其他部分还好，主要是空间和隔音空间真的不算好，相比奕泽那种空间王，毫无招架之力，如果没有孩子，只是一个人或者带女朋友，空间够用,如果有了孩子东西一多就不太方便了。

最不满意的地方，应该是马自达cx-4的车漆比较薄了吧，这个可能也是日系车的通病，日常开这个车的时候，我还是非常的在意的，因为弄不好，一个剐蹭就有肯能伤到底漆，有一次我在夜里倒车入库的时候没太看清，不小心碰到了停在路边的自行车，我以为就是轻轻的划了一下呢，但是没想到下车一检查，我的车前保险杠已经有一个比较深的划痕了，还好没有伤到底漆，后期我稍微抛光一下应该就看不出来了。

cx-4这款车我很是中意，新款的车子比老款的看着显得很是成熟，怎么看怎么符合我的口味，人无完人，车无完车，一定要说我对这款车子不是多满意的地方，那就是我觉得后排的空间有那么一点的小，还有后排地板的中间位置凸出的一块，像是那马自达的其他车型也是如此，这就让坐在后排中间人的腿没有地方可以安放，坐久了会大大增加人身体的疲劳感，这个有点不是太好。

我对CX-4最满意的是它的随动性。开起来的话，在感觉上是比较偏向于轻盈的。动力也比较充沛，在驾驶体验上还是很不错的。还有就是CX-4的外形了。前脸的设计和后腰线，不仅仅线条非常的流畅，而且可以感觉到力量感。在内饰上也比较耐看，让人觉得和外观一样，挺和谐的，也很好看。

这款车对于我来说呢，不满意的地方其实还真有几个，但是要说最不满意呢，我可能会觉得这个车的空间不是很充裕，尤其是后排的空间，为什么这么说呢，我朋友开的是马自达的轿车，当我坐在他们的车的后排的时候我感觉还是很舒服的，但是坐在我这辆车的后排，感觉是有一些拥挤的，就是前后的距离不够，所以在这一点上我不是很满意。

空间吧，这车空间是比较小的，坐三个身材完美的女生还可以，如果是三个大汉的话，中间那个会非常难受，哈哈。然后就是大多数车主都吐槽的噪音了，这车整体的隔音效果并不是让人很满意，给人的感觉比较单薄，而且车的门板有点薄，整体的厚实感不是很强

我对这款车最不满意的地方，应该是后备箱的储物空间了，说实话对于这个车的尺寸来说，后备箱容积并不大，而且高度比较高，拿东西的时候不是很方便，而且在后备箱的储物空间分配上，也不是很合理没有那锚点，挂汤汤水水的时候不是很方便，当然了也有认可它的地方，就是马自达在后备箱设置了拉手，可以很方便的对后排座椅进行一键放倒，我觉得这个功能还是比较使用的，有的时候需要很快捷的放倒座椅，可以很简单通过这个按钮做到非常的实用。

车子的空间方面表现很一般，特别是后排的空间相对有点小，不太适合体型胖的人坐着，头部和横向的空间都比较小，坐久了会觉得有点憋屈。然后就是车子的悬挂系统比较硬，遇到烂路的时候感觉震动得很厉害，让人比较失望，因为我们一家子还是比较喜欢出去自驾游的，这样如果开久了的话人的腰也会觉得很累。

舒适性的问题吧！因为我喜欢东跑西跑，就闲来无事，我也喜欢开车出去晃悠一圈，因为经常开开山路，去乡间看看什么的，所以我发现这车的舒适性方面还是有比较大的提升空间。主要是在一些不是很好开的路段，就会明显感觉到车子会产生那种颠簸感，就会让人觉得有些不舒服。

从这段时间使用来看我感觉还没有什么特别不满意的地方，这段时间我也是逮着机会就出去溜溜车兜兜风，很多时间都是在享受有车带来的美好生活，这款车的各方面表现都还在我可以接受的范围内，现在已经过去，其实我更期待的是以后的生活，希望马自达CX-4能够开足马力带给我不一样的体验生活。

要说对钢丝不满意的地方也不是没有，比如钢丝的隔音较为一般，主要是在行车过程中的噪音比较大，特别是速度快了，风噪胎噪都比较明显，本来速度快了就需要精力集中驾驶，然而却有噪音影响你，想想还是有点慌的。内部空间也一般，还有就是发动机的启停过于频繁，还不能关掉，也不够智能化，有时候只是想短暂的停一下车，发动机启停也会启用，有点小郁闷。

其实除了车子刚到手的时候，我觉得车里的味道有点大以外，还真的没有太不满意的地方，可能也是开的时间不长，再开一阵再看吧。味道的事也是因为我对味道比较敏感，家里装修的时候也是大家都觉得没有味道的时候，我还是会感觉到刺激和不舒服。

唉这个噪音问题真的是个老大难，冷车启动就有声音了，每天一热车动静就很大，上了高速车一开快，胎噪和风噪就特别明显，是不影响开车，就是听着烦，而且又不好去店里检查啥的。隔音效果需要加强，挡不住这噪音，我都靠放歌才能过活了，内心也是崩溃。虽然已经知道这算是马自达的一个通病，但是内心总惴惴不安。

最不满意的地方，应该是这辆车新车的味道了，说实话真的有点大，我还记得我提车的那段时间，每天开这辆车，我都觉得味道熏得我头疼，开始的时候我更是在车内摆满了炭包和柚子皮，就是想让这些气味快一些散去，但是即便是这样，最后还用了大概年半的时候才把车内的气味散干净。

不满意的地方如果硬要找的话就是车的后排空间不算大，不过相对其他同级别的车来说也算是表现尚可了。毕竟车的外观和性能都是超出预期的，驾驶座的空间也特别舒适宽敞，属于驾驶者的车子，后排并不需要做得太大。这就和汽车的设计师有很大关系了，空间这东西另外也和人的身材身高有关系，所以空间还是具体需求具体分析了，对我来说属于稍微差一点的方面。

最不满意的地方应该是这一款车的悬架。它的悬架其实是有点偏硬的。当你过减速带或者是路面状况不是那么好的情况下，会有颠簸的感觉。在舒适性的上的话，还是要打点折扣的。这一类车的话，在悬架上其实都有点偏硬。

噪音，这个没办法，大家都在说，忍了吧，谁叫她外貌美美的呢。

车子或多或少都会有点毛病吧，有的毛病大，有的毛病小，有的能接受，有的不能接受，因人而异吧，这车呢，我感觉内饰和空间有点不太好，内饰全黑色的显着老气，不时尚，显着比较沉闷，要是颜色在活泼点就好了，年轻人还是配色时尚的点好。空间的话，前排空间还凑乎，后排的空间差强人意，中间的凸起太厉害了，坐三个人很不自在，比较挤。

舒适性方面有待提高，虽然说性能车或者运动车并不需要太追求柔软、静音等很好的效果，但是对于一辆家用车来说，这些特点在很多时候还是必不可少的，毕竟“追风”的那种感觉偶尔体验体验便好了。所以，在这些细节方面，我觉得cx-4做得不够好，爸妈坐了几次我的新车之后，反映就是底盘太硬，坐久了不太舒服，静音的效果也不是太好，车速快起来声音太大。

车子的空间不太满意，虽然这是一款主打运动型的车子，估计在设计时候是忽视了只想造一台好开的车子，所以导致后排的空间有些欠缺，尤其是后排地板中间的凸起比较严重，长时间坐在后排会不舒服。虽然现在这车主要是我一人在开，但是以后成家立业了，还是要带着家人的，那时对空间的需求就会大了，那只能到时再看了，另外车子的噪音问题也要说说，一个是胎噪比较大，尤其是高速时候。还有一个就是车子的冷启动声音也大，挺烦人的。

强势来了，马自达设计的车，一直颜值在线，魂动设计，加上珠光白专属配色，一定是这条街上最靓的仔，晚上后尾灯视觉效果一级棒，单从外观说，没得挑。Cx-4侧面的线条真是无与伦比的流畅， 他成功的将四驱车的霸气和超跑的灵动融为一体，即使在静止状态也有一种不威自怒，蓄势待发的感觉。马自达cx4配置了19寸的大脚，使得车身稍高于平均线，令驾驶者更容易体验到越野车的驾驶乐趣。铝合金钢圈轻便结实，疏离的钢圈结构令清洁更加容易。

