最满意的还是和性价比，由于是最后一批清库车型，优惠了3.3万，跟之前的2.0活力一个价格
最满意的当然是颜值了！之前家里有一台卡罗拉，又肉又难开。相比之下，这台魂动红又漂亮又好开。我国五抄底买的，价位我很满意。内饰在这个价位也算舒服有质感。动力也不错，我这款2.5自然吸气，190+的马力也够用，输出平顺，前段没有带t的那么猛，但是高速超车也很从容。市区里auto hold、启停很好用。我人在西安，有时候去秦岭开一开，过弯很有信心，很享受。方向盘偏轻，好在手感不错，操控在这个价位真挺好了。储物方面，第二排放倒后空间相当可观，我那辆山地那么大也能放进去。平时城区高速都跑，西安堵起来也挺堵，油耗表显7.8，具体我也没算过，我开车不算佛系，所以这个油耗我觉得不错了。拿照快两年了，同级或者三四十万的车也开过不少，还是最喜欢这辆车。虽然它不完美，但是我想要的它都有。买车自己开心最重要，这两年我开的很开心，准备一直开下去～
外观靓，动力强，操控好，还省油。三大件全进口，变速箱是最爱的AT，配上2.5自吸，四驱及全独立悬挂，19寸的超跑大脚（以后换个21寸的也不是不可能），再加上跑车车身，开起来轿跑的感觉，一切是如此完美。
操控，适时四驱加2.5L自吸发动机加6速手自一体变速箱，这三者相加得出了一个非常具有操控感的车，CX-4是一辆家用车，也是一辆SUV，但是它又不仅仅限于它是一辆家用SUV，它同样具有着很不错的驾控感受。
首先颜值，20万以内个性车中颜值最高的，没有之一，纯属个人观点，车身修长，轿跑Suv当之无愧 操控:转向比非常好，以至于惯坏了我，开其他车都感觉像是未调校好的半成品，方向盘轻重适中，有机械的质感也不失电子的轻盈，加速属于柔中带刚，相信这四个字足以形容2.5的马自达，佛系，不跟你拼暴躁，无论前半段还是后半段，都是不骄不躁，后劲十足 油耗也很满意，很难相信2.5的车高速能跑出百公里6.5个油的成绩，市区8.5，无论上下班代步还是远行，油耗都在接受范围
发动机、底盘、6AT变速箱原装进囗，与朋友开的现代名图相比相似的二十万以内的落地价可以拥有日本原装创驰蓝天技术发动机，再加上日本原装进口的6AT爱信的变速箱，动力及变速箱的配比默契度很高，动力随叫随到，让我感受最深的是每次在红绿灯起步时我都信心满满，可以第一个冲出去(当时我看了瞬间油耗既然在22左右，这也难怪必竟是2.5排量的车子，基础排量那么大如果要激情驾驶就得付出点代价的，但是我驾驶过程中城市加高速综合路况综合油耗7.7升已经是很省油的了）对比神车的＂双离合＂及＂CVT＂我更喜欢AT，因为小市民攒几个辛苦钱也不容易＂双离合＂虽有降档快但是升档反应太慢，随之带来的感觉就是有起步超车的快感，但是带来高油耗高保养高故障高维修费用，这样的4高所带来的高费用真是承担不了，也没必要承受。再说下＂CVT＂这个钢带变速器换挡无论是升档还是降档及反应都很快很省油动力损失也少（其原理就是同变速自行车车的链条换档差不多）但是他有很严重的缺点，必竟是＂机械式＂的换档由链条在不同齿轮间变化，磨损程度还是很严重，还有再说链条对发动机的牵引力要求很严如牵引力过大会导致链条钢带断裂，同样造成高额的维修成本。AT变速箱就不同了他齿轮间有液体减少摩擦，以磁控开关来控制，而且AT变速器是经历近百年的传承，都经久不衰可以看出机械这东西，越简单越完美，我在这说的马自达这搭配很完美
