平时喜欢带孩子回老家和旅游，一直开的是七座锐界(锐界这车除了费油，开了15万公里，上过山，下过水，肇过事，换过一个压缩机，其它出问过啥问题)，孩子们坐在后面不舒服，睡觉时难受，一两年来一直想换个MPV，看过试驾过市面上几乎所有45万以下的MPV车型，最后还是想买GL8，在油车和混动之间犹豫过，但随着路上电车越来越多，也想买一个电车开开，原来看的是2024款，最后犹豫了一段时间，后来听到要升级(没白等，升级了很多东西，包括三元锂电池)，就等了等，2026款8月多上市，8月27日下定单，10月1日国庆提车上牌，赶上了省补，置换，市补，最后下来391400左右 （399900+4000(税)+8000(保险，保险买贵了)+11500膜、车衣、护板等-12000置换-15000省补-5000市补） 优点: 1. 二排座椅舒服，后排电视够用，投屏方便 2. 内饰豪华，这也是没选陆尚的原因(虽然多花10多万，但买完短时间就不可能换车，所以还是一步到位，这样以后不后悔) 3. 速度80以下加速较快，声音较小，80以上不知道发动机介不介入，反正是无感切入，不像网上说的有声音，2024款当时也试驾过，也没啥声音 4. 充电较快，20%-90%之间快充速度可以看上面图，25分钟从39%-90%，给力，90%以后充电速度减慢 5. 静音效果还可以，120km/h以上和差不多吧，噪音控制没感觉有啥明显提升，可能这时风噪比较大，高速油耗不用电130-140左右要8个油左右，上面图中是今天刚在高速跑的12公里测的，120以后提速那肯定是没有2.0的猛，开这车主要带家人，也不需要开到120以上 6. 语音操作比较方便，中高配是Bose音响，但咱这耳朵也听不出来啥，反正比原来的音响强， 7. 百度地图用着还行，要车买回来后把地图下载全，可以用原车5G流量下，速度很快，也可以车连接家里Wifi下，开车时用三指模式可以把地图拉到主屏，挺帅的 8. 128色氛围灯真的非常漂亮，买这个配置当时也有出于这方面的考虑，家里孩子们喜欢车里漂漂亮亮的，Gl8都给大家准备齐了，真的很不错 9. 后排电视影音和升级后的VIP座椅模式我家老二特别喜欢，当时就为了这个非得让我买高山，后来Gl8新款也带这个了，就说买这个也行 10. 360+内置行车记录仪 用着也很好，近10年没换过车，第一次用这个360，大家可能感觉平平无奇，但我是第一次接触，转弯，倒车非常方便 11. 那个NOP辅助驾驶，在我们城里没啥用的机会，但上了高速，车机会提示已进入NOP路段，可以开启，但方向盘还得掌握在自己手中，所以没用过。 最后，瑕不掩瑜吧，没有太完美的车，接受它的不完美，享受它给你带来的便利，让以后的旅程充满快乐！
能优惠个两万，绝对物有所值，实际续航150公里左右，充电速度确实挺快的，买这车纯粹为了孩子，为了孩子买了个宝宝巴士，一般我自己出去很少开，毕竟太大，不好停车！提车半个月，好评吧，
我对家庭车、商用车一直特执着。听说别克GL8陆尊PHEV这周二（26号）要上市，我立马就跑去看车了。 展厅里摆着一台叫“紫气东来”的紫色款，一眼就瞅见了。这外观真挺时尚前卫的，完全不像印象里的商务车，特别吸睛。不过它是大7座的，我其实更想要大6座的，坐着能更舒服点，销售说之后也有大6座版本，等着瞧吧。 这车确实有不少让我满意的地方。首先是第二排的零重力座椅，坐上去特舒服，全车用的还都是纳帕真皮，质感不错。然后它升级了三个座椅，前排主驾和后排两个座椅都有通风、加热和按摩功能，副驾没有按摩，这点得记一下。而且它的按摩不是气体那种，是指尖按摩，我试了试，真挺舒服的。 第三排也挺出乎我意料的，空间不小，座椅角度还能调。把第三排放倒后能形成全平的状态，以后去露营肯定实用。中控台那块的扶手箱能前后移动，温度能在5度到50度之间调，里面还有个20升的冰箱，这可是个大亮点。车里还有氛围灯，氛围烘托得挺好。 最让我挪不开眼的是它的BOSE音响，听了下，氛围感绝了，特别有感觉。 整体看下来，这车我还挺心动的，等上市了再好好琢磨琢磨。
