正面和侧面线条饱满，充满张力，直立尾灯和马儿车标有绝对标识度，走到哪儿都有回头率；内饰用料扎实，车身和底盘美系风格，安全有保障。
最满意-这个不用多说，大部分车主都是被它的颜值所吸引，不仅有电车的便利性，也有油车的肌肉线条，和跑车的基因，这是吸引大部分车主的重要因素吧，因为家里喜欢红色，所以又提了一匹红色的马儿回家。其实它的后排坐垫做的真的比同级的要大，所以舒适度完全够了，也有可能是坐垫长大所以牺牲了一点空间吧。
整体感受加速给力 空间够用 能耗合理，驾驶感受这车虽然是电车但驾驶感觉操控上很接近油车的感觉这点是很满意的。
在我油车换电车最担心的问题就是续航能力时，福特电马给了我一个满意的答案，续航能力是真心不错，官方给的是513，实测基本在400多，真的让我意外。在福特电马加入长安福特阵营后，4s店也贴心的为我们升级了8155芯片，这里要为安福4s店的售后服务小姐姐点赞，非常耐心的为我讲解升级后的一些功能。
最满意当属颜值，还有动力系统，虽然是入门级，但都是配备着大马力，大扭矩电机，而且还是后置的。内饰低调奢华真碳纤维和皮革包裹。
提车已有5个月，现在应该能说几句了，入手电马已来，至今还没觉得入坑，各项操控都在预期中，颜值依然是这么的在线，跑在路上绝对回头率超高，曾经刚提车还被小姐姐当做拍照背景，至今仍感到无比骄傲。好了，来说说空间，内部空间完全够用，无论男生女生，都说空间挺大的，特别赞一个的地方在于储物空间，绝对惊艳，后面装完，前备箱还能再装很多，羡煞旁人，也有**车友说电马避震有问题，那可能是因为底盘比较硬，塞车级**的，每辆车都有各种问题，我觉得电马相对来说还是比较优秀的，特别是自己喜欢，颜值高，开起来顺手，我觉得就够我自己笑醒了，你们说是不是???电马完全没有电池焦虑的必要，因为电马使用的是精准预测，而且是根据驾驶习惯走的。所以不存在虚电的情况，只要在快没电的情况下及时补电，就一点问题都没有了???
凶狠的前脸，修长的coupe造型， 还有狼爪尾灯，每个设计都很有战 斗感，既有Mustang的优秀基因， 也有很多创新的地方，比如直接用 按钮开门的隐藏式门把手，很炫 酷。有着超大储物空间，使用的都是软包材质，很有质感和档次，换挡也是别具一格，不用的是不同于其他车系的旋钮换挡。它的储物空间超大，还拥有超大的后排空间， 后备箱拥有518升的容积，足够装载 大型行李，现在流行露营，基本能 装下一家能过夜的露营装备。更让人惊喜的是，电马在同级别电车中拥有最大的前备箱，为我们的日常物品提供额外的储存空间，能放下 一个20寸的行李箱，可以大大减少 后备箱的负担。多媒体采用15.5英 寸的大尺寸液晶屏幕，拥有语音控 制、导航和远程控制等多种功能， 辅助操控方面配备有前后驻车雷 达、倒车影像、定速巡航、自适应 巡航、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动驻车等配置，科技感十足。
车的能耗我还是比较满意的，开着空调通风内循环净化空气，城市路况百公里的能耗19-20左右。 标准续航的真实续航里程：420左右。低于预期。
驾驶操控感觉极好，从油车切换过来简直无缝衔接。百年福特，底盘稳的一匹，提速、过弯、超车很有信心，动力指哪打哪，随叫随到。外观极帅，继承了他大哥野马的基因，标志性的尾灯回头率拉满，开起来面子十足。空间的话家用足够了，后排稍显拥挤，前后备箱是真的香，能装很多东西。续航的话我跑高速比较多，综合上下班真实的话380km吧，春夏秋，冬季还没经历。总体来说，看重颜值，驾驶感受，选这车就对了