车子的油耗和操控性还是让我最满意的，最近已经开始用上空调了，也问过别人开SUV的那些车主，他们的油耗是多少，我的油耗确实比他们低一些，一个月十分省油，以汽车成本来说，让我每个月花在汽车上的成本也还算合适，操控变速箱档位安排分配很合理，不管是降档还是升档都很清晰，加速也很快，开车不会觉得太累，脚感舒服。还有就是女朋友超级喜欢这个车的设计，设计风格偏年轻，造型不错。
目前开起来，挺顺手的，有时候有些东西就是那么奇妙，你挑不出它的毛病，一切都感觉信手拈来，得心应手的操控，也许这就是所谓的“人马一体”的驾驶乐趣吧。 第二就是虽然买的是2.5的运动版，但是跑了几趟感觉还真挺省油，油表显示才7.4L和实际算的基本一样，所以很省油。
1.操控：没有开过太多车型，但是一般大众车型基本也都开过，豪华的就不说了，总之在各个品牌的车型中CX-4是我为一个开起来得心应手，加速超车都很有信心的一辆车，专项精准指哪打哪，总之就俩字，好开。2.外观：幻影银真的贼好看，嗯，贼好看，图片上可能没太大效果但是实车在阳光下亮闪闪晃眼，在加上大长脸回头率相当高了那是。3.动力：虽然没有涡轮车那种爆发感，但是这种线性的加速给人一种很好信心没有涡轮的突兀感，只要舍得踩动力还是很足的，新车就深踩过一次很过瘾，但是马上就降下来了，没过磨合期不敢太放肆- -...
CX-4是一款比较有自己独特风格的轿跑SUV，有一点混合概念车型的味道在里面，车身的设计很注重流线型，比较符合空气动力学的需求，事实上行驶的风阻也很小。车身最出色的地方我觉得还是外观线条的设计，很有魅力，特别是车后排头顶到尾部的线条比较好看，显得车身比较短小灵活，外观是CX-4令我比较满意的地方。
座椅其实包裹还不错，长时间坐的话，腰部会很酸，起码我这一款是这样的。快两年了，前两天第一次出现异响，前挡风玻璃和副驾驶门连接处那个位置，本来都打算去店里看看，突然又没了。第一次出现，不知道以后会不会有。后排偏小，我无所谓，偶尔带带父母，他们也无所谓，哈哈～
空间，车内乘坐的空间其实还是可以的，主要就是如果车内坐满五个人，行李有比较多的时候后后备厢的不足就显现出来了，特别是一家人出行的时候这种情况就更突出一些。
音响，无力吐槽，我属于音乐发烧友，这样的音响真的在折磨我的听觉，声音薄如蝉翼，没声场和层次感可言，只能后期改，另外静谧系统做的也不好，噪音太大，放音乐去盖还稍好一点。有一句话叫偷车不偷马自达，说的太到位了，早晨发动车的一瞬间整个地下停车场都是发动机的轰鸣，不过挂入D档立马消停 还有就是这款落地20出头的车居然没有日行灯，没有电动座椅，没有电折耳，尴尬。
家里人不太喜欢这车的车头太长，不方便停车。但我自己就是喜欢这个造型！轿跑和SUV的完美结合。我个人不太满意的就是配置上的不足，我花了18w 的车子居然没有雾灯和电动外后视镜，后期希望厂家提供出原厂的改装选配套餐！
门板车座材质是皮质的，座椅是手动座椅，没有电动调节，配置还是不太方便，还有就是，车坐比较低，上车下车就感觉视觉有点儿太低了，不像是一辆SUV的那种坐感，还有多媒体配置上面，触控的液晶屏能蓝牙和车载电话，也可以，手机互联映射，但是屏幕触屏操作的反应速度，我感觉还是有点太慢了。
哈哈哈，最不满意的地方，实在也说不出哪里不满意，反正这款车是没有现金优惠的。所以喜欢的车友要有心理准备啦。反正物有所值，同级别当中起步配置很高。再加上颜值担当的加持，所以真的是物超所值啦。
1.空间：本人1.73矮子。但是我开车喜欢有一点半躺式，座椅也调到最低，所以导致驾驶座椅很靠后，基本上后面的人有个两指左右的空间，奉劝1.8米以上的人不要做后排，真的很憋屈。2.噪音：嗯..早上一打火全村人都知道我要上班了..冷车启动真的声音太大了，尤其北方天气寒冷，那一早上一起车跟隔壁的拖拉机不相上下（当然浮夸了），还以个风噪高速上了120迈音乐就需要大一些了，虽然发动机声音不难听但是一直听还是有点烦躁，胎噪也很大，总之噪音控制的不是很完美 当然车无完车既然选择它就要包容它。
