可惜了没有座椅通风。这点在天热的时候确实有点不爽。还有车机有点拉胯。

前排和后排USB充电口的位置设计的实在太随便了?，就像是平面当中特地突出来的一个USB插口，并没有跟整体设计在一块。看的我很难受，我有点强迫症。

纯电车开门方式是也电子按钮，这玩意开车门不能着急，要有耐心。但有时候上车就是着急，朋友坐车也得跟他们解释一番，实属有点无奈，要我说还不如个正经把手。

其实没有特别不满意的地方 主要是自己挑的车 如果非要说的话 就是车机系统 比较迟钝 续航里程比较低

其实这款车在高速上的隔音我感觉不是很好，时速到了100之后风噪和胎噪都比较明显，虽然我不是经常跑高速，但是这个小缺点还是要提出来的，希望福特在这方便有所改善一些吧。

满电状态下仪表盘才显示续航420公里左右，我不知道这个电耗是怎么计算的，配置表中明明写的是可以跑490公里，这是我很疑惑的地方？

福特电马的语音功能不敢恭维，感觉灵敏度偏差，个人不大能接受。

网络信号车机启动有点慢，我都得提前用手机启动车辆节省时间。

其中这款福特电马GT让我感到不是特别的满意的地方是这款车的隔音方面稍微有点弱了，尤其是每当车在跑高速的时候车子的风噪声就会随着车速的变快而变大声，这让我听得时候非常的不舒服，可能也是因为这是是无边框车门的原因，所以车子的密封性不是特别的理想。

自动泊车必须要一直摁住那个p，全程不能松手，这叫什么自动泊车啊，我不太理解，以至于我到现在只用过自动泊车两次，还是自己开来的快，这个功能对于我来说基本上就是个摆设。

后排的空调出风口材质太塑料感了，充电口的这个设计有点糙，我怀疑是不是都拿心思设计外观去了。

跑高速长途有时会有里程焦虑。冬天只能跑三百多公里，每次出门都需要做好充电路线。

我对这台车的内饰做的不是太满意，新车车内会有一股异味，闻着不是很舒服。

比较不满意的还是它的续航了，每次跑赛道的时候续航掉的就比较快，基本上对不上官方给的续航里程，但是如果不下赛道的话基本就还好。

要说不满意的地方可能就是交车的时间有点久吧，效率不够高，店里没有现车，从别的地方调货过来太慢了。

车机系统有点“愣”，刚开始买来的时候一切都好，用了一段时间就感觉反应并不是那么快，有的时候还得等它开机……

作为女司机，感觉内饰有些粗糙。底盘有些低，过高一些的坎儿总担心托底。后备箱的空间有点小。

不满意 很多人都说大屏，其实我个人还能接受吧，毕竟内饰用料扎实，质感细腻，很大程度抵消了对直溜溜大屏的抵触，但是语音控制识别率就能呵呵了，不过应该没有人开车真的用这个功能吧…期待明年免费升级8155芯片后的效果。

不满意的就是后排稍微小了一点，坐在后排还是有点拥挤。车子的内饰做工也很粗糙，细节不行。

不过福特电马的内饰设计就不敢恭维了，用料比较一般，有一定的塑料感。

这是最帅的地方，悬浮顶，车身比例Yyds

外观还是跟那种美式肌肉车的外观设计一模一样，车上很多个凸起的线条设计。虽然现在是新能源车，但我如果没有说他是电车，别人是绝对看不出来的。设计科技的前脸加和可点亮的马标非常酷，老远就认出来。然后前大灯呢也是那种特别明显的LED大灯，造型设计的很霸气，晚上就算只开大灯，没有开远光灯，也很亮。

外观很高级，是有设计感的豪华车的外观，车标也很超跑，一般人不会知道这车多少钱，毕竟看着就挺贵。 车头造型：我个人还是比较喜欢车头和轮毂的造型的，车头挺大的，因为没有发动机了，前面就开了一个前备箱，整个车身的姿态也是比较靠后的。

