缺点的话，感觉合资车的车机都不太行。我的车虽然是大连屏，但是反应速度也是一般。大众ID.6也是一样的问题，而且屏幕还没我的大。车机商城里的app也很少，不过和carplay合作使用，能解决很多问题。

换挡的位置在仪表盘的旁边，感觉有点不是很方便，有点不太习惯。还有就是中控屏的设计有点复古式了。天窗标配不能开启，这个差点意思。有胎压报警但是没胎压显示，个人胎压显示更实用。

我个人认为这台车的第三排反倒是鸡肋不如没有做成大五座或者仅仅作为选装件存在，毕竟这个空间放三排座椅确实差了点意思，虽然很多人可能会觉得第三排应急用总比没有强，但不得不说为了这种比较少的需求而牺牲更多的日常使用便利性在我看来似乎有些得不偿失。

深度试驾下来可以感觉出来ID6的缺点也有，第一个内饰的，给我的感觉就是ID6的价格对不起这个内饰的，内饰的布局感以及档次感给到我的感觉就是比较中庸的感觉，算不上很差，但是也没啥眼前一亮的感觉，算是比较普通的内饰吧，看到这个价位再看内饰多少有些难接受。另外是配置问题，感觉德系的车子内饰配置都比较简单，对比一些国产的车子来说内饰就输了不少。

缺点也是有的一些，ID6的动力可能会存在一些肉感，起步的时候倒是没啥，纯电发动机在起步基本延迟感都感都没有的，就是加速的力度有些差，短时间试驾得出来的问题点。还有就是配置，这个价位配置给的也太差了些。

ID6的缺点还是比较明显的，特别明显的地方就是外观有些大，驾驶起来有种不太好驾驭的感觉，开车驾驶起来还是有些小困难的感觉，车身的屁股设计里有些大，给我一种比较驼背的设计感，还有就是内饰的问题了，内饰的布局感觉是达不到这个价格的要求的，内饰的大多数材质都是一些相对廉价材质，手感摸着就有些粗糙的感觉，我试驾ID6下来目前就觉得这两个地方不太好，其他的地方都是可以接受的。

还是大众车机问题，我是了一下开机进入，竟然等了好几秒，还有开机按键没有震动反馈，这点不太好。可能展车供电的原因，我开了几次很快车机就关闭了，我也不知道打开成没成功。加个震动反馈就好了。

大众ID.6CROZZ的车不管是外观还是内饰都是比较不错的呢，不过有优点当然也有吐槽的点了，这不试驾一圈，也跟着销售在外面跑了5公里了，因为大众这边有规定试驾必须满25分钟。在试驾的过程中，大众的车机比较差劲，屏幕的界面感觉很小，可用性不是很高呢，要不是有Carplay功能，就有点吐槽这个车技太丑太不实用了呢。 不过让我比较满意的就是续航方面了，我当时就看重了那个PRO版的，这个版本有601KM的续航，这个续航还是比较可以的，毕竟对于我来说就是上班代步也是非常的香呢，因为现在油价这么贵，能有个这么高续航的车着实还是比较方面，不管是一家人出去郊游还是大型节假日出去游玩都是完全载的下的呢

最不满意的应该就是Pro版的id6，应该是属于最顶配的，但是它的音响效果给我感觉一般，并没有那种哈曼卡顿音响应有的品质，而且听着的质感呢，没有多好，完全不符合它顶配车型的一个身份，还有就是氛围灯只有30色，比较单一，并且不能随着音乐律动，这是我感觉比较鸡肋的一个配置，再一个就是座椅按摩，并不能很好的起到一个放松的作用，只能是用气囊怼怼后背就没有啥其他的效果了。

ID6的前脸看着还是挺好看的，车身屁股看着就一般了些，整体的车身是那种修长的感觉，虽然定位是SUV的车型，但是整体的车型还是有些扁平的设计感，而且车身屁股太高了，从车身后面看就有点翘臀的感觉。其次还是内饰的方面感觉不好，首先是内饰的档次感就高级，很多的内饰材质都是相当简单的，而且内饰的异味也是挺大。

