最满意的是开拓者的乘坐舒适性了，整车的车架支撑非常过硬，底盘舒适性也很不错，再加上超级舒适的美式大沙发，光坐着就是一种享受了，更别说有一众舒适性的配置，座椅加热、腰部支撑，这些都非常的贴心，充分照顾到长期驾驶车辆的体验，车载音响、空调效果也很好，人机互联系统使用也极其的方便，更有语音控制系统，可以通过声音指令控制车内的电话、音乐和导航。
外观颜值很高，空间相对够用，动力感十足，自驾游和平时商务用车都可以，实用性比较强。
配置较全，4米99的车长，2863的轴距，同级别车型里对比，算是中上等的车身尺寸了，空间够大，我买车时候在最后一排试了一下，三排坐着的空间也是可以的，我1米76的身高，身材适中140，做进去没觉得压抑，也没觉得拥挤，最起码觉得能坐，所以空间方面，对开拓者还是认可的。 四驱2.0T9AT动力，开起来还是很有劲的，起步提速，到100轻轻松松，不费劲，有几个模式切换起来也很实用。 开拓者视野也挺不错，全景天窗很大，前中后三排，打开天窗的视野范围都很开阔。 细节设计的也不错，有一些储物空间的设计很方便，二排的中央储物盒，空调调节，充电口。后排座椅的电动按钮升降等等，挺实用的一些功能和设计还是挺满意的。
无论是这个车的外观还是它的内在，我觉得我都很喜欢，让我感受到了不一样的驾驶乐趣。外观是首先吸引我的，毕竟现在不看外观选车的人根本不存在，我是因为这个车前脸看起来很硬朗很有男人味，尤其是顺着它的大灯去看整个前脸，有一种侵略性的美，让人移不开眼睛，所以我被外观吸引了之后就想要去了解它的内在，发现内在也有货，内饰的设计很科技，很前沿，给人的感觉很不错。动力上也能够让人感到激情的驾驶感。
最不满意的是开拓者的内饰了，坐进车内一直给我一种上世纪的老爷车的既视感，设计实在是有些老旧，甚至跟现在很多的国产SUV相比，在内饰营造上它都处于下风。虽然配置很高，但是很多做工也不是很细致，中控上的走线有的地方还很粗糙，摸上去的手感也不是很棒，10寸的液晶屏有时候使用还会出现卡顿，需要重启才好。
二排中间位置无头枕，一定程度上影响了乘坐体验，一个2+3+2的车中间无头枕，中间坐人很不舒服
第三排的车窗太小，估计可能是为了安全设计，要不就是为了省成本，觉得出去玩，三排要是想看风景，脸大概得贴在车窗上啦，哈哈哈，我脑补了一下场景，还好一般我都是主力司机。还有就是油门略有些延迟，起步的时候比较明显了，一刹那恍惚自己点油门没，当然也有可能是因为我踩油门力度不够的原因。
七座车都有的问题，就是三排都做人，后备箱就只能约等于没有了，毕竟这方面不能兼得。 内饰门板部分和中控，虽然颜色搭配设计的看上去不错，不过触感还是差一些，毕竟塑料用的还是多，次顶配的轮胎降成20寸了啊这一点有点不能接受，保持21寸多好。
不太满意的是这个车的价格，由于是新车价格的优惠力度很低。车子刚出来的时候，那价格是真没有多少的让步，和销售浪费了半天的口舌，也没有什么用，新车嘛我也能够理解，可是最可气的是过了几个月，那大几万的优惠力度真的是让人很无语，感觉成了冤大头。
开拓者的外观还是保持了雪佛兰家族式的设计风格，延续了大黄蜂那种肌肉感十足的设计理念，随处可见的肌肉线条，加上大气的车身，是个男孩子都喜欢。而且我这款RS车型配备了运动外观套件，整体看上去就比普通版本更加的有范儿，20寸的轮毂也比较大气，超大的全景天窗以及车顶行李架的配合，更加的实用，也比较美观。
