冬天电池活性降低，电耗大，尤其开了暖风后。续航里程较夏天要打八折。还有一点就是没有后雨刷，一下雨下雪。后玻璃泥的啥也看不出去。最后就是轮胎，原车轮胎胶性太硬，抓地力不好

细节处理方面还有待改善，每次松油门的时候都会有“嗒嗒嗒”的三声，每次松刹车的时候刹车泵加压的声音都比较大。车门把手有时候会夹手，车窗是一键下降但不能一键上升。另外车窗锁按下后，驾驶位也没有开窗的权限了，这个设计有点不合理。

与老奥德赛外观相似，我觉得还可以。这么大的车，一点也不看的笨

设计上还是比较高端大气上档次，停在一堆豪车旁边也不输阵势。如果颜色的选择能够更多一些就好了。

操控台全是硬塑料，不过接缝均匀，做工还是可以的。不过门板、座椅全是皮的，看上去还是很有档次的。值得称赞！

本来说新款说有黑色座椅的，但是现在只有白色座椅，比较容易脏。

和越野车一样，坐姿高，车内空间大。

虽然车的外形是一辆mpv，但是内空间也就和帕萨特相当，和奥德赛、汉兰达那样的mpv是没法比的。即使受空间的限制没有能装三排座椅，但是我想后备箱的备胎位置更低一些的话，后备箱的空间会更大。无论如何，在不限购的电动车里，e6绝对算是最大气的了。

提速快，将近三吨的车，没觉得肉。但是上了八十迈后就感觉吃力了

加速还可以。开运动模式和家里的雪铁龙c4毕加索没有差别，关闭运动模式加速没有推背感，但不经意间速度就能上到七十，所以还要设置限速提醒防止超速。深踩油门的瞬间提速很快，甚至有一个瞬间的不适应，只不过这个时间太短了，不仔细体会就感受不到，因为后面提速就慢了。这一点不像油车那样具有缓慢推背和提速的刺激。

方向重，打死方向，方向盘来回动，感觉不好

因为采用独立悬架的原因，减震感受在同类的国产电动车中属于最棒的。操控和转向的感觉也还不错，不像外观看起来那么笨重。听说2016新款的转弯半径有所减小，过弯的时候基本顺利。

夏天电耗低，开空调也不费。冬天电池活性降低，电耗高，尤其开暖风相比于夏天，续航里程打八折。

感觉续航下降的还是比较快，可能是我经常行驶在早晚高峰的西二环上的原因吧，充满电之后也就能行驶三百公里多一些，为了防止半路电量耗尽，很有必要在250-270公里的时候充电。从理论上讲e6的车重比其它电动车重一倍，电耗也应该比其他的电动车都要大。尽管如此，我认为电动车之间横向评比电耗没有特别大的意义，就像3.5排量的汽油车和1.0排量的汽油车之间比油耗评价谁更优一样。

悬挂偏硬，但好歹车重，轮胎大，车内震动还好。过减速带车也比较整，听起来有高档车感觉。前双叉臂结构，后面也是独立悬挂，底盘还是比较好的

减震做的比较好，空间也比较大，所以舒适性还是比较强的。车子本身就比较安静，所以很难评价隔音的效果，车子开起来的声音也就和日系的汽油车相当，还是比较安静的。

出租车新能源补贴高，性价比不错，在太原也算是高档出租车了

如果和汽油车相比性能和配置就没法比，但是如果和同类的电动车相比，性价比绝对是同类车中的王者。