仪表盘太小气了！现在随便一个新款10万多的大众都是10.25英寸仪表盘，为什么ID.6这个定位的车还是5.3英寸的呢。体验实在是不好啊。

ID6的缺点还是比较明显的，特别明显的地方就是外观有些大，驾驶起来有种不太好驾驭的感觉，开车驾驶起来还是有些小困难的感觉，车身的屁股设计里有些大，给我一种比较驼背的设计感，还有就是内饰的问题了，内饰的布局感觉是达不到这个价格的要求的，内饰的大多数材质都是一些相对廉价材质，手感摸着就有些粗糙的感觉，我试驾ID6下来目前就觉得这两个地方不太好，其他的地方都是可以接受的。

试驾当然也留意过一些缺点位置，第一个是空间的问题，七座的空间位置分布不太合理，ID6的整体空间宽度是够用的，毕竟车型设计就是中大型SUV的空间了，就是分布上缺乏一些合理性，比方说前排的位置以及第二排的位置都占据了大部分了，七座的车子一般第三排的位置乘坐情况不多，但是也需要一些空间才是，ID6的第三排空间就小了一下，如果乘坐的话感觉还是有些小的空间，如果平时是放倒下来当做储物空间来用倒是不错。另外就是价格了吧，ID6的报价挺高，咨询下优惠政策什么的都没减太多，购车税、保险等这些费用加起来不算便宜。

试驾感觉来说缺点的话也是有一些，毕竟车没有完美的，多多少少都是存在一些问题点的，就比如ID6的来说外观造型感就有点不太完美，前脸的设计以及侧颜的设计感都是不错的角度，看过去运动以及霸气的感觉均有，就是后背看车身的设计就有些驼背的感觉，确实在看ID6的后背设计来说不太好看。另外一个问题是内饰的问题点，ID6的内饰就没有达到一种很高级的档次感，要知道这一辆ID6的价格是比较高的了，但是内饰以及一些材质配置等好像都没有达到该有的档次感觉。

试驾的时候确实也是遇到一些不满意的地方，毕竟车子也不会百分百满足一个人的需求的，像这一辆ID6我就觉得有些难把控的，不是那种驾驶偏重的手感，ID6的驾驶手感反而是那种很轻盈的感觉，试驾的时候还真不好适应起来，我之前也是开习惯过一些比较偏重的车子，这一辆ID6的驾驶反而就让我失去了一种驾驶乐趣的感觉，就是这个感觉有些奇怪，还有就是配置不算高，我看的这个ID6版本也算挺贵了，但是配置还是有很多功能需要自己选配什么的。

槽点主要还是集中在车机上，大众的车机做的确实差了一些，不过相比较21款的死机卡顿，目前已经好很多了。再就是充电之前也是容易预约不了，这个问题也应该解决了。

缺点也有，主要集中在大众车机上，车机反应挺慢，而且封闭系统，下载软件受到限制。里面的软件更新频率低。车机升级也很慢，虽然bug陆续能解决，但是给人体验很割裂，纯电车在车机上反而是短板了。大众应该没有为了纯电车单独去研究车机，而是把燃油车车机移植过去了。

都说车机拉跨，可我觉得够用了，该有的都有了，太先进了也麻烦

车内空间表现没想象中好，第三排的乘坐空间多少有些不足，更适合坐孩子和身形娇小些的女生，要是两个成年大男人坐，空间就不够宽敞。

我本人是元PLUS车主，我朋友是油车车主，我觉得在满足条件的情况下，电车的体验确实是大于油车的，特别是大家都知道国内电车市场比较卷，ID系列在国外卖的那么好，在国内也还是压力很大，甚至价格比国外还低，不过国外好像没有ID6C，我也不是汽车从业人员，就是一个普通车主，也不知道有没有记错，但是换个说法，也说明了ID系列比较有“性价比”，加上朋友对合资，特别是大众情有独钟，所以第一站就去了一汽大众的4S店，刚好这个一汽大众的店离我们比较近，也很方便。

外观上面还是挺不错的，我觉得大家都能接受，比大众油车先进，但是也没比现在新能源激进。前面大众的车灯logo可以点亮还挺好看的。侧面线条比较流畅但是不锋利，不是那种棱角分明的车。叶子板也是拉长设计，算是侧面的点睛之笔。

id.6这个车我觉得外观设计方面是很不错的，作为一个年轻人，我觉得是年轻人会喜欢的类型，年轻时尚，又不失稳重的感觉。大灯的设计很独特，很有科技风。侧面的造型提升了车子的运动感，细长的腰线从车头延伸到尾部，就好像疾速驾驶风流过车身的痕迹一样，把车子运动感提升了不少。轮毂的设计也很动感。最好看的还是尾部的贯穿式尾灯设计了，点阵式的设计，让尾灯看起来具有很强的科技感。