外观没的说，这买这辆车最大的原因就是因为这个外观。是真的帅。菱角分明，大灯犀利，轮胎也挺大，车顶还有行李架。 车灯设计：车灯造型很酷，很犀利，亮度也非常高，这设计就很协调 车身及车轮：大车轮，轮毂也是一个字：`酷。这车的轮毂就挺给力，轮胎也大
车身比较硬朗，选黑色还是觉得男人开车的情怀吧，记得自己第一次开的车就是黑色的桑塔纳，当时真的是神气的不得了，而且比较喜欢尾部设计，从后面看标准性很强，这种外观是一眼看了忘不了的。侧面也比较肌肉感，很厚重。
外观没的说，前脸led分体式大灯很有运动感，侧面车身线条流线整体看上去全车都是运动的感觉，更有冲击力。双色轮毂还是挺漂亮的。
前面就说过了，这个车的外观特别的给力，反正是设计到了我的审美点上了，我很喜欢，前脸的霸气大灯，搭配中网，让人感觉很硬朗很个性，而且整个车在做工上特别的规整，每一个接缝都很贴合，完美！
不过开拓者的内饰着实还是有些low的，相比于如此大气的外观，它在内饰上花的功夫显然很少，但这也比较符合美系车粗犷的作风，做工也比较粗糙，4.2寸的仪表盘和10寸的触摸屏显得有些小气。用料也不是特别的考究，最近坐进车内还是觉得有不少的刺鼻气味的，我不是很满意的。
大黄蜂的内饰，整体的内饰风格挺好，挺有运动范，在美系车里算是佼佼者了 有个很方便的一点，充电接口特别多，后排也有充电接口，这点就很人性化，是个小亮点 塑料也不少，但是手能经常接触到的都是用的软性材料。中控上面前面那些都是硬塑料，也还行。美系车的通病了。
内饰虽说不错，基本啊没什么塑料感了，也都是皮质包裹，但是整体设计感觉和外观落差依然很大，觉得还是日系车的内饰精致，有些粗旷了，而且还是有粗糙的感觉，新提车基本上没什么异味，这点不错，要是内饰做的在大气一些就完美啦。
内饰设计的也是运动风格，就是塑料用料还是稍微显得有点多了。真皮座椅还是不错的，中控台的设计也是挺用心的，竖试大屏也不错。
本来买车之前并没有觉得内饰对一个车有多重要，买了以后才发现，作为一个经常开车的司机，大部分看车的外观还没有看内饰的多，而且在车里面的时间越久，就会发现内饰材质好不好真的很重要，这个车内饰的做工真的是特别的好，用料也比较良心，没有什么渣料，中控的设计感觉很有科技感，而且内饰摸起来也没有塑料感，很舒服。
开拓者的车内空间一直是被我所称赞的点，我这款车是一辆2-3-2的大七座排布，当时考虑到家里有时候亲戚一起吃饭，七座更方便一些，驾驶座、第二排的乘坐空间都挺宽敞，最后一排大多数时间都是空置状态，平时基本都是把它放平的，这样后备箱也会更宽敞一些。而偶尔需要坐人的时候，把它升起，最后排一般只能坐些女孩子或者小朋友。
空间是真的大，这前排空间基本怎么伸腿都没问题。车里也有很多储物空间，很方便。 后备箱是真的大，现在暂时用不到第三排，所以把第三排全放到了，可以给大家参考一下放倒后的空间大小
空间足够用，平时自己开，六日全家出行，因为姥爷和爸妈住，所以一般出行就是6口，了解了吧七座很急需啊，尤其老人年纪大了特别愿意外面吃饭，所以大空间是必须是啦，休息就领全家出去转转吃吃哒，二排空间最好的地方就是靠背可以调节还有前后，这样三排的女儿空间可以自己掌握，小家伙在后面还是很满足哒！
4999车长，2863轴距，这两个数据就能看出来开拓者整车空间，确实很大，车内的空间也不小，2+3+2的布局，最后一排做成年人，也不拥挤，我176身高，坐最后一排做好了，在前排调整好的情况下，腿部大概有半拳的空间，而且二排三排可以完全放平，有电动调节按钮，可以说是非常方便。