外观还是比较帅气的，车身看起来非常的有质感，尤其是尾灯 晚上非常帅气 从很远就能认出来 外观识别度很高

电马的颜值很高，前脸看上去有点像跑车的感觉，整个车身也跟传统的SUV设计的不太一样，主打的就是一个运动感，非常符合我的审美。

外观很运动，车的高度耶比较高，我买的是比较有标志性的蓝色，开在路上非常的显眼，而且这个蓝色很张扬。 车身做工：这个轮毂我真的是要夸，无论是静止还是跑起来的状态都非常苦，里面的卡钳红色很大。

这是一款肌肉型跑车，跑起来格外拉风，而且前脸的设计比较个性化，收获周围朋友的好评，也深得我心。

开在路上车型比较独特，车子也比较小众，但回头率还挺高的，毕竟颜值摆在这里。 车灯：晚上的时候这个车灯效果我真的很喜欢，这个造型就是行驶在路上，一眼就能看得出来的。晚上亮起灯的时候特别漂亮，所以我单独拍了这个。

外观的设计比较的帅气，整车给人的感觉就是运动感十足，科技感满满，驾驶出去回头率和辨识度都是非常的高。

蓝色越看越好看，不论白天还是晚上都很亮眼。一个字就可以形容GT的外观，那就是“帅”。不仅是20寸的轮毂还是肌肉线条满满的车身，都是我最爱的元素。

掠星蓝颜色很漂亮，外观的我没话说，前脸的大灯和中网设计的很高端，轮毂既运动又潮。之前我说要买福特电马没多少人觉得好，当我提车之后朋友们都说这台车真的很年轻很潮流，心里还是很开心的。 灯组：灯不错，有跑车的那种感觉。

车侧面和车尾部比前脸好看，车侧颜值最好，后视镜停车后可以折叠。 车身做工：车侧没有门把手的设计，顶部也是溜背的顶，看着就是操控运动型的车，加速更快。

外观方面，电马设计的大气磅礴，车头给人的潜力感非常充足，整车的科技感也比较吸引眼球，另外车尾凹凸有致，搭载宽大的车尾灯，在路面行驶的时候给人的辨识度很高。

外观简直就是酷毙了，外观设计就是增高版的野马GT一样，然后看侧面你就会发现它的外观既然没有门把手设计，但是仔细看就可以看出来，既然是个按钮，就说酷不酷吧。

电马的外观非常的帅气，修长的车身，加上流畅的线条，还有这个大遛背的尾部造型，让它看起来十分的运动。

外观本来是想选灰色那一款的，但是灰色看起来车真的好大，最终选择了黑色的，看起来比较有跑车那种精致感。轮毂静态的里面黑色部分看非常像那个“散开的花”，外面颜色就是那种很锐利的扇叶，加上里面运动卡钳非常明显，跑起来的时候整个车子就像是滑在路面上。

车身做工还算不错吧，车头造型很受年轻人喜爱。车尾造型和腰身设计很是流畅。

外观 美式肌肉跑车造型，一致好评。主要经典传承的设计，深得我心，没有一味模仿，是一台有灵魂的跑车。

外观还是比较帅气的，车身看起来非常的有质感，尾灯的造型也比较帅气。

自从有了福特电马，回头率明显提升了。这车的外观设计有一定的个性，显得格外年轻，而且车标会发亮，看起来很有气势。还有溜背的设计、流畅的车身线条，将运动感营造得十分到位。尾部也很帅，挺有灵魂的。