1. 202的续航平时开那根本达不到，150-160左右，图中30%充到100%，花费22元左右，充满显示可以纯电149公里（动态电耗，非标准工况），我开车脚重，这东西不用想那么多，没电就充，反正用电省钱， 2. 启动后待机时右前方车外有哒哒声，估计正常；快充时，车内有吱吱声，估计有啥装置在运行 3. 白色内饰虽然好看，但是真的是不耐脏，平时用时得小心，不像黑色内饰，座垫都可以不用。 4. 车大，转弯时得多加小心，多向外打一些， 5. 后备箱空间比较小，装得东西和原来车比那差太多了，以前锐界都当货车用，现在就好像啥也拉不了了 6. 第三排空间着实太小了，如果买回来不改一下第三排，那第三排坐人就太不方便了 7. 第一排储物空间太少、太小了，香氛那个位置那么大个地方没有利用好，太可惜了；还有那个前排手机无线充电的地方，太憋屈了，不知道为啥不把无线充电做到手扶箱上；冰箱据说只能5度以上，不能制冷，至今还没试过，不是太清楚 8. 这车轮胎规格一般 225-55-18，所面看着轮胎极窄，另外这个车没有备胎，据说扎钉子可以自修补，爆胎就修补不了了，问过改装的地方，这车可以后加备胎，这样出远门才放心
只有右边有迎宾光毯，左边没有。也没有停车哨兵，期待系统更新后能够增加此功能。副驾驶竟然没有通风按摩，这个价位买个大面包车，竟然没有这功能，多少有点说不过去。
所有车都是有优缺点的，这款车子的缺点是副驾驶没有按摩。这功能我觉得这一点有点减配，不应该出现在这种商务车上的这个低级的错误吧。
外观没得说呀！一个字：大气！刚提车的时候一个陆尚的车主站在旁边说，看上去比他的车大，气势这块比他的大气。其实发动机变速箱及三电和地盘都是一样的玩意，咱就是为了出门谈业务为了装个呗，所以才要的这款。
别克GL8混动那款车，展厅里摆了台“紫气东来”的紫色款，这颜色真挺绝的??完全不像传统商务车的颜色，我觉得这颜色做得特别成功。 先不说别的，“紫气东来”这名字就好听，再看颜色本身，也特别有辨识度。我对车的外观向来挺挑的，别克的商务车设计一直都在线，这款新的也没让人失望。 还有尾箱，看着大气，开起来也方便，开启的角度够大。而且车头车尾的设计能呼应上，整体看着协调。 要是按十分制打分，我给它打8分，整体真挺不错的。不管是长、宽、高，都合商务车的标准，挑不出啥大毛病。
整体设计与氛围：科技感与豪华感的融合 GL8 PHEV的内饰采用了别克全新的“VCS智能座舱”设计理念，最直观的感觉就是既宽敞又前卫。
作为商务车，别克GL8这款混动版的内饰设计我觉得是最大亮点。内饰和外观特别搭，外面是“紫气东来”的紫色，里面配的米色内饰，车顶也是皮质的，整体看着挺豪华。 车里有两个天窗，分别对应第一排和第二排。前排的屏幕看着清楚，操作也顺手。第二排空间挺大，还有个屏幕，不管是商务用还是家用都合适。 这次看的车第三排是三座的，坐上去挺舒服。全车都是纳帕真皮，第三排座椅能调角度，还能放平。总体来说，这车我挺满意的。
空间这块前两排绝对够用，后排只能说应急用，空间确实太小，我一般也就是一家5口用，出差最多3个人，完全够用了。