马自达的外观，我觉得不用我太多的介绍，真的是太漂亮了，其实有的时候我很佩服日本的工程师，可以把这种魂动的设计风格，运用的这么的极致，马自达cx-4的外观，我觉得不管怎么看都丑，也是20多万家用车中，外观的设计上几乎挑不出瑕疵的车型。钣金车漆：车漆太薄了吧，日常开这个车的时候，我还是非常的在意的，可还是在我夜里倒车入库的时候没太看清，不小心碰到了停在路边的自行车，没想到下车一检查，我的车前保险杠已经有一个比较深的划痕了。

着虽说有点小巧觉，但是还是很霸气的还是那有没得线条，更是霸气外放，再说它的大灯设计还有它的进气格栅很是独特，让人一看就很喜欢，还有原车搭配的LED大灯，再也不用担心晚上走夜路了，看的那是很是清晰，还有它的尾灯设计，大气中又有年轻朝气，不亏是运动为主的设计尽显年轻的气息，真是越看越喜欢。

大部分网友说的一样，高颜值，高颜值。我最喜欢前脸的设计和后腰线，不仅仅线条非常的流畅，而且可以感觉到力量感。而且搭配19寸的大轮毂，也很好看，很和谐。

觉得这款车没什么缺点，之前朋友给我推荐这个牌子的车，我首先就是去看的这款车，底盘在同级别车里面不算很高，但是比起轿车来说又要高一些，所以能够适应一些较为严峻的地形，另外这款车的外面喷漆很不错，看着就很精致很上档次的感觉。而且轿跑和越野相结合的设计理念，车身的流线型很符合我的审美，加上一些细节的处理，是我喜欢的类型。

没什么好说的，一个字帅，买这款车我完全是冲着颜值去买的，毕竟我抵挡不了这款车的颜值啊，整车的流线型设计的非常好看，LED大灯很亮，设计也很霸气，总之外观没什么好挑剔的，如果我在年轻几岁，我绝对开这车去撩妹啊，哈哈

马自达cx-4的外观设计可谓传承了家族的特点，我买的就是马自达特有的颜色红色了，这要是其它的品牌，我肯定就考虑买别的颜色了，但是买马自达一定要买它的红色，因为我实在是太喜欢这个红色的颜色了。马自达的前脸外观设计非常的灵动，车身的侧面线条也有优雅，尾部的双出排气更是提气，所以我对这款车的外观很认可。

设计得我觉得比较成功了，前脸有点低低得那种虎视眈眈的感觉，很有力量，而且线条的走向很灵动、不老气，像大灯啊、进气中网啊、包括发动机盖的线条都很优雅，侧面看机盖上的线条有点向上隆起的弧度，显得非常饱满。而且车头给人一种非常修长的感觉，加上车身低矮，很像一个性能“小钢炮”。车尾设计得相对保守简单一些，尾灯不大，显得车子更小了。

面，这车的外观真的是比较时尚，就感觉前脸的设计就不会给人一种很死板的感觉，就有一种流线型的感觉，包括气格栅的设计，我感觉也是比较年轻有活力的。包括车子的车大灯也会给人一种很有活力的感觉，因为车子整个外型设计起来就是年轻款，所以开着这车出门，感觉还是比较合适的。

魂动设计的外观，超跑的流线，它的造型给人一种眼前一亮的视觉性，比较有感觉的一款车，也是比较未来式的一款车，新时代的SUV轿跑车，车尾的设计也是比较有层次感，饱满感比较强的一些。

钢丝的外观没得说了，好看的前脸，高挑的腰线，丝滑的溜背，我一开始起意买这个车就是被钢丝的魂动设计所魅惑，估计买这个车的90后多数都跟我差不多，我不得不感叹一句，在这个看脸的社会，车也是一样，前脸不好看估计好多人连有买的欲望都没有。

我对这辆车最满意的地方了，整体看起来很时尚，尤其是车头的设计十分有特点，非常能够吸引目光。我还特别喜欢我买的魂动红这个颜色，独特惊艳，就像我一样哈哈哈。

流动性很漂亮的车身线条，还有非常有辨识度的前车灯，我老远就能认出这车来，整个风格设计充满了青春活力，难怪会受到小年轻们的喜欢。cx-4的造型比较日常又有型的，尤其要夸一下这个车漆，质感是很不错的，看图片和看实物都不一样，在灯光下会更加亮，看着很高级的样子，外观我必须点个赞！

我觉得马自达的车型，最不应该谈的就是外观，因为它的外观在同价位的紧凑车中，应该是比较好看的，开始的时候，我本来看上了日产的天籁，但是我母亲说天籁的外观太老气了，感觉我开一下觉得我像30多万的司机了，后来一想也是，自己挺年轻的，干嘛开一辆这么老气的车，所以即便我非常喜欢天籁的座椅，最终还是放弃了，选择了外观更漂亮的cx-4。

风帅气，开出去没有不喜欢的。虽然我的风格是尽量低调，但是懂车的就算只瞄一眼也能轻松分辨出来哪个是好车，哪个是赖车。我cx-4曾经在二环底下被人问什么款，我也是心满意足的满足了一下自己的虚荣心。认识了不少车友，就靠这车开出去外观足够引起注意，马自达车友都轻松看出来对方，也很乐意搭个话交个朋友之类的。

设计还是很细心的，侧面看起来会有一些利落，不过还是很漂亮的。在细节上处理得比较到位。红色款更大气，有自己的个性，但是会给人一种成熟的感觉，让人眼前一亮。

太好看了，买这个车就是看中她的外观。

赞，横向格栅和犀利的大灯像是组成了一个整体，显着车前面很犀利也很有运动感，侧面看车身线条比较独特，简单的曲线就显着车子动感而又修长，磨砂的轮眉和保险杠下杠显着有点越野的风格，微微上翘的尾部显着比较性感，辨识度也很高。悬浮式的车顶设计显着车子重心比较低，车子的上部像是轿跑，但是下部还有SUV 的通过性，这应该是最好看的轿跑SUV了吧，绝对很符合年轻人的审美观点，在大街上看到CX-4,都有一种莫名的亲切感。

霸气有力的外观，是cx-4最大的亮点了。车头的设计暗暗透着一股狠劲儿，好像是那种谁也不怕、不服来战的口号。除了车头之外，侧面的线条设计得也很有美感，特别是轮拱上的那一道线条，非常有秀肌肉的感觉。车轮尺寸是19寸的，完全没有买回来之后再想升级的需要，一步到位，天生就是强大。

的说，很好的体现了“魂动”的设计理念，车子从前到后感觉都很流畅。中网的面积挺大的但是不至于很突兀，角度还是立体的，感觉很有层次感，两边的LED大灯虽然不大但是很有神，下面的两个雾灯格栅也显着很有特点，翼子板上面的拱起显着力量感十足，C柱延伸到车尾，很有跑车的感觉。后面的后备箱设计的比较简洁，挺大气的。

和外观一样，年轻，运动，有活力，女朋友这个颜值控做进去第一眼就爱上了，按钮操作比较多,相比电子触摸，我很喜欢按钮，毕竟开车不能把精力都放在操作车子，按钮可以盲操，旋钮和宝马的idrive一样，很好用，马自达给自己的定义是二线豪华品牌，虽然可能差点意思，但是内饰做工真的可以和其他车型拉开差距，细节处理很好，有质感。

马自达cx-4的内饰设计，是那种非常简单且实用的设计，尤其是车辆的起步按钮放在了特别显眼的位置，感觉开上去跟开赛车差不多，而且马自达在内饰的设计上，非常迎合国人的审美，在内饰上我觉得马自达cx-4表现的不错。

设计那是很不错的,整体都显得那么的年轻，和同级别的车对比下来车里内饰显得年轻很多，坐在上面更加的显的年轻，空调的开光设计科技感超强，在加上他悬浮的中控屏隔更加的符合时尚的潮流，中控平的不大不小，又显得那么的精致。方向盘是皮质的手感超级的好，握住的感觉很舒服。内饰方面马自达的设计真的很是用心。内饰的设计那是很不错的，整体都显得那么的年轻。

