绝对的平顺性，8秒破百，动力以家用SUV衡量非常够用，同级最好的空间利用率乘坐和储物空间一流，开空调6L不开空调5L左右的油耗即使随意乱踩油门也不会影响油耗。

最满意的的是油耗和舒适性，目前都是驾驶位，对于沟沟坎坎的过滤真是太棒了，调教的很舒服，油耗显示5.1，高速多市区少。

1.省油，作为一款SUV车，在城市低速工况下5左右的油耗真是逆天。个人觉得，就凭此点，混动CRV在24的价格下，同级别中性价比真的很高。2.城市行驶超级静音，就是电动车，没声音。3.启动加速是又静又顺又稳又快，如果灯口上排第一辆车，绿灯一亮正常启动（绝非故意踩油），能甩后面车十几米远。4.空间大，作为紧凑型SUV，内部空间科学合理，尤其后排伸腿翘二郎腿没问题，十分舒适。5.驾驶体验，底盘配置和调校都比较好，开起来感觉很舒服，低速像船高速像飞机。

方向盘非常好，尺寸大小，停车一圈多就打满了，开起来非常轻快，加速很猛，空间也很大，led灯光非常给力，特别亮，内饰也很高档

油耗低到令人发指，磨合期只有4.6，平顺性好到令人怀疑，这车到底有没有变速箱？空间大到令人感动，花了一辆车的钱却买回了一个移动的家。

中低配没有配备米其林3st静音胎现款轮胎非常挑沥青，新路超安静，旧路噪音很大，时速120巡航时驾驶侧车窗控制区轻微漏风，1.5t车型闹的风风雨雨老实说混动车主也总有无形的压力，可能是担心日后的二手价还有总体的稳定性吧。东本做工真差，车身接缝完全不像二十来万的车，和朋友的冠道停一起比较缝隙都觉得尴尬。

没有太不满意的地方，只是正常模式的提速略有遗憾，开sport就没问题了。

1.发动机高转速下噪音，其实主要不是大，是尖锐。好在只是深踩油门时出现，频率并不高。2.混动新技术，不知今后会不会麻烦，但考虑到本田的牌子，不会拿CRV开玩笑，而且雅阁已经用了，应该问题不大。3.这车的中控屏幕不太好用，屏幕没有看起来那么大，反应有点慢，原车高德导航（sim卡信号10年免费、地图更新1年免费）比手机高德要傻一些（纯粹看距离近，会把你导到一些小路上，找不到哪里选别的方案）。4.遥控只能降玻璃不能升玻璃（看帖子貌似某宝300元加个盒子可以解决）。

就是太安静了，有时候必须通过灯光才能知道打火了没。。。

大家都被欺骗了，混动中配的轮胎并不是宣传中的米其林，而是普利司通，真不知道东本怎么想的，为了省那么点成本，却背上了“骗子厂家”的骂名。而这轮胎却成为了全车噪音的罪魁祸首。音响效果不知道是不好还是车太大的原因，坐在驾驶位觉得左边的喇叭比右边响，坐在副驾驶位，又觉得右边的喇叭比左边响。

全LED大灯，在城市中配合路灯后亮度和范围都满意，村落乡下可能还是略显不足，没有冠道那个近光都跟远光似的强，转向灯很漂亮。整车造型仁者见仁智者见智，我自己还挺满意的，车漆也没觉得有多薄。各种接缝大的感人，东本的做工令人蛋碎，上一代做工没这么糙啊。

外表是萝卜白菜各有所爱，不能一概而论，反正我是比较满意。做工车漆：具体做工没有深入研究，但是前门比后门声音悦耳一点……车灯设计：后尾灯的设计比较欣赏，有祥云的感觉，前后转向灯都是LED灯，符合潮流的发展方向，向高大上靠拢，惊喜的是启动按钮，带有呼吸灯，一闪一闪。

我觉得很漂亮，比上一代大驼背漂亮多了，帅大白

帅帅帅，尤其进气网和led大灯，混动车型两侧示宽灯是蓝色的，看起来更帅

东本的工艺能再粗点吗？发动机盖、车尾门与车身的缝隙大到可以跑火车了，记得我12年前的雨燕工艺都比它好。别告诉我这是为了热胀冷缩的需要，工艺差就是差。

24w的车，各种材料的触感也就是正常吧，没惊喜，也没多失望。目前无任何异响。多媒体比较傻勉强可用，反应慢。新车异味儿比较重，我闻着倒是没头疼。

内饰整体还不错，但是木纹装饰略假啊，比起上一代已经有了进步，值得鼓励。仪表中控：液晶仪表盘科技感十足，没有了转速表，多了动力表，不知道是不是一样的，中控台的显示屏不启动车那叫一个大，一启动就露馅了，实用的地方并不大，倒是也够用。ps：tb上买个蓝屏膜，分分钟让你的车高大上。异味异响：买车以后每晚开半窗晾味，放了炭包，十天左右基本没啥味了。比较满意。