这款车最大的优势就是空间利用得好，是三排7座的设计，整体空间挺宽敞的，尤其是第二排，留的空间足够用在商务接待上。 另外第一排座椅后面有个小桌板，不管是家里用还是商务办公，都挺实用的，第二排有个娱乐屏，屏幕不小，看着清楚，摸上去反应也灵，不过我没实际试驾体验过，没法给它打分。 再说说后排，第三排能放倒。要是带小朋友，想在后面留大点空间，在车里放放东西、看看小电影啥的，空间感都不错。总体来说，作为一台商用车，空间绝对够用。 我看车的时候人特别多，一个销售得招呼两组客户。之前听到价格的时候，我其实有点打退堂鼓?419900确实超出我预期了。但配置我看了，确实没啥可挑的，给得挺实在。就等26号正式上市，看看具体报价到底啥样吧。
我们来重点聊聊别克GL8 PHEV的驾驶感受。这与传统的燃油版GL8相比，可以说是一次质的飞跃。 总的来说，其驾驶感受的核心关键词是：平顺、静谧、轻盈、从容。它彻底改变了GL8在人们心中“笨重油老虎”和“司机车”的刻板印象。 下面从几个维度详细展开： 一、动力表现：电机加持，脱胎换骨 1. 起步和加速极其轻快： ? 得益于电机“瞬间达到峰值扭矩”的特性，这台超过2.5吨的大家伙起步非常轻盈、顺滑，完全没有燃油版那种稍显迟滞的感觉。在市区红灯转绿时，你总能第一个悄无声息地滑出去，动力响应直接且跟脚。 ? 中段加速能力强劲，得益于混动系统的综合功率，当你深踩油门需要超车时，动力储备充足，加速过程持续而线性，完全没有传统变速箱降挡的顿挫和发动机的嘶吼。 2. 无与伦比的平顺性： ? 这是PHEV版本最核心的优势。在整个加速过程中，你几乎感受不到任何动力中断和换挡冲击。它消除了燃油版GL8变速箱在低档位偶尔的闯动感，整个动力输出如丝般顺滑，为乘客提供了顶级的舒适体验。 二、静谧性：媲美纯电车的豪华体验 1. 纯电模式下的“图书馆级”静谧： ? 在电池有电的情况下，市区低速行驶基本以电驱为主。此时，车辆最大的噪音源??发动机??是完全不工作的。你能听到的只有非常微弱的路噪和风噪。这种极致的安静感，极大地提升了车辆的豪华档次，无论是司机还是乘客，都会觉得非常享受。 2. 混动模式下的噪音控制： ? 当电量不足或需要急加速时，发动机会介入工作。但得益于别克优秀的隔音技术和PHEV车型的优化，发动机的介入动作通常非常轻柔、不易察觉，且运转声音被抑制得很好，不会有突兀的噪音打扰到车内氛围。相比燃油版GL8，发动机噪音得到了天壤之别的控制。 三、底盘与操控：舒适依旧，更显厚重 1. 底盘质感高级： ? GL8 PHEV的底盘调校依然是以舒适为绝对导向。对于路面的大小颠簸，悬挂都能处理得非常柔和、干脆，车身姿态稳定，不会有多余的晃动，保留了GL8一贯的“魔毯”般的感觉。 ? 由于电池组布置在底盘上，车辆的重心相比燃油版有所降低。这带来一个额外的好处：高速行驶更加稳定，过弯时的侧倾感有所抑制，给人一种更“整”、更扎实的厚重感。 2. 操控感“变轻”了： 虽然车身庞大，但转向手感轻盈精准，配合强劲的低扭，在城市中穿梭、掉头、停车并不会让你觉得是在开一艘大船，反而比预想中要灵活轻松。 四、能量回收与制动感受 它的能量回收力度调校得比较温和，即使调到最强档位，也不会有很多电动车那种强烈的“拖拽感”，松开油门后的滑行体验非常接近燃油车，确保了乘客的舒适性，不容易晕车。 ? 制动脚感需要稍微适应一下。由于加入了能量回收系统，刹车初段是电制动，后段才是机械制动，脚感相比纯燃油车会稍显“软”一点，但制动力是绝对充足且线性的。
别克GL8陆尊这款车，纯电续航200公里，油箱是70升的，总续航大概能到1400公里。等它正式上市了，我再去好好体验测试下。