爱的就是电马外观拉风有特点和用车成本低。因为我喜欢自驾游，开油车自驾费用成本真的是太高了，所以才会想着买新能源。之所以买电马的，一是因为它的外观很好看，在路上跑的时候都很拉风，还有一点就是因为它是续航正常可以达到450公里以上，出去自驾游都非常的方便，而且充电真的成本不高，很适合我。
作为一个颜党，最满意的就是电马的外观，尤其是发光的车标和迎宾灯，很耐看。其次是安全性，在车友群见过出事故的电马，比较耐撞给车主的安全感是足够的。
满意操控和外观。在合资车当中电马很帅，有那大刹车盘，大四活塞的刹车卡钳，全车的肌肉线条设计，尤其是是车身的侧面和引擎盖，看着很硬朗。还有经典的三柱式尾灯，辨识度都非常高，无论白天还是晚上，看到其灯就知道其车来了。
作为我的第一辆车也是首款电车，主要对福特电马以下方面比较满意。 性能:福特电马性能方面比较出色。6秒的加速，前麦弗逊后五连杆全独立设计使得驾驶体验更加流畅和舒适。有着电车的加速但是又有着油车的驾驶体验感。 设计: 福特电马的外观设计非常独特和时尚吸引了一些有个性的用户，我也是其中之一。其车身线条流畅，整体造型动感，符合年轻消费者的审美需求。 配置: 福特可额外选装福特Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包。这边由于购买期间有活动，直接赠送了，对汽车配备了10.2英寸仪表盘,搭配15.5英寸中控大屏,很满意。全系标配Brembo全铝四活塞制动卡钳非常帅气。
辅助巡航系统的行驶体验很舒服，跟车减速做的非常的平稳，没有说是突然刹一下又突然的加速。动力在二十来万电动车中做的很好，即便是后驱单电机，百公里加速也能到六秒多。
主动刹车灵敏度太高，在并道的过程中如果距离前车太近，主动紧急制动开启，强行刹停，并且踩油门车辆是不动的。主动紧急制动无法长期关闭，只能每次驾驶操作关闭。
最不满意的就是车子的车机系统了，车机系统网络太差了基本没用。可能是用的联通网络的问题吧，我们这里联通网络比较差。还有就是减震偏硬。走乡村水泥路车身非常晃。
我感觉不太满意的地方只有避震系统，可能我是开习惯了，现在已经感觉没这么强烈了，不过陌生人坐上来我都不敢踩油门，怕给人家震弹起来，哈哈，开玩笑，没那么夸张，不过这也是我能找出为数不多的电马的缺点了
说真的福特可能更注重性能操控，所以没有BBA小钢炮内饰的精致。方向盘塑料的有点廉价，前显示屏功能按钮我至今没弄懂啥功能，销售也没跟我说清楚，稍微有点遗憾。
车机无法下载app，而且没有carplay，自带的百度地图很不好用，希望后续ota改进；胎宽窄了点，下雨天容易打滑，在意的话最好升级一下轮胎
电马的日行灯不能关闭，有点怪。肌肉风格的车型注定驾驶视野存在盲区，5个月发生小剐蹭了4次，都是出库和停车的时候，尤其是位置窄小的地方。
蓝牙解锁车门有时没反应，连接不上，不知道是信号问题还是咋滴，总之还是不能太依赖蓝牙钥匙，乖乖把实体钥匙带上。
以下几点不满意： 续航：福特电马的续航里程相对较短，需要频繁充电，跑长途会带来了一定的不便。且目前主流电动车的续航入门级都到600+km了。 轮胎：汽车配置的轮胎偏硬偏窄，加速时经常出现打滑的情况。 放电：同时没有外放电功能，期待后期能给ota升级外放电，以后出去露营就可以直接插电了。
年轻人不就应该神采飞扬吗，开着电马，到了哪里都是最帅气的那个。尤其是挑眉大灯的设计，炯炯有神，注视前方，特别霸气。雾灯区的设计也很出色，配合上引擎盖上凸起的线条，运动感很足。
