最满意的必然是400公里续航这个没有异议吧？很多朋友一听我这个车子能跑400公里无一不是瞪着大眼惊叹居然有400公里？！！这完全是要赶上特斯拉的节奏嘛，相比同样是裸车三十多个的i3，挂着高大上的宝马标却只能跑185，各种自豪感油然而生。另外车内空间还是大大大大，轴距达到丧病的2800，比s7的轴距还大。然后就是经济，虽然20多个到手的车子，但是评论每公里1毛钱的开销让身边所有的朋友都羡慕不已。
充电桩太少…电费太贵，比亚迪能不能给我报销过路费和充电的钱呀？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
舒适度没得说很平稳可能是因为自重大的原因吧。很省钱，巨省一公里不到两毛，没办法电就是比油便宜很多，而且四万公里保养一次估计很多车第二次还没换油呢都换车了。后背箱空间也很充足放三到五个箱子都没问题，MPV空间利用率不是吹的。前仪表盘LED彩色显示屏清晰明了很赞，很有科技感。一反比亚迪烂铁皮的常态做的很厚重比较满意。真皮座椅还算有点良心就是没有座椅加热。
行驶成本低廉，即使现在暂时还用着公共充电桩。车身线条简洁到位，既不夸张也不感觉很low，空间还是比较满意的，刚开始甚至觉得有些大了。
自己安装上充电桩，跑着非常方便。车大，看着舒服。续航还可以，综合路况不开空调300公里左右吧，北京室内足够，偶尔跑个延庆密云也没压力。
充电时间太长，因为用的是公共桩，所以充电成本也比较高，折算下来1.6多点一度电，平均到百公里的花销大概在40块钱，座椅比较硬，包裹性也不是很好。
储物空间少，没有后挡风雨刮器（本评价内容仅是电动车间对比的感受，车辆为400km北京版精英，15年12月批次，已换右后视镜、车门限位器）
第一是充电桩只能走物业电，每度电一块。第二是松油门哒哒哒很不爽。第三，右前门关着费劲。第四，目前北京市国家电网充电桩无法给新e6充电，据说是协议不对。第五，方向盘和座椅太近，每次出入车门，都把方向盘蹭半圈，第六。。。
毕竟E6是12年制造的，也是比亚迪完全正向研发的电动车，很规矩，但是放在今天谈不上惊艳了。中庸但不难看，属于经济适用男，算不上小鲜肉。 车身造型：属于MVP的跨界造型，放在16年的时候，看着还不错的。
e6在整个比亚迪家族里面还是算漂亮的，外形说不上惊艳，但是中规中矩，车身线条也是简洁到位，既不夸张也不感觉很low。
e6在整个比亚迪家族里面还是算漂亮的，外形说不上惊艳，但是中规中矩，车身线条也是简洁到位。既不夸张也不感觉很low
各花入各眼，因为是自己的就学着慢慢接受，购买是因为被空间、续航、驾驶体验和做工（电动车）吸引，反而身边的人都觉得漂亮。。。目前国内电动车市场最好的选择。
没有软内饰，这一点不应该，而且中控造型有点老气了。最主要的是没有手套箱，比亚迪你咋想的，设计师你出来，咱单聊下。
中控面板跟20万的合资车还是有一定差距的，无论是设计还是用料，很多地方甚至有毛边，塑料感十足。国产车在细节方面还需要改进。不过车门的用料还是可以的，摸起来软，而且比较有手感。至于功能方面，只能说能用，导航的界面看起来比较简陋。倒车影像到是比较清晰，晚上停车还比较方便。还有侧方摄像头这个功能不错，侧方停车的时候不用担心挂到马路牙子。
中控面板跟20万的合资车还是有一定差距的，无论是设计还是用料，很多地方甚至有毛边，塑料感十足。国产车在细节方面还需要改进。不过车门的用料还是可以的，摸起来软，而且比较有手感。至于功能方面，只能说能用，导航的界面看起来比较简陋。倒车影像到是比较清晰，晚上停车还比较方便。还有侧方摄像头这个功能不错，侧方停车的时候不用担心挂到马路牙子。
用料还可以。就是中控台的显示屏有点小。并且大部分的硬质塑料。档把设计不同于传统车，每次挂完档自动弹回。不过用着也就习惯了。
相比较而言，内饰做工算好的，接缝比较严密，就是内饰有点老气了，这个价位可以做的更精细一些。颜色搭配上，建议多几种选择。不足：行车显示屏是亮点，有科技感，夜晚显示效果很棒，但是信息量太多、太花哨！猛一看有点乱。娱乐导航系统的界面，系统落后，分辨率略低，建议BYD好好设计设计，不论是界面的美观、图标的美观、系统操作便利性和分辨率上，摆脱那种山！寨！手！机！的感觉！顺便重新设计行车显示屏！