CX-4不足的地方主要在于乘坐的空间方面，还是有点紧张，可能是整体定位在紧凑型的小越野车，所以车身的尺寸相对比较小，跟同级别的车型相比，优势不太明显。车身宽度达到了1.8米多，所以车内的左右空间还是比较舒适的。但是纵向的空间就没有这么奢侈了，我坐在前面调好位置的话，后排腿部空间正常还有一拳左右，所以相对比较小，想要往下躺一点的话就容易膝盖顶到椅背了。
外观是那种小玄窗的设计比较吸引我，有点像奔驰的GLA，很时髦的，车身线条也好看，显得不那么老气，很时尚。 车灯设计：车灯是LED的，有日间行车灯，夜里开车不累眼睛，也很漂亮。 钣金车漆：选择的白色车漆，虽然贵了2000元，也是值得的，白色中隐约可以看见闪闪的星星在里面 ☆ 外观感受：整体还是动感十足，很年轻，充满活力，不是传统的SUV，周围同事也有很多人喜欢。感觉很与众不同，也许我们90后总是不喜欢太循规蹈矩的设计，所以说这款车很符合我的审美
夜路开的也不少，车灯够用，比家里卡罗拉的蜡烛灯强一百倍！我也没关注过其他车灯的照明效果，不好给评价。外观是我的菜，可能女生都喜欢圆润一点的吧
跑车外观，车灯比奥迪漂亮，19寸轮毂，流线型车身，整体选型就是个加高超跑。（能上土路的跑车）。
一个好的外观确实能帮助一款车获得更好的市场表现，CX-4就是这样的一个车。在目前的SUV市场上，太多的同质化的产品，虽然品牌不同但是大家做出来的产品都是差不多的风格差不多的味道，马自达CX-4不是这样的一个车。它是紧凑级SUV里的一个特立独行的存在，说它是个异类也可以，但是这个异类是个褒义词。它给许多看惯了现在SUV设计的消费者一个新的选择，比如我，就是想买SUV但是不想买个那种四方方的设计，独特一点才更有自己的风格。
这个必须再次夸奖，虽然比不上豪车的气场，但颜值恰到好处，不张扬，不另类，线条美 灯光配置：没日行灯，没雾灯，没自动大灯，远近光还行，鄙人不是远光狗，所以基本很少开远光 车身及车轮：***轮毂搭配低矮的车身，有一点夸张美学在里面
这个车子的外观一眼就不会忘，先是知道它的外观魅力才去了解这么多车子的知识，很适合我这种颜值控
觉得有点妖，倒是女朋友一直说它好看，前脸黑色镀锘饰条还有和大灯车盖上的线条融为一体的设计很抢眼，视觉效果还是非常独特的，这也酒让它更加的讨好女生。侧面设计充满了运动气息，车漆一般，刚买回来没几天，还是有了一些树枝划痕，幸好我镀了膜，不然我非得心疼死。
外观没得说，回头率很高。魂动设计很漂亮，颜色我和我老婆都非常喜欢，19寸大轮毂看着很带劲！
外观这个价位数一数二。不接受反驳。颜值担当。回头率高。19寸的大轮毂更是同级别少有的。流星眼的LED更是夺人眼球。
幻影银，很棒很喜欢，外观没得说回头率很高，洗车的时候很多人问价钱，总之是很满意。
计得比较年轻化，线条看了觉得比较舒服，一开始爸妈看了实车之后还担心是不是有点太过前卫，跟主流有点格格不入的感觉，但是看过几次之后就觉得还挺好看的，是比较耐看型的。我爸就觉得这个前脸的“嘴巴”设计得比较奇怪，说在大街上看见也很好认，一看就知道是马自达了。另外，轮毂是令我比较精细的，居然有19英寸，对于这个车身来说完全是一对“大脚”，而且锻造的样式也很有力量，有点涡轮的造型。
