1、福特电马颜值爆表！遇到的车友停在一起都会详细的观察电马一下，对电马的外观大为称赞。 2、具有无与伦比操控性！超车过弯随心所欲！起步刹车得心应手！百公里加速4.6秒的成绩会让你在超车时瞬间移动过去！ 3、音响效果特别好！高低音丰满明亮，特别是听无损音乐?时，如同进入音乐厅。停车时闭目养神听听音乐真是一种享受！ 4、电量与可行驶里程计算的比较精准，没有虚标！ 5、动能回收效果特别好，刹车时基本上能将全部动能回收了。刹车片只是在停车时派上用场，紧急刹车时除外。
能兼顾日常生活用车中90%以上的场景，平稳的车身让我感觉不到倾斜，超车也很容易，长轴距短后悬造型比例出众，外观控绝对值得考虑！
最满意的就是它的外观设计感很潮，时尚大气，配置也很丰富，刹车辅助，并线辅助，疲劳驾驶提醒都很齐全，高级感满满。
满意的是电马的尾部设计，看起来很有跨界车的味道，而且它拥有可观的后备箱存储空间，对于有小孩的家庭来说，便利性很强。
说实话在同级别中电马的价位确实不算很高，但这辆车的配置是非常丰富的，暂且不说其他，就光安全性配置和续航这块就已经很有说服力了，总之这款车的亮点之处很多很多，如果加上外观去评定的话，那电马绝对是一台极具动感的车子
朝夕相处了几个月的时间，是个不容小觑的车子，令人满意的是这爆发力十足的动力，没有开过纯电车的可以试一下，一脚油门踩下去，车子速度一下子就猛冲上来了，提速有很明显的推背感，即使车速很快也不会感觉到飘，只是那种平顺的动力提升感，这辆车给我的感觉就是动力又足又给力。
燃油车新能源看的都花眼了，但是考虑到买车后的保养维修成本费用比较高，选择电马是因为它的外观非常让我满意。
车内的空间大，我们一家三口坐的舒服，而且底盘的过滤干脆，行驶在坑洼的路面，车内也不是很颠簸。续航里程也很出色，官方数据554km，现在开的空调出行，平常上下班一般开450km，还有百分之二十的余电。
再次选择福特，真是选对了。对于一个喜欢福特的粉丝来说，这一代电马是我所了解到最为帅气的，加上蓄力后弹射起步的体验，个人认为这辆车就如它的名字一样，似一个不断追求急速的追风者。
动力、颜值、续航都比较满意。续航有些超出了我的预料，官方数据没有虚标，不能说100%达到官方以我的亲生经验续航在官标数据的97%以上。
在今年五月我发过一期视频，是关于电马防红外线能力的，当时电马的表现吊打了国际友商，我将当时车友投稿的视频放在了最后，没看过的来个可以重温一下。 而今年八月的时候，我看某红薯上有很多姐妹分享了紫外线测试卡，就花几块钱买了一张。 没想到电马防紫外线的能力依旧出色。 前风挡和侧面只有一点点，而天幕则是做到了完美的紫外线屏蔽。 开电马再也不怕晒黑了。 此外安全性方面也非常满意，主动驾驶可靠，外形漂亮，稳定性高。
外形最喜欢了，比较满意操控，动力和跑车的声浪。作为一个电马的铁粉，对于车的喜爱要高于常人，一直完燃油车，朋友的电车特某某、某想等都比划过。偶然逛街遇到电马试驾一番瞬间就爱了。
相比竞品车型model y，外观更加个性，内饰的用料做工更加精致。我认为在动力和底盘调教上，mach-e和model y可以算是两个极端：model y的加速感非常直接，动能回收力度很大，总体给人感觉一种较为生硬的电车特性，mach-e虽然动力同样充沛，但相比之下会更加线性柔和，并且动力及动能回收有多种模式选择，可以做到接近油车的表现。底盘方面，底盘支撑性model y占优，操控更佳；mach-e则相对舒适，整体偏软，但依然有不错的韧性，可以兼顾乘客感受。目前提车半个月，已经跑了800公里，满电车显续航400多公里，实际也相差无几。
入手电马的时候，还是刚立春，如今夏天到了，我之前还担心车顶的天窗会不会让车内热了，有装遮阳帘的想法，现在30多度的温度，我开车出行，也没有感觉到热，大尺寸的全景天窗隔热效果一流。
颜值还是让我最满意的吧，尤其是尾部的造型，两个尾灯就像是两只拥有超能力的眼睛。我瞬间就爱了。
充电的体验不是很好，为了让电池使用的时间长一些，我一般都是慢充，十多个小时需要打对时间。当然啦如果是快充的话，的确充的很快，基本吃个饭就冲完了，就是不知道长期快充是不是会对电池寿命有影响。