外观上很霸气大气，侧面车身也是蛮漂亮的。有大车风范看了还是蛮喜欢的。

外观看ID6很霸气，特别是车身造型感就很具备运动车型的感觉，车身的底盘很高，一般平时咱们日常开车遇到的路段通过性是完全没有问题的，其他的地方倒是没啥了，ID6的设计感也算比较帅气耐看的。

外观设计简直是运动SUV的典范，超大的车身给整体的造型带来了不少的动力运动感觉，车身的底盘就很高，看这个车身平时的一些道路的通过性是完全没有问题的，还有车身的颜色配色上也很好看。

ID6的整体车身是比较魁梧的，有些胆小的人驾驶起来可能会觉得有些难以把控的感觉，ID6的屁股设计有点难看，翘起来的感觉有些像面包车的设计感，这个后背屁股可以做的稍微低一些就好了，现在看后背设计确实不尽人意的，其实外观可以做的稍微细节一些就好了，其他的方面都没啥。

外观挺好看的，墨蓝色比较低调，旁边有一个灰色的Id.4明显更加显眼。如果说想要年轻化，其实可以选择白色。前脸线条也不算复杂，logo两侧贯穿的都是车灯，不是普通镀铬条。下面是黑化进气格栅。侧面看车头很高，上方是银色装饰板，下方是镀铬下包围线条。

外观的设计采用全新的大众新能源设计，在这个外观方面可以说是独树一帜的呢，没有像大众套娃模式的设计，整个车头的线条非常的清晰明显，显得肌肉感十足，与两侧得IQ.LiGHT大灯，下方雾灯像是三角形点缀式得设计，整体看过去非常得霸气，也深深吸引一大批忠实粉丝，这种独特得设计也不像大众以前得设计，侧面车身将近4米9得长度，轴距也快达到3米了，这是一台妥妥得大家伙，尾部方面采用了当下最流行得贯穿式得尾灯设计，晚上点亮后辨识度非常得高呢，

ID6Pro的外观呢并没有什么吸睛的地方，前脸给我的感觉有点像鲶鱼，唯一有所加分的就是它的大灯点亮之后的效果还是挺漂亮的，并且那种贯穿式的自行灯是我比较喜欢的车标，一亮非常好看，我一直都喜欢车标点亮，因为这样的话更有标志性，但是可能因为这个车辆比较长的原因，看上去呢，没有那么协调。

看这种设计感就比较喜欢，而且车身的整体颜值也是很高，但是ID6的车身设计就有些像MPV的车型，就是那种比较扁平的设计有点难看，特别在ID6侧颜的时候感觉更是明显，车身屁股也是翘的比较高，在屁股看ID6也有点难看，这些也确实难做到很好的平衡，ID6的底盘不算高，比一般的轿车高一些吧。

外观上和一堆大众车都不同，这里各种各样的大众车都有，不过ID系列的外观我真是过目不忘，不管3，4还是6系，前脸都挺Q的，不过虽然可爱，还挺霸气，可能是因为两侧大灯比较狭长吧。很喜欢这个车侧面45度去看，车头长又高，轮毂大又扁，线条流畅。

ID6的外观设计就有缺点也有优点，优点是前脸设计以及侧颜设计都很美，ID6的整体车身是比较魁梧的，有些胆小的人驾驶起来可能会觉得有些难以把控的感觉，ID6的屁股设计有点难看，翘起来的感觉有些像面包车的设计感，这个后背屁股可以做的稍微低一些就好了，现在看后背设计确实不尽人意的，其实外观可以做的稍微细节一些就好了，其他的方面都没啥。

外观造型感就很美，我是比较喜欢这种独特的外观霸气设计感，ID6的车身整体看起来是比较修长的车身设计感，而且车子的造型也是很醒目的，我第一眼看到ID6就喜欢上了，ID6的车身底盘也很高，毕竟是属于SUV的车型了，底盘设计就为了很好的道路通过性的，像我这种比较严谨的颜值控都可以被ID6吸引，相信大多数都是喜欢ID6的设计的。

