最满意的就是车的外形一进去看到这辆车就感觉很好看，是那种很耐看的车型，再就是车的配置了，高性能版配置就不一样光是辅助就非常的多，开车出行非常的便捷。
油电两用，既节能环保又动力充沛。日常用电，长途用油，没有里程焦虑。已试了一趟山区的出游行程600多公里海拔高差2000多米，油耗5.3L/百公里、电耗5kw/百公里。提速迅速，不管高速还是山路超车均无压力。
我最满意的就是它的外观了，我觉得他的外观挺好看的，因为我觉得它的外观就相当于是我们的面子嘛，当然是越好看就越好了，所以我在买手的时候，第一就是它的外观一定要好看，第二就是他的内饰也一定要好看，不能够花里胡哨的，看起来乱糟糟的，这点就不是很喜欢了，它的内饰挺简约的，看起来挺大气的，因为我觉得如果它的内饰设计比较吸引人的话，你如果是在朋友的话，也特别的有面子，所以无论是外观和内饰，我觉得不错，还有就是它的空间设计的也挺合理的，他的空间乘坐空间挺大的，后排就起来，完全不会觉得拥挤，前排的驾驶位空间也蛮不错的，做下去很宽敞。
车辆的可靠性主要是冲着这个品牌去的，希望不会让我失望。 动力的澎湃性超乎了我的预期，动力反应速度也很快，加速平顺性也很好，油耗也很低，续航远。 路上超车感觉很自信，动力一踩就有，没什么迟滞的感觉。 能在性能和油耗之间找到这样的平衡，确实很难得。 之前很多人说中间的大屏幕很难看，其实用起来很方便，不会挡视野。上面的高德导航也比较好用，还可以和HUB实现联动，不用低头看导航，这点挺好。 空间我感觉还不错，后排空间比较大，坐着挺舒服，后备箱也挺能装。其他储物空间也比较丰富。
刚开一段时间，看威兰达插电新能源口碑太少，恰逢台风烟花来袭，丰富一下。对动力，油耗和能耗是比较满意的，为的是绿牌买车，对新车没有太多要求。
动力足够，随踩随到，能耗低能充电，使用便宜，外观还可以，比很多很丑的车子好多了。ACC跟车很好用，加速减速很人性化，还是很让人安心的。
隔音较差，新车有异味，中控大屏设计古板，内饰简陋。做工一般，关个门感觉门快散架了，车灯都晃动；充电口做工糙，下雨天漏水进去，虽然不影响充电安全，就是感觉做工很一般。
不满意就是新车内饰难免会有点味道，我是在车里放了四个炭包去味感觉还可以，现在上车闻着味道就没有那么明显了，我觉得还是挺不错的。
新车气味太大，副驾座椅手动调节，车机摄像头感光度太低光线略暗就很模糊，一些功能调整要到经销商那里去解决（如钥匙遥控开闭车窗、自动大灯的光敏感度）。座椅仅有加热没有通风。
最不满意的就是操控方面了，可能是刚买回来，我跟他不是很熟悉，所以操控起来就有点不是很顺手，而且他的方向盘虽然说重量挺合适的，但是我觉得他有一点点虚位，它的指向不是很清晰，这点就不是很好了。
内饰有点粗糙，不过这个我倒觉得还好，够用就行。 不过这个价位，副驾驶还是手动调节，有点不应该。 新车有点味道，个把月才能散掉。 车辆隔音一般。 不过最不满意的还是360全景摄像头，比较模糊，白天还好，到了晚上，光线欠佳的情况，基本就是黑乎乎一片。
没有记忆座椅，觉得很是无奈，也不能加装。内饰就一般般吧，对丰田内饰要求不能太高。360倒车影像分辨率太低，都2021啦，还不如国产10万的做的好，比外面加装的360还差。
PVM全景影像不清晰，光线不好无法使用，现在换了摄像头，基本可以使用，但是不配这车的价格。和ACC配套的车道保持功能不准，一直偏右，除了高速基本都是关闭的，和4S说了，说这个就是和特斯拉没得比，没法调，高架上车子一多就不敢开车道保持。新车异响严重，4S首检解决得差不多了，但是不能出场调好吗？