用料很棒，舒适性也很好，就差把屏幕尺寸改一改。然后提升下质感。买美系车还想啥奢华呢，毕竟不是梅赛德斯

但是设计上还是差了点，我觉得其实还可以再简单一点，像屏幕上的那个旋转按钮完全可以取消掉，现在凸出来影响了整个内饰屏幕的简约性。

车面板用的真碳纤维非常高级，座椅皮面也摸着细腻。除了中控大竖屏的角度太“竖了”这一点略微不太行，内饰材质和设计都还挺不错的。

内饰简约风格，让人感觉很舒服又不失它的优雅，最不喜欢那些花里胡哨的设计了。15.5的中控屏略小，看着不够大气。整体皮质质感很高档。

电马的内饰看着还是挺有档次的，采用了软包的材质覆盖，特别醒目的中控屏占据中控台C位，看着十分大气有科技感。

座椅很舒适，尤其是靠背，整个的材质都非常的软。整个内饰的设计比较简单只有一块比较显眼的中控屏，其他没有什么很复杂的设计，挺耐看的。 内饰用料：音响这里的处理挺高级，手感摸着有质感。 第二排舒适性：座椅不是很软，坐垫稍微短了一些。 ☆ 氛围灯效果：个人觉得氛围灯可有可无，我不习惯氛围灯的存在，买车到现在我都关着，总觉得太花哨。

福特电马的内饰试剂看着简单，但却不平凡，有15.5寸的中控屏，以及10.2英寸的仪表盘，带来浓厚的科技氛围，而且还有足够丰富的功能。质感的话，比较细腻的，可见用料是比较良心。还有宽大的座椅，缝线十分的精致，看起来有一定的高级感。不过这车的语音功能一般般，需要提升一下。

内饰最喜欢的是音响播放效果，其次就是车顶的全景观的玻璃。对于方向盘还有整个内饰的颜色材质这一块，我个人的追求并不是很高，看得过去差不多就行，反正车里大多数都长这样子。 音响效果：音质还蛮好的，在车内的隔音效果也还可以，在播放音乐的时候没有什么杂音。低音和高音啊，播放呈现出的音乐效果还挺舒服的。

内饰的设计风格也很时尚，中控的显示屏特别的高级，只不过就是车子的隔音不是很理想，车子的风噪声会随着车速而变大声，这让我跑高速很难受。

买的时候就看中操控和外观了，对于内饰我也没有多做想法，在最近开的这段时间我才发现内饰的简洁屏幕确实是太立体了，如果有点斜度会更好，不然总感觉有些许突兀。 内饰用料：音响好，门板上面的细节精致，虽然按键是塑料的，但看着质感还是很ok的。

内饰还不错我也挺满意，简简单单的中控屏幕配合旋钮，用起来很顺手。方向盘比较粗，握着有质感，好开。 空调效果：不喜欢后排出风口的这个塑料材质，还有充电口这个位置，我想不通为什么这么设计，不说脚可能会踢到，露在外面也不咋好看。

内饰细节处理很好，从不起眼的灯光控制面板和开门的按键就可以看出来做工。车顶面的全景天窗是我最喜欢的地方，抬头就能看天心情好，现在冬天了太阳也不晒。 座椅加热：入冬后基本每次上车都有开，现在没有座椅加热都还不习惯哈。 内饰用料：细看屏幕与旋钮相交处以及换档部分细节处理的很精致。如果屏幕的触控能更快一些就更好了。

内饰做的就水了一点，提车的时候，车内的异味有点重，开回去以后需要放多几个竹炭包，给2-3天的时间它，好好的吸吸味。

内饰看起来就特别的简单了，除了个中控大屏基本就没啥了，做工非常的不错，用料也很足，特别是座椅的质感，摸起来跟真皮一样，虽然不是真皮包裹的，但是摸起来也是差不多的。

内饰还是挺有质感的，智能化的配置也多，比如说这个前排主副驾驶都有电动调节和加热的功能，这个加热功能特别适合在天气冷的时候去使用，另外驾驶位还有记忆功能，非常不错。

买这车主要是看中它的操控和外观，内饰我没有多做考虑，反正皮质材料这些用的也不差，买的也是高配的，该有的音响以及座椅配置都比较高端。

音响还是不错的，音质比较好，内饰用料一般般。新车味道比较重。内饰不够精致。车内的空间不够理想。氛围灯还是有点意思。座椅加热基本上用不上。

简约而不简单，用料扎实，质感细腻。没有过多的亮色面板，基本上能摸到的地方都是软包裹的。而且GT车型还独有专属缝线和Logo（酷炫！），面料用的也是环保材料，新车基本没有异味。