外观的设计还是非常不错的，看车身的设计感就很美，在车头设计上就一直凸显出来霸气的SUV设计感，车漆的厚度很不错，而且外观的整体给我感觉是一种很实在很安全的设计外观，侧颜看ID6的车身也很美，侧颜看车身就是一种运动SUV特有的美感，高高的车身底盘抬高了整个车身，使其显得很霸气，车子的屁股部分设计就一般，从车身的后面来看车子就好像有些推背的感觉。

ID6看起来就很成熟，整个车身就比较霸气宽敞，整个块头也是比较魁梧的身材，设计感上就符合我对一辆SUV的基本构造功能的，还有就是外观上可供看的颜色挺多，试驾的车子是黑色的，黑色看起来使得ID6的整体质感更高了，ID6的外观设计还给我一种特别安全的感觉，车身的框架给我的感觉就是很安全扎实的感觉，车身的底盘也很高，符合SUV的设计。

ID系列的外观设计我一直很喜欢，关键是这个车设计的协调，大七座的车一般都有一个问题，就是后面看着特别长，但是这个车就不会，因为它的车头非常的高耸，正好搭配着七座的车型，让整个车看起来特别协调。颜色上我觉得试驾车这个白色就非常好看，最经典的颜色，而且还很耐脏。还有一个我很喜欢的点就是这个车的车门把手都是隐藏式的，和叶子板是可以连成一条线的，这样在同一条水平线上也起到了一个腰线的作用。

外观比较圆润，但是侧面看又有肌肉感。隐藏式门把手，前后都是贯穿式车灯，设计年轻化。外观比燃油车好看，而且符合新能源定位，我相信没有人会因为外观拒绝这个车。

外观中庸，尾部，侧面看起来可以，尤其是晚上，灯光效果相当不错，大灯也很亮，很智能化，自动识别车辆和行人，相应区域会熄灭

外观是很前卫时尚的造型，很符合大众的审美，当时我看到的第一眼就是心动的感觉，大气而不失气质，气派的前脸，更给人一种年轻运动的感觉，设计元素很是丰富，品牌标志更赋予车辆独特的品牌辨识度，前灯组也采用了矩阵式设计，是整车点睛之笔，LED 光源带来了很棒的夜间照明度，侧面来看，车身侧面流畅的线条，看着很有力量，高颜值的轮毂设计也增添了不错的运动气息，尾灯的设计也确实很出色，跟车头灯是相互呼应的感觉，当然了车身的做工也很上乘，接缝紧密，车漆厚实有质感。

个人觉得大众的ID系列，包括ID6C，它的做工啊，外观啊都是非常好看的。而且外观上有几个小细节也让人眼前一亮，比如车子的侧面才用了双拼色的设计，能给人第一眼就记住，还有就是ID6C后车灯上面有一段有个凸起，也能让人一眼认出来，感觉车子的后侧面会显得比较丰满，不过仔细看，车辆的头部摄像头是突出的，我在想万一路上发生小碰撞，摄像头要是有问题那维修成本就比较高了。这次大众对自己的车应该也很有自信，直接把ID6C的等比的车底盘都放在了展厅，而且还在实车前面放了个镜子，专门让你看车底盘的，不知道大家对这种车底盘感觉怎么样，我个人是觉得这种机械的东西太帅了，比实车还要快，感觉充满了设计的美感，也第一次知道了车子底盘是什么样的，电池是挂在哪里的，想想都觉得神奇，一个这么小的电动马达，竟然能驱动这么重的车，下面的电池也很工整。

虽然也是新能源纯电车，但是内饰还是很低调的，屏幕尺寸都比较适中，和我的大连屏有一个鲜明的对比。我感觉原来的大众用户，肯定会更接受低调的风格。用料不错，质感很好，座椅材质，中控材质用手摸起来，都上档次。

内饰的做工用料都不错，特别是座椅的质感很好，乘坐的舒适性不错，不会软塌塌的，支撑位不错。一些特殊情况会用到控制按键集中在了方向盘的左后侧，雾灯，除雾这些很直观。方向的手感很好，握起来很舒服。当然也有一些不足的地方，比如把换挡的控制整合在仪表盘的侧面，虽然不需要频繁管道，但是需要伸手够一下，感觉没那么方便。车子液晶屏大小到还好，就是设计的有点偏复古式了，这方面反而国产新能源车子设计会做的更好一些，而且车机的界面比较有年代感的感觉，没有简约时尚的感觉，希望后面有改的时候能参考下国产新能源车子的设计。