整体感觉很上档次，尤其木条纹很舒服，本人热爱木头。虽然是塑料仿的木头，但是仍觉很好，如果是实木当然更好。影响效果也挺好。总之就是满足本人的需求了。

因为是中配，用料很不错，软的软，硬的硬，木纹也很好看

内饰没毛病，能摸到的都是软的，中间的假木纹条起到了画龙点睛的作用。耐看、耐用、耐操才是王道，crv全都具备。

空间可说是同级翘楚了，不管是人的乘坐空间还是载物空间设计的都非常巧妙，偷了许多空间，后座座椅底下都够放双平底鞋的。我身高1.73后排可翘二郎腿，前排手枕可向前伸缩，跑长途肘部搭在手枕上，配合BreakHold特别轻松惬意。后排座椅两级可调非常舒适，手枕也足够宽大甚至有点太大了。后排座椅可完全放平，与后备箱形成完全纯平的空间，看着用着都很痛快，简直是宜家小能手。后备箱开口相当低，放重物时不用提起来特别高，取放都相当方便，后备箱容积中规中矩，同级平均水平。4S给了备胎但占地特大，是个正方形大盒子，备胎槽放了电池和补胎工具，买了混动车还得有这个觉悟，鱼和熊掌不可兼得。

乘坐空间：乘坐空间没的说，170前排调好驾驶位，后排乘客翘个二郎腿轻轻松松，相比于其他车后排中间凸起也不明显，感觉途观在那就是放了个小板凳。三人乘坐也不拥挤，后排座椅也可以完全放倒，只需轻轻一拉。储物空间：储物空间已经压榨到极致了，中央扶手有魔术盒，充分考虑到了各种各样的用途，完全不必担心小物件没处放，门板处的空间也很大，平时放个东西也没问题。放行李：后备箱和前款空间差不多，自驾游绝对够用，当让备胎的地方让电池占据了，但是也不影响空间，买车的时候4s店送了非全尺寸备胎，暂时放在家里，出远门再放车上，要不然一颗备胎放在后备箱中间很尴尬，虽然占不了多大地方，但是不好规划。

空间、座椅、置物盒和底盘没的说，感觉是越级般的存在，超级科学、舒适。家里人驾驶或者乘坐后都赞不绝口。当然，我想这些体验感受，与之前的用车档次有较大相关性。总体来讲，这方面性价比是比较高的。

放倒座椅你想干啥都行，，，乘坐空间：包围感挺强，没有太廉价的感受，开起来不飘很轻快储物空间：后边座椅放倒了真的很大，能放好多东西，加个垫子能睡觉了

本人比较喜欢小车，但老婆大人非要遵循“车就是要越买越大，越买越贵”的歪理。于是就力拔山兮气盖世。时不利兮骓不逝。骓不逝兮可奈何！韩兮韩兮奈若何？空间非常大，比之前开得逍客大多了，刷新了鄙人对车的理解。

得益于电机无延迟的发力，动力响应快而顺，非常跟脚，但伴随而来的是2.0L阿特金森循环发动机各转速单调而难听的声响。高速超车完全无压力毕竟超快的油门反应特别能给人信心。

动力基本还不错，满足日常的需求吧，但是就我的需求而言，如果把sport的动力放在正常模式下，我就满意了，起步加速确实还不错，但是想吐槽的是大概时速40以后、70之前，感觉有点皮，没有起步时的动力强。其他方面不知道是不是混动的原因，油门响应没有2.4排量的那么灵敏，混动踩油门的深度如果放在2.4上，车已经飞了。动力平顺性：电动车的加速，你懂的线性，没有丝毫、任何顿挫。跑高速：跑高速的动力也可以满足日常需求，再提速也可以，但是不激烈。加速表现：深踩油门的时候加速也是不错的，伴随着的是发动机的尖叫，虽然实际上发动机并没有输出到最高功率，但是总给人声嘶力竭、力不从心的感觉。噪音：车内隔音还好，其实对于噪音，小马过河，自己坐上去体验，不要光看别人的说辞，个人觉的还行，胎噪和风噪哪个车开快了都大。只是发动机声音深踩油门的时候尖锐，类似于跑车的轰鸣，这是比较遗憾的地方。