话，不知道是不是用料的问题，车内有异味，也是经过了很久异味才慢慢没有的，现在有意去闻的话，都还是感觉得到。除此之外没有不好的地方了，内饰的设计简约的同时又有实用性。在方向盘的改动上比老款的要好看很多，更精致华丽一些，会让人觉得很有驾驶欲。颜色的话，也不算单调，是比较大气耐看的那种。在仪表盘的设计上也是比较简单明了，操作起来还是很便捷的。座椅的皮质覆盖度比较大，再加上符合人体工学，还是很不错的。

这款车的内饰设置比较简约，中控台区域划分明显，中央的大屏幕很不错，具有倒车影像的功能，方便了我在倒车的时候对四周环境的了解。中控台的做工也比较用心，材料都不是塑料的，提高了这款车的层次。

面就是比较传统吧，设计单一，风格简洁，我对内饰上面没什么要求，毕竟我又不是大老板，不需要那么高大上的真皮座椅什么的，简单普通舒适就好，做工和用料也还行，也不会显得很LOW的那种，总体感觉就是普通的内饰。

首先我得表扬一下，马自达的内饰材料还是非常的厚道的，基本上所有的覆盖面，都采用了软质的包裹，这个还是比较有档次感的，另外在马自达cx-4的人机工程学也比较的完美，各个配件的位置用起来非常的顺手，在内饰这个环节我很认可这辆车。

我的蓝天无畏版属于顶配的车型，所以车内基本上配置最基本的都有，中控的设计很新颖，是一个七英寸的大屏幕，中控下方的空调区域也是非常优秀，看着非常有科技感。后面我打算装饰一下车内。

设计我倒是没有很认真的去看。因为我觉得这车的价格摆在这里了，也不能够对车子的内饰做太严格的要求，我感觉整个内饰设计起来还是属于比较规矩，就是各种功能区都比较的清楚，所以操控起来的时候就会觉得很好上手。当然了，整个配色也是属于非常清爽耐看的，我觉得是实用性非常强的那种设计了吧！而且内饰是属于越看越顺眼的类型。

内饰方面的设计中规中矩延续了比较简单的设计风格，看上去很简洁，没有太多复杂的东西，实用性还是比较高的，而且做工很精细。大多数地方都是软材质的，摸上去手感不错。座椅和方向盘也都是真皮的包裹在一些细节上的处理也还不错，拼接的地方缝隙不是太大。中控的屏幕虽然不是太大，但是设计的风格比较好是数字在中控台的，感觉科技感还是蛮强的这也是整个内饰当中最抢眼的一个设计元素。

体较为朴素无华，要说啥突出一点的特点一时半会还真想不起来，不过整体的使用感受倒是挺不错的，软质材料使用的不少，而且更重要的市刚提车那会内部的味道也很小，上手没多久就味道基本消失了，选材的质量还是不错的，内饰的档次感还是有的。

风格是我喜欢的，布置的十分简洁，看着顺眼用起来顺手。全黑的配色非常酷，但是脏了也很容易被看出来，需要勤快一点经常收拾一下，当然这都不是问题。唯一我觉得有点问题的就是车刚到手的时候，味道有点大呀，不知道就我的车这样还是其他的也都这样，那段时间我真的是赶上天气好就尽可能的开窗通风了，又买了一些炭包吸一些异味。

计非常简单，设计谈不上，就是很平淡中庸的那种，比是肯定比不过豪车的，但是外观造型凹足了，内饰也不用太复杂的好，省得太浮夸。做工上皮质方向盘握着手感好，整个包装工艺都是比较走心的。

由于我买的这款车是全系的顶配，在内饰的氛围和质感上应该是cx-4数一数二的，尤其是内饰的科技程度我非常的喜欢，仪表盘右侧的显示屏已经换成了彩色的液晶屏幕，整个内饰的质感也很豪华，尤其是真皮座椅的缝线还是看出来这辆车的品质，除了有一些味道之外我给内饰一个四分吧。

的很人性化，很多细节的提升也做的比较实在。我不太习惯后排的一些设计好在基本上我车的人也就我和老婆。后排的问题就不太重要了，加上内饰尤其中控那块做的还是挺带感的，我觉得座椅的细节做的非常到位，腰部支撑加热功能都很实用，包括那记忆功能都很受用。

前面说了的真皮座椅就不多说了。内饰在风格上的话，还是属于简约的那一种类型，但是又不是简单的那种。在设计上还是挺有自己的想法的。用料的话，基本上是以软质的材料包裹，触感也比较的好，而且也很耐用。自动空调还是挺不错的，制冷挺快的。

对得起这个价位，简约朴素，做工精细。

计让人十分满意，不过在细节设计方面个人觉得还有待改进。总体来说就是运动感和科技感满满，而且支撑和包裹方面都有不错的表现。因为是顶配版的，所以配置很丰富全面。

得还是比较简单，没有太多需要人为去操作的电子系统，适合爸妈开，有时候要开的话也不用打电话问这问那的，很容易上手。中控台显示屏尺寸不小，完全符合整体的档次。方向盘手感很不错，皮质包裹地非常精致，开了几次之后立刻就喜欢上了这种手感。

是不错的，软包的范围挺大的，整体看来比较简洁大方，有层次感，但是没有外观那样惊艳，全黑色内饰感觉比较高档，自动空调用起来也不错，制冷制热的速度挺快的，效果也不错。7英尺的中央屏幕用起来流畅度还可以，也支持Carplay和CarLife。炮筒型仪表比较有运动感，效果也不错。

身高182体重150调整好前排座椅后排空间只剩4指这个数据相比起来不太优秀，前排没有问题，空间充沛，座椅是真舒服啊，前排储物空间比后排好太多，后备箱平整程度还0k,没太大的槽点，空间小应该是cx-4公认的一个缺点了，因为作为一款紧凑级suv，它的轴距虽然达到了2700mm,但车长只有4633mm,它的车身长度在同级别中算是偏小的了，而且cx-4的车头又比较长，所以留给驾驶舱的尺寸非常有限。cx-4的前排空间和后备厢空间都不错，但后排空间是一大鸡肋，个子稍微大一点的人坐进去就会感到紧促，跟同级别的奕泽比起来，cx-4的内部空间明显要小很多。

我对马自达cx-4的前排空间很满意，毕竟是一辆家用车，像我200多斤的体重，也没觉得前排的座椅很拥挤，反而我坐着很舒服，但是这里我也得稍微的吐槽一下马自达的这个后排的空间，首先就是这个头部空间了，我1米75的个子，坐在后面都不是很宽裕，我觉得更别说那些个子比我还高的小伙伴了，而且马自达对于后排乘客的照顾显然没有前排那么到位，这里我也得吐槽一下马自达的后排配置，兼职是一无所有呀，好歹也是一辆顶配车，是不是能加一些诸如遮阳帘、老板按键之类的东西，满足一下这部分人群的心理呢？我觉得如果加上了马自达cx-4的销量应该会更好。

话前排的空间还是很充足的，坐在上面很是舒适，就是后排的空间相比较而言,会比奇特的车型小那么一点，不过满足日常的使用那是错错有余，后备箱的储备空间还是很不错的几个人出去自驾游的话里面可以放很多的东西，累的话后排也可以放倒躺在里面休息，使用起来很是方便。

182坐在前排，范围还算是比较宽裕的，不会有什么压迫感。至于后排的话，是比较舒服的吧。对于胖子来说，也不会觉得难受，坐2个人正常体型的成年人，会更舒服一点，有多余的空间。3个人会觉得刚刚好吧。我感觉头部的设计有点矮，但是不会有什么压迫感。后备箱空间就跟很多人说的一样，是比较大的，纵向比较深一点，高度算是适中的那种。

之前有提到过我对这款车的后排空间不是很满意，因为怎么说呢本来还没有这种感觉的，后来和朋友的车比较后，乘车的感受不同，所以呢就会觉得心里有些不舒服。具体可能是在后排的座椅安放设计上面有所不同，我这款车的后排座椅靠背基本上没有什么向后的倾斜程度，所以空间就会有点小，而且后排中央的凸起部分比较多，也有些影响空间。后备箱的空间挺充足的，不过一般情况下都是我一个人坐，所以影响也不是太大。