最不满意的就是提车时间不长，车内经常闻见有塑料的味道，买了很多种香氛类的东西，还好可以压住。
对电马不太满意的地方还是价格这块吧，真的是时间不等人，电马是我目前见过最好看的车，各种酷炫效果拉满，很有未来感，还没等下手就已经涨价了，不过电马的后期成本很低，行驶质感和静谧性是油车没法比的。
这车入手的有点迟了，价格上有点小涨，虽然知道客观原因上的芯片价格上涨，但主观上内心还是有点小抱怨的。
这个价位当时没有360全景影像，这个功能对于市区停不好车朋友是个不错的配置。但是听说后面补送了360全景影像，还是不错的呵
暂时没有过于明显的短板，车机系统有待优化，比如智能语音助手“电马同学”很容易被错误触发，此时多媒体被中断，略微影响体验。倒车影像在白天还是很清晰的，但是晚上的清晰度一般。总体来讲，瑕不掩瑜。
原厂方向盘是个槽点，中间大LOGO搭配的太俗了，建议以后改款车型重点调整一下。没有通风座椅也是个小槽点。
车身做工比较满意！ 车头造型比较霸气！ 车身腰线设计的很美！ 车尾造型非常完美，那个尾灯人见人爱！
第一眼看到它，就被它的外观征服了，车身棱角分明，运动元素明显；从车的正面看去，中网配合大灯给人一种威慑的感觉。本来想选择灰色，但是4S店里只有一台红色现车，红色也挺帅的还耐脏
晚上开出去，发光的电马标着实吸引了不少年轻人的目光，我也觉得有面子，当然，车子块头大，高端大气，不管是行驶在路上还是停在路边，也是很有辨识度的，有一种鹤立鸡群的感觉。
车头半径长，拉长了整个车身的视觉效果，而且能够点亮的车标以及三柱型的大灯，辨识度高，行驶在街上，特别帅气。
这款追风版的车型在我眼中是比较拉风的，鸣月蓝极具陶瓷的光泽，光滑顺帖的手感，在黑白车流中脱颖而出，加上铸造级的工艺，总体还是带有一定追求年轻时尚气息的，因为我个人不是很喜欢刻板、带官车气息的车，而电马硕大的前进气中网、修长的车身侧面、厚实饱满的车尾、略带溜背的造型，都是我喜欢的料。
外型应该是电马这款车吸粉的绝技，自从提了电马身边朋友都对这款车的颜值赞不绝口，心里那个小傲娇别提有多满足了。哈哈
外观是我最心动的地方，也是我愿意等待电马的重要原因。矩阵式的三柱型LED大灯，配合上熏黑处理的格栅设计，长长的引擎盖线条，整个车头的视觉效果特别运动，犀利。
当时买车就是奔着外形去的，我特别喜欢电马的车身线条，怎么看都喜欢，360度无死角的喜欢，尤其是辨识度最高的尾部。
内饰选的浅色，整体比较简洁，我蛮喜欢的，当然除了那个大屏。快2个月了车内还是有一些异味；座椅都偏硬，二排舒适性一般，肯定没有蒙迪欧好；
内饰用料比较满意！ 空调效果特别好！冬天暖风温升很快！ 座椅舒适性非常好！ 第二排也很舒适！
内饰很简约，后排空间乘坐起来舒坦宽大，大尺寸的中控屏也很显眼，整个车内的车内配置也算是齐全，皮质材料手感细腻。
内饰科技感出色，配备有10.2英寸液晶仪表盘以及15.5英寸中控屏，功能比较丰富，支持车辆信息查询、在线导航、无线充电等实用配置。
我觉得电车的内饰大同小异，很符合我们年轻人的审美，家里人说车子坐起来比较稳，座椅柔软，也舒适，氛围灯有七色可选，车机的网络状态还行，对语音的辨识度还是挺精准的。
灰内配色超炫酷，车门里侧的做工也超好，带有储物空间，中控屏幕15.5英寸，我感觉大了点有点怪，不过屏大也是有好处的。
内饰的整体没有什么亮点可言，与外型相比反差很大，驾驶前台采用皮革与针织的搭配组合组成的饰面，缺乏高级感。
做工用料精良，在致敬经典的同时采用了高科技的元素，美中不足在于中控基本没有物理按键，但这也是目前新车的发展趋势。
内饰的设计很简单，同时选用的材料使得内饰有档次。语音控制精准，一句你好电马，就可以开导航，听音乐等。
座椅是仿皮的材质，做起来特别舒适，晚上的时候打开车里的氛围灯，可以选择自己喜欢的颜色，很好看，慢慢的氛围感。
内饰的设计真的太平庸了，应该是这款车最大的槽点，把内饰和外观的照片放在一起很难想到这是一款车
内饰比较满意！座椅样式不错、包裹性很好、柔软舒适！乘坐空间满意！第二排空间满意！后备箱容积够用。车内储物空间较多，比较满意！方向盘加热，座椅加热功能不错，冬天特别实用！