内饰中规中矩，还可以吧，该有的都有，布局也很巧妙，操作方便！ 异味异响：表台材质是软的，不是塑料的，没什么塑料的味道，摸上去手感也很好。 ☆ 车载CD/DVD：车载悦联系统很方便，按钮布局照顾到主副驾驶的人都可以操作。还可以链接手机蓝牙系统，随时上网。 ☆ 内饰设计风格：内饰的设计风格中规中矩，没那么花哨，但是整体的布局不错，是实用主义的。
工比较不错，像是中控部分还是用了挺多的软的材料进行了一个包裹和处理，手感上和档次感上都是可圈可点的。中控屏幕虽然尺寸上不如现在动不动就十几寸的国产品牌，但是实际使用下来，马自达的这套系统从流畅程度以及界面UI的设计都还是挺不错的。还有语言控制也可以实现对多媒体系统和电话的操作，这也是个很大的进步了，用着更省心。还有支持Carlife和CarPlay，互联方面也做的不错。
内饰设计真心老气，只有我觉得棕配黑很土吗？为什么提不到全黑，看有些幸运车主提到了黑白内饰 异味异响：提车第二天就买了小米的车载净化器，没感觉异味 多媒体：说是多媒体，不知道怎么吐槽，这个价位没导航，也就听听歌看看油耗，其他没卵用 内饰材质：内饰用料比阿特兹差了整整一个段位，后排门板上方是硬塑料，前排是软包，为什么？ 内饰设计风格：整个空间是纯黑加一点棕色，能弥补下设计的老气
前排感觉很入眼，一看对得起这个价位，后排有空调出风口，关键是它有＂大黑顶＂一看就有高贵的感觉也耐看耐用！
这个内饰如果放在三四年前，应该还算挺有设计感，但是放在现在，我觉得就有点我想让人吐槽了，还是太平庸，没特点了。座椅和中控，扶手箱都是皮子，门板并不是全用的皮子，手感差一点。中控还有仪表台设计的还行，该有的数据倒是全有，中控屏幕可以语音识别，虽然不能有太多识别，不过总算是科技含量高了点，仪表盘晚上的灯光倒是很漂亮的。
整个中控的搪塑材料面板手感还好，门板的皮质材料也不错。值得称赞的是中控的按键阻尼回馈手感有高级感。
简约大方，用的很顺手，座椅很舒，唯一吐槽的是丐版2.5没有座椅加热，冬天拔腚，夏天烫腚。
这里还是要夸一下这个真皮的座椅，手感确实不错，坐上去也是软软的，在一定程度上缓解了过硬的悬架带来的不适。操控系统上不足的就是居然没有车载导航，毕竟已经是2.5的车型了，每次只能通过连接手机同步之后再用手机的导航来看。触摸屏设计得是在驾驶过程中无法操作，感觉有点不太人性，毕竟有时候副驾驶的人想找个歌听一听都不方便。
乘坐空间舒适，储蓄空间较多，设计的很合理 乘坐空间：前排乘坐空间没有问题，但是后排空间没有想象中的宽敞，好在后排坐人的机会不多 车内储物能力：车内储蓄储物空间还蛮多的，扶手箱也比较宽大，内部空间也很实用。中间的杯架有固定杯子的装置，挺贴心的 后备厢容积：后备箱虽然没有轿车那么深，但是开口的角度很发，可以放下很高的物品。 家人乘坐评价：国庆时候和家人一起开车出去玩，后排坐了3个人，该可以吧，路途比较远，嗨氏有些累的
后排放倒后可以装很多东西，我大学毕业搬家都够用了。至于后排乘坐舒适度，其实还行吧
分可能是唯一的一个缺憾了，特别就是后备厢的空间，纵深以及宽度的表现我觉得都是不够出色，如果拿出来对比的话就更明显了。平时用的话一些较大件的行李或者物品，智能横向摆放没发纵向往里推，所以后备厢整体的承载能力确实是它的一个不够理想的地方。
没有觉得特别憋屈，家人都还能接受，没有网友吐槽的那么夸张，本人178，喜欢把座椅调到最低，靠背刚调过B柱一点点，没办法腿太长，但后排还能坐人 后备厢容积：后备箱不输一些轿车，有几次乐队出去演出装了全部成员的琴和效果器，加一台电鼓，再加键盘手66键的合成器 乘坐空间：驾驶位座椅调到我的坐姿头部空间还有一拳多一点，后排坐人腿部也是一拳多一点，中间位置170以上的会坐起来不舒服 车内储物能力：储物空间还行，不带那么多杂物，门板储物格可以放一把伞一瓶水，够用，手套箱和中控箱放杂物也都够用