内饰做工上比新能源车企好很多，细节上也经得起看。蛮好的

ID6的内饰还是处于那种比较传统的设计，内饰的布局不算很好，感觉有些低端的内饰感觉，材质上倒是采用挺多舒服的材质，比如真皮座椅、真皮材质的方向盘等，整体的内饰档次感如果可以提高一些就好了。

内饰还算可以，基本可以做到一些比较高的材质感，座椅的材质以及方向盘的材质都是采用到真皮的级别了，内饰的细节上也很好，看ID6的内饰不会觉得有啥掉档次的感觉。

ID6的内饰还真是值得狠狠的吐槽，都接近30万的车子了吧，没想到这个内饰还是有些差强人意，首先是内饰的材质质感上就不算很好，手感摸着这个内饰给我的感觉就有些差，质量相信也不会很高，材质的划算除去座椅以及方向盘是采用真皮的材质其他的材质都是不知名的材质了，还有天窗选配是不可开启的，加钱才能上可以开启的。

座椅软硬比较合适，不是太软有支撑。不过后排中间座椅因为没有缝线，会有点硬。中间没有凸起，腿部舒适，其实中间坐人时间也不多。最后一排的两个座椅，不算特别宽敞但是舒适度不错。中控材质用料都挺好，黑色皮质，钢琴烤漆，镀铬再加上白色皮质，层次感就出来了。侧面车门也是一样的设计语言。手套箱侧面门板里面的储物空间都有一层毛毡，增加摩擦力，防止车跑的时候东西晃荡。

ID.6CROZZ得设计感觉中规中矩吧，前排座舱是个T字形得设计，整体比较一般，内饰采用了大面积得皮质材料设计，我看的这款是个灰白搭配的设计，还有一抹红色点缀，给内饰带来点运动感，座椅是打孔的设计，菱形格的设计显得十分的运动，不过唯一不好的就是夏天容易烫屁股，这个就是皮质座椅的缺点呢，其他的还好呢。

内饰做工的话也没有太多塑料，并且它的设计还是不错的，第二排可以很轻松的进行一个后排上车，座椅也都是打孔的，摸起来的感觉也挺不错。

车身内壁的一些材质看起来是不错，但是这种材质我在其他车子看过，时间长了就容易泛白，现在新车当然不会有这个问题，但是时间长了或者经过太阳晒的时间就了就会出现泛白的问题，内饰上去开空调还有一些味道，不过考虑到新车问题就没有在意太多。

内饰质感很好，座椅都是真皮的，柔软而舒适。氛围灯下午不是很明显，不过我也隐约看到了，位置放的很合理，晚上应该很好看。因为档位在方向盘右侧，扶手箱前面是直接贯穿到中控下方，看着比较简洁。天窗应该是加装了可开启的，还是开启的好。

ID6的内饰还真是值得狠狠的吐槽，都接近30万的车子了吧，没想到这个内饰还是很差，首先是内饰的材质质感上就不算很好，手感摸着这个内饰给我的感觉就有些差，质量相信也不会很高，材质的划算除去座椅以及方向盘是采用真皮的材质其他的材质都是不知名的材质了，还有天窗选配是不可开启的，加钱才能上可以开启的。

内饰质感就非常不错，德系的车子除了注重性能之外就是注重细节了，在细节上最能体现的地方就是内饰部分的，ID6的内饰首先是材质上就选用的挺好，座椅的材质以及方向盘的材质无一例外都是采用了真皮的材质，质感上自然是比其他的材质好上许多，内饰的细节处理也是非常到位，一些不容易发现地方都可以看出来是经过很仔细处理的，ID6的内饰更像是一件艺术品，精雕细琢的打磨过。

内饰的档次感是不够的，这一辆ID6的价格便宜了一些，但是落地的价格也不低了，内饰的档次感的话真不算高，首先是材质上的问题，ID6的使用材质就一般，只有座椅以及方向盘的真皮材质是过得去的，其他内饰的一些材质都廉价的感觉，而且中控显得很小，12英寸的中控屏幕显得整个内饰很小气，其实可以稍微做大一些，不然这个档次真的很低。

