从4s店提车到如今异味还是较大的，毕竟现在磨合期还没过，可能过段时间会好一点。

没有啥不满意，开着听得劲的，还省油，外观好看！

我对CX4还是很喜欢的，说道这个不满意的地方有倒是有。不过，不是很多人吐槽的后排空间小，我买CX4就已经考虑到空间问题了，你要是追求大空间，就不要买这款CX4，因为CX4本质上还是一个紧凑型的suv，你要大空间买紧凑型的suv做什么？完了之后还要说它这个后排空间小，这不是莫名其妙吗？我对CX4不满意的是它的车头有点太长，最开始没有适应的话，不太好去估算距离，很容易会蹭到，倒车和转弯都要多注意一些。还有就是它的配置能更多一点就好了，不过这也不算是不满意吧，是希望能更好。

车漆太薄。日系车车漆薄软是众所周知的：稍稍受力，车漆就会出现损伤，即便是非常小心的驾驶，冷不丁的就会无意中看见一两个露底漆的小点。不过现在保护漆水的方法很多，几年后全车做漆也不是难事。

还是老问题，后排空间没有其他SUV那么宽敞，不过这种运动型SUV，不算什么大问题啦！总结说，是空间的问题，不够换一种角度，把它当做四座车用话就完全不是问题了。

其实对于整个车还是比较满意的，毕竟也是自己挑选很久之后才决定入手的，肯定也是看上这车有一些优点了吧！就如果真的要说对哪里有一些不满意的话，我就觉得油耗方面稍微还有一点点的高，因为官方给出的综合油耗在6.3左右，我现在的油耗还是比这个水平要高的，所以也是希望能够在油耗方面能够越来越省吧！

做工比较粗，异响较多，车身缝隙比较大，但是因为它太漂亮了，所以这些缺点全部都可以忍。

最不满意的地方还是油耗的问题吧！其实这个问题我自己也是反思过，感觉自己本身也是有问题的，还有一部分原因在于外部的一些问题。从自己的角度来看的话，因为自己开车确实水平有限，就感觉我现在出门都是很紧张的，所以难免就会经常去猛踩刹车之类的，因为开车习惯并不是很好，所以油耗量就是会相应的上升。其次就是本身我们这边的交通也不是很好，所以经常会堵车。

后排空间略小，隔音欠缺一些。

后排空间相对狭窄，中间的突起真是不喜欢。而且这个车油漆真心薄，软 ，即使是轻微剐蹭，也多少会露出底漆，不补漆看着难看，补漆的话费用还不少。

中控台设计没有一款像样的液晶显示屏，真的是太寒酸了，而且后排座的空间也是我不太满意的地方，中间凸起有点高，坐着不是很舒服，尤其是中间位置，这都是我媳妇的亲身感受，至于我，坐在驾驶室里还是蛮享受的。

手动挡对于新手来讲市区起步是一个硬伤

由于体型和身高的影响，个人最不满意的是后排空间有些小！

作为小众品牌，或者说销量上位于二线的品牌，马自达的优惠幅度并不大，这点让我很费解。按理说，一般的品牌都会降价求销量，但是马自达太傲娇了，优惠方面感觉只是意思意思，价格相对来说比我的预想高了一点。如果能像美系车那样，随便降个3、4万，绝对可以大卖。

最不满意的就是加速的时候会有噪音，胎躁还是有一点明显，尤其是超车的时候，大多数时候不会选择开车窗，这样还能减少一点噪音，除了这点小缺陷以外，目前还没有发现什么大的毛病。

配置稍微有点低，只有两个喇叭，车门有些单薄，装配工艺缝隙比较大，空间相比本田XRV缤智稍小，隔音稍差。

内饰简单、车头较长、后排车窗较高较窄，略显压抑

头部空间略有不足，本人一米八六

要说这不满意就是这噪音太大了，可能也是跟之前车有的对比。车一开启就拖拉机在场，突突的，还好就一会，要不然丢死人了，还有可能是这轮胎不够档，太便宜了，还用韩泰的轮胎，也别说这级别还可以啊

当然人无完人，车无完车。最不满意的就是我觉得车漆太软啦。我把新车开回家时，以五公里时速在小区道路上让行人的时候，被路边的铁树叶梢扫了一下，就留下了划痕，这让我有些无语。

马自达车型本来就符合我的口味，更别说第一次在4s店就让它吸引了，前脸车身线条及后脸融为一体。

外观好看，霸气，帅气，哈哈哈哈哈哈哈哈哈！

CX4的颜值是我最满意的一个点，魂动设计和犀利的车灯，让整个前脸看起来很霸气，而且它的车型又是轿跑的，就是城市的SUV啊。我同事看到都说CX4好看，我很有面子啊。就是后面他们老让我顺路送他们回家。

马自达“魂动”理念设计出的CX-4，既保留了轿车的动感，又合理的加高了底盘，提升了车辆的通过性。无论是前脸、腰线、尾部或是行车大灯，CX-4的的外观一气呵成，没有任何一处让人感到违和与遗憾，真正做到无可挑剔。毫不夸张的说：20年后再看这款车形，依旧会是经典。车灯设计：勺子灯组,真心为钢丝加了分。全系LED灯光，明亮、帅气。

流线型车型，个性，与众不同。车顶，车尾，浑然一体。马自达CX-4车型这方面无可挑剔，也是一直以来最大的吸引点，闪光点。

这车的一个大优势了，车子的整个前脸的设计是给人一种非常动感的感觉，我看着这个外观，就觉得是活力满满的，我还挺喜欢这样的外观设计的。包括车子的侧面也给人一种很有曲线美的感觉，而车子的尾部的设计呢，就做到了一个很好的收尾工作。所以整个车的整体性是特别棒的。

漂亮了，就是漆非常薄，开高速被小石头打过就露底漆了

不用说了吧，既然选择这车了，不可能说对于外观还不满意什么的。反正这车的外观对我来说是属于很日常的外观，不会说特别的浮夸，也不会说在造型设计上扯后腿，无功无过吧就。

流线很美，造型别致，轿跑风格加上SUV的结合，完美。

我买的是蓝天活力版，它是我人生当中的第一辆车，因为马自达的魂动设计是最充满魅力的，给人一种热情、奔放的感觉，身边的很多朋友都赞叹它的颜值，它给大多数人的第一印象，就是觉得它帅气。事实确实如此，它的颜值真的很吸睛，回头率也是杠杠滴。

