外观高大，本身就带有很强的气场，并不花哨的设计，也自带利落的美感。但我还是期望更具时尚性。

如果行车过程中自然转气的话，会有明显的顿挫，这可能是不太理想的地方。

操控配置以可靠为主，说直白点，就是配置有点落后。手动挡倒无所谓，确实有些人喜欢手动，手刹就没有任何可解释了。还有稳定控制系统，此款有配置，我觉得还是作为全系标配为好，毕竟这项对大车太必要了。

在这个栏目说说舒适性吧。可以说是没有功能性不足的地方，空间大，底盘硬，基础性特优级。舒服性方面稍差点，座椅可能没那么有支撑力。

外观设计有点保守了，一切都是很平静的感觉。车灯、中网，还有轮胎的造型，都风格纯朴。

外观中规中矩，生活气息浓厚，一看就是不讲花哨，只重实际的务实派。完全可以在轮毂设计，中网造型，类似这些地方提升一下设计感。

外观造型很端正，平稳的车顶直达车尾，侧身平滑流畅，门把手向车身内嵌，细密的关门结合效果，彰显工匠精神。

生意场上，外观就是生产力。这个外观绝对有比格，商务外形，威慑力强大。

车灯面积达，灯管射程远，精神炯炯。车轮子造型时尚，整个效果还是以稳为主。车尾效果最是丰富，“PLUS”标志的红底色特别的醒目。

外观很稳重，一看就是过日子的料。简单大方的设计，没有凌厉的锋利感。这样的外观不违和，但也不惊喜。

风格我很喜欢，中控讲究设计感，样式有新意，功能按键排列有序，伸手操作舒服。

十分新颖的台面设计，一款中控屏嵌在中间，既是视觉的提升，也是科技配置的呈现。以座椅为代表的精细做工，更让内饰有很不错的效果。

内饰商务风，豪华感，严肃性，和外形一样，非常适合一些接待或出席性质的场合。

内饰很厚重，符合我这个年龄段的人的审美倾向，对口味就会感觉舒服。

很新颖的设计，所有操控按钮整合得很好，布局整洁有序，很有美感，我也很喜欢门板的设计效果。

空间真的很大，我的体型虽然比较高大，但真的体形影响不了空间感受。我的家人朋友，只要坐过我的车的，都认为空间很宽敞，MPV确实名不虚传，而且想要捎带点东西，比小车能装多了。

我体格比较高大，驾驶这车算彻底改善了我的空间需求。宽敞的头部空间是最得意的，再也不为压脑门的问题所困扰了。腿部也同样满意，伸腿效果非常好。

空间是体验最好的部分，广受赞誉。设计上具备先天优势，底盘又长又平坦，光轴距就长3198了，7个座位，这样的设计乘坐空间能不大吗？

空间是第一大特色，除了发动机舱占用一些尺寸，剩下的全部是乘坐空间，光轴距都3.2米了，车内还没有地凸的烦恼，空间的可用性贼好。

五米多的车，就7个座椅，想想吧，该有多宽敞。我专门选的7座版，座椅完全够了，再多的座椅容易经常放空，还不如座椅少点，人均空间更大。

驾驶过所有情况了，你说是高速路，还是土路，拥堵，不停的降速提速，都能及时跟上步，动力方面绝对不掉队。

起步比较强，我全部采用自主燃气转换模式，燃气动力加速效果丝毫不承让燃油，后劲很足。自动切换天然气容易顿挫的问题，还有待优化。

提速表现绝对不差。市面上比这个排量更大，动力更强的车有的是，与他们相比，此车虽算不上动力很强，但就像我开始就说的，既然最高设计车速150，开个110多，还是比较轻松的。

117马力，可能数据没有那么突出，实际也没有讲究动感的必要，应用级别的车中，这个动力配置相对合理，除了一些极端情况略显吃力，80%的应用场景都处于动力轻松状态。

搭载的2.0L发动机，我认为非常合适，动力输出117马力，最高功率转速6000转。 加速动力：不强不弱，优秀的前段，合格的后段，略疲软的极限，既不影响使用，又节省燃料，正是出行该有的表现。

很容易上手，手感和步骤，都是很舒服的感觉，有一种熟悉的味道。大车最难的是倒车，一套倒车雷达和影像完美解决。只是比普通车体格大一点而已，新手稍作适应也能驾驭得了。

方向盘指向精准，感觉不到任何的虚位，刹车灵敏，刹车距离比较短，底盘调校很给力，满负载非常扎实的感觉，过路坑都不带软的。

操控配置性能可靠，手感不重。驾驶视野开阔，A柱较窄，不错的视距判断。底盘强壮，牵引效果好。虽配置较为传统，且不甚丰富，但肯定能完成应有的操作，并不失份。

前悬架采用麦弗逊独立悬架，后面是五连杆螺旋弹簧，这个支撑力度非常强，这也是为什么大车不怕坑洼的原因，太扎实了。通风盘式手刹，安全稳定，急刹距离短。至于手感方面，都很轻松，操作舒适流畅。

挡杆比传统更靠前一些，方便操作。挡位是惯用的一三五、二四六分部，非常熟悉，更不需要磨合，稳定性很好。

平均使用油耗，还有燃气消耗情况，我特别满意，要比单独烧油经济太多。一般城市综合，半升气一公里。

平均油耗肯定很低，用气才是大头。我的情况，用100公里燃气，也才用10公里油吧，所以以气为主。气便宜，就多用。所以平均油耗满意，费用更满意。

油耗很低，用油的时候很少，燃气价格低。油和气综合成本只相当于单纯用油的情况下的四成左右。

我大多都是行使在省道一级品质的道路和一些城市场景，可以看出高速部分用的较少，这样统计出来的效果，也还是比较节省的。

当初之所以选择这台车，一个重要原因就是烧气很省，更确切地说是能耗很低，用车成本节省。 城市综合油耗：在城市里综合成本也不过三毛多钱一公里的样子，绝对超出预期。

座椅感觉还行，前两排都相当于独立座椅，相当舒服了，后排相差不大，座椅都很宽，包裹感很强，窝在座椅里打盹绝对舒服。

全面舒适的效果，其中最贴心的就数空调了，一台定位级别并不高的车，安排上了后排独立空调，全方位的出风口，风量大，全车都很均匀，这在炎炎夏天是最好的体验了。

受到赞誉最多的就是坐车舒服，其中又以宽敞性为最，坐过我的车的人，都说太宽敞了，连第三排都没降低体验。坐垫比较长，坐姿很端正，不窝腰，腿伸得开，所以就很舒服。

基础设施不差事儿，底盘悬架扎实，空间充分，这些都是先天优点。在隔音方面没有努力做到太好，定位如此，完全可以理解。

很宽敞，座椅很大，靠着躺着都舒服。关键车内还很安静，和小车完全不一样。PLUS底盘高，路噪小得多。

这个车的底盘扎实，空间很大，日常出行，关键时候能顶上，属于一招两用，对我来说性价比是直接攀升。

在说选择理由的时候我都说了，价格合适是我转购这辆车的前提原因。在满足需求的前提下，还在预算之内，简直是两全其美。

正是出于对性价比和实用性的考虑，才购买了这辆经济实惠、一专多能的菱智PLUS，性价比绝对好。

较低的定价，相比高端同款，可以节约一大笔购车费用。务实的选择。

选车过程费点时间，购车结果就最大满意了，至今表现优秀，没有出过一点毛病。如果你是和我同样的需求，我的第一推荐肯定是这车。