内饰质感很好，都在这个价位的车子了，其实内饰也不会很差，ID6的内饰颜色主题是比较简单的，算是符合现在大多数人的审美需求吧，内饰的异味感基本没有，内饰的按钮布局很好，看起来的科技感就很足，ID6的内饰我是满意的，无论是从布局上来说还是性能上来说都很不错。

内饰做工用料都很不错，座椅软硬适中，有回弹，包裹性强，而且腰部也有一定的支撑，方向盘手感也很好。中控的设计方面是我非常喜欢的，尤其是放水杯这个地方都可以隐藏，而且很平整，这主要得益于它把仪表盘和档位集合在了一起。仪表盘虽然不大，但是看起来还挺有设计感的。

内饰风格上和之前大众车有很大区别，尤其是仪表盘，只有ID上见到过。不过5英寸左右的仪表盘是不是太小了呢。我也和ID.4对比过，不要觉得6是一个空间升级，整个内饰质感上也差距很大，ID.6内饰都是皮质的，座椅用料明显更好。

内饰在大众里算是不错的了，看得到的地方都用上了真皮

内饰的部分，不复杂，不浮躁，坐进车里也能感受满满的时尚氛围，用料做工也都上乘，很有豪华档次感，大面积采用了软质材料包裹，用手触摸的感觉很不错，挺细腻的，质感很好，新车也没有任何异味，车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器挺实用，能很好的过滤空气， 30色车内环境氛围灯效果很赞，方便营造浪漫氛围，而5.3英寸液晶仪表与12英寸中控屏，更给车内增添了几分科技感， MOS智慧车联车载智能系统，也带来了很轻松的操作体验。

ID6C我觉得脱离了我传统映像中大众给我的那种塑料感很强的感觉，ID6C的内饰总体看上去感觉还是比较软的，看起来还挺好的，给人一种仿皮的感觉，车内使用了大量的亮黑的内饰，给人一种高级感，车位下面的储物格，很贴心的用了毛毡的材质，这样就增大了摩擦力，放东西开车的时候即不会来回晃动，也能够吸收一定的声音，我觉得这个小细节还不错。座椅的配置也挺高的，又是多向调节，最让我心动的是有个座椅按摩，不过座椅也有个不好的地方，座椅采用了双拼色的设计，坐感不太软，但是下沉还是挺多的，就是白色部分日积月累之后，感觉会变脏。

空间还真不错，在6-7座车型里也做的很均衡了。前排主打舒适，两个座椅都很宽大，符合人体工学，第二排座椅肯定还是2座会更舒服，但是3座更实用一些。最后一排不会拥挤，差不多175cm的身高，正好膝盖顶住前面座椅。后备箱空间，如果把座椅都利用上，那确实不算大了，只有270L左右，不过把后排座椅放倒，还是很不错的，有650L左右。实际体验和我的车比差不多吧，我感觉我的车和这个车定位有些类似，主打就是空间够用，但是又不是超大型。不过我的车是混动车，它这个是纯电车。

这款车的空间表现来说，虽然车长没有很长，只有四米八多，我觉得还是很不错的，无论是乘坐体验还是储物空间来说，对于日常家用的我们来说，还是没有问题的。门板上的储物空间放了两瓶水还有很多空位。中央扶手箱的储物空间也很大，也有水杯架。因为是3排的设计，所以最后一排来说，相对就没那么宽敞了，但是乘坐还是没有问题的。后备箱的话，够用，满足日常出行放行李箱等物品的需求。

空间上第三排座椅有点拥挤，不是很宽敞。不过当5座开还是可以的

拥有这个中大型SUV的车型空间不会小了，车身座椅的位置分布很好，我去试驾的这一家店给出的车型是七座的版本试驾车，车身内部是2+3+2的经典结构，前两排乘坐很舒服，基本都可以做大活动自如，第三排乘坐也可以，就是上车有些不方便，第三排可以放倒，平方之后可以得到一个很大的储物空间。

ID6最突出的就是空间了，ID6的车型就是中大型的SUV，这个车型就很大了，内部的空间简直是为了家用考虑的，七座的空间也很大，实用性等这些方面都很高，比如第三排的位置空间放下来之后可以得到一个很大的后备箱。