混动输出分为三种模式：一是电动机带轮子，同时发动机给发电机发电；二是发动机和电动机一起带轮子（这时候输出仪表盘中会出现个小齿轮，只有出现这个小齿轮的时候，发动机才直接连轮子）；三是发动机单独带轮子。在加速过程中，车子根据实际情况判断那种模式（模式一和模式二可能并行）效率更高，自动实时切换。在减速、下坡或者刹车时，会自动进行电力回收，把势能能转化为电能，储存在电池中，供之后电动机做功使用，以上低速电动和电力回收这两点相较于传统汽油车的革新，是混动CRV如此省油的两个重要基础。电力回收强度，可以用方向盘下的弹片控制，不给油的同时，拨左弹片加强电力回收强度（共有4挡），在加强电力回收的同时，能起到刹车效果，在省油节能的同时，又很有驾驶乐趣，但须要主要千万别玩的忘记踩脚刹，影响行驶安全。和家里的富康1.6，速腾1.4t相比，动力好多了，高两个档次。和捷达1.6比，要单独说一下，真心说，捷达启动其实挺爽的，但这台CRV还是比捷达要高一个档次。和朋友2.4crv比，80以下混动强，80以上应该2.4强，但差距不太大。和CRV1.5t比，我试驾过1.5t，但只是低速和加速，高速没有条件试驾。以我的感受对比混动和1.5t在低速（城市工况）的感觉，混动要比1.5t好一个级别，电动模式下的加速真的是一种享受，开起来我觉得好爽。1.5t的动力也完全不弱，但相比之下，混动给人一种浑厚淡定安静的感觉，而且加速真的非常给力。加速表现：按自己的感受，我觉得混动CRV不是动力充足，低速状态下甚至是有点动力过剩。1.低速电动状态下，真的是跨级的存在，和以前开过那些车相比，我觉得就不是一种车辆了，不知大家是否体验过骑电动车启动加速的感觉？就是那种感觉，和汽油车真的不一样，感觉强很多。2.高速100以上，就是一台2.0的车吧，无论普通青年和文艺青年都应该够用了。3.60-80码，介于上面两者之间。

车辆还不算太轻，一吨六左右，但是因为电机和发动机一起使劲，加速非常快，开起来很轻快。随手，特别舒服加速表现：我朋友刚买个顶配A4，前期加速不逊于。。。跑高速：高速应该不是强项，反而更费油，市里才是爸爸

说明书上说前300公里避免急加速和急刹车，所以也没怎么试。但是从初段出力来看，动力应该不弱。有个隐藏功能必须提一下，低速时，混动会发出一种类似于电流的声音，坐在车里不容易听见，很有未来感，也很诡异，主要作用是提醒路人：车来了，赶快避让。路人说：什么鬼？是消防车还是救护车，车外面还装个喇叭！

方向盘无虚位，回中力特别强，方向盘较重，可能是为了强调宣传中的SportHybird故意调的，高速行驶稳定性很强，很有直行信心。操控我不是特别关注，毕竟是城市SUV拉人拉货的，我也不喜欢用这种车高速过弯，这方面我的意见参考意义不大。

方向盘稍稍有虚位，不影响驾驶，转向不错，手感丰满，刹车也很线性，因为带有能量回收，刹车的回馈距离短，试驾过刹车改过的1.5，没有那么高的灵敏度，踩着也不累。底盘及悬架：悬架偏软，后排暂时没有试过，不知道感觉怎么样，前排很舒服，底盘的通过性也不错，据说比上一代略高，没有实际测量。雨雪泥泞路面：暂时没有雪地泥泞天气，没有反馈，雨天驾驶感觉与其他车辆一样。山路：一般的小坡没有压力，坡度略陡的地方有点动力不足，当然地板油和sport模式除外。

转向精准，方向盘舒服，底盘调教很到位，低速像开船高速像开飞机，路感比较清晰。网上看到1.5t车刹车线性召回问题，自己也认真感受过，负责人的讲，这台混动CRV刹车很舒服稳定，完全没有任何违和感或者什么问题。