空间上很充足，平常就我和老婆两个人用车，后排不常用；物品收纳的各种储物格很多，放手机、名片、证件、杯子等都有合适的地方。
前排座椅按照180的身高调节好之后，后排腿部确实还有余地，但是头部空间小；后排位置纯平，对中间位置比较友好，前后备箱两个地儿都挺能装的。
第一次见到实车后感觉C柱的倾斜幅度比较大一些，当时就挺担心会因此影响到后排的头部空间，不过坐进车内感觉还挺好的，前后排的活动空间都非常宽敞，我的身高就是1.75米，标准的亚洲人身高，坐在后排位置头部还是有一定剩余的，后备箱空间也非常大，尾门的开口刚好合适
车内的空间布局很合理，我的体型算是微胖，坐在前排，腿部和头部空间活动起来比较宽敞，后排的话我坐进去距离前排大概还有两拳的距离，后排头顶的空间不是很宽松，但也不会感到压抑。
电马的空间很宽敞，前后排都是，我经常被同事吐槽车里就像我半个家，鞋子衣服啥也有，不过电马真的可以随便放。
每次带小孩出去玩，后备厢里放自行车，水枪；车内放变形金刚之类的乐高，幸好车内的储物空间很多，要不这多东西放车里得有多乱了。
空间本不是他的重点，我也不必苛求什么，后备箱的容积相当大，家用来说完全不用担心，对于偶尔出差的我来说很友好。
座椅设计的较低，所以头部空间很富裕。驾驶位腿部空间比较大，长途驾驶很舒适。储物空间一个后备箱一个前备箱常规储物足够用，前备箱还有保温作用。
175厘米的身高80KG的体重，感觉空间错错有余，后排空间很大。空间可以满足一切合理需求 ☆ 空间设计亮点：由于传统燃油车的发动机都在前机盖下方，而电车的马达多数体积都很小且都在后方，所以多出一个“前背箱”
作为一个身高178cm，体重85kg的小胖子在驾驶位的空间的搓搓有余内部驾驶空间能够轻松，头顶至顶棚有大约1拳的距离。后排腿部空间够用，翘二郎腿是怕不行了。
驾驶感受：之前一直开18款 2.0T的蒙迪欧，电车驾驶感受是比油车好了不少，起步，市内交通都很丝滑；高速也是福特的感觉，又稳又好操作，让人很有信心；缺点也很明显，悬架太颠，过坑过坎后排能颠得起飞；最不能理解的是刹车点头，福特这种百年车企竟然能做出这样的刹车效果，真是不应该，而且应该没有软件升级之类的办法解决，差评！
起步与加速动力十足！ 跑高速超车得心应手，瞬间超过！ 开空调和满载时不影响加速性能！ 方向盘轻重适当，比较满意！ 刹车灵敏性比较满意！ 弯路与并道稳定性非常好！
爬坡能力很强，平常过立交桥或者是从地下停车场出来，完全不用深踩油门就上去了；底盘的质感也很扎实，高速上车身稳当。
得益于这个电机神一样的反应，变道超车得心应手，以至于走在路上总想踹几脚电门试一下车子，高速路上动力还是源源不断，稍不注意还有可能超。
过减速带、水井盖等坑洼路面时，路感清晰，但不至于毫无阻尼感，百公里4.6秒加速很快，也很线性，我感觉和传统油车2.0T性能车差不太多。
我开车技术虽然不差吧，但安全辅助系统还是很有必要的，方向盘轻盈灵敏的转向力度特别好掌控，而且它的车身也是比较灵活的，转向掉头都方便，就算是新手司机开着也都是轻松惬意的
提速很灵敏，踩多少就能看到多少反馈，不会出现顿挫感，行驶过程很平顺，再加上少了发动机的噪音，比起油车来说安静的不是一星半点，方向盘也是很好操控，掉头转弯都方便了很多。
我一直坐在驾驶位，又比较专注于操控，所以对整车稳定性、NVH感受比较明显。在驾驶电马时，转向精度、循迹感都比之前的车要好，所以对我的驾驶感受有了全面的提升。
动力确实值得肯定，有柔和的细雨模式能耗很经济，一般女士应该比较喜欢。还有入胜模式这个模式给油就有推背感了。不羁模式动力最为强劲，起飞一般的加速，非常适合对动力 要求高的车友。
双电机的加速很猛，本来不是追求爆发力的我，爱上了这种强烈的推背感；我们每天上班过立交桥，开空调爬坡不费劲。
入胜和不羁驾驶模式踩油门有明显的推背感，后者推背感更强烈。细雨驾驶模式是我最爱使用的模式，因为真的省能耗，开起来也不算肉。
过弯的时候，车身很稳，没有明显的侧倾，而且方向盘的力道也很轻盈，掌控起来容易，搭载的配置丰富，科技感足。
电马换挡的时候，“魔术”旋钮，驾驶的时候操作特别方便；辅助驾驶功能也很多，6个摄像头，17个雷达，倒车的时候特别方便。