因为买这辆车主要是开车去见女朋友，除了上班偶尔会捎上同事，其他时间路上都是我一个人，出去玩儿的时候也最多加上女朋友两个人，我们主要正副驾驶位置的时间是最多的，前排的空间也相对后排更大一点，如果只打开后排车门的话，会感觉车顶有点低，但是这辆车的后排，说做设计的比较低矮，真的坐进后排位置空间也就没有想象的那么的压迫了。
空间有点小，不过我家里人觉得还行，家里人个都没我高，腿没我长，能接受，我妈说车坐着挺舒服的。 车内储物能力：储物能力有点不足啊，特别是扶手箱很小，只能放个驾驶证行驶证啥的，后备箱也不是很大，但是后排能放倒，很好的弥补了后备箱有点小的缺点
很多人都觉得CX4空间小，但是我完全不这么认同。首先空间平常坐两三个人在后面肯定是没问题的，而且后排的整个后背倾斜度也很舒服。不像有些车虽然空间更大，到坐着就是腰板直直的更难受。
后排有点紧凑一家三口没问题还可以带一个老人，后备箱空间可以很能装，但是奉劝1.8以上的大个还是别做在后排。
如果是2-3个人出行的话，CX-4的表现完全不需要担心，空间刚好合适，后排以后给宝宝坐也没有问题，但是如果是坐满了成年人的话，会觉得有点拥挤。特别是后排座椅的中间，应该是没有考虑到给成年人坐，坐垫明显比两侧短了一截，而且坐感偏硬，我之前试着坐了一下，确实不太舒服，屁股两边也没有支撑，感觉像坐在高高的垫子上面，不舒服。所以空间方面，CX-4还是有所不足。
2.5的动力绝对是没问题的，比想象中的还要冲，起步和加速都很够用 跑高速：国庆期间跑的高速，人多车多没怎么跑起来，但是确实室非常的节油，从长春到凤城才用了260元的油 动力平顺性：换挡平顺无顿挫感，起步后匀加速提取还是蛮快的
2.5的发动机要比2.0的在马力上多出了不少，192ps的最大马力和252N.m的最大扭矩，对于一辆采用了轻量化设计车重只有1545kg的SUV来说，还是妥妥的足够用了。市区开红绿灯起步，油门给的多一点，动力也随时能传到脚下，推背感也挺强的。高速开，巡航模式下动力的平顺性也不错。
佛系动力不是一个贬义词，2.5的cx4不是那种暴躁的车，要快也能快，不急不躁，你想要的都会一点一点给你，不像有些车起步急头急脑的蹿出去到后半段就蔫了，柔中带刚最好来形容这部车的动力了 跑高速：跑高速配合换挡拨片超车真的随叫随到，我不迷信什么百公里加速时间，我只关注高速上120以上的时速再加速去超车还会不会随叫随到，cx4在这方面一点都不马虎，貌似知道你想要什么，提速只是一瞬间就上来了，没有半点迟疑，不像有些车在这个阶段光打雷不下雨发动机野猪一般嚎叫就是使不上力 日常加速动力：市区从不尝试猛加速，安全为主，建议大家也不要去尝试，总之如果心血来潮在空旷的红绿灯路口和其他车拼起步的时候还是能小小的满足一下你的虚荣心的 开空调/负重加速：基本感觉不出来，Cx4的空调有eco模式，没有感觉影响太多动力 特殊路况行驶动力：试过一次泥泞路段，看着前面一辆看起来越野范十足的Suv吭哧了半天嚎叫着才爬过去，虽然2.5的cx4是适时四驱，但没感觉一丝打滑，也没听见发动机咆哮，就和平常一样顺利通过
动力很有线性油门随踩随到，发动机变速箱匹配完美无顿挫感，高速超车很轻松。有一次和一张1.8T的迈腾在高速长坡上很轻松就超过了它！