话，我现在和老婆还没有小孩，就算到时候有了小孩，一家三口是没问题的，后排的话坐两个人是比较舒适的，所以就算带着爸妈和孩子也能够坐下的，如果后排坐三个成年人就比较拥挤了，总的来说，空间不算大，对于一般的家庭来说也足够用了，后备箱的话也还行吧，能接受，毕竟我平时也没什么东西放后备箱。

我对这款车的空间不是很满意，因为后排无论是头部还是腿部空间，都不是非常的宽敞，最最关键的，如果这辆车排乘坐五人的情况下，后排中间是有一个比较大的鼓包的，坐在中间的乘客为感觉到嫉妒的不舒服，前排的空间还算可以，由于有天窗头部的空间很充裕，而且座椅的宽度也还错，我再驾驶席感触最为深刻，腿不会碰到右侧的控制台，这点我还是很满意的。

主要说一下后排空间吧，整车从外观看起来还挺长的，可能是因为线条设计的视觉错觉，其实里面的空间真的不大，尤其是后排，我身高1米83，如果我在驾驶座调整好的后排位置的话，就会觉得腿部已经没有什么多余的空间了，而这仅仅是后排坐2个人的情况。而且后排本身宽度就不大，如果坐2个成年男性的话基本上正正好，再坐第3个人恐怕都不太舒服了，至少我的车到现在还没有尝试过，不过平时能感觉到后排的空间不大。

乘坐空间其实不用说，车子本身的型号就摆在这里，就属于是那种会给我们带来非常充分的乘坐空间的。毕竟这车的长宽高可是4633、1840、1530，这个数据还是比较优秀的了。我还是想要夸奖一下这车的后备箱的空间，后备箱真的是又大又深啊，装起东西来真的是很方便的。

空间表现就显得有点局促了，我的身高一米七六，前排坐起来倒没什么太大的压力，只是后排的腿部空间和头部空间都稍微有点小。虽然说一般情况下后排都不会坐人，但是有时候如果后排坐满人的话，会显得有一点拥挤。后备箱的容积也不算太大，只能说刚好够用，如果出去玩的话，容下两个行李箱就装不了了。

钢丝的内部空间还算行吧，主要这个车平时就我自己一个人用的多，开着它上下班，空闲了四处逛逛，本人身高176，体重70 ，前排坐起来没觉得小，但就是后排较为凑合了，偶尔会有家人和朋友坐车，后排的坐满了会有点拥挤，尤其要吐槽的是那个凸起，严重影响后排中间位置的实用性，不过后背箱的实用性倒是不错，比较能装东西，有时候放点箱子、架子啥的都能装的下。

这辆车的空间对与我一个人来说还是很够用的。我加入的车主群里有人说后排头部空间稍微小了点，这个可能是受到溜背的造型的限制吧，不过我现在还没有觉得后排的空间有什么问题，因为暂时还没有人坐过。后备箱的空间倒是还挺大的，前两天公司我一个好朋友租的房子到期了，因为租的房子嘛也没有家具，所以我就开着我的小红车帮她搬家，后备箱特别给力，一共搬了两趟就全都搬完了。

前排空间宽敞，我身形算比较壮的，坐着还是有宽松的，上面不会顶头，调整了位置后排也不会很挤，虽然说因为车型的设计和后备箱，牺牲了点车内空间，但是也没大影响，后排两个大人坐还是很足够的。后备箱空间够用，深度还可以，放得下不少东西了，只要不把它当货车天天拉货，还是不用担心空间的事。像我一般就放些杂物比较多，旁边剩了挺大一空间没用呢。

说实话空间并不是cx-4的强项，前排的空间还算够用，因为可以通过牺牲后怕空间的行驶调整，头部空间也有由于天窗的存在还算不错，但是后排的空间就比较惨了，腿部空间不太像紧凑车就算了，头部空间也比较矮。这个真就有点说不过去了，还好后排的空间我并不经常使用，所以不是那么在乎，如果对空间有需求的小伙伴，我觉得这款cx-4应该不是你的菜。

cx-4运动风风格在空间方面的表现不能算成同级别车里最好的，不过正是运动风格所以才给了空间更多的可能性，所以我喜欢cx-4空间的设计风格，后排虽然不够宽敞但是也足够使用，最重要还是注重驾驶体验和感受的理念。在开车过程中空间舒适性都还不错，腿部空间很好，舒适自在，开车的心情自然也好很多。轻松自在一路音乐相伴的回家，这感觉还不错。

176的个子，微胖的身躯，坐进去的话感觉不错。前排空间还是比较充裕的，驾驶起来还算是比较舒服。后排的话会觉得头部空间有一点小，但是还是够用的，不会觉得拥挤。毕竟是运动版，所以在空间上的话，就不要要求太高了。后备箱还是很能装的，如果要装很多大件的物品，也可以把后排放倒，放张小床在里面都是完全ok的。作为家用车来说，它的空间是够用的。

空间没得说，平时就我和媳妇两个人，怎么用都用不完。

实话实说，空间不是这车的强项，前排空间还是不错的，把座椅调到舒适的位置，头部还有腿部空间都还行，前方的视野也还不错，后视镜的位置低于门边，车子的前方侧面也能看到，避免了一些高度低看不到而产生的危险。后排的话，不太行，腿部空间比较局促，而且座椅坐垫长度比较短，长时间做比较累。车内储物空间还行，但是应该有些空间能利用起来的，后备箱空间蛮大的，宽度和深度都是不错的，放下几个大箱子也不是问题。

我的原来的车好很多了，毕竟是个标准尺寸的三厢轿车，无论是乘坐方面还是后备箱，都觉得还不错，虽然和那种追求大空间的轿车来比，要求腿部空间很大很大也是不现实的，毕竟cx-4只是一辆家用运动轿车，而不是给企业老板来坐的，所以空间上的话家用够用，商用的话风格也不对吧。后排想要舒服的话建议不要坐满3个人，中间的座椅坐久了屁股也会不舒服，而且是隆起的。

车内空间，前排驾驶乘坐没问题，头部和退步空间都蛮大的，我弟弟1.8多的个子做进去也不费劲。后排的话就有点美中不足了，后地板中间的凸起比较严重，腿部空间如果三个人做中间的人会不舒服，不过在买之前就看到这个问题了，但是车无完车，多多少少都会有点不如意吧。后备箱空间倒还是可以的，能放不少东西。车内储物空间的设计没啥新奇的地方，倒是前后门内饰的储物槽挺大的，能放不少东西

选择2.5高功的发动机，试驾时2.0的动力总感觉差那么点意思，当然动力衔接上没问题，初段动力干吼不走，可惜了那么好的运动调料和底盘,过了一周又去试驾2.5的，上车点火开始就发现了和2.0的区别，无论是前段油门和高速中深踩油门，都能感觉到引擎仓源源不断的动力，我建议是直接上2.5的。

当时买车的时候，我还有过顾虑，觉得这个2.5的发动机排量不大，会不会提速没有涡轮机来的猛，但是事实证明我的顾虑错了，马自达的这款发动机，可谓动力调教的相当的激进，尤其是这个低扭，日常城市驾驶，只要稍稍给油，车就很轻快的往前窜了，马自达cx-4是那种特别容易上手的车，我给马自达cx-4的动力一个比较高的分数。

马自达2.5的发动机的动力那是真的很可以。起步的话那是强劲有力，加速也是很平稳，就算是想要急加速那也是精力充沛，一点也不用担心吃力的事情，不过在市区跑的话，可能会有点精力旺盛。无处发挥的感觉，跑高速的话那是一个畅快，加速超车很是流畅，选择2.5的看来是选择对，虽说是贵了点，但是也挡不住自己喜欢。真是很给力。

2.5的动力，以这个排量来说，不可能说动力不足的，应该说只要你愿意给油，基本上速度都能够满足你的需求，而且还能够享受所谓的推背感。可能是因为自然吸气发动机的原因，起步的时候是比较亲和的，可以说是比较稳健的那种，不会有什么暴力感。而且在达到一定的转速之后，后续发力还是很不错的，可以说是很平顺了。跑高速也还是很稳的。

我这款车的动力是2.5L的，和我朋友的那个阿特兹应该是差不太多的，整体给我的感觉还是很不错的，启动的加速比较迅速，而且加速带来的推背感还是很明显的，偶尔跑个高速，在同级别的车里面基本上是处于上游，我觉得这个动力足够了，毕竟不是玩车的，不是那么追求速度，这款车0到100公里官方给出的数据是几秒我忘了，反正很快，加速程度有这么好我很满意了。