当时买车的时候考虑过全家一起坐车，所以开拓者的乘坐空间很大，前排的驾驶位很宽松，调节的空间大，调节到舒适的位置开车也变得轻松了不少。第二排可以坐下三人，不会感到拥挤和压抑，腿部的活动空间很充分。第三排的话，个子高的人坐进去会有一点压迫，不过我一般安排的孩子坐在后面，对出行的影响不是很大，后备箱的容量大，人多了行李装备当然也多了起来，后备箱的容量大，装下完全不是问题。
这开起来的油门感受还真不如一些小车，最直观的感觉就是起步动力回馈比较慢，很多时候，油门踩下去了，速度却不能很快的提起来，2.0T的发动机拉动这样一辆两吨自重的车着实还是有些吃力的。尤其是坐了一车人的时候，有次回老家路上有个大上坡，那爬坡吃力地我至今难忘。
2.0T的动力基本满足我所有的用车需求了，虽然车大但是动力也很强大。我也不追求那种暴力驾驶的刺激感。 舒适/运动模式：推背感是真的挺舒服，很刺激。动力这方面这辆车是没啥问题的
动力刚刚好，其实自己觉得排量再大一些更好些，主要是点油门略有延迟给心里的动力要求打了个小折扣，当然超车什么的速度提的还是蛮快的，平时空调基本上用的是两档，个人觉得并没有因此而削减动力。觉得2.0T的动力跟自重及车身匹配的刚刚好。
动力各方面都不错，有四驱和二驱模式，可以自己调节，踩油门提速很快，提速时候很平顺，开起来很舒服，我试了一下我自己开到100大概10秒多一点就能踩到100迈？
动力算是比较给力的，我们一家人都坐，后备箱满满的东西，整个车很重的情况下起步也没有感觉到一点顿挫，而且超车的时候没有什么迟疑的感觉，让人特别的放心。另外之前也去爬坡了，发现这个车在爬坡方面的能力也特别的强，这样的感觉让人特别开心。
整车驾驶起来的操控感受非常的出色，虽然车身尺寸很大，但是开起来却不会有感觉笨重，方向盘操作灵活，指向正，挡位切换顺畅，整体操控感还是不错的。
刚开始有点不太习惯，毕竟车很大，方向盘非常灵活，比起以前开的科鲁泽都显得灵活的多，现在依旧还在掌控中 ☆ 车道保持辅助系统：自动纠正车道就很好用，自己尝试过，如果方向盘歪了，会有一股力来协调你的方向盘。如果跑歪了还能给你主动微调回来
操控不错，没有顿挫的地方，底盘悬挂嘛，比我想象的要好的多，以前开韩系车底盘都是偏软的，以为美系车很不适应，开了1300啦，感觉还不错5不软不硬的，挺好的，而且方向也很灵敏，指向型精准吧。
刹车灵敏，转向灵敏，开拓者配备的主动辅助功能挺多，基本上开拓者开起来还是很不错的，四驱模式下，动力输出很稳定。
这个车的方向盘沉稳得体，不轻不重而且指向性特别的好，在高速转弯的时候转向性非常好，可以说是及其顺手，开着舒服，还有另外一个很重要的原因是它的底盘很扎实，这样高速跑起来的时候也不会飘，而且非常的灵活，所以驾驶乐趣很高。
买回来还没多久，目前才开了330km，整体给我的油耗感觉还是挺不错的，这么大的车目前仪表盘显示的百公里才9.6L的油耗，出色的油耗一方面得益于它出色的发动机调教技术，另外也跟每个人的开车习惯有关系，我平时开车比较佛系，很少会有猛踩油门猛踩刹车的情况，这也变相的降低了油耗。再加上它的发动机启停技术，有这个数据也不意外。
油耗：现在13个油，整天在市区里跑，一天到晚堵的一塌糊涂，能13个油已经算不错了，过两天在外面多跑跑看看能不能跑下来