内饰造型一般，这个大屏幕看起来有点突兀，感觉缺少设计感。

福特电马是那种大屏的设计，有10.2的仪表盘以及15.5的中控屏，科技感营造得很到位。不过它的用料就大打折扣了，塑料感比较强，整个内饰的质感很一般。还好，这车有车内氛围灯，点亮的时候，仪式感满满。音响也很优质，让我的出行更加轻松，拥有一个好心情。

空间够用，但不是大的那种，因为买车的时候心里就有预期。一个宝宝坐在后面还是很宽敞的。

170的我开这台车乘坐空间充足，其实SUV空间都差不多。后备箱倒是给我不少惊喜，我的露营推车横放进去是没有问题，而且后排座椅它是可以放下的，自驾出去空间完全足够，电动尾门使用起来非常方便。

空间马马虎虎，个人觉得后排跟前排的距离有点小，也有点顶头。当然可能是我块头高的原因，不过我也不常坐后排，车就我一人开。 后备厢容积：还行，不出远门后备箱够用。前备箱放杂物

前备箱的空间还是不错的，实际体验，放了一个小点的行李箱在放点别的杂物还绰绰有余，后备箱的空间也超大，对于空间这点电马完全足够用

电马的整体空间我觉得还不错，毕竟平时都是自己用车比较多，也很少有家用的需求。买车的时候坐在车内体验过，感觉内部的一个空间宽敞度还不错，前后位置也足够大，在储物空间上也能满足我日常需求。

分为前备箱和后备箱，虽然说这两个空间的载物能力都不大，但日常也是勉强够用的。乘坐空间的话轴距是2米9多，跟一般的SUV差不了多少

一开始以为这车有溜背的造型，可能会影响它的车内空间，而实际使用下来，这车的室内空间是足够宽敞，没有出现过顶头的情况。就算是比较高大的人乘坐，也没有问题，不会有局促感。车内很人性化，设置了排水口，特别实用。储物格方的设计也相对合理，使用起来很方便。后备箱很大，可以存放个不少东西，如果你想拉点货物，都没问题。

空间一家人用是完全足够的。车顶比较高，后排以及后备箱很大。

车子的空间表现还是可以的，车子的前后排都是非常的宽敞，而且后排的地板也是平整的设计，这样的话后排即使在满座的情况下也不会感到特别的拥挤，另外电马的储物能力也很好可以装下非常多的物品，在使用的时候很方便。

乘坐空间大，车的车的顶也高。我170，我媳妇165坐着距离车顶都还有一个手掌多的空间，一点儿都不压抑，开车特舒服，车顶的太阳也不会热，光线很好。 第二排空间：后排空间我真觉得还行，跟朋友跟家人出行都能坐。

空间可以，我178的大块头坐在车里刚好，车顶也高。

后排空间大，看中轴距两米九近3米多才放心入手的。前排空间也好，座椅可以让我调的很高，调到最高视野好，开SUV可能就是这一点好。 后备厢容积：后备箱空间很大，二排座椅还能放倒，可以说是相当好装了。

空间方面，我觉得这台车对我这种170的矮个子来说，还是挺大的，我平时主要坐在前排，只要好好调整自己的座位，身体的活动空间还是很多的，后排空间，一般是家里的母老虎和小老虎坐，我在中央后视镜观察他们的时候，也没有觉得拥挤。至于车尾箱，放一些小孩的开学行李和日常生活用品没有太大问题。

空间的话也是比较大的，我基本都没很多东西，我经常放一些小包大包放在前备箱那里，因为每次放看起来就很酷。

空间相对来说还是非常宽敞的，毕竟电马是一台中型SUV，在空间的表现上非常优秀，我们全家平时出行的话，车内的乘坐空间足够，坐在哪个位置都很舒服，而且后排的位置还能坐上三个成年人，非常的大，而且中央地板也是纯平的。另外后备箱空间的话也是挺宽敞的，开口也很大，放四五个行李箱不成问题。