外观造型非常符合我自己的审美，车子用料十分扎实，毕竟福特和长安都是百年车企，车子尾部造型还是十分有野马家族的气息，后尾灯的三条竖杠就是标志，前排六个气囊也是十分安全！
整车沿用了许多福特Mustang的设计元素，采用比较运动的风格，前脸采用鲨鱼鼻六边形中网，一只奔腾的野马车标看着非常灵动。车身侧面线条流畅富有肌肉感，尾部采用经典的三柱尾灯，看着非常大气。
福特电马采用比较运动化的风格，前脸采用鲨鱼鼻造型，配上野性十足的经典野马车标，看着非常霸气。LED矩阵大灯，流畅的车身线条，经典的三柱尾灯，溜背造型，非常富有运动感。
电马外观没的说，就是被帅气的外表征服 车头造型：电马造型不多说，帅 车身做工：没撞过，不知道呢 腰线设计：外形相当NICE 车尾造型：就喜欢野马的肌肉感，电马也不差
颜值无敌，线条流畅，狼爪尾灯很有辨识度，回头率那是相当高。 车身做工：车身钢板厚实，缝隙很均匀。 车尾造型：电马的侧面和尾部是亮点，特别是尾部一看就喜欢。
前脸很霸气，马标很帅，给人很自信的感觉；标致性的尾灯也把回头率拉满 车尾造型：三柱式尾灯，致敬经典 车身做工：百年车企，车身做工更不用担心了，用手敲敲，沉闷的回音，用料十足
从侧面看很有新能源的感觉，从前面看又像一台燃油车，轮毂眉和车顶都黑色，非常有运动感，一看就知道是年轻人开的车哈。飞岩灰的颜色是真好看，很难不爱这外观。
选的灰色，开了三四个月后就去贴了墨蓝色车膜，电马的车型好看，毕竟美式肌肉嘛，要是能有个小尾翼就更满足了，车底盘也看过，只能说还是有良心的。两个充电口都设计在左边感觉有点怪。
鸣月蓝色跟黑色都是深色，这俩颜色拼在一起尤其好看。轮胎上方的轮眉是黑色，视觉上轮胎区域更大，悬浮车顶也是黑色的，对于运动的外观来说这两点设计是颜值加分项。尾灯中是有部分做了黑化跟车底部分黑色也做了搭配呼应设计。
最喜欢的就是这车子的造型。很多路人也会多看一眼。跑车的造型，同时国产全系美版的gt造型。后三立柱式的尾灯，很有野马的味道。
中网部采用和车身不同的配色，中间的野马标志看着帅气，类似于爪牙的日间行车灯让整台车看着多了一份野性，因为轴距较大的关系，侧面造型就显得比较的厚重，帅还是帅的。
内饰的设计很好看，特别是15.5英寸的中控屏，怎么看都很顺眼，开车的时候，手感软;厚实的座椅，支撑性良好，长途驾驶或者说拥堵路段驾驶，都坐的舒服。
内饰才用了双屏设计10.2英寸的液晶仪表15.5英寸的中控屏幕，三幅式的方向盘设计看个人喜好，我觉得中规中矩 PM2.5过滤效果：车里支持智能馨风系统，所以整体空气较好
座椅包裹性很强，比较柔软，坐着还蛮舒服，内饰用料还是比较扎实，空调效果非常好，重庆的夏天相当热，在里面空调开久了还很冷，就是新车里面的味道不好闻，好在电马有新风系统！
福特电马内饰给我的第一印象是简约大气和科技感。中控大屏采用15.5英寸的触控液晶屏，看着非常大气和有冲击感。车内软包裹很多，座椅的舒适性很好。多功能方向盘，旋钮换挡，贴心的杯架设计。内饰我很喜欢。
福特电马内饰采用15.5英寸的触控液晶中控大屏，看着非常有科技感。驾驶位前方的液晶仪表屏能直观看到电量续航和时速等信息，非常方便。搭配多功能方向盘，旋钮换挡，皮革电动座椅，看着非常有质感。透明的全景天窗看着很有氛围，可惜不能打开。电马内饰给我的印象就是时尚、实用。