油耗：目前百公里13个多的油耗，觉得属于偏高了，因为自己20多年的驾龄了，也开过挺多车型的，感觉自己觉对属于开车省油的类型，所以觉得这个油耗还有能往下降的余地，目标油耗在10，反正现在还是磨合期，拉过高速在看，首保过后应该能下来些吧！
油耗：油耗一般般吧，目前开了几百公里，油耗将近10个，比预期要高一点，没拉过高速，就上下班开了一直
油耗刚开始的时候是挺高的，但是一两个月以后就降低了不少，现在平均油耗10.5L左右，但我还是觉的高了，不过动力和自重也摆在那里，有这样的油耗也算正常的了，还是希望多多少少的再降下来点。
舒适性是真的挺不错的，底盘调教过硬，座椅软硬适中，坐进车内就感觉跟坐在家中一样，宽大的真皮座椅还是运动风格，包裹性极好，开起来也不颠簸。车载空调的制冷效果也很出色，夏天开启空调没多久车内温度就下来了。而且还带了空气净化器、PM2.5过滤装置以及负离子发生器，感觉像是家一般的温馨，考虑周全。
舒适性还行悬架啥的调教的都很好，空调这些东西都很给力，唯一一点就是这个二排中间这没个头枕，这2+3+2显得很敷衍。2排其他位置坐的都挺舒服，3排空间有点矮。空调挺给力，哪怕坐最后一排也不会热。之前坐过一辆其他什么车给忘了，也是个7座坐第三排有点憋，开拓者就还好。
整体综合下来还是不错的，空间足，舒适度就差不了，而且很多人性化的小设计，家里老人乘坐体验都不错，而且静音和密封效果都不错，听音乐音量不用调的太高还可以分区域，这样长途家里人既能车上休息好，我也能听音乐提神，保障安全，主驾驶还有好多适合长途的腰部调节什么的比较舒心。
电动座椅调节，做起来也很舒服，真皮座椅。空调制冷效果很不错，二排有可调节出风口，整车降温的速度还是很快的。
这个车的舒适度算是比较高的，因为它的座椅的软硬程度设置的特别好，包裹性也很好，没有说坐时间长了会腰疼之类的。隔音的效果也很不错，车内非常的安静，在配上甜美的音乐不得不说是一种享受。不过还是要提一提不足的地方，悬架的减震效果不是很好，走颠簸路段的时候还是有些不舒服的，感觉比较强。
整车的性价比还是很高的，售价在同级别中虽然不是特别的便宜，但是优惠力度还挺大，而且它的油耗也不高，所以经济性还不错。另外就是作为家用车，它空间够大，大七座的排布能坐好多人，乘坐舒适性也极好，一点都不会觉得累，整车的配置还非常的高，相比于同价位的BBA SUV，简直好太多了。
性价比算是挺高的了，这价位之间的车我认为开拓者的性价比是非常高的，但也只看性价比。雪佛兰的保值率有点吓人，我倒是不咋在乎保值率这种东西，看保值率就选汉兰达了，但要看性价比我还是觉得开拓者更高一点。个人观点，轻喷
一开始看的是顶配，后来发现很多配置对于我这个老司机来说都用不到，什么全景影像啊，电动二三排，还有那个自动泊车基本都是给女司机设计的吧，所以车价直接控制在了了30W内啦，我四驱，加动力就可以啦，而且和好多七座对比起来，新车上市价格还是可以接受的吧。
开拓者性价比我觉得我买的还是挺合适的，加上置换补贴，优惠完了，车价27万不到，全办下来30万不到，提车时候送了一个科尔维特的车模，跟用心。还送了保养，服务态度方面都很满意，全是很愉快的一次购车体验了。
怎么说呢，当时被吸引的首先是外观，感觉这个车和我很搭配，然后空间也大，在同价位的合资车中很有优势，符合我的日常出行的需求，最后就是动力了，在外跑路段复杂，有了强劲的动力那都能去了，后来了解的更多，这个车几乎满足了我所有的需求，算是比较贴合我了。就是价格的浮动的太快了，前脚买车没有多久，后脚就优惠了不少，让人的心情的比较复杂。
