行车安全对我来说是最重要的，这台车的飞屏功能和驾驶辅助技术很让我满意。悬浮屏幕和仪表盘是相互配合工作的，开车的时候看导航不用把头侧过右方，只要手指在悬浮屏幕划一下悬浮屏幕的内容就过来到仪表盘上了，地图在仪表盘上看地图的时候视线是对着仪表盘方向的，我眼睛有足够的余光看到前面的车辆。这功能买车回来的时候还觉得新鲜挺好玩的，反复地把玩，现在想想有点幼稚哈。不过这确实对安全行驶是一个很实用的功能。还有自动紧急制动和人前碰撞预警功能都是我最满意的。
比较满意的：1续航里程有了质的飞跃，460公里的续航很满意；2终于有了ESP什么的了，行车感受好多了，比起EV160的好很多，感觉车身稳定多了；3刹车比原来灵敏了，EV160刹车没有自信，刹不住车，但是EU5好很多；4提速是真快；5后备箱空间很大。
颜值、动力和续航都比较好，静态看流线型比较好，溜背高，整体很协调，风阻系数据说是0.28；加速快，行驶起来稳重大气，动能回收只要控制的好，行驶还是很稳的，3挡回收需要适应一下；续航很满意，高速上实际驾驶，一口气跑330然后进服务区是没有问题的，春天提的车，很冷的时候还没遇到过，到时候再测。噪音控制的也还不错，特别是天窗，打开也没有增加太大噪音，这是设计的成功。
如果只能说一样，肯定是续航吧。朋友开的500春秋能开450，550不出意外能到500。北京-5~0度的时候，朋友的R550高速80左右速度不开空调8折（460的8折，下同）。我自己70%的行程开暖风24度空调，1档回收，全城市路况能开到6折，也就是277公里左右。不开空调，气温0~5度的时候在8折左右。如果能说两样就是空间吧，空间详见下面分析。
1、电动车，起步提速还是比较快的，舍得踩，动力就会有并且充沛！ 2、带有车身稳定系统。。。。（这个功能没有就直接放弃，不解释） 3、四轮独立悬挂，很是硬朗。 4、内部空间比较宽敞，家用够用。
方向轻的让人感觉一个石子就可以垫偏行驶轨迹，方向手感赶大众油车太远！无法理解无法！底板低！底部最低离地估计在11CM
1车内的装饰有提升，但是廉价感还是有的；2低俗的360度的影响不能智能点自己打开或者是因为我还没弄明白怎么设置；3充电时候液晶屏总是亮着的；4音响效果太差了，还不如EV160
避震器不是很好，特别是新车，很硬很硬，开了一段时间，稍微软和一点了，但和同价位的雅阁、天籁比，还是有明显差距的。
悬架整体感觉比较松散，速度快了有点飘，减震器对大振动吸收效果比较差。刹车还是不太线性。产能不行，最早一批买550的朋友基本上都等了4，5个月。
1、电动车通病，冬天续航。第一次满电跑到报警，全程空调，续航到230公里，剩余50公里，应该是可以超过250公里，不知道春秋会不会像传说中那样跑500多。 2、内饰啊内饰，原价也是20多万的车，大塑料壳子，最好就别用了，真对不起这个价格。即时补贴后，也对不起！ 3、车内异味，每次开完车都有辣眼睛的感觉并伴有头晕。开始觉得是我比较敏感，同行同事也说有这样的感觉，新车都有这个问题，但是这个确实有些严重。用料不讲究。。。 4、原车音响，已经低于承受的下线，这点全凭个人喜好。想去改装一下，还在纠结中。。。
内饰的美观度还是不错，就是用料过于廉价。如果软化会提升很高的档次。新车味道有点重，辣眼睛。家有小孩的，前期不建议坐，我自己要先晾个半年看看。多媒体很好用，很灵活。现在应用还不多，只有酷我音乐，违章查询，后期能加多起来会好一点。屏幕操作流畅，就是边框太大。
前排座椅调整到我适合的坐姿腿部空间还是挺宽敞的，头部空间也不错。后排的三个座椅都配备了头枕，这点厂家挺良心。后备箱空间大，比较宽，比较深，后排座椅也可以放倒，有时候要放些长件的物品也方便。
本身身高180，坐在驾驶位头部空间富裕，后排表现不错，坐三人没有问题，这个车本身就宽，后备箱500L容积很大 乘坐空间：EU5这车比一般紧凑型轿车宽，所以乘坐表现还是不错的，驾驶位头部有一拳的距离，腿部空间也不错，后排比较宽裕 后备厢容积：500L的容积很好，长备一辆婴儿车剩余空间很大 车内储物能力：内饰太像奔驰了，习惯手机夹在空调出风口了，刚换车还不适应，可以用哪种贴的手机夹放手机，中间放水杯的位置不偏不正的正好挡在扶手箱前边，手搭在扶手箱的时候水杯碍事 家人乘坐评价：后排的话还不错，比起EV160那是宽敞太多了，座椅也比原来舒服了
前排空间很大， 后排不是很高大的也可以，腿部不错，头部稍微低点，跟溜背设计有关。后排座椅有ISOFIX接口，安装儿童座椅很简单牢固，带着孩子出去就方便多了。 家人乘坐评价：大家都还是很喜欢的，开到河北，亲戚朋友都想买，问问经销商，只能北京，有点可惜。