整体做工内饰挺喜欢的上档次，就是避震比较硬 内饰用料：皮质有高级感 第二排舒适性：每个人感觉不同，有人觉得坐着有种陷在里面的感觉 座椅加热：天还没冷，没用过 空调效果：没异响，制冷挺快 ☆ 氛围灯效果：我就用红色，蓝色 座椅舒适性：座椅包围感挺好 PM2.5过滤效果：基本开启后听不到什么噪音
中控简洁明了，座椅很软。 内饰用料：内饰都是软包材质，很有档次。 ☆ 氛围灯效果：有七八种颜色可调，亮度也可以调，氛围感拉满。 座椅加热：前排有座椅加热。 PM2.5过滤效果：过滤效果很好，有味道就提示打开空气进化。
内饰使用大面积软包，简约又不失高级感，这点也很喜欢 空调效果：空调甩了油车一百条街，不夸张的说几乎是开启即凉
我个人是比较喜欢传统简单的内饰设计，很多新能源现在做的太过浮夸了，电马这样就挺好的，配色简单，也保留了以前方向盘的设计。但就是车机系统确实不太行，希望后续更新能加强。 座椅舒适性：座椅里面的填充还不错，但就是这台车的操控和底盘都比较硬导致开车时震感略明显，舒适上就不够。
触碰的地方基本都是皮质材料，驾驶座椅坐着蛮舒服而且前排自带充气腰靠。空调效果满意，之前夏天车在外面暴晒，需要用车提前十分钟在手机解锁上车后就很凉快了，有新风系统，空气质量差时车机也会弹提醒，氛围灯就太过于简陋了。
车内的按键保留的还比较多，不太像是其它新能源车那么的极简，我个人也是喜欢比较用按键操作，太简约用不不习惯。
我选的黑色内饰。内饰大气简洁，都是皮质包裹，比较耐脏。别致的门把手，以及中间扶手箱。新车没有异味。乘坐较为舒服，可能因为运动属性调教，悬挂整体偏硬。
内饰很简单就两块液晶屏，一个是10.2英寸的仪表盘，一个是15.5英寸的数字中控屏，其余基本是软性材质包裹，质感还是很不错的。
本人身高178，调整好座椅以后，后排还有大概三拳的空间，够用，前排储物空间不错，能放得下不少杂七杂八的东西，后排空间只能说够用，相比同级别的车，没有且的车来得大，这也是因为是溜背的造型，这个坐进去，得益于本人不高，也是够用的，前备箱的使用率不是很高，但是可以以备不时之需。
空间表现：我身高一米八驾驶我调到我的位置，后排空间表现腿部空间还有两拳三指左右，头部空间一拳两指左右，作为一台溜背的轿跑suv来说已经很不错了 后备厢容积：后备箱600多L后排支持46比例放到所以装载空间没问题，前面还带有一个前背箱100L
我178的身高在驾驶位，后排乘客的腿部空间有两拳多一点，头部空间有一拳三指，后备箱空间有518升，前备箱有100升，后排座椅放倒就是一张双人床，可以睡下两个成年人，完全没有问题！
福特电马轴距2984毫米，车身超过4.7米，属于中级SUV。车内空间很充裕，我173的升高坐在主驾感觉很轻松，后排乘坐空间也不错，腿部离前排还有三拳多的距离。储物空间不仅有后备箱，还有前备箱。后备箱超过500升，日常出行完全问题。前备箱有100升，我喜欢买菜时使用，这样不容易串味。电马的空间表现我是比较满意的。
福特电马轴距2984毫米，车身超过4.7米，妥妥的属于中型SUV。因为溜背造型，后排乘坐空间体验会比前排稍差，不过一般都大人坐着也能是展开手脚，不会觉得压抑。后排纯平的地台进一步提升了乘坐舒适性。 福特电马储物空间包含了后备箱和前备箱。我一般的小件行李喜欢放在前备箱，100升的空间能放很多东西。后备箱超500升，日常大件行李我都放在后备箱，拿取也比较方便。我对电马空间比较满意。
空间肯定是足够的，但如果是个头大点的坐后排还是有点紧张的，实话实说 ☆ 空间设计亮点：亮点肯定是前备箱了，优势直接拉满 乘坐空间：驾驶位空间足够，后排的空间略显紧凑 第二排空间：毕竟是小型SUV，空间肯定不能像中大型那样，不过同级别中还是很有竞争力的 后备厢容积：反正够用， 车内储物能力：前备箱完美，全部加起来就相当够用了