这个，谁用谁知道，没有手套箱，相当不方便，放置小东西的地方少的可怜，扶手那里就两个杯子洞，内饰做工有非常大提高的空间。。。
E6的内部空间因为是MVP的跨界造型，十分优秀。无论腿部空间还是头部空间都超出我和我家人的预期。在驾驶席调整正常驾驶位置后，后排可以轻松敲二郎腿，非常舒服。座椅的腿部支撑做的很到位，这一点点赞。最重要的是，比亚迪罕见的给E6配置了腰撑功能。想想我的老腰，这简直就是福音啊。
空间还是比较满意的，刚开始甚至觉得有些大了，因为毕竟家里有大车了。坐5个人完全不成问题，后备箱储物空间也比较充裕，而且形状很规整，并不像有些车虽然数据看似挺大但是不规整。后备箱储物隔板拿走之后，也可以放一些体积比较大的物品。空间方面唯一不太满意的就是副驾驶没有储物抽屉，这要是方一些纸巾，光盘什么的还真不是很方便，不知道原本的抽屉里面到底被什么东西占用了。
空间还是比较满意的，刚开始甚至觉得有些大了，因为毕竟家里有大车了。坐5个人完全不成问题，后备箱储物空间也比较充裕，而且形状很规整，并不像有些车虽然数据看似挺大但是不规整。后备箱储物隔板拿走之后，也可以放一些体积比较大的物品。空间方面唯一不太满意的就是副驾驶没有储物抽屉，这要是方一些纸巾，光盘什么的还真不是很方便。不知道原本的抽屉里面到底被什么东西占用了。
一般B级车的空间，够用了，但是没有手套箱不知道厂家怎么想的。储物空间：后备箱有点小，我开着车拉了300公斤的鸡饲料，只能放后座一部分，弄得车里到处都是。说是MPV，其实就是个大两厢车。
选择E6就是看中了它的大空间，舒适度高，不会因空间小有压抑感，坐姿比较高视野好，中央扶手能提供很好支持，能找到很舒服的驾驶姿势，很大的前挡风也要加分。不足：1.车内后视镜对于高个驾驶员来说遮挡右前方视野比较严重，右转弯要低头观察路况，A柱非常粗壮一定程度遮挡视线，A柱小窗受身高影响，观看路况效果一般；2.车内储物空间少，无手套箱（因为设备占据了手套箱空间）
秀，我买的是160KW的电机，有ECO和sport模式，省电和动力全部兼顾了。想要续航ECO足够，稳稳当当就像开大船的感觉，想要超车SPORT模式，立马变成小钢炮。
说到大部分匀速情况下十几，二十kw的输出就够了，一半起步的时候可以用到40多kw。e6的油门调教很奇特，前段比较灵敏，这在市区堵堵停停的时候很省力。但是中间一段几乎没有什么变化，当你持续下压踏板的时候，输出会一下变到90kw以上，40-90kw之间的输出，eco模式是很难踩出来的,在Sport模式倒是可以.在90多kw的输出下，加速到80还是很快的一件事，大概7，8秒的样子吧。因为电机单速输出，e6在全油门下还有那么一丢丢背推，而且有点点像大排自吸车。虽然动力储备不算是浑厚，但是也算是源源不断。
说到大部分匀速情况下十几，二十kw的输出就够了，一半起步的时候可以用到40多kw。e6的油门调教很奇特，前段比较灵敏，这在市区堵堵停停的时候很省力。但是中间一段几乎没有什么变化，当你持续下压踏板的时候，输出会一下变到90kw以上，40-90kw之间的输出，eco模式是很难踩出来的,在Sport模式倒是可以.在90多kw的输出下，加速到80还是很快的一件事，大概7，8秒的样子吧。因为电机单速输出，e6在全油门下还有那么一丢丢背推，而且有点点像大排自吸车。虽然动力储备不算是浑厚，但是也算是源源不断
ECO模式兼顾动力和能耗，市内使用足够，起步抑制了能量输出，起步平稳。考虑到续航，SPORT模式动力响应积极，但是能耗较高，作为上下班代步车自己一般不用。
在电动车里，指向性算的上乘，因为使用了电动助力，手感上缺少一点厚重感，不过女孩子会很喜欢，两个手指就可轻松转向。操控整体上，我个人的感觉是目前电车里面最接近油车的一款，不吹不黑，客观评价。 底盘及悬架：底盘很规整，对于小的颠簸过滤很充分，干脆利索，不拖泥带水。悬架给予表扬，前悬架竟然使用的是铸铁结构件，这个成本比冲压件高很多，比亚迪啥的下本。
e6开起来跟船一样，悬架比较软，对于路面坑洼过滤很到位。这点我非常非常喜欢。e6我真不要求它有多好的操控，指向模糊。