除了头部空间，其他真都挺好。后排中间凸起小，车宽也在1800以上，坐5个人没问题。坐垫高度和深度都很够，长途应该没问题。没有用短坐垫“偷”后排空间的视觉效果。后备箱也没有因为独立悬挂受影响，还是挺够用的。
提速相当快，宣传的是号称2.0T，动力输出挺好 经济/运动模式加速：动能回收在续航400km以上时是没有反馈的，等到80％电量以下就会有动能回收的拖拽感 跑高速：在北京室内跑过六环，整体感觉还不错，80到100直接的输出还是很有自信的
动力还是很充沛的，提速很快，超车并道毫不费力。开始用能量回收1档，现在正在尝试能量回收2档。。能量回收2档3档需要适应，松油门减速的感觉有点奇怪。S档动力更强劲。
最鸡肋的就是方向盘垃圾，轻的怀疑人生，这种方向助力太鸡肋，开过大众的人开这个车方向让你绝对不踏实那种感觉！谈不了操控性！
驾驶感受比EV160好的不仅是一星半点，EV160没有ESP，在高速过弯时候会有甩屁股，而且过一些大的颠簸很没自信。EU5的独立悬架支撑到位，车底盘实在，有自信。 方向盘操控感：方向盘有一种赛车的味道，设计挺好看的，自己没开过几辆车，所以也没法横向对比，感觉方向指向挺准的 底盘悬架支撑：前后独立悬架坐着挺舒服，过减速带不用担心垫屁股，很舒服的就过去了，推荐要后独立悬架的 刹车表现：刹车很灵敏，网上有评论说刹车不线性，太专业的术语不是很懂，但是在用车过程中有过突然轻点刹车时候人就前倾的时候 辅助操控配置：配置很多，最喜欢自动驻车，太好用了，右脚可以在堵车时候休息了； 车道偏离预警什么的还算是有用，但还有改进空间
悬架方面：感觉比500稍微更有支撑一些，变道猛的时候车的侧倾稍微要小一点，不过整体还是偏松散一些。环路上过桥接缝的时候，车身上下抖动有一定幅度，纵向抖动吸收地没有那么快。刹车和动能回收：刹车轻踩没问题，踩深一些好像还是有些突然制动力增大的感觉，不过我还没踩几脚，容我以后多开开再来反馈。刹车1档动能回收基本和油车一样，没觉得有太大的问题。油门松开的那一下能感觉到一丢丢不平顺。2，3档需要适应一下，不过550在35km/h以下没有动能回收，感觉这样更不容易开顿挫。方向盘手感：方向盘手感整体偏轻，女生开完全没问题。不过550方向盘的回正力矩比一般的车要小，需要适应下。
新车转向偏轻，到方向比较到位。踩油门是转向偏重，有保护效果。独立悬挂支撑不错，整体偏硬朗，比较满意。刹车有很大一段空当，需要适应，减速需要深踩一脚，有些小问题，适应了也就会好一些。车身稳定，刹车辅助，必须有的也有。并线辅助，定速巡航，360全境影像，行车记录仪等等功能，还是很充足。
电耗：综合路况比较满意。续航显示310公里出发全程路程郊区里程限速60行驶了大概150公里左右，高速路程45公里左右时速平均在85-----95之间，总共行驶里程是200多点，到达目的地实际显示剩余续航90左右，符合预期目标
电耗：我平时上班购物外出主要跑市区，开着空调有430左右的续航，实际的续航里程和表上显示的一致准确，续航里程方面完全不用担心。
电耗：刚开始开，电耗有些高，估计过段时间会降低下来。快速充电速度到80％后降低的比较多，等的时间会长一些
前面说过了，北汽的电耗口碑还是很好的。 充电：说说快充的充电速度，低温的时候比汉字标公司最新的车要慢一些。图中是电芯初始温度在0度时候的充电图，30%到100%用1个半小时，30%到80%用了50分钟。等夏天温度高，30%-80%达到厂家申称的30分钟应该可以。95%以后就是涓流了，速度比较慢，可以每次充到95%就走。可能因为液冷，温度上升比较快，也稳定到一个比较高的温度，所以特来电的桩还不能适应，会报温度上升太快，得充两次才完成。
噪音方面：可能是我期望值比较低，也可能是换了佳通的胎，也可能是市区路况比较好，噪音比我想得要好，80多的时候没感觉别人说的那样较大的噪音，比我开过的大部分神州租车的A级油车感觉要好。以前还想直接换上米胖子的胎，现在觉得没必要了。
主驾座椅电动调节，有座椅加热，还不错。皮质材料，支撑也还可以，别和高端车比，整体还是可以的。高速噪音不小，还能接受。空调热风需要等一会，但是热度很好。悬挂也是不错的，还得再跑跑，多体验体验。
买这车挺划算，不用加油，光这个都省很多钱了，还环保，没噪音没污染。买车时销售服务周到，很热情。买这台车，满意。
在国产电动轿车中算是偏高的，但从配置上感觉性比价还是可以的，可以给4星（同类比较）。 后续保养一万公里一次，价格据说很低，大约200多的样子，还没保养过，后续体验后在作补充说明。 购车时送的贴膜，装饰等等，有于提车时快过年了还没给做，后期再做补充。