前排座椅宽大，储物的地方很多，手套箱和中央扶手箱都很大。 ☆ 空间设计亮点：驾驶侧门可以放一把短小的雨伞，这个很人性化。 第二排空间：后排很大，成年人翘个二郎腿也绰绰有余。 车内储物能力：有很多储物空间。 后备厢容积：518L的大后背箱。 乘坐空间：各个部位的空间都很充足。
买回来这辆车后，在五一的时候带妈妈、阿姨去郊区游玩。副驾驶+主驾驶感受到了些许颠簸，毕竟电车提速更快。因为用电也更舍得轰油门。
够用，后排略窄，坐着很舒服，家庭出行也够用了 车内储物能力：储物能力很赞，后排座椅放倒，加上前后备箱，真的很能装
空间完全可以，我独行侠去哪里都是一个人，前排空间相对而言很舒服，靠背什么能调到的位置比较大，左右距离就正常宽度，坐着刚好。后排中间座位比较窄，一般不坐人。
身高178cm匀称的体型，驾驶空间很大，二排空间足够，坐三个朋友也没那么拥挤。用电马帮朋友拉过行李搬过家，前备箱加上后排放倒能放很多东西，自己的小物件就放扶手箱和副驾。
空间并不是主打，我买电马也没有过多考虑空间这块，对我来说主驾够我开其他无所谓，一人用车没啥好考虑空间的。 后备厢容积：后备箱带感应不用手就可以自动打开。空间尺寸还行，作为suv的高度来说，后备箱门槛里是偏低的，要拿取东西很方便，容积也深了些。
整体来说福特电马的前排空间还是比较出色。座椅前后上下电动调节满足不同身才的驾驶者的需求。此外，前排座椅的头部和腿部空间也非常宽敞。我身高175，坐起来很宽敞。后排的话，因为流线型设计，会看起来比较局促，但是坐进去发现头部空间还是富足一圈的，同时腿部空间也很宽敞得益于较长的轴距。
后排靠着腰部有承托，大腿有能有承托，坐在后排是很舒服的，二郎腿正常翘还有空间。然后第二排是可以放倒的，后备箱可操作空间大。
加速过程动力随叫随到，没有燃油车换挡得顿挫，响应速度非常之快，只要轻点一下踏板，动力马上就来，这种动力是我以前开油车没有体验过的。
驾驶感受：驾驶篇：有三个驾驶模式 细雨 入胜 不羁 细雨：驾驶感受电门和刹车都很轻，但是也不是那种纯粹的电子位，刹车比起其它两种模式要软一点所以日常刹车要脚重一点，动力回收几乎没有但是据实际**这个模式最省电。 入胜：驾驶感受最接近油车，明显的方向盘加重了一点电门和刹车都比入胜要更灵敏，很有油车的味道也是我最推荐的驾驶模式，有明显的动力回收靠电机制动的感受。 不羁：电门扭矩变大有很重的动力回收明显的托拽感，但是电门非常灵敏很像一个大排量的车。 起步/加速动力：百公里6秒多的加速动力没问题
电马有三种驾驶模式，细雨，入胜，不羁，动力十分充沛，随叫随到，我日常开车都是细雨加L挡，L挡是动力回收模式，比较节能，就算是细雨模式下也能给你推背感，动力真的没的说，霸道！而且电马的方向很轻，指向性也很准确，高速也很平稳，满载情况下也没有说动力跟不上，源源不断的动力输出！
驾驶感受：福特电马有三种驾驶模式，“细语”“入胜”“不羁”，动力由温柔逐渐变得狂躁。我才买不久，平时上下班居多，使用细语模式就足够了，偶尔也会跑跑入胜模式。电车和油车的驾驶感受完全不同，起步轻踩电门，动力响应非常迅速，提速非常快，而且是线性输出，感受不到丝毫的换挡顿挫。电马有单踏板模式，可以选择性打开，这种模式下动能回收更积极，不过松开电门后减速感也会更明显。我开惯了油车，目前对单踏板模式还不太适应。 爱车的方向盘手感非常不错，操控性非常棒，高速时转向沉稳，低速时转向精准。搭配的SYNC+车机也非常实用，许多操作只需要语音指令就可以实现，非常不错。