车内的空间还算是很大的，平时上下班开开，1米75的我开着倒是挺舒心的，座椅上下左右空间都挺宽敞。

如果是前排坐两人，后排可以放些东西，但如果做满四个人，空间感就显得局促了，尤其是去机场接人，行李都放不下。

空间 同级别最大的前备箱挺有特色，而且有个排水口很实用，有异味的东西可以放里面，露营的时候还可以放点冰块，摇身一变成私人小冰箱。我个人其实对车内空间没有太大的追求，不过整车拥有接近3米的轴距，肯定不会小，家庭用车绝对够用。

车子的前排乘坐空间还可以，后排稍微小了一点。车子的后备箱还是可以的，能装不少的东西。

我不喜欢乘坐起来有压抑感的车型，福特电马的空间比较大，车内空间比较充足。即便我表弟的身高有180cm，乘坐这款车型也不会出现顶头的情况，腿部的活动空间也足够大。

最棒的驾驶感受，3.65可不是吹的，但是很少有机会，因为baby in the car.哈哈哈，只能一个人的时候体验下。

首先起步快加速快，高速情况下方向盘操控很重。其次是在车内车窗升起来的情况下还挺安静的。

驾驶感受：刹车太灵了，开电车松开电门本身自动滑行就没有油车动力那么足，等于就是没有电能，这时候如果刹车点的快，那真的是刹的猝不及防。坐副驾驶和后排经常跟我说刹车点头现象严重。座椅坐着的感受偏运动硬朗一些，虽然说普遍SUV会比较舒适，但这台车确确实实它是偏操控型的车。

动力是这台车最出色的地方 双电机488匹动力 给你带来充足的自信 动力随叫随到 操控指向性很强 非常灵敏

电马搭载了功率为359Kw的电动机，最大马力488Ps，动力方面不比燃油车差，提速非常快，还有很强的推背感，油门在日常驾驶能够做到随叫随到，路上超车也比较轻松，无论是在高速上还是市区内给我的驾驶感受都是挺不错的。

操控感非常好，变道很丝滑，加速的推背感很强，买这台车就是为了这种跑车的操控感。

福特电马的动力性能很棒，有3.65秒的百米加速度，动力方面极具说服力，而且还提供多种驾驶模式，加上还有不错的底盘调效，可以提升出行的驾驶乐趣。操控方面比较轻松，操控起来行云流水，挺带劲的。深踩油门的时候，还可以带来较强的推背感。上高速的话，那就更轻松了，动力输出源源不断，推背感，一波又一波，只能用一个“爽”字来形容。

驾驶感受：从油车转变到开电车，最明显的就是没有开单踏板模式松开油门的情况下。它的动力缓冲没有油车来的那么足，很快它的速度就会慢下来。如果开了单踏板模式，动能回收非常快，就是开很快的速度，一松电门就直接马上刹那种感觉，坐在副驾驶和坐后排的人其实蛮不好受的。我就一般只有自己一个人开的时候才敢开单踏板模式。

电马的动力非常的强劲，双电机四驱的车型不管是在超车还是在爬坡都是非常的轻松，而且每次在等红绿灯起步时基本上我都是第一个冲出去，旁边的燃油车都是被我自己的秒杀掉。

GT要把座椅姿态调的低开着才最舒服。视线还能看清看到前方机盖隆起的修长的肌肉线条和中控台内凹对称的经典设计。低姿态加上四驱高爆发动力，一加速有推背感，不像在开suv而是跑车~爱了！ 起步/加速动力：最大马力可以到488匹，3.65秒的零百公里加速，还模拟了8缸的轰鸣，开起来带劲。

驾驶感受：驾驶感受最为明显的是加速非常快，起步顺滑，深踩电门推背感很强，是台操控性很好的车。开电车呢，不知不觉踩重了电门时速会飙的特别快，开高速的时候没注意时速就会超120，如果没有看时速表都没有反应过来，老司机的我时不时都得注意一下。

驾驶感受：三个驾驶模式下方向盘的轻重不一，整体操控感很强，加速快得很，超车无压力。车内稍微可以听到些风燥，好在可以放点音乐掩盖住。 刹车灵敏性：刹车轻踩就可以，千万不要深踩和急刹，这车刹车很急。 起步/加速动力：丝毫不拖，一踩就走。