CX-4设计的理念是比较吸引人的，自主、创新，很有自己的独立个性，对于外型，我还是挺喜欢的，小跑设计，看着时尚、运动，开它出门，感觉我这种大叔气质的也秒变小伙儿了，而且这车的感觉非常的拉风了，动感犀利的中网进气格栅的造型，再加上抓地力很牢的轮圈，使得车的视觉性比较有运动感，第一眼看到就喜欢上了。

中网两边的大灯在晚上看着特别有辨识度。照片的这个角度有点底趴的风格，未来轿跑型SUV

最开始选择它就是始于它的颜值，因此在外观方面很满意！当然还是要定期保养！

漂亮，而且全系标配的LED大灯非常厚道，配合魂动设计的盾形车头，看上去非常霸气。侧面的流线也非常有型，修长的引擎盖，车顶到车位过渡非常自然的流线，让人第一眼就很容易爱上它。

车型设计还是比较前卫时尚的，大灯的设计也很带感，车漆属于金属漆，光泽程度，还有包裹方面都很不错，颜值是比较在线的，开出去也很有面子，整个车型都是流线型的设计，做工方面也堪称是良心，车门把手做工很好。

魂动设计非常漂亮，像运动起来的猎豹，当初就是被老马6的外观吸引了，后来又是迷上了睿翼，可惜睿翼停产没赶上。

外观没啥说的，人见人爱，茫茫人海中那些犀利的眼神已经给你答案了。

整车采用魂动的设计理念领先时代五年这个外观放在五年以后也绝不落后，这背后是马自达强大的工程师，和冲压能力。

很找人喜欢的外观，只要看见就被吸引，尤其这红色更是好看，但我个男人开这个就不太好，紫色更适合我了

这外观造型，我本人是特喜欢的。这车特有个性。宽长的车头，两个LED大灯犀利有神，较长的车身，妖娆的腰线，溜背的后部造型，共进双出的排气管，极具跑车特色。行驶在路上不时会招来别的驾驶员羡慕和赞许的目光。这时心里甜蜜蜜的感觉油然而生。这车的外观怎么样就不用再用文字来写了，大家都知道了吧，哈哈。 车灯设计：前大灯设计很有神，给人一种穿透力。尾灯设计感觉有些小气了些。

内饰做工严密，材质也很优良。很多功能键位方便实用。

内饰还行可以！！！！！！！！！！！！！！

计上是比较年轻的，不是走那种商务风，按键也比较简洁，手感算是软硬适中。有个天窗设计，采光还算是不错，座椅是织布的看起来不是很高档，还有一点就是没有中控的屏幕，这是需要自己加装的，这点我觉得还是不够好，

像我这种操控党，汽车内饰基本不在我的考虑范围。但平心而论，马自达的内饰我觉得不错，大面积的搪塑工艺，全黑内饰，是我和老婆期望的色调和品质。

工这方面真的不错，很精致。按钮的设计也是很得当，储物空间也是没话说，最喜欢的是那个自带的小桌，放点咖啡，茶。太方便了！

面属于无功无过吧，其实汽车其他方面的差别都不会很大，给我们特别直观的差别就是在内饰上，马自达这款内饰方面，因为采用的都是塑料的居多，所以整个塑料感还是比较强的，这可能是内饰做的没有这么好的一个地方。当然这内饰也有好的地方，比如说这个布局是属于非常干净的，我看着觉得特别的舒服。所以内饰方面属于是比较符合一般人的审美的那种，还是不错的。

单干练，如果手动挡能配上那个中置转速表就完美了。全车黑顶还是很运动时尚的。 异味异响：不知道是我的车生产的时间久的原因还是啥,提车的时候没有任何异味我装了车门改皮,抬头显示,座椅包皮,这些需要拆一些内饰,所以有异响和共振

设计我还是比较喜欢的，因为我本身就是一个不太追求那种很时尚的类型。我之前是有看到大家说这车的内饰不够的洋气什么的。其实对于我来说，我觉得我还比较佛系，我是考虑到有些内饰虽然说整个设计起来是比较高级，比较时尚的。但是用久了的话，就会觉得会用腻了。而这车就不会，整个内饰足够的耐看，就是看个十年八年，也不会看腻了。

比较简单，比较注重停车的辅助，仪表盘造型很漂亮。

计一般般了，没有对比就没有伤害啊，感觉它的内饰和颜值真的不相配啊，内饰除了设计上没有什么创新之外，其他的还算的可以吧。内饰的舒适性非常好，配置也很高端，空间上，也的挺满意的，就是不喜欢内饰这种漆黑的感觉，毕竟咱们年轻车友都稍微喜欢张扬一点点的格调，所以我简单的设计了一下，买了红色的座椅垫进行了装饰，看着视觉效果还是很不错的，但是内饰的味道很大，新车，还是可以理解的，买了炭包还有香包遮盖下。

色设计看着非常的稳重大气，中控布局也比较简约实用，就是跟现在不少代步车的科技感大屏对比的话，我个人感觉这车真是在科技感方面有点缺乏了，好在只是美观方面，并不影响任何的行车操控方面。

内饰中规中矩，整体都是那种软软的感觉，细节的地方做的很好该软软该硬硬。奉上一张稀有的换挡杆。

个人比较喜欢黑酷风，内饰只是起一个更添的作用，对于多媒体等总体满意！

计还是不错的，听说好像拿过大奖。因为我的是低配，没带原厂大屏，所以初看上去觉得没什么亮眼的地方，但是接触之后发现，CX4在做工和用料等方面都挺好，用了很多软的塘塑材料，在触感上非常柔软。而且中控的操作按键布局也很合理，刚开始用就比较容易上手、设计很人性化。

设计还是中规中矩了一些，但这样的设计也有它的好处，那就是开车的时候不容易被内饰的设计分心，但中控部分的设计真的是太简约了点，软包不明显，或者说是没有座椅是织物的，看着没有想象中的上档次，但是坐着的时候，包裹程度还是比较好的，填充也很实在。

真的一般般 中控比较简单，

内饰方面和其他国产车比起来相对简洁，看上去一目了然，没有累赘。

内饰基本算是合资车里的佼佼者了吧，比起大众那些老套的设计来说，马自达的内饰设计还是比较年轻化的，比较运动风，个人比较喜欢。

内饰风格还是我很喜欢的，一目了然，直接！中控台得面积都是软质材料，摸起来很舒服 仪表中控：中控台，小收音机在这真的很不配，等等我给你换掉

方面，从设计上讲，比较耐看，有科技感。用料上呢，软材质也用得比较多，手触及到的地方都有软软的感觉。织物座套用起来不好打理，以后换换吧。谁叫我的车是最低配的呢。

空间是非常满意的，前排座椅整个人能伸能屈，后备箱非常大，能装下非常多东西。日常载两个大人和一个小孩在后座都很轻松，三个大人就有些勉强。

空间可以适合我用，别人用得劲不得劲，不知道，反正我是够用！但是如果后排同时坐三个人的话空间就不敢恭维了！

CX4的后备箱还是比较实用的，从外面看的话，会觉得它的空间也算是比较大，放东西可以感觉到比较方便，底部设计挺不错的，很平坦。就车内乘坐空间的话，后排我感觉都可以，三个人肯定坐的进去的。我178的个子坐在前排和后排，都没有什么压抑感，

