6MT变速箱的齿轮比设计不合理，二档的齿轮比过小，在极低速行驶时，容易熄火。不过在经过我自己对发动机的技术改造后，本人不再被二档困扰。变速箱在发动机转速达到1200~1450转/分期间有固定出现的共振噪音。呼噜呼噜。。。至今无法解决。

H6的外观设计可以说是成功之作，虽有借鉴却无抄袭，中规中矩，非常耐看，蓝色金属漆的工艺品质很好，但是，后门扣手的塑料配件的颜色，被日光侵蚀，开始变色。

内饰的用料一般，但是装配精度和质量都很好，没有杂乱，不认真的迹象，这一点值得称赞。但是内部设计借鉴CRV的元素过多，缺乏自主创新的努力，希望再接再厉，取得重大的突破。

H6的车体本身不算大，但是空间设计合理，没有丝毫的局促感。无论是乘坐空间还是货物空间，都有充实的余富空间可以利用。储物空间设计的比较人性化，手套箱略小，是一个遗憾。

绿静柴油机动力澎湃，经过自己的节能减排改造后，没有积碳的烦恼，无论是低，中，高速，动力表现都极其令人满意。带有VGT的涡轮增压从1200转/分开始介入，动力随叫随到。绿静发动机在中低速市区的动力表现尤为突出，市内驾驶，没有疲劳感。

优点：悬挂系统调教优秀，对各种路况都能够从容的应对，没有异响和松垮的迹象。非常稳定。TOD四驱系统的表现超出预想，在突然变化的路况中迅速介入，而且介入的力度非常恰到好处，与扎实的悬挂系统配合，对于在陌生地带行驶时增添很多信心。缺点：二档的齿比设计不合理，二档存在生涩难挂的问题。方向盘的操控调教不合理，低速过重，高速偏轻。希望改进：低速轻盈，高速稳重才是科学合理。

由于自己对发动机进行了提高完全燃烧率的技术改造，在强调驾驶乐趣的同时，冬季油耗仅为6.4L/100km左右，非常优秀。四轮驱动车能够做到这个油耗表现，十分有魅力。

H6的车内空间宽敞，给舒适度提供了先天的优势，可是，真皮座椅的人机工学设计不到位，长途驾驶容易疲劳。需要改进。座椅的电加热系统很实用，可惜后排没有电加热系统。而且电加热开关的位置设计不科学，容易被无意触动导致无人时电加热工作，消耗电瓶。急需改进。

H6柴油四驱尊贵版的性价比对我本人是很高的，但是对于一般消费者，也许15.18万的裸车定价会成为望而却步的门槛。