是比较满意的，这车是用的是马自达自己的蓝天创驰技术，我是2.5的车，起步的时候提速明显，轻点一下油门速度很快就提上来了，在城市的大道上行驶也非常顺畅，在高速上超车也无压力，总的来说动力够用就行了，你又不是赛车，想当秋名山车神啊

由于创驰蓝天技术，对这辆车很好的加持，所以我对这辆CX-4的动力还是很满意的，由于采用传统的at变速箱，动力够用的同时，也并没有带来抖动等问题，岂不更是这款车的强项，我买的发动机有2.5升的排量，日常驾驶这个动力绝对够用了。

考虑到车子的价格和日常使用的需求，当时就没有选择2.0L版本的，因为CX-4大部分时间还是老婆大人开的比较多，所以我觉得女生还是要2.5L的动力才行，不然有时候提速爬坡什么的动力不足很危险，个人感觉哦。输出的感觉很好，变速箱是6挡自动的，反应很敏锐很灵活，而且跟发动机配合得也很默契。

话，这车的最大马力是在192，对于这个动力怎么说呢，和同类型的车相比的话，其实这样的动力系数差不多了，我觉得是如果是平时在城市里面就上下班代步的话，这车的动力是完全足够的。但是如果想要开着这车去各种越野的话，那可能动力方面还是会存在不足的情况，感觉也是具体问题具体分析吧！反正CX4对我来说这个动力已经可以满足我用车需求了。

我选择的是2.5L排量的。当时去试驾2.0的时候，明显起步弱，中后段提速70~90之间感觉速度提不上来，因为平时我都要跑高速和二级公路比较多，所以对这方面比较关注。2.5L的动力完全可以改善这些不足，特别是起步那一刻，油门一踩，推背感十足，发动机的声音值得赞许，非常的浑厚。如果只是考虑家用，城市代步。2.0L的也是够用了。

有马自达创驰蓝天技术的支撑，钢丝2.5的发动机最大功率为141Kw，最大扭矩为252Nm，平时开起来感觉给力的很，上下班路上动力很平顺，和变速箱搭配的好，也少见顿挫感。家附近也有两条小山路，周末有时候也会和朋友去浪两圈，虽然我的钢丝只是两驱版本的，但走小山路还是毫无压力的，爬坡、过坑一点也不怂。

这毕竟是我的第一辆车嘛，我不知道其他车子开起来动力是什么样的，我反正觉得这辆车动力还不错，油门响应很迅速，加速很快也很线性。虽然大家都觉得女性开车都比较温柔，但是我可是个例外，我特别享受加速时推背感的感觉，这辆车也真的带给我了这种感觉，所以当时买车的时候我选择2.5排量的车子，现在发现做了一个正确的决定。

现是值得肯定的，最初在试驾的时候有所体验，买回来自己一直开，对动力的感受更深。2.5的动力起步加速都是相当给力的，控制好油门，稍微给点油，动力就响应起来，速度很快就提上去了，非常干脆果断，而且到了一定的转速后，后续的中途加速表现也是可观的。可以这么说，这款车不是那种一上来就让人热血沸腾、风驰电掣的感觉，但是会在整个行车过程中体验到动力的重要。

定是马自达的强项，毕竟这款车可是搭载了马自达潜心研发的2.5升自然吸气发动机，所以在动力上不必有太多的担心，强大的低扭可以带来充沛的加速推背感，后程加速是自然吸气发动机的强项，所以也不必太担心，对动力有需求的小伙伴完全不用担心。

2.5的车足够强劲，没遇到过对手。当然我是在市区开了时间不久，不排除以后遇到更猛的，比如跑车之类的。现在的有钱人好多，我2.5虽然推背十足了，但我也不是那种愿意在深夜飙车的主，所以车友们听到深夜有轰鸣声一定不是我的，我就是喜欢下班之后上个二环撒个野，而且都是十分克制的。不过超车的感觉的确是爽，享受！

你要是肯给油的话，速度可以飙到你难以想象。开个玩笑啦。2.5的排量，速度完全看你的胆子了。不过，可能是因为吸气发动机的原因，起步的话是比较轻柔的，更稳一些，而不是暴力的那种。后续发力也比较的平稳，能够感觉到动力是源源不断的，而且发动机还是原装进口的，值啊。

2.5的动力，在城市里用，绰绰有余

虽然是2.5L的，但是可不能光看这发动机的排量，重点是创驰蓝天技术，看广告说的发动机有那个啥高科技，空燃比很高，就是要把发动机的动力压榨完，不过咱也听不懂。反正实际驾驶起来，就是开车很有劲，和6AT变速器搭配起来，动力输出源源不断的，不过我不喜欢开快车，我开车是那种“佛系”类的，感觉动力够用就行了，这个动力应该绝对能满足我了。

2.5L的自然吸气发动机，而且是马自达品牌，看到这个应该没有人会怀疑cx-4的性能了。光是第一次试驾，我就觉得动力很爽了。试驾员提前告诉我一声之后，就大脚踩下油门，立刻感觉到发动机的降档并且推背感一下子就上来了，而且主要是发动机的高转速声音非常好听。车子买回来之后，有时候我还会找个人少的地方，试试大脚油门、高转速的那种感觉，真的是享受，提速非常快，而且力量是源源不断地出来。

现在涡轮增压很流行，但是马自达还是坚持做它的自吸，买车的时候刚开始还认为是其研发能力不信呢，但是后来实际开起来感觉这个动力完全不输一些涡轮增压的，后来了解到能把自吸的发动机调校的这么好的估计也只有马自达了，还是挺钦佩的。实际开起来真的是动力很充沛，加速很线性，起步超车响应速度很快，几乎没有迟滞。

人马合一的感觉你懂的，东瀛宝马的牌子不是盖的啊，变道和超车的时候底盘特别扎实，这是辆一上手就会知道很好开的车，方向盘指向性很好，随着速度增加力矩也再增大，没有轻飘飘的感觉，平时我女朋友开也说没有压力，重点说一下方向盘手感，首先造型我非常喜欢，握感更棒，扎实。方向盘握上就觉得该上赛道了哈哈哈，手感棒棒的过弯车身侧倾很小，感觉相对奕泽过弯要好一些。

跟动力一样，我同样给马自达的操控一个很高的分数，因为我有一定的驾驶技术，也有自己的赛车执照，所以我开车肯定会比一般的人猛一些，我觉得马自达cx-4的操控在不改装的情况下，已经足够我日常使用了，即便以很高的车速过弯，车辆也可以保持一个相对稳定的姿态，在操控这方面，我觉得cx-4对得起同级最强运动家用车的称号。

说到马自达大家都知道人马合一，为什么说他是人马和一，那是因为开着他就像自己在跑一样，没开过马自达的永远体会不到那种畅快的感觉，操控方向那是精准无误，没有一点的虚位，刹车灵敏而且很稳，让在那停就在那停，雨雪天除外，还有转弯的的时候，别看他是suv,它的转弯摆副控制的那是非常的不错，一般的小轿车就不如他，倾斜很小，平常就感觉不到，这是比其他的车优秀的地方。刹车灵敏而且很稳，让在那停就在那停，雨雪天除外。

CX-4的指向还是比较清晰的，方向盘在回正的时候，可以感觉到力度是很适中的。操控上面的表现算是不错。低速驾驶的时候，能够感觉到方向盘的重量是偏轻的。在速度上去的时候，方向盘的重量是有些变重的。这个在安全设置上还是挺不错的，开起来的话也会比想象中要轻松一点。

这款车的操控是我最满意的地方，我看了一下配置的清单，在操控这方面，马自达还是下了很大的功夫的。电子自动驻车系统在等红绿灯的时候能够解放双脚，而且虽然这个车的动力是2.5的，但是在操控上面也配备了上坡辅助系统，让上坡的时候更加方便，此外方向盘的操控也是很灵敏的，手自一体的变速箱也很好用，变速之后汽车给我的反应也是很平顺的，所以操控这方面做得很不错。

没得说，完美，对于我这个老司机来说是没有任何问题的，我老婆是个新手，去年才拿的驾照，虽然驾照拿了，但是开车的次数很少，平时出门都是我开的车，我老婆说这车操控上倒是没多大的问题，就是座椅不是很舒服，可能还没有适应这车吧