当初买这台车的时候，我给它的定位就是家用车，所以在动力上我没有给它太高的要求，359Kw的电动机，搭载488匹的马力，在应付日常行车情况的时候，就是绰绰有余的存在。另外在起步或者行驶途中，都没有一点肉感，动力基本上没有延迟，时间小到你还没有反应过来，动力就已经传输到位了。

提速快、提速快、提速快重要事情说三遍，每次开着它下赛道的时候真的就特别的激动，不仅给我带来速度与激情，还带我走进来很多跑车的俱乐部，人家跑车都是两座或者是小四座，而我这个就是大五座的车，简直不要太爽。

之前没开过纯电车，没想到纯电车的驾驶感受能这么丝滑，开在路上很平顺，没有燃油车的那种顿挫感，而且相对来说在路上的噪音也比较小，不知道是不是它隔音做得好还是没有发动机的缘故。然后在动力上也是非常强劲的，福特车子向来主打的就是一个运动风格，这款电马也一样，359kw的电动机，平时起步提速都是非常快的，路上超车也是轻轻松松。

从去年12月份提车到现在也有四个多月了，上个月过年的时候跑的比较多，不然每个月也只开个1000多公里这样子。电马得操控好就好在三个驾驶模式都有明显的区别感受。该运动就运动底盘非常的硬，该舒服一点的时候确实也会比较软。动能回收打开的时候连刹车都不用踩，这个模式其实我到现在还不是很适应了，我觉得刹车还是要用上的，才有乐趣。

城市里跑加速还是挺快的，跑高速也比较稳定，就是跑高速开空调，电就比较费，方向盘还是比较轻，刹车比较灵敏，弯路的稳定性比较好。

赛道模拟器的调教！3.65秒破百！布雷博的赛道卡钳！我既然选择了GT车型肯定是追求它极致的性能，目前红绿灯路口还没有发现比我更快的了，无论是方向的精准和过弯悬挂支撑力度都是远超同级别的，Mustang不愧是做了60年的跑车，操控还得是老牌子，没有赛道上数据和经验的积累还真做不到。

动力还是不错的，加速的时候感觉还是很不错的，但是转向虚位明显。

开福特电马，可以满足我对速度与激情的追求，超车的时候特别爽，嗖嗖嗖的，十分得劲。这车的油门不会有迟疑的感觉，加速、起步都很快。而且辅助配置足够多，像全速自适应巡航就特别好用，开高速的时候，很省心。

电耗：补能方便，买GT已经做好心理预期了。正常江浙沪跑跑没问题，我看有GT车主已经318回来了。

电耗：充满电一次可以跑将近440公里左右，就目前而言，我的电耗都保持在18~19这样子。

续航：续航一般，冬天的话电耗更多，我最多只能跑400公里左右。 电池衰减：我现在是没有考虑到电池衰减这一部分，但是电车电池是比较重要的一点，用久了电池肯定会有一定的损耗的，充电充的次数越多，电池可能的续航也会下降，这也是没有办法的事情，以后的事情以后再说吧，开个七八年到10年不成问题。

这点主要是得益于双电机的功率 导致续航上比不了同级别电动车 这个也和个人开车环境有很大关系 如果就是市区周边跑跑 也算够用

这款电马的能耗百公里17度电左右，在新能源车型来说，不算特别高，我感觉还是挺节能的，开空调的情况电量消耗的也不会太快，而且它支持快充，不到五十分钟就能够充到百分之八十的电量，很有效率。

电耗：续航能力我真的觉得一般，GT电耗也相对而言比较大，如果在跑高速的情况下，只能跑三百多公里，没办法跑到官方说的那个数据上。 表显续航准确性：表显示的续航不太准确，经常充满电了也达不到官方数据里说的那个公里数，跑高速也打折的很快，我都不太敢开这台车跑远程，在市区里开倒是非常好用。 充电时间：快充很快，我这里快充的电一度都在八九毛左右，充满几十块钱，大概40分钟左右。

