于它如何在各个维度实现精妙的平衡。
空间 3米轴距，腿部空间和头部空间充足，天幕很好，遮阳帘很有用，后备箱空间很多大，标配座椅一键放倒，这个必须得夸。星动吧台用起来很舒服，从副驾驶下车爽歪歪。
但ET的加速调校却展现出难得的成熟度。电门踏板初段响应线性柔和，不会产生令人不适的突兀感；当深踩踏板时，动力又如潮水般源源不断涌出。这种张弛有度的动力输出特性，
底盘与驾控品质? 不得不夸一下奇瑞的底盘，全铝合金云台底盘搭配前双叉臂+后五连杆悬架，还是双球节的，滤震表现出色，高速过弯支撑性强，ultra版有IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，过弯侧倾支撑极好，不吹不黑，基本可以接近腾势z9GT的驾驶感受。
包含30%高速、70%城市道路的混合路况下，实际行驶258km后表显续航仅减少279km，续航达成率高达92.5%。这种"反向虚标"的表现主要得益于0.206Cd的超低风阻系数和高效的动能回收系统。
续航表现 我的是2025纯电四驱ultra版，cltc续航655公里，一般市区通勤在15-17左右，开空调17.7，不开15.5左右，续航达成率较高，高速在环线上一般在17-18左右，速度100左右。总体续航达成率还可以，我比较满意。晚上基本开哨兵模式，根据统计，各种低压电器比较费电，包括传感器、空调、哨兵等，可以理解。
在20-30万价格区间，星纪元ET通过精准的产品定位实现了"人无我有"的差异化竞争。相比同价位竞品，它在空间舒适性、续航真实度和豪华质感方面具有明显优势；而与更高价位的豪华品牌相比，其智能化体验和用车成本又展现出新能源车的独特优势