定是马自达的强项，这款车得到了很好的验证，一辆车的操控是不是好，一定是看这辆车的拐弯姿态的，马自达的这款车，在拐弯儿上姿态控制得非常好，即便是很高时速拐弯的时候，车身姿态也保持的非常的完美，方向盘不大，非常的跟手，这些都可以说明这款马自达CX-4的操控性能，是优于同级别的其它suv的。

说实话，试驾的时候我就觉得CX-4开起来的感觉跟轿车基本没多大差别，以至于我问销售这是不是一款大两厢车，直到得到确定的回答：是个SUV！我才确认不是一辆两厢轿车。因为整车的高度不高，重心比较低、很稳，而且方向盘也比较轻，车子对路面的反馈很直接，所以完全没有开SUV那种高高在上的感觉，反而是运动轿车那种随时开跑的感觉。

是很棒的，我一开始还是有点担心，因为车子的型号比较大，然后我就在想会不会车子在操控起来会没有这么的方便，。后来也是发现自己的担心都是多余的，因为车子给我的操控感是很不错的，感觉车子就很轻松，我想要去到哪个方向，就是很轻松的去打方向，开车在路上，还不会因为说操控感不佳而影响驾驶感。

CX-4的动力比较强，对于方向盘肯定也是比较严格的，我感受的就是方向盘带给我的灵活性，尤其在转弯时带来的稳定性，一点也不会给你在驾驶的期间给你带来任何增压感与紧张感，比较平顺，一些功能的使用也是比较快捷，操作起来也相对比比较简单，基本也就是一个熟练的过程，算是一款比较好操控容易上手的车。

买车之前就听说马自达的车操控很好，有着很好的口碑，也是在买了钢丝的之后，才彻底弄明白这个操控很棒是什么感觉，出去在小山路撒欢的时候才知道钢丝开起来有多舒服，转向精准，油门容易控制，开起来很稳，钢丝走起山路来的表现很不错，在市区开的时候倒只会觉得这个车好开，感觉不出来CX-4的突出优点。

真是挺轻松了，跟在4S店试驾时候的感受一样。方向盘很轻，转向很精准，像我这样很喜欢速度快一点过弯的人，转弯的时候也能感受到十足的安全感，稳稳的就转过去了。还有一些配置，在我驾驶的过程中也起到了很必要的辅助作用，比如说自适应巡航、倒车影像、上坡辅助这些。尤其是倒车影像在我刚开车的头几天真的是帮了大忙，因为我还是觉得停车有点难，特别是有时候能停的位置真的是太小啦。

真的马自达一直是用着原装进口发动机这点特别的业界良心，搭配6AT跑起来非常和谐，让操控更加轻易，试驾的时候就感受到了传说中的“人马合一”，之前一直觉得这个说法太夸张了，但是开过后会感受到它的魅力，一个是方向盘轻巧好用，基本没有虚位指哪打哪，一个过弯灵活平稳，车子的反应灵敏，行车体验感是很好的。

cx-4的操控是这辆车的精髓，毕竟这是马自达所传承的，高速过弯的时候，cx-4的车身依然可以保持的非常的稳健，这与马自达对cx-4操控的调教是分不开的，cx-4的方向盘尺寸不大，比较适合手小的女孩，方向盘指向很精准，这都说明了cx-4有着非常不寻的操控性能。

2.5开起来感觉炫酷十足，有种运动奢华范儿的气质。上手轻松转向，指向准确，底盘扎实的感受特别有安全感。有一种特别优雅的运动风格的调教，像一种特别轻松的风格，但是又在关键时刻动力十足，让人激情澎湃，特别适合现在的追求自由无拘无束的年轻人。很多人问适时四驱的感受，其实并没有什么大的差别，入手轻松，新手也能轻松驾驭，安全感不错。

开这个车，我感觉自己特别的自信。尤其是在过弯的时候，感觉就更好了。方向盘的话，是指哪打哪的一个突出代表了。也没有什么虚位，很准确。对了，过弯的时候还不会有紧张感，超车变道都很不错。这一款的运动版在调教上都不错，驾驶体验的话也是没得说了。

操控很棒，非常流畅。

车子虽然是SUV，但是操控一级棒，方向盘的阻尼和手感都恰到好处，转向精准，没太多虚位，无论是进弯还是出弯时候，车子的稳定性都还不错，侧倾控制的很好。

cx-4动力强大，但是如果操控性能不好，那只能好比是一个人肌肉发达，但却连走路都不稳，很尴尬！新车买回来，磨合了约1000km之后，我就去高速上体验了几把变道、超车的操控，车身非常稳，完全感觉不到操控的极限。

较流畅，低速打方向不费力，高速倒是很沉稳，过弯出弯时候车子的稳定性控制的很好，侧倾的程度不大，倒是有点入门级跑车的感觉。另外方向盘的尺寸大小正好，手感也不错，握上去挺充实的，就是那种你握上去就有一种想开车的冲动。

日系车省油是真的，创驰蓝天发动机经济性还是不错的，2.5的发动机相比2.0的高一点是一定的，得到好动力的同时也要付出一定的代价，市区上下班大概8.5左右，高速大概7.8左右，不开空调可以更省，可以接受。冬天不开冷气市区油耗大概8.0左右，这个排量已经很省了我觉得，还要什么摩托车，快下手吧。

其实我这人不是很看重油耗，毕竟油耗和驾驶习惯有很大的关系，我前面说了，我的驾驶比一般人要猛一些，所以油耗肯定会高，但是我也了解过cx-4的油耗，一般城市开也就大概7.7个油左右吧，放心毕竟是日本车，油耗方面不必担心。

表现还是很不错的，毕竟是SUV么，就算日系车的技术再好，也不能省油省道轿车的级别吧，现在的油耗有8点多。毕竟跑高速稍微多点，2.5排能跑到这个程度还是很满意的，与同级别的其他车型比较还是很省油的。

上个星期正好又跑完一箱油，但是我把那个具体数据给忘了，大概的话是在8个多的样子，算是比较低的了吧。要知道我还没有过磨合期，当时我身边很多朋友也说，这个油耗算是不错的了，估计过了磨合期的话，能够降下来。以2.5的排量来看的话，我自己觉得还是很满意的。

因为这款车是2.5L的自然吸气式发动机，所以油耗不算低也不算高，我开的话百公里大概要将8个油多，一个月算下来要几百，积少成多，一年下来加上汽车的保养费，有时候走高速的过桥过路费，差不多要一万来块钱，我还算开的不多的，这点费用我觉得还是负担得起的，所以这个油耗我还是能够接受的。

其实买车之前我也在网上了解过一些老司机对这车的评价，回来自己体验了之后，我觉得还行吧，算是比较省油的车，毕竟日系车都比较省油嘛，我用车的地方也就上上班，完全能接受

马自达cx-4的油耗，还是控制的不错的，这个可能跟我的驾驶习惯，也有比较大的联系，因为我平时驾驶给油的时候，并不是很猛，在路上行驶的时候也不是很堵，这些客观条件，都给这辆车的油耗增加了不少的分数，现在我油表显示的百公里油耗为八点儿四升，对于这款SUV来说我觉得这个油耗很满意了。

CX-4主要还是给老婆开，所以基本上行驶速度是比较慢的，也没有上过高度，目前日常开的话显示油耗都在8往上，我觉得这跟人的驾驶方式还有行驶速度有很大关系，我开的话会稍微低一点，总体来说对于一个SUV的话油耗还可以。

面的话，其实和其他车差不多。刚拿到车的时候，我确实发现油耗会偏高，毕竟是有一个传说中的磨合期的问题，磨合期过了之后，我就发现车子的油耗就下来了。然后车子在堵车的情况下，那肯定油耗也是有所上升的，车子在路况比较好的情况下，油耗方面都不需要怎么担心。

马自达的省油之前就知道了，但是亲身体验了以后确实很让人满意，最低的时候的高速油耗只有7.4，当时都有点震惊了，一台suv的油耗最低竟然7个油耗以下。现在的平均油耗只有8.5，首保之后把机油一换估计油耗还要降一点吧。