我买的这款属于标准续航版，电机最大功率201KW，最大扭矩430牛米，有三种驾驶模式可以选择，我平时喜欢使用细语模式来应付上下班的路程。偶尔也会体验入胜模式和不羁模式带来的驾驶乐趣。我以前开惯了燃油车，这也是开的第一辆电车。电车的起步和油车完全不同，电门的深浅直接决定加速的快慢，而且动力输出非常平顺，没有任何顿挫感。这款车还有单踏板模式，但我还是不习惯使用这种驾驶习惯。车内静音做的很好，双层夹胶玻璃的隔音效果非常好。方向盘的手感也很好，转向很精准。车内的七色氛围灯也是非常的炫酷。
大马力，大扭矩后置电机不管是起步也好，中途超车提速也好那叫一个爽。有时候提速太快老婆坐副驾经常晕车。
起步/加速动力：电车完全不需要担心加速问题，无论起步，坡道都游刃有余 跑高速：电马跑高速一点问题都没有，要速度有速度，要制动也能踩的下来，起码我感觉完全能达到我的要求 开空调/满载加速：个人感觉空调和满载不影响任何驾驶感受，特别是空调 刹车灵敏性：刹车我要吐个槽，不是刹车不好，是太敏感了，也可能是新车的关系，辅助驾驶经常把刹车直接踩死，那个刹车有点急的 方向盘轻重：方向盘有点油车的操控感了，这也是我特别喜欢电马的原因之一 弯路/并线稳定性：稳定性没的说，电马继承了油车的驾驶优势
6.2秒的百公里加速还是很快的，红灯起步基本都是第一个出去。 起步/加速动力：起步加速相当快，动力随叫随到。 跑高速：跑高速很稳，超车也随心所欲。 开空调/满载加速：电车加速对于满载和开空调的影响不是很大。 方向盘轻重：方向盘很灵活，转向精准。 刹车灵敏性：电马的刹车还是相当好的，很快能刹停。 弯路/并线稳定性：操控更到位，转弯很稳，并线有辅助，很安全。
驾驶感受：这辆车有三个驾驶模式：细雨、入胜、不羁（战战的同名歌曲）。 城市驾驶我基本上选择细雨 Or 入胜。下班路上不堵的情况我会开启不羁，享受下班的愉悦以及电池加速消耗的愉悦。 不羁这个模式驾驶，顿挫感十足。但是也更贴合咆哮电动野马的风格，青年俊秀，野马陪伴，动力十足，蹦腾不息。 车的能耗我还是比较满意的，开着空调通风内循环净化空气，城市路况百公里的能耗19-20左右。自我感觉百公里加速要比我之前的奥迪小钢炮快，估计6S左右。 标准续航的真实续航里程：420左右。低于预期。
驾驶感受：动力足，随叫随到，方向盘指哪打哪，底盘扎实，稳的一匹，入胜适合城市道路，最接近油车，细雨适合高速，最节能，L档动能回收，会增加一部分续航 刹车灵敏性：布雷博的四活塞刹车，给了足够的安全感，遇到紧急情况，可及时刹停
驾驶感受：电马开起来上手那些确实是蛮轻松，操作不像油车松开油门之后还会有动力惯性持续输出，电马只要松开了电门，整个速度就会慢慢的下降下来，就算不开灯踏板模式，它的整个动能回收也算是比较快的，像提前滑行那些就不用一直踩刹车了。
电马的动力充足，在市内跑毫无压力。三种驾驶模式我一般用入胜，没有过强的动能回收熟练后刹车用的很少。在换8155前刹车前段有点虚更新后顺滑多了。高速我最远跑600km，不超速一般跑120挺稳的使用辅助驾驶挺省人力的。
驾驶感受：重心很低，行驶质感比较重，很有操控性。三种驾驶模式每一个都有不一样的驾驶感受，个人习惯开细雨。轮胎很厚，材质挺耐磨，胎压提车时候就是3.0，行驶的时候有点小跳。毕竟是一台偏硬朗的车，这样的性能和操控我还是喜欢的。