对我家而言，空间够用。2700毫米轴距，不论驾驶位是否特意设计在车身正中，但前排驾驶员或是后排乘客，都不会感到空间局促。三位成人加两位乘坐安全座椅的孩子，驾乘4个小时无不适感。中控台的设计也合理。档把位置靠近驾驶者，方便驾驶员快速换挡。空调出风的三个旋钮操作方便简洁，手感不错。钢丝中控布局让我欣慰的是：无论想对车辆进行怎样的操作，你总是能第一时间找到对应的开关位置。乘坐空间：本人身高近1米7，钢丝的空间对我而言是很富余的。前排驾驶位调整到最低，再配上那窗外修长的引擎舱，颇具跑车的驾驶风范。这样的驾驶位使得我的头顶到车顶有两个拳头的余量。因为我的手动档钢丝不带天窗，所以室内车顶的高度比自动档高出一指左右，这样就能稍许缓解汽车溜背造型不可避免对后排乘客头部造成的压迫感。 ☆ 空间设计亮点：钢丝的座椅包裹感较强，靠背两侧给予驾驶者的支撑充足，在车辆极速变向时提高了驾驶者信心。座椅靠背对腰部的支撑到位，它的曲线设计让前排驾乘人员不会因为长时间坐着而感到腰痛。同样后排的座椅靠背倾斜度较大，后排乘客不会因为直立着腰杆坐车而再三抱怨。前排座椅座位有明显的前高后低设计，这能有效防止急刹车时，驾乘人员有稳定的坐姿；但我想说的是：坐垫太斜了，真的会压迫大腿肌肉。 后备厢容积：后备箱是一大惊喜。因为两个孩子的关系，经常有玩具、推车、生活用品、儿童单车等需要进出后备箱。钢丝的后备箱不仅容积够大，开口也很宽敞，所以这些物品拿进拿出很方便。 车内储物能力：手动档的中控下方储物格是比较大的，而且不会出现自动档挂P档后不方便拿取物品的尴尬。矿泉水可以放在中间的卡槽中（两瓶），后排中间也有放水杯的杯架和扶手（但此位置我家已被安全座椅霸占）。四门的储物槽还可以各放一瓶水或是其他物品，总的来说我总是能找到位置放置我需要放置在车内的物品。手套箱空间尚可，打开时带有阻尼，并没有好坏之论。 家人乘坐评价：曾于3000多公里时有带三位成人、两位孩子共同自驾游的经历，单程3个多小时，并没有听到什么关于空间的抱怨。当然家里成人的平均身高1米7，舒适度也没必要跟B级车去比较。 横向对比：经过两车停车场实际对比，目测钢丝比高尔夫横向空间宽出30-40公分。

首先前排座位肯定没有大问题，而且后备箱特别能装，后备箱的立体化还有容纳能力还是非常不错的，一句话：很能“装”，这也是SUV的好处，但是这款是运动型SUV，后排空间就稍微小一些，不过伸个腿啥的没问题。大家不要觉得太小，两个大人加一个下小孩是完全没有问题，不过三个大人就显得稍微有点拥挤。

面还是不错的，车子的长宽高分别是4633、1840、1530，这个数据其实是蛮不错的了，因为车子的大小就摆在这里了，所以整个乘坐空间就是比较给力的，我自己的驾驶位我是觉得车子的头部空间是非常的充分的， 因为我本身也是175，我坐在这个车上感觉不会觉得空间有压力。然后左右的空间也是很不错的， 我可以随意的转动身体。后排的乘坐空间也是比较好的，坐我车的朋友们都是说我这车的体验感是比较强的。

通常都是两个人使用，本人1米75前排驾驶调整好，后排还有一拳的空间，就是后排中间的地板隆起很高，坐4个人还是没有任何问题。 后备厢容积：后备箱底板十分平整，开口很大，可以放很多的行李，出去玩很实在。

面的话，目前为止我是比较满意的。其实让我说空间，我还是听心虚的。因为我平时开车出去的时候，都是我自己一个人。车子除了驾驶位以外，其他的的空间其实我是没有去尝试的，也是希望能够将来去试试看这车其他空间的利用度。

其实-4这个车前排空间宽裕，后排也勉强够用，就是车内顶棚黑色的显得有点压抑。

前排的空间还是挺大的，座椅调整好后，腿部空间和上方空间还的都挺不错的，就是后排座的空间会狭小些，偶尔拉同事的时候，后座坐满了比较挤，不过看看车内储物跟后备箱深度，但是整体还算是凑合吧。*空间设计亮点：空间上巧妙的设计，既有轿车的那种运动感，又有SUV车型的那种高大感，跨界的风格让空间要大了不少，可利用的地方也有很多，整体感觉很棒。

前面驾驶座位空间对我来说足以够用，但是相对来说，车子后排座位空间和腿部空间有点狭小，媳妇说她带着孩子坐进去还凑合，要是多坐一个人的话，车内就有点挤了。另外，车子的后备箱蛮大，车内储物格的尺寸也很棒，整体评价空间的话，也算还不错，后排如果稍微再宽敞一点的话，就很完美了。

空间对于我来讲有完全够用，不论两个人上下班平时代步还是过年回老家装个行李箱都可以放下。过年的时候太忙忘记排照片上了，借用提车时候照的先用一用。 乘坐空间：我身高180，体重150斤，前排调到最舒服的姿势后排空间够用。不顶头，腿部空间不到一拳。

空间的感受从来都是根据自己的身高，体型来决定的，因为我们家个头相对高点，父母体型胖点，对于后排空间相对小一点！

马自达的空间好像一直都不是那么讨喜，尤其是在中国这个以大为美、非常讲究实用性和“面子”的国家，它的空间相比之下确实不占优势。不过对于CX4的消费群体来说，我觉得这样的空间表现已经足够了。相信和我一样，买CX4的人相信绝对不会是追求家用的消费者，而是更注重个性、操控而又能偶尔兼顾实用的人群。CX4对于我175的身高来说，头部空间富余很大，后排腿部空间也能有1拳半的距离，偶尔带带人完全不是问题，不会觉得拘束。相比一些双门四座的轿跑，实用性好太多。