e6开起来跟船一样，悬架比较软，对于路面坑洼过滤很到位。这点我非常非常喜欢。e6我真不要求它有多好的操控，指向模糊
方向路感太强，操控绝对不比20-30万的合资车差，算是一个亮点吧。整个车开起来感觉不错。底盘及悬架：底盘太低，我下完雨进一个老小区，底盘直接架在一大石头上了，空转崩了一车泥点子，后来找了个木板垫着倒出来的。高速拐弯有一定侧倾，但是悬挂本身素质还可以，比秦好太多了，主流20-30万合资水准。趴底下看过，后悬挂跟老CRV类似，前悬挂双叉臂。有个硬伤，前防倾杆的某个螺丝容易松，一颠就框框的，拧了好几次了，还松。
转向灵敏。毕竟是MPV车型，对于新手的我倒车入库一直是个问题。??底盘扎实稳定。车重摆在那呢。过沟过坎都可以感觉到底盘完整。悬架调教比较硬。但是上路小的震动也都可以被虑掉。
中等偏上吧，本来预期比油车差点，公平的说，按这个车体尺寸分量其实还是可以的。尤其是，如果试驾过北汽的EV系列之后（没试驾其他的了），会很由衷的觉得北汽像在开玩具，E6至少还是在开车。唯一的不适应可能是刹车，要踩好深才能感觉到。
底盘因为有700KG的电池坐镇，整体感觉非常稳，操控良好，转向准确，高速驾驶给人信心，不足：紧急变道车辆操控准确，但侧倾略大，高速过弯悬挂却支撑很好；受到2.4t的车重影响，刹车前段有些软。
在MVP电动车里毕竟2.6吨的自重，电耗不会好到哪里，不过轻柔的对待还是很不错，我现在的累计是23.4kw/h的电耗，自己还是很满意的。 电池寿命：电池电芯终身质保，没啥好担心的，我已经开了2年了，去店里测电池一切正常。 续航里程准确度：标称400的续航，在春，夏，秋季我自己做过实测，轻轻松松，有次在京藏高速，我100%-15%的电量跑了420km，续航上我非常相信比亚迪，从不虚标。
目前的平均电耗在20kwh左右，所以达到了官方的数值。电动车最经济的时速还是在60-80，基本有10几千瓦的输出就够了，在80-100，基本上维持速度平均就要20几千瓦了，在这种输出下只能跑300多。在100以上，能耗就相当大了，30-50kw才能维持速度，超车的话也很费劲。这点汽油车比电动车强不知道哪去了，汽油车的经济速度在90-110，也就是说如果跑高速的话，电动车没有一点优势。在120km等速的时候汽油车和电动车百公里的花销是基本一致的，除非你自己有桩子，可以充到便宜的电。堵车时候几乎与匀速行驶耗电量相同，甚至更低，所以电动车不怕堵车，这是上下班代步的最佳选择。
目前的平均电耗在20kwh左右，所以达到了官方的数值。电动车最经济的时速还是在60-80,基本有10几千瓦的输出就够了,在80-100,基本上维持速度平均就要20几千瓦了,在这种输出下只能跑300多.在100以上,能耗就相当大了,30-50kw才能维持速度,超车的话也很费劲.这点汽油车比电动车强不知道哪去了,汽油车的经济速度在90-110.也就是说如果跑高速的话,电动车没有一点优势.在120km等速的时候汽油车和电动车百公里的花销是基本一致的,除非你自己有桩子,可以充到便宜的电.堵车时候几乎与匀速行驶耗电量相同，甚至更低，所以电动车不怕堵车，这是上下班代步的最佳选择。
冬天在北京开续航200公里，春秋省着开能上400公里，夏天开空调300公里吧。很省钱。开着去过两次天津。暖风比较耗电，其他的还不错。
还没首保，现在正常开22，23左右，极限也开过19.X的，不过开的很痛苦，只能在60~70匀速的动。基本没怎么开空调……开了之后会升到25左右。
不开空调16kw左右，冬季开空调控制在22kw左右，10月10号提的车，夏季空调耗量还不清楚，家里安装了华商三优充电桩，本人有点满电控，既然有了桩子，每天早上那是一定要看到续航里程显示400公里才踏实的，车里电价设定为四毛八，行驶中车里最低显示过每百公里九块三毛七，开油车的朋友、同事和客户每次坐我的车都是满满的羡慕嫉妒恨，我开心！当然了，也有外面办事的时候停在那里等人等好久，一直开着空调，结果显示每百公里25块多，呵呵。