它的发动机还是给了我不少惊喜。速度在80以下的时候，提速的时候，还是能感觉到发动机的那种急吼吼的往上升的感觉，车速在80以上的时候，虽然发动机的那种嘶吼声大了一些，但还是让人挺有那种往前冲的感觉的。
买的是2.5的最新蓝天运动版，买车的时候试驾了2.0的，所以对2.5的已经完全就是提升到速度与激情的感觉了。提速都非常给力，给油就走，丝毫没有延迟。跑高速超车提速超车可以说是一气呵成。日常使用2.0基本上够用了，但是自己要经常跑高速，所以自己最终才选择了2.5的。
面是我重点想要说的，这年头能体验到自然吸气的2.5L发动机已经非常难得了吧，而我的这款蓝天运动型恰恰就是2.5的，身边一些懂车的朋友听说我的车是2.5L的发动机，都露出很感兴趣的表情，而且都想上去体验一把。这一点上还要多亏了自己当时坚持自己的初衷，为了能有更好的驾驶体验，所以不管销售劝说，没有提2.0的现车，还是坚持要了2.5的。驾驶下来的感觉就是，动力丝毫不需要自己担心，完全能够完成我交给他的任务。
意志听说马自达的车很好开很容易操作，体会以后还真是名不虚传，开着就是很舒服 ☆ 故障-操控系统：操控系统很稳定，一直没有出现过什么故障。转向非常精准，刹车软硬适中。 ☆ 车身稳定控制：车身稳定控制系统可以再转弯过度和转向不足的情况下很好的稳住车身，黑驾驶人哥乘坐人很好的感受 脱困能力：小区门票修路，最近地势坑洼还有积水，每次上下班堵车的不行，开车通过没有太多的颠簸感
前两个月出去玩，碰巧碰上下大雪，一堆车在我面前打滑，平安回家，感谢钢丝，稳稳的！刹车正常水平，软硬适中，比家里的卡罗拉硬，肯定没s4那么硬，哈哈。方向盘很轻，也算是我当时买它的理由之一了。开过老宝马后，我感觉我又喜欢方向盘重一点的了……握感很舒适，总体很好
轿车的操控，不过说回来，比马3的操控差一点，必尽车大了许多，底盘也高了不少（以后改个短簧，换个245/4OR21的超跑胎，摇身一变，成超跑??）。
简单总结就是信心十足，可玩性很高。信心来源于马自达一直以来对于底盘调教的功力，前麦弗逊后多连杆的悬挂机构，配合适时四驱，整个车当你想要体验操控乐趣的时候，它的底盘和悬挂部分给我的信心是很足的，就是方向即使有一把打多了或者是不到位的地方，底盘部分也能给我补回来不至于让车身失控。可玩性很高的原因就是四驱系统，作为一辆城市SUV，cx-4肯定不是那种上山下河 的选手，但是偶尔简答的体验一下一些比较不常规的路段，还是挺不错的。
指向很精准，虽然每一位车主都这么夸自己的车，但你开一下马自达就知道了，尤其是方向盘的转向质感，不失机械的手感也不失电子的轻盈，谁开谁知道
变速箱非常的平顺基本上感觉不到太多的顿挫感，平时加速减速的时候变速箱和发动机配合的很聪明，抑扬顿挫还是很有感觉的，方向盘比较小，所以握在手里不觉得太重，只有上高速以后，手感重点，才能有开SUV的那种感觉。
东瀛宝马非浪得虚名，转向得心应手，都说单手打方向盘的男人很帅，所以这个必备条件已经有了。另外特别是在过弯的时候平稳有信心。马自达的GVC黑科技确实了不得。
实比较爽，发动机的输出很线性，但是初次上手驾驶的时候感觉容易不太好把控，特别是油门踩深一点的时候动力就像一头野兽一般突然被释放出来，让你有点点小紧张。转向很精准，特别是在低速作出变向动作的时候，感觉这种没有粘滞的手感很不错，车身的相应也很快。所以到目前的感觉就是，2.5L接近200匹马力的发动机带这么一个轻巧的SUV实在是绰绰有余，激情随时都可以有。
城市道路行驶感觉不大，可能行驶里程比较少 城市道路行驶：应该是挺省油的，周围开这款车的都说省油，我还在观望中 高速路行驶：高速公路行驶500公里260元的油费，个人觉得还是很省了