买车一定要买空间充足的，买车是为了更好的享受生活，委委屈屈的空间可不行，我是1米82的身高，180斤重，也算是比较壮的身材，我这个身材，坐在驾驶室是一点问题都没有的，头顶有一拳的距离，膝盖处也有一拳多的空隙，座椅宽度也足够用，调好座椅后，前排的视线范围也比较宽广，后排座椅坐三个我这样身材的人还是没有问题的，后备空间家用也足够，偶尔去车站接个人，一个20寸行李箱，一个24寸行李箱，还是轻松搞定。

满载情况下比较局促，一般都是两三个人出行，空间略小，后备箱还可以。

我觉得空间完全不是问题，首先，在我看来，车的重要性是操控＞外观＞空间，所以对空间没有特别的要求。其次，对于我来说，空间完全够用，可能是身材没有那么高大的原因，正常坐下去膝盖与前座至少还有两拳之多。在空间上唯一的瑕疵就是大家都反映的中间凸起相对较为严重。 储物空间：后备箱真的很大，足够了。放几个行李箱妥妥的。。。家用，外出都够了

整车唯一一点弱点，可能是因为本人身体比较庞大吧可能是因为本人身体比较庞大吧??（186 90kg）

也不指这车拉多少人，就我和父母，平时也就我自己开，有啥空间需求，最在意的就是这个后备箱空间 乘坐空间：我这身高标准，不高不矮，坐里挺舒服的。而且开车这姿势也不错 放行李：过年一次都拉全了可，不用来回折腾了，这后排还能放平，还能躺里

钢丝的空间对我来说，满足我的使用了。驾驶空间我把座位调到最高也不顶头，没感到压力。副驾位坐个两百斤的人，仍能有富余，进出也顺畅。后排空间坐两个胖子没问题，坐三人有点挤。因此车属轿跑SUV，后排行车时观景不是太理想。后备箱空间够大，放下四个旅行箱仍有富裕的地方放其它的用品，存取东西也很方便。如果把后排座椅放倒的话，人能平躺在里面，这是我最喜欢的空间布局，这种布局在同级车里我好像没发现目前哪个车能达到一米八二以上的进深。这对偶尔运送点较长物件很方便。下来说就是放水杯的空间，四门都有， 中间的水杯架设计得很高大上，卷闸式的盖子，使用很方便。后排的杯架也很人性化。

2.0的发动机还是很给力的，无论是上盖高速还是山路都毫无问题。

动力好，开着挺舒服的，油门响应也快！2.0的用着挺美

CX4起步感觉动力不是很够，就是大家说的有点肉吧，不过，也不是说起不了步，踩一点油门会更好一点。一趟开下来的话，可以感觉到CX4的动力还是很足的。超车还是要靠给油，给够了就能够超过去，好像这句话也不对，应该说，油给够了，你技术好也能超过去。毕竟你要是遇到一个很会开车的老司机，我估计你想超他的车也比较难，除非他让你，摊手。

钢丝整备质量近1.4吨，2.0的发动机带起来肯定是有局限性的，但得益于手动档的加持，我就能将自然吸气发动机的优势发挥出来。虽说马自达的自动波箱是各个品牌中最被津津乐道的，但我更相信自己的大脑。开车的目的是什么：有趣、安全、快速的从一点移动到另一点。不说用2档6000转干豪车，在城市快慢反复的复杂路况，我可以挂着3档急加油，又可以利用3档来减速，避免刚踩完油门马上踩刹车的尴尬。这样不仅能更好的保证车辆快速行驶、顺利超车，又能有效防止追尾事故的发生。对，我的汽车我要做主。加速表现：国人一直都与大众公司大名鼎鼎的MQ250六速手变无缘，算是长久的遗憾。但钢丝的六速手动波箱绝对值得手动党们关注。这款波箱换挡行程较短，各个档位清晰（经老款福克斯手动档车主亲测比较），换挡时没有明显的生涩感。与MQ系列变速箱比，可能缺的是那么一丝丝的紧凑性（主观评价）。但是，这款六速变速箱齿比接近，配合自吸发动机，转速绵密连续，动力连绵不绝、升档一气呵成。（例如：五档升六档后转速只掉300转/分钟），让人尽呼：畅快！按照屏显建议在1800转换档，那么在市区内行驶基本没太多问题，如果想开得随心所欲些，2800转后换档那才是动力随叫随到，钢丝活力十足。“ZOOM-ZOOM…”

2.0的发动机，那是很给力的。在4S点试驾的时候体验就不错。然后平常的行驶，是没有问题的。每天上下班给我的感觉是全程保持的比较均衡，没有任何一段感觉动力不够用的，这也是让我非常满意的一个方面。偶尔上过一两次高速，就一直超车，超速。哈哈，这么舒服的车，不开的快点那可是可惜了。不过大家不要学我啊 ，安全驾驶，道路千万条，安全第一条。

面也是让我觉得还不错的，车子的动力系数是比较高的。但是我自己更加关注的还是车子给我的整个体验感，车子在起步的时候，动力是属于非常快的就跟上来了的，所以就感觉比较的省心，包括车子在驾驶的过程中，我想要增速或者是减速的都是很方便的，不会说特别的费劲，整个动力我哈市比较满意的。

手动档2.0的动力够用，日常起步，超车都还不错。开空调跑山路超车也是信心十足，刚刚的。 动力平顺性：换挡平顺,动力提升很线性,踩多少油门给多少力,不像涡轮增压先停止在突然给一个大力,CX-4的加速很舒服 开空调/负重加速：2.0的手动档开空调,没有明显感觉动力变弱,只是换档的时候需要含住离合的时间需要稍微长一点,不然换档会有轻微顿挫 日常加速动力：2.0的手动档,加速真的很线性,能做到心里有数,起步一点也不肉,加速只要深踩油门马上响应很爽快不拖沓

面，我也还是比较满意的。车子在起步的时候，感觉是不用特别的费劲，一起动，车子就能够很好的运行起来了，整个动力跟的还是比较快的。车子在加速的时候，动力也是比较的稳，给人一种很稳定的感觉。车子在减速的时候，车子动力减的也是比较快，感觉就是一切都在我的掌控之中，感觉还是蛮不错的。

