刚提车就出改屏幕换成16寸2k，有点被背刺的感觉

车辆在停止或未使用的情况下，车辆的车机显示屏背后下面有个车内感温探测器，风扇24小时都在转动吸气，有低频率的轻微共振，你们可以放耳朵贴近屏幕听，之前买车都没关注和发现这个问题，有露营和在车上睡觉的朋友，特别噪音敏感的人可能有一定影响！据说是特斯拉的一个缺陷，目前官方无法解决。还是这个车身轮胎比较大，相对车身会凸出来一点点，开这个车在倒车的时候你会发现你每次倒车都无法倒正入车位，因为我们常规停车看后视镜都是车身与车位线平行作为参考倒车入库，它这个车的后视镜与车位线是个内八字原理，估计老司机要开一段时间才能适应。

外观没玩花活但辨识度拉满，贯穿式日行灯点亮超吸睛，新轮毂造型不仅好看，还把风阻降到了0.23Cd，难怪续航更扎实。不过车漆是老毛病，提车没几天就被树枝划了道细痕，建议大家提车就贴车衣。

这车的外观确实是我最满意的地方，特别是白色的外观配合漫反射尾灯简直美爆了，白天不开漫反射尾灯白色也好看，其它颜色我感觉也还行，卖得比较火的颜色是白色、黑色。

内饰还是熟悉的极简风，触手能摸到的地方多是软质材料，比老款质感强不少。新增的前排座椅通风太实用，夏天开车后背再也不黏腻，后排8英寸娱乐屏带娃时超香。但屏幕换挡得适应，刚开始堵车切换挡位手忙脚乱，练了一周才顺手。

内饰比较简约耐看，加上环包式的氛围灯，晚上开车情绪价值拉满，因为特斯拉是毛坯房，所以需要单独花一大笔钱装修内饰，需要买脚垫和门槛条保护套，遮阳帘等等。因为车上毛毡材料太多了，需要根据个人用车需求购买。

空间是惊喜亮点，2890mm轴距真不是虚标。我183cm坐后排，腿部还有两拳多余量，头顶也不压抑。后备厢常规容积能塞下婴儿车+两个登机箱，前备箱更是宝藏，充电线、背包全往里面扔，全家出游储物完全够用。

车内空间特别大，后排空间还行，如果后排在长10CM就更加好了，特别满意的是他的尾箱空间很大下面还要空间放东西，前备箱重点说一下“太满意了”，前两天去买了点虾，商家给我注氧和水用袋子装的，我把它放在前备箱回来发现水全部漏出来了，还好是放前备箱不然不可想象，最后我把泄水孔打开水就流出来了，然后用清水洗一下就好了，好像只有换新款特斯拉才有泄水孔，这里必须给个赞。

驾驶感受很对味，后置电机动力随叫随到，零百加速虽不算极致，但市区超车、高速提速都干净利落。底盘调校比老款柔和，过减速带颠簸过滤得不错，加上隔音升级，时速100km/h也没明显风噪胎噪。单踏板模式用惯了就离不开，堵车时脚感特别轻松。

加速非常满意，我之前开的油车和电车的加速无法比的，这里说一下这款车的单踏板模式特别好用，第一不用踩刹车（紧急制动或特殊情况还是需要踩刹车的），靠一只脚通过松油门控制降速度并可以动力回收确实很牛（而且刹车灯会亮提示后面的车辆），在堵车的情况下就发挥出和油车使用油门和刹车踏板的区别了，不然堵车的时候踩到脚抽筋，刹车改成线控后有点偏硬但是还能接受，其中方向盘我个人认为有点偏重，和我的油车比起来偏重一些，虽然已经调到最轻模式了但是还是感觉有点点费劲，力气小的女生要去试驾一下，感受看看自己能接受不？有老人和晕车的朋友坐后面的话建议不要使用单踏板模式改成油车模式会好一些。

续航是核心优势，官方CLTC 821km，实际城市通勤能跑650km左右，高速120km/h巡航也有550km以上，达成率70%-80%很扎实。250kW超充15分钟能补能300km，跨省自驾补能不费劲，家充谷电充满才30多块，一公里成本6分钱，比油车省太多。

为了减少续航焦虑，就是冲着这个后续长续航买的，满电续航570公里，表显续航准确性很高，但是速度不能超过120，不然超过会特别费电，和表显区别就很大了，很多网友买车会考虑长续航或者短续航，我给的建议是根据使用场景和地区天气结合考虑购买就好了，如果你用车就只是上班代步家里有充电桩（天气不是很冷的北方）的话短续航就好了，有钱的除外。

28.85万的价格，能买到长续航、大空间和成熟的超充网络，性价比在同级别里很能打。对比同级竞品，它虽然在内饰豪华感上不算突出，但把续航、空间、操控这些核心需求抓得很准，适合看重实用和用车成本的家庭用户，这波入手不亏。

总体来说应该电车特斯拉还是很不错的，目前FSDA在国内还是阉割版本没能体现它最高价值，所以感觉车价格会有点点偏高，在降价个3万左右就好了。 购车优惠：购车参加了贵阳旧车置换补助1.5万，需要上贵阳牌照才能申领补助。