有着油车的驾驶体验同时有着赛车的调教。并且起步很快，没有一般油车晕车感。有种三种驾驶模式，细雨，入胜和不羁，最喜欢不羁，推背感强，方向精准，适合城市驾驶超车。
驾驶感受：底盘虽没有用前双叉臂，但是整个的调教还是属于美式车的那一种，行驶在这种高速上会有一些起伏。底盘搭载了电池，车重不小，所以遇到一些坑洼的时候，它还是跳弹的，特别是后驱就会觉得硬一点。个人感觉电马比较适合家用，如果要开的比较运动一点也是可以满足的。
电耗：2023年9月买的车，武汉目前就是春秋季，家充每次充电都是满电，基本上跑380-410还有20%左右的电。国庆高速满电出发跑320公里剩余18%电，速度基本上是110续航跑
电耗：目前充了两次快充，两次慢充，快充时间在30到40分钟之间可以充到80%，慢充时间就比较长了，充满基本可以跑400多公里，在重庆这座城市已经相当不错了，毕竟山城和火炉的名号不是白给的！
续航：目前提车半个月，在正常开空调的情况下，满电续航400公里左右。因为上下班路程不太远，我基本每周充一次电就可以了。在当前油价八元时代，电车的成本真的是太香了，每公里只要1毛多，再也不用担心加油贵了。
电耗：提车至今快一个月了，在城市道路开空调行驶，满电状态可以续航400-420公里左右，高速路段还没有测试过。现在基本一周充电一次，快充不到一小时就能把电充满，还是非常不错的。现在不用担心油价上涨了，每公里的成本在一毛出头，养车成本大幅降低。
电耗：我的车就在湖南郴州这边跑，主要是上下班用，电耗在15左右，我基本都是在家充电，比较便宜。
续航主要是高架和高速，夏秋季节续航400公里左右，最近降温低温到五度续航有5%的下降 充电时间 香菜没有送充电桩，用的是之前老电车其他品牌的7kw充电桩，车机可以预约晚上十点之后充电谷电只要三毛多
电耗：因为我用的不羁模式，比细雨模式肯定多用不少电，但是完全不用焦虑续航问题，电马的精准预测，让我一直做到心里有数
续航：续航名义上615km，实际上夏天500左右，秋天550不开空调，冬天还没到测评时间。弱于特斯拉…?但是相较于比亚迪要好很多。磷酸铁锂电池这一点还是比较不错的。
续航：春夏秋综合380，个人跑高速较多，目前觉得够用 充电时间：充电时间很快，30-80一般在30min左右，上个厕所，休息会基本差不多了
续航：不开高速平时开也就17-18的电耗，堵车也一点儿不费电，午休也可以在车上开空调。能跑个480公里左右是没问题的。没电了随处都有充电桩，我家里也有，每天晚上都插着充，每天都保持满电，个人感觉比用油车方便。
电耗：市内上下班通勤90km左右，我标续的电马大概三天充一次电，一天用电量百分之20，仪表盘上的剩余里程，速度越快跟事迹里程相差越大，去江西那边玩，将近600km路程，服务区充电两次，关于充电时间快充首先看桩，一般是半小时就能到百分之80的电，共用降功率就难说了，慢充较多不过慢充也不在意充电时间。
续航：目前充过一次快充，时间大概是40分钟左右充满，仪表盘预估的续航跟实际的续航有差，主要看路段的情况好不好开和时速而变化，我具体也没法说，开电车不像油车那样按公里计算，电耗跟个人开车习惯有很大的关系，上高速时速开的越快，电耗就越大。
续航：目前长居武汉。夏季和冬季较为频繁的使用空调，夏天大概7，8，9月份常开。冬季12，1，常开。春秋满电续航会到450左右，平均能耗15kw/100km，城市续航较为平稳，高速略微降低到300，考虑的是三元里电池，冬季电池衰退也较少。但是电池容量较小。城市充电桩比较便利。平时都在家冲，大概7~9小时充满，冬天会久一点。