这车的续航没啥问题，跑起来没有明显的打折情况。而且公司、家周围的充电桩比较普及，充电特别方便。

续航：续航大概有四百多公里，不过电马操控性好，超车反应得非常快，我这人开车比较冲一些，速度快，耗电得在20多kwh左右。

福特电马这款车的耗能方面是非常的经济的，毕竟这款车是纯电的车型，所以每个月下来的用车成本是一点都不高的，而且车子的续航里程方面也很好，官方的续航里程有492km，实际下来大概有450km这样的续航里程还是不错的，让我在市区里驾驶都是可以满足我的需求。

电耗：续航会比预估的少一些，市区跑个四百公里以上没问题，冬天刚启动的时候比较费电，然后每次急加速的时候耗电量也是飙升，开电车就是这点好，就算怎么耗电也不心疼。

续航：市区内用大部分可以跑四百五十公里左右，跑了高速续航差一点，但也会跑350公里以上，续航打折还能接受。烧电也不心疼电费，反正有空就随时充。 电池衰减：三元锂电池是比亚迪的，买了电车我就没有担心过电池的问题，现在的电车电池做的都挺成熟的，当然电池肯定是会有一定的损耗的，那都是以后的事儿了，我想的是先享受当下，目前用的好就好了，未来谁知道呢。 公共充电桩：充电桩随处可见，至少在我的生活场景里充电很方便。小区楼下有，自己也有家用充电桩，公司停车场也有，高速上都是快充，不存在充电焦虑。

续航：冬天续航里程城市430左右，每次电量剩余20%我就会去充。说到充电电费我觉得我占了大便宜，我们同事都是用电车，公司配的业务车也是电车，在公司里就有专门的充电桩，都会直接充，电用的是公司的，不用自己花钱。 表显续航准确性：仪表盘显示的公里数和实际得还是有点差别，上坡、下坡、时速不一样耗电量都不一样，预估公里数也是不断在变，只能说续航显示只能作为一个参考，相差不差，看着里程少了及时充电就行。

能耗的话，我觉得都是因人而异的了，有些人喜欢暴力驾驶，那它的能耗就会偏高一点；有些人喜欢匀速行驶，那它的能耗就会偏低一点。所以不用过于纠结自己的能耗。我目前的能耗是20度电，自我感觉良好。

续航就比较不耐久的感觉了，基本上都对不上官方给的标准续航，相差的续航还是有点大的，但是我还好是在城区开的还是能接受的。

续航能耗还算可以吧，百公里才20度电，而且续航里程相对来说算是比较中等的水平，纯电续航480公里，平时很少跑高速，在市区的话足够代步使用了。

电耗：我平时开车习惯了大脚点油门，大脚刹车，经常开车都顶着限速的时速开，我自己都觉得我开车比较猛，这就导致我的车电耗很高，然后续航的话就一般了我才能跑360多公里，按照这台车它的标准续航应该按理来说能跑到440的，可我就是没有办法改这个开车习惯，因为开车对于我来说是一件非常快乐的事情，我本人并不是很在乎续航这件事情。偶尔出远门的时候的时候会有一点里程焦虑的，要提前看好充电站的位置计划好时间就行。

电耗：用车是在云南，电池衰减还不明显，跑高速比较费电，虚电严重。

电耗：续航 现在充电桩已经很普及了，去哪充电都方便，长途驾驶比起油车加一箱油要大几百，我更愿意快充等20分钟，即能休息又省钱（真香！），而且这款车算是良心续航了打个8折吧，很多国内的品牌续航都是6-7折挺夸张的。

这个车的续航还是很不错的，虽然是冬天，但是续航的衰减也很少。

这车的续航能力挺好，可以跑到350km，综合电耗仅为20。这样的电耗、续航很合理，让我没有用电焦虑。

这个价格，野马还是GT，这您受得了吗？所以买的是信仰，买的是爱，买的是喜欢。买的是独一无二。

我本来首选的不是电马的，是看了特斯拉和这个电马GT这两。后来决定选择电马，是因为他提车时间真的很短，我不用等很快就提车了，然后我这人性子又比较急，我就喜欢什么事情都尽快处理的。还有一点就是确实电马这个外观比特斯拉好看多了，车外观也比较帅。虽然说GT性价比可能来说算不上多高，但好在就是电马很独特，动力配置很出众。