2.0动力十足，起步轻快，变速箱换挡无顿挫。

提到这一方面，钢丝的动力要夸一夸的哈，在高速上行驶，有种谁与争锋的感觉，马自达的动力系统真的不是白被各种赞的哈，通过这几个月的驾驶体验，可以让你感受到它的动力源源不断啊，油门一踩，动力迅速供给到位，即使在市区行驶，它的动力也很不错的，刚起步的时候比较稳，跑起来之后就很速度和激情了。

开了这么长时间，给我的感觉动力还算可以的，刚开始还寻思2.0L的动力够不够用呢，接触下来感觉担心是多余的，相比较其它我试驾的品牌，个人感觉马自达的这个2.0L还是比较喜欢暴力的，你要轻踩油门的话，不会有什么特别的感觉，但是你狠踩一下，它的动力配置在高速运转的状态下，小性格才会爆发出来，而且发动机的声音很好听，马自达CX-4动力我认为还是非常不错的，总之你要想寻求那种速度与激情，你狠踩油门就是了。

2.0自然吸气发动机在高速跑120km/h超车游刃有余，平时市区起步不踩油门一点点抬离合器车起步很轻松。 动力平顺性：2.0的进口发动机和变速箱常规开的时候非常平顺，油门踏板的位置踩着特别舒服。这个感觉谁感兴趣去当地4S店体会吧。

因为我们买车的最主要用途在于上下班，城市车辆拥堵，对于动力来说没有特别要求！总体满意 日常加速动力：偶尔回老家走高速，对于女司机来说加速动力来说总体很满意！

2.0自吸的发动机特别适合在城市通行，低扭充足，起步和加速超车时都很轻松，不觉得费力。而且要值得表扬的是这台变速箱，在换挡的动作上也很平顺，开到现在我也没感受到顿挫，非常顺滑。

超车是我最喜欢的运动项目，同排量之间毫不夸张的说没有对手，上坡也毫不费劲，很多朋友抱怨起步的时候都会起步顿挫，动力不足，但在马自达身上我从来没发现这一点，给我的感觉，动力一直都是比较充足的，尤其是过减速带或者上坡的时候，效果真的能让挑剔的我很满意。

2.0 158马力 提速很线性 3000转以后提速很明显.不行那些小排量涡轮车，加速会有突兀感，如果预算足够的话 一定要上2.5的车型，2.0的已经不错了

买了2.0也能接受这样的动力，满座下只要舍得给油爬坡超车也完全不输某些豪车，动力输出也没有很大的迟钝，反应算是比较快了，个人觉得一般家庭用2.0其实也够了。当然，如果不差钱上2.5肯定是最好的。

2.0深的创驰蓝天发动机动力够用，如果想要更好的动力体验的话，还是选2.5吧

她这创驰蓝天变速箱也是很棒的，动力可以嘞，还有这车的线性转向，油门和刹车，难度不高，开起来很顺手，给人非常好的亲和度。在试驾之前，我曾怀疑过，这辆看起来很运动的车，体积还很小，没想到开起来竟然给了我不少的惊喜，市区里百公里八十速度，加速超车真的很爽快，一百公里就有点放缓了，但满载超车也不吃力

对我平常家用、偶尔自驾游的用车情况来说，2.0的排量，足够了。再说马自达一直以来在汽车发动机界也是有名气的，钢丝搭载的创驰蓝天科技的发动机动力强大，扭力强劲。加速反应很快，明显感觉动力储备充足。完全没有拖泥带水的感觉。试驾时感受了一下激烈驾驶，油门一下去，随着转速表的上升，共进双出的排气管随即发出相当线性的轰鸣声，瞬间就人马一起奔驰起来，这感觉真是太爽啦。 加速表现：起步时低于1200转时有点肉，但2000转时放离合就有力多啦 跑高速：六挡手动变速箱很好用，在高速公路上保持100公里时速，发动机转速就保持在1800转。

操控一直是马自达的闪光点，这一点cx4完美体现了它优秀的驾驶感和完美的方向盘操纵感。这也是我选择它最主要的原因。

方向盘指哪打哪，刚考的驾照，开着省心，省力！

上手还是挺容易的，其实还是CX4里面的助力功能比较多，丰富性也比较强，在操控步骤上还是比起手动挡少了很多。电子助力的方向盘挺好用的，打起来很轻松，方向感也很准确。过弯可以感觉到它是很灵活的，也比较轻便，不需要太费力就能够打起来。对新手还是很友好的，当然，老司机开起来也挺不一样的，起码方便很多。

马自达的汽车确实转向清晰，指向精准。方向盘无虚位，不论怎样转动，车头都听从指挥，指哪打哪。同时有GVC技术，必要时又不盲从。油门响应较德国车灵敏，收放自如。这点对于需要降档补油的手动档来说相当重要，最怕是那车：左脚踩下离合，右手完成降档，右脚轻点一脚油门……咦，转速没反应？再来一脚，还没什么反应？“喂，右脚你快点，我坚持不住了，”左脚全力抵着离合喊道。右脚狠心一踩油门到4000转、左脚松离合……左脚是舒坦了，但心脏难受。钢丝刹车力度分布合理，不会让人紧张。山路：为何说手动加持的钢丝才是真“人马一体”？这就不得不说手动档特有的“跟趾”技术。钢丝的油门是风琴式设计，司机需要用脚跟完成跟趾动作。由于油门和刹车平面差距较大，所以我特意买了一块油门金属踏板垫高油门，辅助我完成必要的跟趾动作。山路入弯时减速，同时踩离合、降档，刹车同时轰油门、最后松离合，快速出弯，走你！唯一的遗憾是当时车上有易晕车人士，不宜激烈驾驶。钢丝的短板在于轮胎：耐用但性能太弱，下次一定升级到性能胎。 底盘及悬架：久仰马自达的独立悬挂和底盘调教功力，在行驶中不论是转弯侧倾还是过坎的吸震性，底盘都表现出优良的整体刚性，路感回馈也恰到好处。虽然我个人一直都不在意底盘的舒适性（甚至我希望悬挂调教得更运动些），但乘客觉得车身比较稳定，这说明大家对钢丝悬架舒适性的认可。独立悬挂、底盘调教、65宽比轮胎都功不可没。 横向对比：曾经开过一次卡罗拉，那种醉汉式的车身动态，是我选车时最好的反面教材。

说到操控，操控一直是马自达的闪光点，方向盘没有虚位，操控起来一气呵成。真的不吹不黑，操控是马自达最为厉害的部分，我这么说应该没人会反驳我吧。转弯，掉头，可以非常精准的完成转向过程，即使是一些低洼路面也没有特别颠簸。这方面真的是给我圈粉了。配合上动力系统和发动机，差不多可以说是天衣无缝，感受不到换挡的那种顿顿的感觉，行驶起来，很平稳。