经过测算，目前我的综合油耗在8.4个左右，油耗也还好吧，也没见到谁的SUV油耗会比较低的，其实吧我发现钢丝只要是速度能够稳定在60码以上，油耗还是很不错的，此时油耗能够稳定在8的水平上，甚至走在高速上还出现过油耗接近7的情况，但是钢丝一到市区就不行了，走城市道路，一路上不是红绿灯，就是堵车，走走停停，速度一直上不去，钢丝的多数时间的表现油耗都在8个以上，上下班用的多，所以油耗也一直降不下来。

开了这段时间油耗在8.4L左右，城市路面，上下班赶上高峰期塞车，再加上我驾驶风格确实不够温柔，所以这个油耗我现在还是能接受的。但是要是过了磨合期还不降的话，就不是很满意了。我还是希望我跟他再磨合一阵油耗能再降低一些，能到8L左右那就十分的完美了。

新车跑的里程还比较短，现在还没过磨合期，油耗不是很好做参考，因为刚提车的时候肯定油耗都特别高的，要一边跑一边等它降下来的。而且我经常都在市内跑，比较少跑高速路，所以油耗还真不好说高低，估计过了磨合期会降下来也是非常有可能，买之前看了很多车友说油耗不高，我也非常期待了，等过段时间跑多几轮再来看看是不是真的。

我对马自达cx-4的油耗还是很满意的，别看它有2.5升的自然吸气发动机，买车的时候我很担心这款发动机的油耗会让我增加用车成本，但是销售的话还是比较让我放心的，实际用下来也证明了销售当初的承诺，现在我的百公里油耗为8.2升，对于这个油耗我反正是非常的满意了。

我对cx-4的油耗本来有心里准备了，想着会在8以上徘徊已经相当满意。没想到跑了几次长途目前的油耗已经在7个半，我这个人不奢求那些不实际的，油耗平时能到7.8真心感激不尽了，毕竟这么大的排量，我每个月开车也就六七百多的油费，谁相信我是2.5的车子？

跑了1517公里，基本上的话都以市区为主，偶尔会跑一下短途国道。市区的油耗基本上都是在7.5个左右，而国道的话，因为半封闭的关系，算不上是匀速驾驶吧。油耗还能再低很多，这倒是让我有一点讶异。估计综合油耗应该就是7.5左右吧，不算很高。以2.5的排量来说，确实是很省油。

提车两个月，跑了六百多，油耗目前7.8

概在8L多，前段时间跑高速还要低点，现在基本都在市区开，走走停停的，路况不好，油耗就有高了点。

新车过了磨合之后，我还是开得比较狠一点的，因为觉得动力既然强大，那么就不该束缚他，起步的时候喜欢踩大油门，这样一来油耗一直保持得比较高，基本都7.8，加上平时高速很少跑，大多数在市区里面，也不能长时间匀速行驶，所以油耗究竟能有多低，我暂时还不清楚。

本在8.0L多一点，之前还想这个排量的油耗应该不低，这个结果刚开始还是挺让我惊讶的

有考虑过轿车,不过那些轿车通过性不好而且油耗还高，长途不如suv舒服，还是选择了cx-4，舒适型中等吧，因为调教相对运动，悬架有些偏硬，座椅舒适度适中，工程师应该在两个之间做权衡，操控一半舒适一半，中规中矩，不太满意隔音，上高速以后风燥明显，开大音响可以盖过去。

觉得可以，以前我觉得这种运动家用车的悬挂会很硬，其实实际开上这车没有想象的硬，配合真皮座椅的柔软，不怎么颠簸，仔细想想也是，cx-4毕竟是一辆家用车，在舒适性上肯定还是不能太刻意的追求硬，满足大多数人的需求就好。

好底盘的悬挂设计很好路程不是很好的情况下，坐着不是很舒服，主要是有点硬邦邦的感觉。好在座椅设计的很完美，与身体的贴合度很好长时间驾驶不会很疲劳，整车的柔软的内饰，摸着很舒服，看着也很温馨，真的不错。

坐垫的设计是比较长的那种，对腿部的支撑性也还不错，而且驾驶座还有腰部支撑，长途的话，不容易觉得累。不过，有几个地方还是觉得不是那么舒服的。第一个就是前面说到的风噪问题，基本上它的速度一上去，风噪还是很明显的。第二个就是它的悬架是有点偏硬的，跑烂路或者是路面状况不好的时候，感觉还是不太舒服的。当然，跑高速的话也有一点感觉，但是还算好吧，这两点算是小问题。

这款车因为比较偏运动性，所以在舒适度上面肯定是要做出一定的牺牲的，比如说这款车的悬挂装置比较硬，这是为了适应一些不好的地形而设计的。所以乘坐的感受不是很好，加上这个座椅的材料是织物的，包裹性一般，所以舒适度不是很好，另外这款车的后排空间可能会影响到后排的乘车体验。

话，还可以，就是过减速带或者比较坑洼的路面时，会有颠簸的感觉，噪音在城市的大道上还可以接受，毕竟在市区限速，如果是在高速上，速度比较快的话噪音还是会传到驾驶室的，但是可以放点音乐，在高速上不放点音乐会很闷的。座椅的质感很好，就是没有腰部支撑稍微有点遗憾，对于腰椎不好的朋友可以自己放个腰垫，也希望厂家以后可以进行改进吧。

对于这款车舒适性，只能用一般来形容吧，主要是空间不是很给力，但是座椅的舒适程度还是非常不错的，由于坐垫的填充物非常的饱满，导致这款车的坐姿很高，坐在车上有一种一览众山小的感觉，这种感觉大大增强了这款车的舒适性。

做工方面感觉是CX-4不足的地方，主要就是对路面的颠簸的处理和静音的做工上。底盘对路面的反馈比较直接，如果路面路况不太好的话，坐久了就会觉得颠得难受，而且过减速带什么的，感觉人家的车子大气不出就轻轻松松过去了，而我必须要提前减速，稍微快一点就会跳动得比较吓人，后排的人没有准备的话也会吓一跳，这个比较痛苦了。然而车速快的话，隔音效果就不行了，外面风声传进来很大，感觉是哪里的隔音材料比较薄，效果不行。

面就是车子刚刚起步的时候，还是比较明显的感受到车子的那种顿挫感，来自底部的噪音还是比较明显的，因为我本身是比较敏感的，所以我觉得这方面的噪音是有对舒适性产生影响的，当然其他人可能不会这么感觉吧！然后是车子在开到一些石子路的时候，就会有那种比较明显的颠簸感，感觉这个也是对舒适性产生影响了的。

首先我喜欢它轿车型的乘坐舒适度，坐在车内比较舒坦放松，其次座椅的通透性，这款车选择的座椅材质还是挺不错的，颜色也不是普通的那种黑色皮质，给人的感觉挺清晰的感觉，看到的第一眼就有一种新鲜感，方向盘的手感也是比较细腻的那一种，摸起来舒服，对于内饰有一点不太理想，就是前排驾驶位置的中间扶手，是为了节省材料嘛，感觉设计的比较简单，只是一个推拉的那种盖子式的平台，胳膊放在上面有些硬。

座椅舒适性很好，坐着舒服，噪音控制的一般，胎噪、风噪大点，开车的时候有点烦人，得开点音乐把噪音给压下去，就是车辆的减震差点，尤其是走路面连续坑洼的路段，后面的人都快给颠吐了，后排路面反馈过度了。

真皮座椅不仅看起来很高档，坐上去也真的是很舒服，尤其是靠背的腰部支撑调节，对腰部的支撑非常的到位，帮朋友搬家的时候来来回回开了三个多小时的车，也不会觉得坐得特别累。而且我觉得功能特别多，因为有好多是我这个新手都不了解的，我还特意去百度了。才知道，我的小红车有倒车车侧预警系统，无钥匙进入无钥匙启动以及方向盘换挡加热，不过我觉得最厉害的应该是HUD抬头数字显示，因为我都没有听说过这个，其他的好歹也有听说过。

真皮座椅坐着舒服是真的，空调制冷效果好也是真的，但是噪音存在也是真的！静音性比起其他车会差一些，车速开高了就会有吵杂的声音出来，坐在后排更加明显，除去噪音的话其他都还不错，真的希望马自达能多关注这一块以后改进它。

