内饰满满科技感！用料厚道，豪华氛围营造到位，后排和后备箱空间超大，平坦路面NVH优秀，转弯半径小掉头方便，离去角和离地间隙优秀通过性好
内饰30万以内它说第二没人敢说第一吧！大面积软性材质，液晶仪表盘，飞机档杆，小尺寸赛车方向盘都是亮点！
大量铝合金材质的使用和扭力梁后悬挂以及备胎的省去让5008的重量仅有1.55吨，发动机马力高，扭矩低的特性也使得其中后段提速优秀，但起步较肉，其实这种初段油门迟钝的调教更适合越野，虽然它并非越野车。运动模式动力响应好很多，差别很大！
psa最擅长操控，这点毋庸置疑，转向非常准，过弯支撑性良好（不能和轿车比）。和CRV以及CX-5的操控是同一梯队，适当的山路霹弯没问题。再提一下大家纠结的扭力梁后悬，扭力梁相比多连杆，在极限操控方面差这个先天不足我认为在这辆5008上不是问题，谁会开这个车去上赛道呢？山路劈弯你恐怕最多只敢开60迈吧。一般人根本开不出差别
psa这套扭力梁悬挂在5008上应该是调的最软的一套，符合该车定位。但毕竟是欧系车，后段还是很硬，5公分以内的坑洼过滤很舒服，10公分以内的也还有韧性，超过10公分的坑弹簧就到底了，就是硬碰硬的感觉了，这和福特锐界以及撼路者的底盘比差距还是很大的，福特不管过多深的坑都还是Q弹的，如果你喜欢那种能过滤大部分路感的效果，强烈建议你去试驾一下撼路者或其他带大梁的车，大梁能隔绝一切！因为悬挂是和大梁链接而不是和车身链接的。再提到扭力梁，其实影响舒适性最重要的是弹簧和减震筒，根本不是悬架结构，德系BBA那些多连杆你去试驾一下坑洼路，硬到你要哭！再说说NVH，5008的发动机噪音控制非常优秀，thp机头早已摆脱了psa高转速发动机的时代，希望老307，308，408等自吸车主能够重新认识1.6T和1.8T，低扭真的很优秀，日常行驶转速1500左右，高速120也只有2200转，急加速的声音也不难听。风噪时速过了80开始变大，跑高速主要是风噪。胎噪在正常柏油路面非常小，这是米其林3st的功劳而不是底盘隔音，到了粗糙路面原形毕露，底盘隔音一般，但在同级别依旧算好的。总体来说30万内NVH比5008好的只有昂科威，汉兰达和锐界，但价格都比5008贵！
合资品牌20万区间无敌！对扭力梁有顾虑的请亲自去试驾，一定要找烂路试，而且最好和其他后独立车对比试，我想你会感觉到psa牛逼的调教水平，如果能用扭力梁来实现预期目标，为什么非要用笨重的多连杆呢？扭力梁毕竟有重量轻，省空间，可靠性高的优点啊。我还发现5008前悬挂的弹簧明显比其他车粗壮，大家可以自行对比。最后说一下没有四驱这个“槽点”，我认为轮胎比四驱更重要，四条公路胎都抓不住地还不如两条AT/MT胎能抓地，真想越野，所有城市SUV都没戏