受温度、空调、驾驶习惯影响较大。冬天热风空调在行驶中耗电严重，急加速、SPORT模式、频繁起停增加电耗，适合的驾驶习惯是平稳起步，平稳加速，匀速跑，利用能量回收制动减速。冬天不开空调，稳踩油门，中等能量回收，在环路和城市快速路能耗在26左右，市内普通公路带间歇暖风空调能耗能到40以上，所以影响能耗的因素很多，冬季零下十几度那几天充满续航在200KM左右，不得不说暖风空调太耗电了。。目前气温上升到10度左右，能耗最低能到19上下，续航到300KM没有问题，相信随着温度上升能耗会再次下降，续航能力还会提高。
底盘表现优异，以为底盘有电池的关系，在转弯时，不会有明显的侧倾，支撑度很优秀。座椅填充物属于德系范，椅背对背部的支撑很不错，长途开，因为有了腰撑不会累。
舒适性e6还真是不错的，65的轮胎胎壁，加上比较软的悬挂，可以滤掉绝大部份的冲击，细碎的路面震动也一点都传不进来。虽然牺牲了路感，不过买菜车需不要路感，但是美中不足的是座椅比较硬，就不跟豪华车比了，本身定位也在这，但是跟自家的s7比，座椅填充物明显硬了，另外座椅包裹性不是很好。
舒适性e6还真是不错的，65的轮胎胎壁，加上比较软的悬挂，可以滤掉绝大部份的冲击，细碎的路面震动也一点都传不进来。虽然牺牲了路感，不过买菜车需不要路感。但是美中不足的是座椅比较硬。就不跟豪华车比了，本身定位也在这，但是跟自家的s7比，座椅填充物明显硬了。另外座椅包裹性不是很好。
座椅的包裹性一般，并且座椅只有前后和靠背前后的调节。22万的车连个腰部支撑，座椅上下调节都没有。坑爹！驾驶时间长容易腰疼。座椅坐着倒是挺舒服，也许是空间给的感觉很好
座椅是电动可调节的，两边的后视镜也是启动自己打开，关闭自动扣上，可以再驾驶座上控制后视镜的角度，比较舒服~可惜没有天窗不然就更完美了哈哈~我开车喜欢听歌所以对噪音没有太大感觉~
还行吧，座椅还是偏单薄了一点，不过换来了一点点前后的空间不算吃亏。悬挂整体感觉可以，这么沉的车，过坑过减速带整体的平稳性可以接受。静音说实话没达到预期，轮胎换好点，隔音做的再好些不知道会增加多少成本，反正觉得静音方面还是有挺大的进步空间。
车大、车重加上底盘的电池，行驶中非常的稳，底盘扎实，谁开谁知道。空间大，为舒适性提供了保障。不足：真皮座椅填充略硬！基本没有包裹的感觉，座椅不能调节高低。
真不夸张，座椅不是特别舒服，静音方面，各种吐槽，就停下安静，开车的时候，电流声，风噪声，转向助力声，各种交响乐。。。
E6的价格不算低，在16年的时候，在续航，能耗，空间做到了最大的均衡。可以说是一款没有短板的车，各方面都考虑到了，尤其是底盘的用料很扎实，这个必须要再次的表扬。
e6的性价比因人而异，理解不同。有人说20多w买个比亚迪不值得。我一开始也没打算买比亚迪，也是奔着北汽去的，觉得花个10万买个电动车差不多了。但试驾对比之后决定还是入手比亚迪，因为它续航里程400，还有空间，毕竟北汽那个太小了。电动车后期花费很低，而且比亚迪的保修政策还是不错的。总的一句话e6性价比可以，入手不会感觉亏。
e6的性价比因人而异，理解不同。有人说20多w买个比亚迪不值得。我一开始也没打算买比亚迪，也是奔着北汽去的，觉得花个10万买个电动车差不多了。但试驾对比之后决定还是入手比亚迪，因为它续航里程400，还有空间，毕竟北汽那个太小了。电动车后期花费很低，而且比亚迪的保修政策还是不错的。总的一句话e6性价比可以，入手不会感觉亏。
如果自己家能安装充电桩还是不错的~使用起来比较省钱，买的时候感觉有点贵，不过没办法，谁让咱没有油车的指标呢~
光上班，一年要跑2W多公里，以这个角度衡量，它比同档次油车贵出来的钱，有个3，5年也就都回来了，何况摇号没那么难，又不会限号降低使用率。所以，按照我的衡量标准性价比挺高。
个人认为是新能源汽车里性价比最高的，而且目前的新能源汽车，只有比亚迪的e6是在路上跑了好几年的，经过了时间的检验，相对来说比亚迪比哪些跟着补贴冒出来的车要负责任很多
22万，基本是帕萨特的价格，还是补贴之后的，保险得按33万的车买，北京地区的兄弟姐妹们，要是他们有汽油车的号，大家可以想象一下会怎么选择。。。
丰田赛那SIENNA（833条口碑）
别克GL8 陆尚（11条口碑）
丰田格瑞维亚（382条口碑）
别克GL8（984条口碑）
腾势腾势D9 PHEV（3365条口碑）
魏牌高山（250条口碑）