比较满意，因为我的屁股肉不多，所以我对坐垫的舒适程度还是比较挑剔的，马自达cx-4的坐垫在这方面就比较出色，首先就是这个坐垫非常的柔软，此次就是这个坐垫的宽度比较合适，可以给我非常好的承托力，长途驾驶的时候也不会觉得不适，所以我对这款车的舒适性还是蛮认可的。

相对来说2.5运动的舒适性还是很棒的，尤其是内饰很多配置都在舒适性上做不少的努力，比如电动座椅的记忆功能，每次上车都能记住你的喜好和上次的设置，挺人性化的。不用换个人开车还得重新调整了。但是有一点也不得不说后排的确坐着不太开心，后排座椅加热没有，有种同在一个车里被区别对待的感觉，再让车主自己出钱买加热有点不厚道吧。

座椅是真皮材质的，就连方向盘也是真皮材质的。cx-4这方面还是挺不错的，驾驶座椅有腰部支撑，平时开的话会很舒服。就算上了长途也不容易觉得腰酸背痛。悬架的话，还是前面长的有点偏硬。作为运动版来说，虽然舒适性上还是有点减分，但总的还是不错的。

在开车的时候经常听见噪音，就很不舒服

座椅是真皮的，软硬适中，坐着很舒服，无论是包裹性还是支撑性都不错，座椅对大腿和腰部的支撑都是相当到位的，而且夏天做不会烫屁股，冬天做也不会过于“冻腚”。悬架调教的还行，支撑性不错。不过隔音水平有待提高，高速时候声音还是听让人感觉不舒服的，但是习惯了也就好了。

虽然变速箱不是什么特别先进的技术，但是感觉马自达已经调校得很好了，就是那种很轻松就能控制发动机脾气的，游刃有余。起步换挡平顺，即便是低档位的时候也不会有明显的顿挫，这点开车的人会特别有感觉。缺点一是底盘太硬，坐久了不太舒服，二是噪音处理得不好，风燥比较大，像是密封胶条没有覆盖好一样。然后车子底盘很硬，遇到路况不好的时候就会比较尴尬点，跳得厉害。

对于我这样开车喜欢左手握方向盘，右手喜欢撑在中央扶手的来说，因为这车的中央扶手比较短，如果在杯托里在放杯饮料就对手臂的支撑性不好，刚开始有点不太适应，手臂悬空着不舒服，后来也就习惯了。座椅的软硬程度还可以，不软不硬的。倒是车子的噪音有点大，一方面表现在胎噪上，尤其是高速开起来刷刷的声音，另一方面应该是车子的隔音不好，该有的措施没有。

马自达相对日产和本田,性价比可能谈不上,价格偏贵。马自达现在想把自己打造成一个高端品牌，在价格方面，确实也要比同级别的日系车贵一点，但是马自达的后期养护费用比德系要低出很多,机械素质好，没有什么小问题，油耗低，其实喜欢它买它不要去考虑别人的看法，我愿意为我自己喜欢的东西去买单，值不值，只有自己清楚。

觉得cx-4不错，因为马自达cx-4是这个价位，我可以买到的为数不多的兼顾外形、动力与操控一体的车型，当然了马自达的品牌价值可能让很多人成为了不选它的理由，因为马自达的4S店毕竟没有丰田、本田多，但是这也无法阻挡马自达成为这个价位性价比最高的车型。

较高,车的外观看着非常的时尚运动气息很足，显得很是年轻。马自达的发动机,是经过时间的考验的，质量方面不容置疑。动力与操控都是非常棒的，操控灵活，动力强劲且输出平稳，还有它的内饰设计的简洁大方，还不失温馨用料还很讲究。综合上述，体验CX-4的性价比是很高的。性价比比较高，车的外观看着非常的时尚运动气息很足，显得很是年轻。

我觉得以2.5的排量来说，它的性价比还是非常高的，怎么说呢？在20多万的预算里面，排量在2.5的车型其实不是很多，基本上也就那么几款。而CX-4的话，配置是比较丰富的，而且操控也没得说，加上空间够用，油耗也比较低。综合来说，性价比是非常高的。

综合来看呢，如果注重操控的乐趣或者是比较张扬的个性呢，可以选择买这款车，毕竟我觉得在操控上面，同级别的其他品牌还没有比得上它的。

是我很看重的，因为我这个人不管是买车也好，还是买房，买数码产品我都比较追求性价比，由于自己也是上班族，也不是什么土豪，性价比对我来说还是很重视的，我觉着这款车性价比还算是比较高的，外观上和宝马X6有些相似的地方，其他方面也都中规中矩，就是内饰比较普通，总的来说就冲外观这点这车性价比还是不错的

马自达cx-4的性性价比还是可圈可点的，首先二十万左右的价格，你可以买到一款外形如此艳丽的SUV，已经算性价比很高了，其次你得到惊艳外观的同时，还获得了相对不错的动力和使用比较顺手的内饰，这些都是提升这辆车性价比的方面。

顶配的车型，价格21万左右，总体来说还可以，毕竟品牌放在这里的，而且发动机和底盘应该也要比一般的牌子扎实，信得过，这个价格还是可以接受的。

话，我目前为止觉得车子都还不错，虽然也是有一些小问题的，但是功可以抵过，可以说如果再给我一次机会让我去选择的话，我相信自己还是会愿意选择入手马自达的这款车。而且我身边有很多朋友也都说最近这款车的人气是非常高的，群众的眼光总是雪亮的吧！这车确实是不错，可以考虑入手我觉得。

抛开这款车的两个局限性，空间方面的不足和价位偏高，蓝天无畏版在性能上绝对是款让人爱不释手的车型，优秀的操控加上强有劲的动力以及外观，很难让人有拒绝的想法。

种东西还是因人而异的，我的这个应该算是顶配版的，各种舒适性的配置相对来说比低配版的要多上很多，但是好车的驾驶感受不分高低配，操控和性能都是一样的，只是配置的丰富性有差异，我这款性价比还是比较高的。

我是一直都认为喜欢的就去买，买了的就是值得的，而所谓值得的那就是性价比高的。

在试车的时候就觉得这车不错，好看驾驭起来也不错，挺符合我预期的。虽然说会有噪音的问题，但是除了这个我基本没啥反对的，本身价格就不是很高，配置都还可以了，上哪找一个完美的车呢，买这类型的车就不能太挑剔了，这个价位的车肯定是有好的也有坏的地方，自己喜欢就好。

cx-4的性价比，我还是非常认可的，很多人可能都觉得买配置很好的车型不值，但是我偏偏不这么认为，我买了一辆车是开的，又不是为了投资以后卖一个好价格，我买这个配置主要是看上了这款车所拥有的这款音箱，我觉得20多万的价格，买到一款带BOSE音箱的紧凑车还是非常的划算的，所以我觉得这款车的性价比还是比较出色的。

车的外观非常超值，运动时尚大气有档次，虽然不说奢华，但是就有种高大上的气质，不和千篇一律的车混为一谈。就这一点就值得为cx-4点赞，另外车的操控和动力表现都不错，性价比能给打95分。

20万左右就能够拿下一款家用车。而且配置还挺多的，尤其是这些配置，还不是后面加的。cx-4的话，在性价比上算是比较高了。毕竟这是个运动版的车型，2.5的动力和操控还很不错的，外观又好看，空间的话又够用，简直不要太值啊。对了，它的发动机是原装进口的，座椅是真皮材质的，就连方向盘都是真皮的。重要的事情说三遍，以这个价格来说，在同类产品里面，cx-4是性价比最高的一个，最高的一个，最高的一个！

性价比挺高的，我提的顶配，还有的配置都有，而且省油，操控外观都很好

买车一定要买一个自己喜欢的，而不是别人认为怎么好的，我感觉很有道理，我认为CX-4的性价比就很高，无论是动力还是操控，都很好，更何况外观颜值高呢，这个就更有说服力了，这车还是很值的买的，我很喜欢。

外观和性能，就已经远胜于同级别的竞争对手了吧，这个车买回来我真是从没后悔过，非常喜欢。虽然也有缺点，但是喜欢一个车，就应该接受他的一切，难道不是吗？总得来看，为这个车身，发动机和底盘而买单，我觉得这个价格还可以。

对于这车我还是挺中意的，虽然有空间和噪音的问题，但是其它的方面例如外观，动力，操控，油耗等还是挺优秀的。