油耗：表显7.8，我最低到过7.5~7.6，后来城区开多了，基本稳定在7.8，上也上不去，下也下不来
轿车的油耗，磨合期，我加了总共一百升的油，跑的全是乡道，山路，现在跑了850公里，表显还剩450公里的油，算下来7.7/百公里，0.53元/公里，以后磨合期过，再跑高速，肯定还要降。
面也还行，要知道这是个2.5的发动机的SUV，但是我觉得适时四驱系统以及这个六速手自一体的变速箱还是在节能方面做出了很大的作用，特别是适时四驱系统，平时市区行驶车速不快的话基本都是两驱还是挺省油的。再就是六速手自一体变速器和发动机的组合也算得上是黄金动力了，兼顾了动力的同时也有着不错的燃油经济性表现。
油耗很满意，这年头大排量的车不多了，在这个新能源和小排量的时代，2.5的发动机高速6.5个油真的难能可贵，市区8.5也完全能接受
2.5排量百公里7.7的油耗，这个油耗很友好，最重要的是我喂的是92号的汽油，去哪玩玩加油也都很方便！
因为每个星期都要去女朋友那块，所以我比一般人每个星期跑的路程能长一点，也能明显感觉到开车频繁换挡的情况，油耗就高一些，开的越是平稳，油耗越少，哟现在基本摸清它的脾气，现在油耗不是太高，我能加的起油。
跑了快一千公里，油耗显示7.4，算下来和实际的差不多。其中一半一半高速和市内吧。
我所在的城市。哦！不！顶多算是一个营子（所谓的村子）地方不大路口贼多，想象不到的多，基本上500米一个红绿灯，那真是走走停停，刚来点感觉马上一脚刹车直接站住，那心情真是相当难受。给你憋得啊，没治没招的，目前行驶了2250公里，表显9.4。这还是我有时候开车跑跑高速降下来的之前是9.5，我觉得纯市区还的更高，目前半分之70是纯市区，没怎么跑过高速。
大马力带来最直接的影响就是，油耗要比2.0的车型高出不少，这一点比较一下还是很明显的。目前仪表盘显示综合油耗在9.5个左右，当然很大一部分原因和路况也有关，因为里程数还没有过磨合期，所以我开的还是比较小心谨慎，平均车速目前只有40不到，所以油耗一直也保持在比较高的水平。但是每次加油的时候想到自己是92号的油，内心又平衡了不少，感觉又省钱了。
无论乘坐还是驾驶，这款车都是很舒适的，不那么刻板。 座椅舒适性：座椅的包裹性很好，坐上去很贴合，座椅调整也跟方便，坐着很舒服 车内噪音：刚启动时候确实噪音有点大，过了10秒左右就小下来，听说这种创驰蓝天的发动机都是这样，真不知道什么原理 悬架减震舒适性：减震系统不错，过坑洼路面，坐在车里也颠簸的不那么明显，不会晃动的让人不舒服的感觉。
买来就没什么异味。但是座椅腰部支撑真不行！隔音说真的，挺烂，新款好像好一些了。其实我当时看的那几款车隔音都不怎么样……高速放歌就好了，嘿嘿
自动空调，出风量和制冷效果都挺好的，而且后座还有出风口，特别照顾后排的乘客这一点非常好。座椅部分，真皮的座椅，前排的包裹性做的较好，在激烈驾驶状态下，对于驾驶者姿态的保持起了很大的作用。后排的座椅靠背倾斜的角度挺大的，坐着是一个倾斜着躺的姿势，坐垫的长度也不错对于大腿的支撑比较到位。
朋友说我调的座椅几乎是半躺着了，没办法，没有电动座椅还是要享受，不能折磨自己，座椅包裹性很好。贴合度腰部差一些，但还能克服调整到比较舒适的状态，后期改电动座椅 车内噪音：这个要吐槽下，我喜静，cx4是偏运动的车，隔音有点尴尬
前排舒服秒杀20万级别车，座椅包裹性很好，就是跑起高速需要大油门时马自达的这个声音确实比其他车型大，但平顺开车还是舒服的。
