1.屏幕换挡需要适应：取消了传统怀挡，换挡全靠屏幕操作，刚开始真的很不习惯，倒车时经常手忙脚乱。虽然有AI预测换挡，但有时候还是会出错。 ​2. 手机无线充电太拉胯：只有15W功率，充电慢就算了，还特别容易发热，夏天用一会儿手机就烫得不行，还不如插线充 。 ​3. 高阶智驾要额外花钱：虽然标配了HW4.0硬件，但FSD全自动驾驶还要花6.4万选装，这一点真的不如很多国产车厚道，人家都是直接标配的。

不满意的地方也很多，内饰太糟糕了，很廉价的感觉。下雨天开车的体验很糟糕，雨刮器自动模式一点都不灵敏，经常都是前挡落满了雨都不刮一下，好危险。还有就是后视镜和后档的加热功能很拉胯，基本下雨的时候就是看不清一点后视镜和后方来车的情况，太危险了。还有就是低速转大弯的时候，底盘轮胎的反馈很糟糕，可能是差速器功能不到位吧。如果地上再有点水的话稍微快点就会漂移，很危险。还有就是这车的悬挂也是奇葩，路面稍微有个大点的坑，轮子掉进去就会砰的一声大响，车身仿佛要裂开了。可能是悬挂的行程太短了吧。给人的感觉很不好。另外就是智驾那些在这里就不吐槽了吧，买了的人都懂，销售总是告诉你，FSD马上就能用了，实际是根本没有。

方向盘确实有点重，尤其掉头或者倒车揉库的时候，感觉胳膊要使劲，我老婆开了一次就说不喜欢。驾驶座头顶那个摄像头，虽然现在国内功能没开，但总觉得有个眼睛在盯着，有点不自在。

焕新Model Y整体线条简约流畅，溜背SUV造型耐看大气，低风阻车身姿态很运动。无框车门颜值拉满，开合仪式感十足，冰河蓝漆高级而小众，清洗后质感出众。标配轮毂造型协调耐看，全景天幕视野开阔，整车造型不浮夸、不过时，日常通勤和家用气场都很在线。

外观还行，有设计语言。

外观就是经典的特斯拉设计，圆润流畅，没啥复杂的线条，属于耐看型。我选的黑色，洗干净了特别亮，就是太容易脏，有点灰尘就很明显，打算过段时间去贴个车衣。

内饰延续特斯拉极简风格，布局干净利落无多余按键，做工规整。软性包覆覆盖面提升，座椅仿皮材质触感舒适、支撑性到位。中控大屏操作流畅，新增后排8寸显示屏增加了操作便利性与后排娱乐性，氛围灯提升车内质感，整体简约耐看。不足之处少了豪华用料与精致饰板，偏素雅简约，缺乏同价位车型的豪华氛围感。

毛坯，用材太廉价了。

内饰就是极简风格，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人觉得太素。我倒是能接受，觉得挺清爽，所有功能都集中在大屏上，用习惯了也挺顺手。就是用料感觉可以再好点，有些地方塑料感强了点。

整车空间利用率拉满，车身尺寸虽不夸张，但车内乘坐空间十分宽裕。后排腿部、头部余量充足，久坐不压抑。前备箱加后备箱双层储物，置物能力超强，日常家用、露营装载都够用。车内储物格布局合理，随身物品收纳方便，家用代步完全够用。

空间一般，够用就行了，就是尾箱矮了一点，不好放大件的东西。

空间表现挺好的，我身高一米八，前排调好坐姿，后排我坐进去膝盖还有不少空。后备箱很大，底板掀开下面还有一层储物格，特别能装。就是后排中间座位靠背有点硬，坐久了不舒服，不过平常也很少坐满五个人。

驾驶感受是这车的强项，提速特别快，超车很有信心。底盘感觉挺整的，过弯侧倾控制得不错。就是悬挂偏硬，过减速带或者坑洼路面颠簸感比较明显，得慢点开。隔音一般，跑高速胎噪风噪都不小。

能耗我觉得挺省的，我开车不算温柔，平均电耗大概在14度每百公里左右。家里装了充电桩，晚上预约谷电充电，一度电三毛多，算下来一公里才几分钱，成本比坐公交还低。有车友问高速120能跑多少，我实测过，大概能跑500左右，平时市区600左右，完全够用了。

驾驶质感绝了：双电机全轮驱动，出厂标配加速包4.3秒零百加速，超车时那一下推背感真的爽。底盘很整，过弯侧倾控制得很好，雨天跑高速特别稳，给人很强的安全感。

路面好的话开起来还可以，转向精准，操控比较灵动，就是方向盘偏重，舒适度不是那么好。路面有坑的话就是硬伤，还有就是下雨不好开，危险。前面有详细的介绍，这里就不赘叙了。希望特斯拉可以改进一下。

焕新Model Y长续航四驱版是30万级实用派性价比之选，核心的续航达成率、双电机性能和底盘调校都属第一梯队，全生命周期用车成本极低，超充网络和保值率优势明显，但选装价格虚高，豪华配置缺失，高阶智驾需额外付费，更适合看重核心体验的用户。

一般吧，个人觉得考虑性价比的话还不如买丰田铂智

性价比得看跟谁比，跟同价位的油车比，配置和加速体验有优势，后期费用也低。跟其他品牌电车比，它的品牌和三电系统我觉得更靠谱些。虽然有些小缺点，但核心的续航、动力、空间都能满足我的需求，所以我觉得值这个价。