从操控上看，车子的方向盘确实是不错，属于是比较好上手的那种，手感很不错，转向力也是很准确的，我想要打到哪个方向，方向盘都给我一种不偏不倚的感觉，所以整个驾驶感是不错的。然后车子的整个底盘采用的是独立悬架，所以就整个转向力都是非常不错的。

不懂什么叫操控，只知道开高速两三个小时都没啥感觉，到导航提醒我已经疲劳驾驶了才发现开了这么久。高速转弯信心很足，可以踩着油门过弯。 方向盘操控感：方向盘没有虚位,转向清晰，指哪打哪。手感很好不轻也不重,过弯有信心,调头很清晰,基本一把方向盘就过去了. 刹车表现：刹车也是很线性,根据你踩踏的力度做出反映,这个需要你自己对车速有一定的把握,对于新手司机可能不是很有信心,但是老司机觉得很好

面的话，其实是和车子的整个动力是有关的，车子的油门和刹车真的是比较灵敏的那种。我想要加速的话，只要踩了油门，车子速度整个提升的就很快，分分钟就拥有很完美的动力了，车子就跑的很顺畅了。想要减速的话，也是踩了刹车之后，车子速度也是很平缓的掉下来了，整个操控感就很强，全部都是在我的掌控之中，让我觉得很满足哦！

方向盘很轻，指哪打哪，指向精准，刹车灵敏又线性。

方向盘挺好用的，车头指控性非常不错，而且它俩的配合也是很不错的，而且车子的平衡性非常不错，让操控变得轻松自在。听说马自达是弯道的“王子”，为了体验这种特殊情况，我特意到周边的盘山道试了试，真的不错，惊险、刺激，真的是不一样的驾驶享受。

讲真的，马自达的操控还是非常不错的，尤其是跑起来的时候，非常的轻盈自在。在高速上行驶真的有种随心所欲的感觉，过弯更加游刃有余。我也尝试过紧急刹车，车子表现稳得当当的，毕竟此车用的都是独立悬挂，前后都有横向稳定杠，所以转向灵活，安全性能比较高，同级车里面我觉得这车的安全性能也算是数一数二的了，小马非常好驾驭，就像我媳妇那样的新手操控它也不成问题的。

在店里试驾的时候感觉方向盘的指向性很不错了，新车在平时用的时候比试驾的时候指向性更精准。 刹车表现：刹车的脚感有轻微的介入刹车虚伪，可能是有利于第一次开这个车的人有一个快速熟悉的过程。

由于我刚拿行驶证不久，操控方面也在和它不停的磨合，也快一年时间了总体感觉挺好的！熟能生巧，最开始不太适应，现在开的挺顺手的！

我对操控的定义就是一个车的听话程度，包括动力的跟脚与否、转向指向性及底盘的跟随性。首先，动力方面肯定没问题，匹配非常成熟，完全能表达我对动力输出的需求。其次，CX4转向的指向性也很精准，中间几乎没有虚位。整个方向盘打满的圈数也很小，在快速转向时车头的反应很快。同事方向盘的手感不错，转动时阻尼变化的范围很广，从低速到高速能给人不同的体验，低速轻盈、高速又很沉稳扎实。最后是底盘，在快速并线时能明显感受到车身与底盘的融为一体，整个车动作的反应很快、很积极，丝毫没有拖沓的感觉。

是比较顺手的，换挡加速没有卡顿现象，方向盘指向也比较精准，而且难得的不厚重，但又不是那种轻的发飘的感觉，方向盘的质感也很一流，车子的响应非常灵敏，每次急转弯，动力车身反馈非常明显，刹车的时候也不会拖行出去很远，但又不会显得很急促，是很平稳的那种，整个操控给我的感觉都是非常不错的，用起来比较得心应手，尤其是超车的时候，操控的效果是我想要的。

车比较轻，方向盘很轻盈，路感也很清晰.60KM/H 过弯有信心，下一步想换2.5车型上的 19寸胎和轮毂，不知道合适不合适。

马自达的素有“东瀛宝马”之称，她的操控真不是盖的，无怪乎车友们都说少有的“人马合一”，对于我这种刚拿驾照的小白来说，小四给我的感觉操控真的让你觉得特别顺手，就像你身体的一个部位，随时能准确按照你的指令去做，方向精准，就是老司机说的指哪打哪。

车身的操控特别舒服，马自达的底盘相比每一马自达的底盘相比每一个了解他的人都知道吧。大爱，东瀛宝马！

操控有了他们的gvc更好用了，方向盘还很轻盈，用起来方便

钢丝的操控很亲民，容易驾驶。方向盘转向精准，毫无旷量，稍动方向盘车头及反应。低速时方向盘比较轻，车速快时方向盘则变得比较稳重。高速过弯的过程中，车身很稳、驾乘人员的侧倾都很小，给人以满满的安全感。在超车、并线过程中，在正确驾驶的前提下，你可以想到哪，钢丝就会把你带到哪，真的可以做到人车合一。刹车过程中，车能平稳停下，没发现点头情况。马自达车的操控，不是吹出来的。你没开过这车你是无法体验到她的操控魅力的。这个方面本人大爱。

油耗方面还是非常省油的，市区行走和高速行走都非常省油

油耗不知道高不高，一直都是农村市区开开，2.0的油耗7.5个

在城市里面开，主要是用来上下班和接送媳妇，油耗也不算是太高，在7.5个油左右。路况也算是比较顺畅的，没有太多的堵车情况。高速是真的很省油，载了三个人下来，表显也才到6.7。

夸太多怕马自达工程师骄傲。市区温柔驾驶，70%畅通路面，33.54升油开了530公里，平均油耗6.3升/百公里，这意味着我有底气推迟升档时机，车辆将会变得更好玩。

方面，以我个人观点来说完全过得去。而且买车吧，你就不饿能够太过于在意油耗。买了车还在担心油耗，那我觉得是捡了芝麻丢了西瓜。而且这个油耗还说得过去。还有一点，相对于我爸那车，这车开高速可以说是挺省油的，一对比就知道，创驰蓝天技术真是一个挺好的技术。

面我之前也说到了，因为官方给出的油耗是6.3，所以我之前对于这个油耗真的是满怀信心的。但是自己在开的过程中，就发现油耗真的没有我想象中的那么的省，还是有点小失望的。我后来也去问了一下朋友们，朋友们是告诉我这车还是处于一个磨合阶段，新车刚开始的油耗都会有点偏高的，所以我也是等待油耗能够有所下降啊！