整体操控很舒适，转弯车身不会有明显的倾斜感，很稳。即使是踩急刹坐在车里也不会有强烈的前冲。加速反应秒杀燃油车。方向盘有细微的间隙。
续航：表显续航很准，我2800公里基本上都是高速，长三角地区，12月份能从上海一路到南京，还是不错的，而且我高速也是按油车的速度跑的，定速128，空调不开，能有330公里也算不错了。可惜电马国产电池减了10度，如果多一些会让人更有信心。
电耗：目前没有用过公共充电桩，使用家用充电桩，目前没有发现电池衰减，下图是春天来了，我的电马满血复活了，充满电续航里程竟然达到556公里了，冬天开空调的情况下只能300左右。表显续航里程计算的比较精准，发现他会根据实际情况计算的！
夏天开空调的情况下，平均百公里电耗基本在14KWH以下，基本在剩余20%电量时开始充电，80%电量大概能行驶450~500公里，剩余20%还能跑一会，所以我的车大概在市区能行驶510～550公里左右。
电耗：电池组能量密度高达145Wh/kg，CLTC工况续航里程为554公里。直流模式下30分钟能充至80%电量，单凭这点，就足以见得福特的指标达到了比较高的程度。
续航这块官标是554km，实际跑下来市区能跑500km左右，高速现在还没上过，不过听说跑高速电耗高，续航掉得很快，有机会实际跑过了再来给大家分享，家里有自己的停车位，也安装了充电桩，这样下来每个月的开销不是很大。
续航能力强，充一次跑一周，我平常不仅在城区代步，也会周边转转，还开着空调出行，百公里16.2的能耗很经济。
销售介绍说能续航五百五十多公里，百公里加速4.6秒，价格也不算高，但是给的配件特别高，正常开雨时机续航相差不大。
电耗总体看来算是电车里较优秀的，细雨模式在市区驾驶是很节能的，满电能续航530公里绝对够用。
现在油价这么贵，电车真的非常的香。百公里耗能费用也就20-30元之间。表显续航很精准，没发现有虚电现象。建议快充，很节约时间。
从入手到现在，行驶的路程也多了，现在每天开着空调出行，整体的电耗表现也很出色，续航里程周边出去玩一趟，不超过500km，路上不用补电。
完全不会担心续航问题，我为了保护电池寿命，一般选择慢充，半个月只需要充一次电，我每次都是挑着晚上时候充，还挺节省时间的。
满电沈阳市区早晚早晚高峰上下班路况续航里程370-400公里左右，满电跑高速续航490-520公里左右。
座椅的包裹性出色，对腰部和背部的支撑到位，坐起来舒服，而且底盘高，经过一些路况不好的路面不会太颠簸。音响的品质很出色，特别是低音的时候，不仅没有杂音，还有绕梁三尺的效果。
爱车的座椅支撑性很出色，市区里遇上堵车的话，坐着舒坦的座椅，听着B&O播放的高品质音乐，享受着凉爽的空调风，整个人都很放松。
性价比高，我原来开的是林肯MKC每公里需要1元钱，现在只需0.1元钱，我平均每天行驶100公里，原来每天需要加100元的油，现在只需10元的电。 购车优惠：当时购车赠送驾驶辅助包！ 保养项目：目前没有到保养时间
性价比高，驾驶路途中，遇到坑洼的地方，车身稳定，空调的制冷效果出色，吹出来的风很爽，再加上性能的一流，开出去带劲。
买这个车就是看中了它的电车属性，在油价蹭蹭涨的今天开电车无形中能省好多油钱！不过还是赶上涨价了。
这辆车不单单是我自己喜欢，家里人对于这台车的评价也是比较好的，除了价格超了些预算，其他方面没有明显的瑕疵。
一开始其实我是想定电马顶配的，但我最后选择了性价比高的追风版，续航长，配置基本差不多，差就差在电动机这块，本人也不跑赛道，GT还用不着。
整车的综合性价比比较不错，尤其三电系统在电车行列里算是非常出色的配置了，驾驶辅助系统的配置和主动安全与被动安全配置都很丰富，看得出来厂家在这一块是下了很多心思的。对于电马整体都比较满意，只是内饰稍差一点。
性价比特别高，个人感觉高于特某某，动力、外观、价格、颜值都很给力 品牌评价：怎么说呢，Mustang Mach-E在沈阳的马路上跑的还很少
这车没什么优惠，但是好在免去了税，整体来说性价比还是可以的，不论是品牌还是质量，都是让人很安心的。
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