外观霸气，有车友喜欢荣放的外观，我喜欢方锥形前脸，跟雷克萨斯相似。 车头造型：雷克萨斯的前脸，整体比较大气。
外观看上去威兰达也是SUV中的天花板级别的，光是前脸造型就非常的好看，我觉得要更动感一些，并且这辆车在阳光下波光淋漓的视觉效果非常好。
外观方面我觉得挺好的，毕竟买车的话，现在谁不看外观了，虽然说外观方面是各有所好，但是我觉得它的外观挺符合我的心意的，尤其是整体看起来非常的沉稳大气，我不喜欢太过于张扬的车看起来不适合我而这辆车他看起来挺沉稳大气，我喜欢这辆车的外观，喜欢它的前脸设计，特别的有识别性，挺满意这种设计风格的
外观线条很有质感，也很有力量感，同事和他的家人看到了都说好看。 车轮设计：轮毂造型很漂亮，转起来动感十足。
内饰还是塑料感较强，皮质座椅应该是皮和合成革拼接。 ☆ 车联网：车联网刚刚启用，车友反馈尚可。 ☆ 车载导航：导航支持腾讯地图和高德地图，尚可。 十一假期开车回家，手机高德选好线路发送到车机，车机竟然不断更改我的线路。这点体验不好，不过鉴于hud能显示导航信息，就原谅它了。 内饰用料：用料一般，有异味。4s提车时做了除甲醛，不过感觉是走形式。自己放了炭包，通风一周，并准备了香氛，希望很快可以清香无味。十一又暴晒两天，感觉味道好些了。 ☆ 氛围灯效果：氛围灯够用吧，比我老车没有灯好些。目前只发现前排有氛围灯
内饰就要扣点分了，刚提车回来内饰味道还是挺明显的，特别是闷一晚上不过现在好多了，威兰达内饰设计非常日系，就是很简约整齐的感觉，视觉效果很舒服。
内饰方面，我觉得还是挺不错的，因为我觉得那是挺重要的我不太喜欢那种花里胡哨的内饰看起来就很乱七八糟的我不是很喜欢这种所以我比较喜欢那种沉稳大气一点的这辆车的设计看起来简简单单的我挺喜欢的，还有就是它的做工也挺好的，中控台的设计感也挺强的，功能方面也挺齐全的。同时中控区域采用悬浮式大尺寸显示屏，整体具有科技感。
☆ 车联网：丰云行软件挺好用，可以在线监控车辆的基本情况。 别的软件没用过。 ☆ 车载导航：车载导航很好用，基本上不需要手机导航了。而且还可以和HUB联动，很方便。 异味/异响：新车异味较大，一个多月才好些。 屏幕/音响：音响效果不好，低音嗡，震的脑仁疼。 内饰材质：用料中规中矩，软性材质较多，不过硬塑料也不少。
内饰普通，和途观大概一个档次。其实丰田花点时间设计内饰，现在的技术条件下即使不增加成本，也可以看起来高端些。
空间够大，中控台下面有比较大的储物格，主驾驶和副驾驶都有掏空的置物空间。中央扶手储物隔分割较好。 乘坐空间：后排空间够大，过道隆起较高。后排座椅可以多角度调节，有杯架。 后备厢容积：后备箱空间大，不过少了后备箱隔板。后备箱比我2017款传祺GS4 Phev还要大，深度更深。
车内的空间还算是宽松毕竟SUV肯定是很适合家用的，我们一家四口上车还觉得很轻松，后排两个孩子还能再加上两个大人，后备箱空间也很大绝对是够用的
身高1.82，在驾驶座调节好座椅后，再到后座翘二郎腿没有问题。后备箱形态规整，容积基本够用吧。储物空间位置和数量都不错，就是手套箱略小。
我觉得她的整体布局还是挺合理的，就在驾驶位上，它可以调节，挺方便的，后排空间就算坐满三个人，也不会觉得拥挤同步空间跟腿部空空间的空间挺宽敞的，做起来很方便，这边挺不错的，而且它的后备箱空间蛮大的，如果是去自驾游，放满行李，或者是去拜访亲戚，然后放很多东西下去是完全够用的
☆ 空间设计亮点：中控台上的几个储物空间很方便，而且利用率很高。 乘坐空间：身高175，驾驶位很舒服，腿也可以伸开。 头部空间也很充足，没有压抑的感觉。 后排空间也很足，翘个二郎腿也行。 后备厢容积：后排空间也很充足，比较深，可以放不少行李，适合我带家人自驾出游。 车内储物能力：储物空间充足，能满足家人需求。 家人乘坐评价：家人对空间也挺满意，一大两小坐在后排也不会觉得很挤。