开了3000公里，每次加95的油200块钱差不多可以跑400多公里，表显油耗6.0，平均时速38 开空调油耗：现在是夏天了,天天一上车就要开空调,但是油耗很惊喜,并没有比不开空调多很多,表显油耗比不开空调多了0.1,现在表县油耗6.1,但是加200的95的油还是可以跑400公里左右

前是我最担心的一个问题，因为本身我就是普通的上班族，每天上班也是够辛苦的了。我觉得我的工资水平属于是比较普通的，要知道，本身在外面打拼，感觉生活就很紧巴巴的了。平时要付房租，交水电费，还有自己的衣食住行，真的是每天都是要精打细算的类型，这车的油耗现在在我看来还是有点高的。

综合油耗7.4L，跑高速6.2L，跑市区7.8L

直挺稳定的，也在理想范围内，再者，这也不是家轿车，这样的城市越野车型，油耗在7到8之间还是挺正常的，感觉这个车还是挺省油的。

我粗略的估算了下，它的油耗一般在7.5个油，这个倒是让我挺意外的，一般我都是城区道路上开，走走停停的，很耗油的，我刚开始还以为油耗会高呢，看表后，发现，好意外哦，但是在高速行驶的状态下，它的油耗还会降一些，大概是7个左右吧，也是粗略计算的，总之在我理想范围内，蛮可以接受的。

还没首保，现在油耗在7.9，过年回老家的时候高速表显是7.3。回到老家小伙伴们说真省油。

油耗方面，因为现在油价的只增不减，对于上班族来说也是一比不小的开支，当然希望油耗越少越好，对于这款车来说，自我感觉油耗还可以吧！

现很稳定，我平时主要的开车环境就是上下班，来回路程大概20公里。目前的平均油耗8L都不到，对于一台2.0排量的发动机来说，油耗在同级属于优秀的水准，不愧为超高热效率的创驰蓝天技术。

不光是女人爱计较算油耗，男人其实也关注油耗，毕竟省油就是省钱呀，平时高速和市区都是我活动的范围，但整体来讲跑的更多还是市区多一些，油耗平均下来百公里应该是7.2个，油耗表现还算可以，我和老婆还是很满意的。

提车走高速回来 290公里 加力200块钱的油，到家还有100 表显油耗4.9，现在6.3，创驰蓝天技术确实很厉害.这一点国产车是做不到的，

油耗方面因为还没首保，里程数也比较短，目前才跑了720公里，可能不太具备参考价值。

目前还没有超出2000公里，目前油耗八点多，以后应该会降一个左右。符合日系车的一贯风格。

现在省油部分极为突出，跑个高速也就六七个油。最不用担心就是这一点，我关注了很长时间

马自达创驰蓝天科技发动机的13：1哪可不只是一个数字。相当省油。我在4S店接到新车的时候，耗油显示是14.8，吓我一跳远。但往后就让我越来越高兴了，在回家的路途中，这个数据递次下降，我的车现在开了270公里，常规的是6.2L/100KM,最低显示是5.8L/100KM。现在还处在磨合期，将来我相信这款车能给我带来一个相对较低的油耗，可能手动挡是能省油一点吧。

舒适度来说就一般般了，前排还好，后排的避震效果一般般，速度提高后的胎噪确控制的不错。

舒适性，可以，第一辆车，以我感觉挺好的，

CX4的座椅还是不错的，包裹性还是比较强的，不过因为是运动座椅，没有那么软，感觉还是有点偏硬，舒适性没有轿车的那么好。过减速带还是不错的，可以感觉到比较柔和。虽然很多人都有吐槽它不是那么舒服，但我自己感觉还是比较稳的。可能也是我车速比较低的原因吧，不知道是不是这个原因？

乘客感觉座椅偏硬。空调制冷效果尚可，胎噪和风燥在同级别车中应该算是中等水平；发动机3000转时声音确实够大，喜欢静音的车友可能一时适应不了。

面，我就得算是个中等偏上，不累人。座椅感觉也有一点弹性。朋友做过之后反映说挺舒服的。还有一方面就是音响，我最喜欢开车听歌了，1000多首歌循环播放，音响的体验不错。还有就是噪音，在轮胎噪音这块，它控制的相对比较棒一些。相对于标致之类的，我感觉已经是不错了。后排的避震效果一般般。

面确实做的可以，首先因为乘坐空间给的是足够的，所以就会感觉整个车在驾驶的过程中，不会给人一种很束缚的感觉，这一点对舒适性是有所提高的。其次就是车子的座椅很优秀了，可以进行上下和前后的调节，这样的话，就能够满足个性化的需求，像是我自己开车，我爸去开车，都会觉得这车的整个舒适度是不错的。

过坑很干脆，悬挂偏硬，但是很舒服。 座椅舒适性：不知道是不是包了皮的原因还是我太瘦的原因,驾驶位座椅有点内凹,需要加个垫子,但是软硬度刚好,长时间坐不会感觉不适

很不错了。这其实是我最满意的一个点。我现在每天晚上七八点左右，才是能够下班。经常加班的人就会知道，在经历了一天头脑风暴之后，就很想要自己一个人去静一静。当我坐在自己的车上的时候，就会觉得整个人就会很放松，有一种终于回家了的感觉。再加上这车本身在驾驶的过程中，都还是比较平稳的，没有那种特别大的颠簸感什么的，所以就很安稳，舒适性确实是有所保证的。

高速上，隔音不咋地，低速开车特爽，转弯啊，超车啊，都特灵活。

内饰实用又大气，很不错。先是，座椅的舒适度非常好，角度不偏不倚，恰到好处。再就是，中控用起来很方便舒服，十分喜欢那种驾驶感觉，新款的三幅式方向盘，多功能按键标注的清楚，使用起来非常方便。座椅上方的天窗设计也很赞了，既透光，又拓宽了视野。

乘坐舒适性：我看网评说有嫌弃座椅硬的，但是怎么说呢，这个舒适性就有点因人而异了。我不喜欢太软的座椅，坐上去有种要陷下去的感觉，也许是到了大叔的年龄，和小年轻的需求不一样的因素吧？ 驾驶舒适性：座椅角度坐着舒服，狠踩油门的话也能感觉到那强烈的推背感，但是这车的风噪有点大，岁数大了，听着这个闹心啊，这点不是很满意的。悬挂的沟通感很强，前后悬挂的设计极其平衡了，这方面的设计让我很满意了。