座椅软硬适中，就是比较低矮，刚坐上去有点不适应，前排座椅也都是手动调节，后排座椅能放倒，中间位置也有凸起，不是平的，坐在中间位置的人，还得挎着两边乘坐。后排车座坐垫也短一点，坐3个人时，中间位置的人难免受罪，还是没有两边的人舒服。开车过程中轮胎和发动机声的音还是比较大的，速度慢下来以后的声音就能变得小点，车速不高，可以在放点音乐就能覆盖住噪音。
悬架舒适性整体不错，沟沟坎坎的滤震也比较干脆，没有多余的颠簸。座椅的包裹性还好。软硬适中，支撑性比较好，长途坐着不是很累。
面，CX-4没有太突出的可圈可点之处，前排乘坐的空间还可以，后排因为很少有人坐，所以暂时没什么影响。座椅都是真皮的，视觉和手感效果都不错，但是比较担心真皮的座椅坐几次之后就会出现褶皱，有点强迫症。底盘因为追求性能的缘故，所以坐着感觉比较硬硬的，不过只要不拿他来常常越野的话就还好。
4S店里我家和单位都很近，尤其单位离的更近，以后维修保养也会跟方便。 保养维护：赠送了5年10桶的机油，但是一年只让用2桶，这个不太人性，如果跑的多的，就还得先自费的，这也许是想绑住5年在4S店保养吧，买的永远没有卖的精 购车：购车整体经历还不错，优惠了3.3万，告诉我又贷款贴息，但是我没有贷款，二手车补贴6000-8000元，可惜我提前把旧车卖了，没有享受到这个优惠，以后再换车可得咨询好了，很多品牌都有置换的优惠，提前卖掉的车就白瞎了。 品牌评价：马自达这个品牌在长春人眼里是一汽的，但其实是个合资品牌，日本的。认知度很高了，但是都分不清楚一汽马自达和长安马自达的关系，我也乱不清楚。用包包品牌来衡量，虽然不是LV，但是起码是个MK。老话讲是个正经玩意！哈哈
十几万玩大排自吸四驱，还有谁？唯一能够跟CX4竞争的，只有探界者四驱，但是，车价稍贵一点，油耗高而且还是95的油，内饰老气，但动力好，综合比较下来，CX4小胜。
都说路遥知马力日久见人心，车更是这样。CX-4到家的这段时间，越来越赢得了我们家人的喜欢，尤其是我整天开着它上下班，更是对于这辆车的脾气秉性摸很透彻。可以这么说，在目前的市场上，CX-4它就是那种比较特殊的存在，喜欢的人趋之若鹜，不懂的人也不必多说。至于性价比，一句话，用了都说好。
全进口发动机、变速箱、底盘，还有以前马6的操控，加4驱在18万左右的合资车里没法可比！
这个车去年其实也才上市没多长时间，以现在这个我所购买的车价，对比它原先的车价，降价的幅度其实不是很大，但是别看我还在磨合期，每个月的油耗到现在我还是觉得还是比较合理的，加上其他费用，每个月在车上花的钱我还能包的住。关键是有车了，去每个月见女朋友的次数从一个月一次变成了一周一次，把好多矛盾也就解决在了出去旅游的途中，这个车买对我们感情还是有些用的。
原本的2.5激情版得19.28万。所以一直在观望和纠结。运动版的价格一下到了18.28万，这个价格比2.0的顶配还低，配置也没差多少，能够活动2.5的动力，可以说是比较划算的了，是值得入手了。
总是为了三大件我感觉这个价位也值了，有了漂亮的外观，还有完美的操控以及充足的动力储备，即使有一万个缺点但是跟驾驶车的你不也没多大关系吗- - 哈哈反正我开着舒服就好了，左面乘车的感受就不考虑了哈哈~反正我不做后排！
虽然是2.5L的最低配车型，但是价格也达到了18万以上轮毂是19寸的，有舍有得吧，作为新出的四驱车型，这个动力非常值得，反正如果追求这个动力和良好的表现得话，我觉得性价比还是不错的。
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