方向虚位不多，很随手，开起来很准，方向盘不是很沉，偏向家用，转弯也不是很侧倾，

方向无虚位，底盘完整度高，减震调教得属于开船模式，重刹会有点头现象。转弯半径还是比较大的，毕竟与车型大小有关。

油耗满分不想多说，是真的省油，一箱油在城市里轻松跑1000公里，57L的油箱。

油耗很不错，表显5.1，我这是正常驾驶，偶尔暴力一下，没有刻意的省油驾驶，大概高速三分之二，市区三分之一。

我家速腾1.4t开了7年，综合油耗7.6-7.8L。以CRV的大小和动力，总体对油耗是十分满意的。从提车到现在总的看，整车行驶里程63小时，4000公里，平均车速64码，综合油耗6.1L。城市路段表现：回到昆明后开400公里，中控显示屏显示的回来后这段油耗为4.8L。估计今后（80%城里20%高速）日常使用，油耗会在5L左右，真心已经十分满足了。高速路段表现：从北京到云南行驶47个小时，3600公里，平均时速76码，90%为高速公路，综合油耗6.3L，其中：一是刚提车在北京开了几十公里，显示油耗5.0L；二是北京-呼和浩特-银川这段，平均时速120（内蒙境内130以上了），显示油耗7.5L，时速120持续以上的时候，大部分时间是发动机直接带轮子，相当于2.0发动机的油耗，是比平时工况油耗要高；三是银川-兰州-成都这段，平均时速90左右，显示油耗降到7L；四是成都-西昌-昆明这段，平均时速80左右，显示油耗降到6.5L。

油耗真是越堵车越省。。。最低三点多，暴力驾驶五六个

300块一箱油，百公里油耗4.6，可行驶1000公里以上。真是越堵越省油，停停走走不用油。各位看官别吓着，是真的！

先说空调，现在我的用车条件是北京冬天，零下10度到0度左右，这车有主动式进气格栅，我觉得热气来的挺快的，两三分钟，跟普通汽油车差别不大，吹着脚和脸即使车厢温度一时半会儿上不来也没多难受，车厢热的慢我觉得主要还是因为crv内部空间比较大。行驶品质方面我立一个我认为的绝对标杆，而且我也常坐的，就是我朋友的1.5顶配冠道，滤震比冠道稍差，具体差在哪只能请各位自己去试了，而且感觉没那么好的隔绝感，可能主要是差在前排的双层隔音玻璃吧，而且我建议大家买这个车做一下底盘装甲，要不小石子打在底盘上声音特脆，档次不够“高级”。座椅方面人机工程学做的很好，高矮胖瘦都能坐的舒服，主驾12向可调，后排座椅两段可调坐姿舒适，后排地台低而且平整。噪音方面值得一说，这车前几百公里老实说我觉得真够吵的，尤其是发动机，难听而且频率恒定，可以说是我听过最难听的发动机声了，主要原因是我以前没有驾驭过这么快而顺的动力，莫名的就想超慢车，所有的路都尽量顶着限速开，侧面的说明了这套动力的响应性完美的适用城市路况，而且这个开法还不会对油耗有太大影响，所以我也是开了许久才调整回温柔驾驶的开法，因为真的是随踩随有绝对的跨级体验，说了这么多回归一点就是噪音，这瞬间的动力响应伴随的都是发动机高转的轰鸣。简单说，要动力强要响应快，都有，但是是以发动机各种频率噪音为代价，而且哪个频率都难听。重点来了，我相信大家开车尤其是混动车，更多的还是以安静舒适的方式驾驶，这时打开Eco模式，动力变得更慵懒而易精准操控，保证加速时能量条在4、5小格之内，发动机就会显著降低介入频率，且介入时转速低噪音可忽略，这种工况也是这套系统最省油最高效的状态，我相信这套系统初衷还是希望大家这样驾驶，而不是宣传中所谓的sporthybird风噪时速120时可接受胎噪就比较坑爹了，因为当初宣传说用的米其林3st静音胎，实际上中低配车型配的并不是米其林3st，而且这款轮胎特别挑沥青，好路上特别安静，烂路上吵的不行。