个人开，空间没有问题，后备箱比较大，可以放下，短暂休息。车内储物空间还行，和途观差不多。
空间够用，平时一般都是1-2人使用车辆，没这方面要求，偶尔带个朋友，说后排坐着很舒服。
驾驶感受：低速电机起步，非常平顺。加速强劲，高速超车信心满满。 开空调也不影响动力，非常舒适。 电动切换混动，非常平顺，没有任何顿挫感。收油门，切换电力驱动，几乎感受不到，不像传祺GS4 Phev收油门比较明显的顿挫感。用P&G大法，续航足够强。
车上的动力来说也是非常不错的，开车出行非常的方便基本上上山泥泞的路段都没有问题，要是想出去旅行买四驱的绝对是最正确的选择。
在非亏电的状态下动力充沛，不管是起步还是高速或爬坡超车，动力都随踩随到。E-CVT本来就没有挡位，所以非常平顺。
它的动力表现是挺不错的，我觉得他的动力性能挺棒的，起步很强劲，而且加速反应挺快的，完全不会有拖后腿的现象。
跑高速的时候还是很稳，没有后继乏力的感觉。 跑高速：高速动力充足，响应快，车身稳。 起步/加速动力：起步平顺，加速动力迅猛。 开空调/满载动力：开空调和满载情况影响不大，起码我没什么感觉。 上坡动力：每天上山下山，动力充足。 动力平顺性：ECVT变速箱真是平顺，轻踩着油门，速度不知不觉的就上去了。
纯电提速超快，还是很舒服的，HV模式其实还行，但是和纯电一比就差了点，特别是刚没电的时候。
威兰达的操控手感还是非常棒的，打方向盘也是非常的轻松没有任何压力，就算是新车开出也能轻松搞定。并且它这个L2自动驾驶辅助系统挺好用的，在遇到突发情况能.自动刹车，减少一些不必要的剐蹭。 舒适性还是非常好的，威兰达的底盘调教偏向软，平常在经过一些颠簸路段，能很好的化解这种小的震动。座椅的包裹性和腰部支撑性还是挺好的。
高速行驶车身还是很稳的，过弯也不会有很明显的倾斜。 ☆ 车道保持辅助系统：经常提醒我车道保持，还会帮我修正车道，刚开始不适应，习惯了还好。而且也帮改掉了我换道不打转向灯的习惯。 ☆ 并线辅助：车后有车，后视镜有提示，可以提醒驾驶员注意安全。 ☆ 主动刹车：目前帮我急刹了两次，前后各一次，直接刹死，避免了小擦挂。 方向盘操控感：精准度很好，但感觉半径有点大。 四驱稳定性：四驱就是稳，没有那种甩尾飘摇的感觉，好评。 刹车表现：刹车很线性，没有突兀的感觉。
操控还是精准的，白天带PVM狭小空间也不需要指挥了，就是引擎盖的造型，然后右侧的盲区比较大，对信心有影响。
续航：2022年9月16日提车，首次充满电显示续航76公里，车友反馈提车充满电前几次续航不足标称续航，后续大多可以超越标称续航。 表显续航准确性：目前提车2周，续航较为充实。比如第一次跑14公里，续航掉9公里。 充电时间：室外充电桩，从0充满，充电15.5度，耗时5小时10分钟。当时设定应该是16A电流，家庭桩可以设定为8A，虽然充电时间久些，电流小更保护电池。
能耗：生活中油耗其实不算高，正常行驶起来公里数只要是不多，油耗就花销非常的少，一般正常上下班综合一个月来说油耗也就只有4.7左右，绝对是很合适家用的了。
有电的情况下HV模式高速和山路混合跑了近700公里，油耗5.3，电耗5。下坡时基本上都在充电，走一趟下坡的总高度约2000米，增加了约20公里的纯电续航里程。
能耗：表现确实是挺稳定的，它的油耗蛮低的，他后续的养车费用并不算太高。毕竟是混电的，所以在城市开车方面比较省。