续航：续航基本打个八折这样，高速七点五折也是有过，我算了一下60左右的里程，掉电续航是80左右，这个占比蛮不错的，电车高速好像都差不多这个电耗。
前期预约试驾过其它厂家同价位车型，个人更关注智能安全配置，底盘调校，电池安全，也了解到厂家在电池安全管理做了非常多冗余设计，美系车厂还是在车身材料和底盘调校方面值得信赖，试驾一圈比较，感觉还是马儿才是我的菜。
性价比很高，强悍的性能，让人无法拒绝的外观，智能的内饰配置，扎实的底盘做工，灵活轻松的驾驶乐趣等等叠加在一起，对得起入手的价格，再加上10个安全气囊的配备，怎么看都划算。
目前4s店优惠4万，整体力度还是可以，售后服务非常不错，刚刚升级了8155芯片，客户服务非常耐心的给我讲解升级后的一些功能，为客户服务小姐姐点赞！
相比燃油车来说，福特电马的养车成本很低。作为中型SUV，福特电马不管是外观空间还是动力操控性，都非常不错。我期待假期开着它来一场浪漫的旅行！
我觉得福特电马性价比很高，20万出头的预算购置一辆中型电动SUV，而且动力和配置还这么优秀，操控性也非常不错，值得推荐。国庆即将来临，我将计划在假期来一场说走就走的旅行，去看看外面的世界！
提车的时候优惠4万，真是没想到20来万没买到这个车，首先不说车标。就这些电池电机布雷博刹车卡钳就值这么多了。
购车经历当时还考虑了特斯拉modleY和沃尔沃电动xc40，xc40感觉小一号Pass了，特斯拉一是价格贵了五万，二5月份试驾单踏板感觉不适应也就pass了。提车是先验车再付款这点比较好，保险也可以店外买没有强制店内买。
目前感觉性价比非常高，电车本来就是见仁见智，每个人看法不同 保养项目：电车就这点优势，保养基本不用操心 品牌评价：就是喜欢野马才买的，希望早日可以换上野马名字 购车优惠：除了官方优惠就没了 故障维修：还没遇到过故障 售后服务：因为有优惠，所以购买的时候没有保养赠送，所以没去 销售态度：电马的销售人员非常专业，非常满意
标续20.99的价格很有竞争力，加上部分省市补贴还是值得入手？ 购车优惠：限时优惠4万。 销售态度：销售很热情，有问必答，能给的优惠都详细介绍。
二十多万的价格，圆了我的野马梦，这价格还要啥自行车？ 售后服务：经常去天津柯兰德进行维护保养，服务态度一流，有什么问题都会提前沟通，尽量帮客户解决遇到的问题，点个赞
车价很ok，并且我买的时候没有其他额外费用，就上牌保险那些，落地价很不错。比亚迪的电池续航预估损耗并不大，用车成本每年也不高，性价比还算过得去。
3月份购车优惠就只有官方降配的-4w活动，保养过一次，哪些项目没注意费用510左右，并入长福后保姆群都解散了，电马app的羊毛没了很难受，有事还是打400电话。
我买电马看中是驾驶操控，价格也是一方面，标准续航不到二十五万，我还是可以接受的。了解过市面上很多的电车，基本都是代步车居多，像长安福特电马的这个价格中，着重在操控下功夫车的屈指可数，还是电马有优势。
个人性价比还是很高的，作为20多w的中型suv，价格比较合适。当时购买主要还是因为外观，和野马标志，购车过程中，因为短期库存车给了1w优惠，赠送两年保养，同时赠送价值3k块钱的积分。后续电马降价，又给了价值1.5万块钱的积分。算是很厚道了。车子保险也不贵，首年5600块钱。
小米汽车YU7（5条口碑）
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