悬架调校的很舒适，对于细小震动过滤的很好，虽然没有真皮沙发的感觉，但相比于同级别价位其他车个人感觉已经最好了。

空间、座椅、置物盒和底盘没的说，感觉是越级般的存在，超级科学、舒适。家里人驾驶或者乘坐后都赞不绝口。当然，我想这些体验感受，与之前的用车档次有较大相关性。总体来讲，这方面性价比是比较高的。行驶舒适性：家人坐车后赞不绝口啊，特别是我岳母，从未见她夸什么东西那么好（买房子都没那么夸过），从上车起联系夸了一个小时，第二次上车接着夸。噪音控制：关于发动机声音。发动机的声音，我总结为“一般不发飙，发飙十秒钟，发飙声不大，但是不好听”，分三种具体情况具体分析。一是低速40码以下时，处于电动模式，超级静音，估计是根据法规要求，在运转时自动发出了“嗡嗡声”以提醒行人，这个声音可以按键关闭，关闭后就一点声音都没有了。关闭按钮在方向盘左下方，也就是驾驶员左边膝盖上方的一个按键，上面有一个车和一个类似喇叭的图标，按一下就关闭了，但每次启动要重新关闭。二是匀速或者轻柔加速（大概相当于转速不超过3000）时，发动机会发出声音，但是声音不大，个人完全可以接受。三是深踩油门（相当于转速3000以上）时，发动机发出较为尖锐的声音，客观来讲，声音是大但不算特别大，主要是因为太尖所以不好听，安慰自己的话，类似F1赛车或者摩托车的声音（这就是传说中的本田声音吗）。总结一下，低速是享受，匀速或者轻柔加速很正常，唯独深踩油门的时候，会有较大噪音，负责任的说，这种噪音最多就是十秒钟最多十几秒钟的事情。除少数特别不能接受的朋友外，个人觉得大多数人都是可以接受的。另外，我试驾过1.5T的2017CRV，混动版本这款2.0的发动机，声音要比1.5T那个小，出现的频率也低得多。关于胎噪风噪。低速状态下，胎噪风噪都不大。高速状态下，胎噪在部分路面（就是那种接近柏油感觉的粗颗粒黑色高速公路）是比较大，在大部分路面是比较正常的；风噪感觉总体正常，比轿车稍微大些，是由于SUV风阻较高。座椅舒适性：不逊丰田沙发厂，本田也买车送沙发，皮座很舒服，自动调节很方便，我母亲做了3600公里长途，表示一点都不累。

平时开的太多，野马科迈罗猛禽。。，虽然不是一个价位的，感觉够用了空调：冷热来的很快，有可能因为电机的缘故吧，而且是分区空调座椅舒适性：座椅包裹性很不错，而且是电动的，低配好像不行。。还带腰部支撑

悬架方面：初段偏硬，中段偏软，后段偏硬。张紧有度，一气呵成，没有弹跳感。除了电磁悬架，应该没有更完美的悬架了！本田的调教就是牛b。噪音方面：发动机的噪音并不悦耳，但没有多大机会能听见，大部分时间发动机都是停止状态；胎噪就要骂娘了，说好的米其林呢？真是是一胎毁所有；风噪还行，能接受。

预算28必须落地，我的次低配皇冠梦是没戏了，干脆让媳妇儿选个喜欢的得了。北京加价，加价给的那些破烂不值一提我就不说了。综合性价比我给四星，对于这套i-mmd混动系统我觉得给满分也不为过，38%热效率的2.0阿特金森循环发动机，各种巧妙的设计和布局，但考虑到没有经过丰田THS那样超长的耐久性考验，暂时给四颗星。最后还想说几句：网络是个好东西，大家来口碑这儿也是为了寻得真实车主的真实意见，本是好事，无奈咱国家幸福指数不高，狼多肉少，干什么的都有，催生出了网络喷子，水军，车黑，车托儿，充值党等等，这就更需要大家具备辨别现代信息真伪的能力，尽量多试驾试乘，看有意义的车评，独立思考。后续的用车体验我会继续跟进。祝大家早日添置自己心仪的座驾。PS：有混动crv群能加我一个吗？别一进去就机油增多乳化维权的

已经超出预算了，但是性价比也差不多。期待的配置：中配没有前排座椅加热，北方的冬天，真皮的座椅，冰凉的屁股。

总体感觉十分满意，感觉这车买的真值，特别城里开的话，越级的感受，降级的油耗，多年的口碑，性价比很高。

推荐中配，低配感觉不是一款车，选装配置：加了行李架，底盘装甲，没弄太多花花的，太low，干干净净才好，脚踏板没用的玩意，装了也没人踩

很多人在买混动时，都会算今后要开多少公里路，才能通过省下的油钱来弥补与汽油版之间的差价。而忽略了混动车所带来的静谧感、平顺感、低调感还有作为环保先锋的成就感！听说现在混动版上安装的动力总成全是日本本土生产，质量杠杠的，性价比满满的。这次，本田终将用混动技术向世人展示了1＋1一定会大于2的道理。