能耗： 充电：3、4个小时充满，不过重在安全。 冬季能耗：感觉还好，重庆没什么差太大的感觉。 续航里程：纯电88， 都是表显，不过实测也差不多，爬坡，上高速续航会降低。每天上山下山， 能跑这样还是很满意的。
能耗：能耗还行，开的不多，暂时没有问题。续航里程现在满电78。开空调71.还在磨合期。建议上高速直接HV，这点电也坚持不了多久。在家附近就用EV吧。混动确实省油，现在真实油耗高速在5.0左右。一直在家附近用电，城市道路油耗不高。
能耗很低，这是油电的特色，基本上HV高速5.5，市区4.4左右，电耗春秋14-16，冬天18左右。就是充电市慢充，没有家冲很麻烦。
座椅的大小、软硬和包裹都不错，就是只有加热而没有通风，对南方用户不友好。副驾的手动4向调节有点low，对于17万的入门车型还凑合，但接近30万的就不应该了。新车异味太重，但PM2.5的显示很低。减震个人觉得不错，空调效果好。噪声在发动机启动后比较大，但尚可接受。
车子的舒适度挺不错的，我觉得它的隔音效果挺好的，虽然说有一些杂音，但是我觉得还是可以在接受的范围之内，它的座椅设计得挺合理的，长时间坐着也不会有疲惫感，而且减震效果也挺不错的
隔音差了点 ，感觉声音主要是从底盘传过来的，路上的振动能直接通过油门穿到脚上。 特别是HV模式，发动机的振动、噪音很明显。 这点有点不满意。
360倒车影像必须再次吐槽一下，太模糊了，不如10万的车做的好，也不如别人随便加装的清晰。内饰气味很大，空调每次默认车内循环，不太好，熏的头疼。座椅舒服。车机系统比较好用，尤其是导航，高德在线地图，和手机导航无异。另外车载微信也不错，表扬一下，但音响一般，效果60分吧，比glc音响差距很多，一分价钱一分货，听个响吧，也不改装音响啦，没有意义，另外不能安装app也是遗憾，喜马拉雅，网易公开课都无法用。
座椅比较一般，隔音很一般，路面稍微差一点，胎噪很明显，风噪到100就开始明显感觉到，120就很吵了。底盘还算平稳，是NVH里面最好的了。
性价比来说也不错，至少从我购车一直到现在都是非常满意的，没有感觉到什么缺点或者是问题，开车出行也都格外的方便从生活上对这辆车就非常的满意。
由于免车辆购置税，在裸车价上加了6000多的保险和1000新车准备费，落地价29万出头，比同品牌双擎的顶配贵两万多其实物有所值。不限行、路边停车两个学时以内免费还是很方便。品牌保值率高。
会选择这辆车，是因为我觉得它的外观跟内饰同样吸引人，因为我看了几款车，要不就是外观挺好看的，但是内饰不行，要不就两个都不行，所以我觉得能挑一个符合我心意的车挺困难的，但是这个方面它能做到挺满意的，还有一个就是他的动力表现也是挺ok的，它的动力很强劲，总体来说，在驾乘体验感上，你很难找到威兰达高性能的槽点，它提供给你了不错的动力，同时又带来了很高的续航里程，这个在以前相悖的“命题”通过丰田的这套插电混动系统很好的解决了。
性价比谈不上高，甚至会有点低。 但是要在稳定可靠的基础上，在各方面寻找一个平衡，也只能做出一些取舍。 4S店售后服务：比较热情，能够解决大部分问题。 保养维护：目前只做了首保，定制了一些功能。别的还没啥感觉。 品牌评价：就冲丰田的稳定、可靠、安全来的，希望不会让我失望。 总评：总体挺好，各方面比较均衡。
性价比确实不错，落地就比同品牌双擎多了2-3万，不一样的驾驶体验啊，一年多油费就省回来了，哈哈。
AITO问界M9 增程版（111条口碑）
奔驰GLC级（556条口碑）
特斯拉Model Y（341条口碑）
奥迪Q7（475条口碑）
丰田锋兰达（519条口碑）
AITO问界M7（920条口碑）