车子还算是比较小众，路上见的不多。高配价格有点高，如果其他版本的话比如长续航版本我觉得价格还是蛮香的。保不保值就不用考虑了，没有一台车是绝对保值的，尤其电车，电池开的公里数越多就越不保值。

这个车子 就是喜欢的人一眼就会看上 不喜欢的就会觉得贵 所以因人而异 在同价位来说性价比肯定算不上高的

福特是我喜欢的牌子，也是老牌子了，口碑一直以来都是挺不错的。入手了这台车之后给我的出行也带来了不少的便利，而且出行成本也不高，所以我觉得它的性价比挺高的。

车身价其实说实在的不低，电马在很多新能源当中也算是比较贵的一款车，要不是因为我看中独有福特野马的标，我也会犹豫。要知道油车的野马在我们这一代人当中是真的算得上是跑车当中一个很与众不同的存在了。因为家里面不止这一台车，买电马其实也是为了玩操控，到现在为止已经提车一个多月了，我才开了800多公里，现在对这台车还是很认可的。

我特别喜欢福特电马，这车可以带来卓越的驾驶感受。外观的话特别拉风，空间方面用于家庭用车也是没有问题的。而且这车还有十分合理的价格，确实是一款高性价比车型，值得推荐。

作为一台追求性能和操控的车，电马这个百公里加速确实很快，续航上也是挺不错。我朋友是不太理解，我为什么要买这么高配的，我是想着买个三十几万的车就可以享受到那种跑车的感觉，还挺值得的，这可能就是每个人有每个人的想法。

这款车还是比较值得入手的，性价比很高，配置也很不错。

我这边好像买电马的人不多，这车并不便宜，主要想体验gt的操控，当然外观也是一个因素。价格就不在我考虑内了，长这么大有能力了自己想要的买得起，我挺开心。家里已经有一台油车的suv了，电车买来就是想体验不同，当然在市区用电车比油车也更舒服就是了，充电啥的也省钱。

还行，价格稍微有点高，我是看中外观和操控买的。除了对于车上面的性价比来说，还有服务上也还蛮不错的，记得当时没空去试驾，也是他们开到我家里来上门去试驾的，服务态度很好。

实话实说性价比中等，车倒是好开，配置也很不错。如果价格能够低一些会更好。 品牌评价：福特是比较久的品牌了，车的质量我心里也有数，难得有一款电车我还是挺支持的，电池比亚迪有保障。

性价比的话，个人给五颗星，毕竟这台车的性价比太高了，40W不到的价格，再细数它的功能搭载和安全配备，你会发现这是一台非常值得去购买的车，而且福特这个品牌的车子在后期养车费用上要比同级别不同品牌的车子要低上一点，长期来看，这也能省下不少钱啊。

性价比算是很不错了，这个价位买到的动力比很多跑车都要高，而且舒适性也是很不错的，不仅可以当家用车还能当跑车，直接就是拥有了两台车一样。

我自己喜欢的车子就是性价比最高的，况且它的颜值配置还有空间啥的都不差，所以我觉得买了这款车还是很值得的。

如果车机系统可以好一点的话，这台车会更值。

购车当时没有什么优惠，目前还没有遇到故障，售后服务非常好，销售也很专业细心 。出于对野马汽油车的钟爱，买了这辆电马

主要追求的是性能，才买的全驱，而且做的分期，月供在能够接受范围，能上顶配也就咬咬牙上了（厂家贴息，利息很低），但如果对加速没有太大的要求，只是是家庭用车，论性价比，那还是优先推荐后驱的车型。

性价比还是有点低，车子的驾驶感受一般，内饰做工也很粗糙。

开福特电马，让我感觉很享受。这车还有超高的颜值，很值得点赞，开到哪里都可以收获不少目光。加上福特电马的价格很有诚意，个人觉得值得入手。