座椅的包裹性很好，尤其是前排 车内噪音：人生第一台车一点感觉都没有。感觉比寝室家的哈弗H6号的多。

由于本人工作关系，整天都是坐着，所以一下班开车仍然保持坐位，会有些不舒服，仅个人意见！但是从车的角度来说，舒适度中上等！

不错，我买的2.0版本采用的是一个17寸的65扁平比的厚胎，所以在对一些较小的路面冲击过滤的很到位。不过新车买回来时，4S店充的胎压有点太高，达到了2.8BAR，一开始还觉得这底盘怎么这么颠。后来自己去轮胎店放到2.4BAR之后，滤震效果明显提升了一个档次，建议车友们如果觉得颠也可以试试看是不是轮胎胎压太高了。

除了加速有噪音以外，目前没发现什么影响舒适度的问题，都说新车会有异味，刚提车的时候是有一点，但是放了几天以后，再加上香包的吸附，感觉没有异味，整体的舒适度还是过关的，座椅的包裹程度，椅背的知识性也很不错。

织物座椅很软座椅有点窄，本人180身高 90KM感觉卡的死死的，后排腿部空间稍微小一点点。

舒适性可以，特别是前排座椅包裹性很好，对腿部有很好的支撑性，感觉坐上去可以稳如泰山。后排座位舒适性较差，座椅相对较短，腿部部分支撑不到位，处于凌空状态。

底盘韧性很足，对细小颠簸的过滤也很得到，喜欢有些驾驶乐趣的驾驶者可以考虑一下。

选的2.0的原因就为了更舒服，因为17寸的轮胎，胎壁会更软，滤震效果也会相对好些

钢丝是轿跑SUV，座椅软硬适度，能较好的舒缓你的疲劳。包裹性很好，彰显出运动风格。悬架个人感觉适中，路上的小起伏能很好的过滤掉，过减速带震动也不太大。速度高的时候噪音是有的，不过在这个售价内我可以接受。 空调：空调制冷效果很好，很快，都不敢开大了，今天外面气温28度

性价比肯定完美啦，综合下开还是觉得蓝天活力版各方面都符合我的需求。

性价比好，外观漂亮，朋友都说我的车最牛！

CX4的颜值是真的很高，不只是我自己爱屋及乌，就是周围的同事都说CX4的外观好看，这点是没有什么好质疑的。CX4的操控也是我很满意的一个点，方向盘打起来很轻松，也没有太多的虚位，路况反馈也算是不错，感受很明显，这几个都是CX4让人觉得很满意的点，虽然有些配置上的不足，但总的来说都能接受，性价比给个不错吧。

都说汽车是男人的小老婆，但我想说的是：选车其实选的是自己，选的是自己对价值的理解。

一块觉得刚刚的。这个价位，其实就马自达CX-4我觉得性价比最高，当然细分下来，我还是选择了蓝天活力，自己喜欢就好嘛，而且开着还舒心呢。

还行了，因为我当时的预算大概是在十几万总有，也是看了几款车，经过了一番比较之后，觉得马自达的整个性价比是属于比较高比较让我满意的，我就入手这款车了。从目前驾驶过来的感觉来看，入手马自达确实是一个比较正确的选择啊！

般，售价偏高没啥优惠。价格坚挺保值率高?

话，我目前觉得还不是不错的吧！因为我也确实不知道同一价位的车子整个驾驶起来的感觉是怎么样的，没有这种对比，对于这个性价比也是真的说不上来到底好不好。我现在整个操控起来是感觉车子在各方面都是比较符合我的心理预计的。

进口三大件，一汽品质，好口碑，一部好车。

错，操控动力等诸多方面都比较符合最初买车的时的需求跟想法，不过后面使用车子的过程中也确实发现了钢丝的一些缺点，毕竟人无完人，车无完车，总的来说还是优点大于缺点的，开了这么久也没什么毛病，总体还是挺满意的，作为家庭型用车，马自达钢丝的性价比还是蛮高的，对比一些其他竞品车来说的话，值得选购，后期家用养车的话，也算是经济实惠的类型。

这车性价比必须高了，从外形设计到内饰配置再到动力耗油，妥妥的实力派战将了，当时买车就很喜欢，现在综合车子各种表现，超值的！

在提车的时候销售顾问对我这个小白也是很有耐心，对我提出的问题一一的解答，车的各项功能，注意事项。非常细兴。

性价比相对轿车和suv来说，个人认为性价比很高了，价钱也很合理！

CX4的定价以它本身的产品力来看其实是不贵的，只是在舒适性配置方面稍微有点低，和同级竞争对手比起来优势不大。而且在优惠方面也一直比较稳定，好处是以后车子的保值率高，坏处是及时上市两年，现在买也不算便宜。不过千金难买我喜欢，这么好的车稍微贵一点想想也能接受，毕竟车这东西要陪伴我好长一段时间，当然是自己喜欢的才是最棒的。

老马的性价比还是毋庸置疑的，不管是价格颜值还是配置，都是家用车里的精品，最喜欢它的动力，超出的时候总能给别人惊喜，起步的时候也不顿挫，虽然偶有噪音，但全在能接受的范围之内，而且动力这么充足的车，没点胎噪也不正常，油耗表现也完全在情理之中，虽然车的内饰不是很好，但是价格也不高，舒适程度也很不错，感觉也没有什么缺点，在这个价位当中，这个性价比还是值得选择的。

14W 买到三大件进口的车 感觉很值，加上马自达这个品牌一直是自己喜欢的牌子。既有操控，价格还不高，外观有喜欢，唯一确定隔音和内饰。

强烈推荐！这么说吧，如果再给我一次选择同价位同级别车的机会，我依然会毫不犹豫的选择小四。

当初买车时就看中15万左右的suv对比的车型参考过丰田chr和本田的XRV，但空间实在是太小了，操控也远不如马自达cx4，一个suv竟然开出了轿车的操控，马自达的底盘调教的功底确实不错，也比较小众有个性。

我自认为比同级别的合适，因为一些实用的配置在这低配就可以买下来，去别人家花个中配的钱买他家这车，而且价格还总变。让我很不放心！总体来说买来后还是为我出过不少力的，好用

在我看来哈，钢丝是款性价比相当高的一款车。算一算，14.08万的 裸车，搭载了2.0自然吸气的马自达创驰蓝天科技发动机和底盘。动力表现出色，稳定性好，安全放心。较长的车身加上离地间隙达197 毫米底盘高度，让你走一般的烂路都没问题。并且兼顾了轿车的驾驶性和SUV的通过性。