空间是七座的空间配置，这个座椅数量就可以很好的对一般的家用满足空间需求，我试驾的这一款也是七座的车身，可供选择的还有6座的空间，这个就是看自己需求来做出选择了吧，其他的地方基本都是挺好的，我试驾ID6的时候留意过空间的利用率的，无论是日常的空间乘坐还是储物能力来说我觉得这一辆ID6是可以满足基本的用车需求的。

空间挺大的，我172的身高，坐在前排，差不多有20公分的腿部活动空间，两侧也有15公分活动空间，头部非常宽敞，两拳都多一些。后排也是20多公分的腿部空间，头部如果按天窗算，得有3拳。后备箱如果把座椅都放倒，特别大，但是把最后一排拉起来不放倒，空间就稍微小了一些。储物空间设计非常合理，不过扶手箱看着挺大，打开以后感觉有点小。前面是杯架和放手机的地方。推拉板设计，能全部隐藏。手机侧面还有一个小格子，应该是放零钱的吧，感觉不能放卡片，容易消磁。

ID.6CROZZ的空间还是蛮不错的呢，我体验的是一个七座版本的呢，前排驾驶位调整好，头部和腿部空间都有2拳，整体的视野也是非常不错的呢，左右两边也不拥挤，即使来个180斤体重的都不会觉得空间小，后排空间经我测试，空间非常的宽裕，后排翘着二郎腿都没问题呢，这款车的空间整体还是非常不错的呢，扶手箱哪里有个巨大的空间，平时放几瓶水都是非常的稳定的呢，座椅是带打孔的设计，做起来非常的舒适呢。长途开车基本也不会太累，后背箱的空间比较大，打开后排2个座椅，后背箱的空间都有271升，后排座椅放倒的话空间可以升级到651升的容量，这个空间意味着家里人的行李完全够装的下呢，也不用完全担心空间不够用的需求呢。

ID6Pro作为一个主打七座的车型，空间还是非常够用的，看见图片里的效果，你们应该自己有所感受，无论是扶手箱的深度，还有手套箱的大小，都是足够我日常使用的，后备箱将七座抬起来之后，应该还能放下两个行李箱，然后中间的座椅呢，是有导轨的，也可以进行一个调节，对于空间的利用率还是很不错的。

七座的空间结构是2+3+2的结构，乘坐位置看着是够大的，而且七座的ID6我觉得第三排就是主打一个灵活性应用的，比如ID6的第三排位置就可以的放下来的，平时相信可以临时充当储物空间来使用的，要说舒服的话还是第二排的位置舒服，试驾的时候我还要求销售开车我在后排乘坐体验，自己在第二排乘坐感觉是非常舒服的。

空间挺大的，不过七座里面不算太大。要不然也不会便宜那么多。还是一分钱一分货。边上有个揽境，我也对比了一下，感觉没揽境大哈哈哈，虽然都是七座车型。看了一下数据，揽境是5152×2002×1795mm，轴距是2980mm，ID.6CROZZ的长宽高是4891×1848×1679mm，轴距是2965mm。所以说虽然叫中大型车，但是只从空间上讲，我可以把它定义为紧凑七座车。如果后备箱利用率高，而且还需要大一点空间，我感觉还是把这个当成五座车开会更好。当然这也是和揽境比的，如果不去比较，里面空间还是挺宽敞的，前后排都不会顶头顶腿，地板又是纯平的。

ID6的空间很宽敞，毕竟ID6也是属于中大型SUV的车型设计了，在空间上自然不会是很小的，空间是七座的空间配置，这个座椅数量就可以很好的对一般的家用满足空间需求，我试驾的这一款也是七座的车身，可供选择的还有6座的空间，这个就是看自己需求来做出选择了吧，其他的地方基本都是挺好的，我试驾ID6的时候留意过空间的利用率的，无论是日常的空间乘坐还是储物能力来说我觉得这一辆ID6是可以满足基本的用车需求的。

ID6的车型是中大型SUV的，七座的空间确实很宽敞，试驾期间我就特意的留意过前排以及后排的位置，毕竟这两排位置平时乘坐使用是比较频繁的，第三排的空间就有些小了，很多车子的第三排位置空间都用不到，这一辆ID6的也是如此，第三排空间拥挤了太多，如果是把第三排的位置放下来当做储物空间使用就舒服很多了，如果用来乘坐就拥挤感以及空间压抑感挺足。

空间是够用的，毕竟这个ID6的车型就挺大的，中大型SUV的空间很宽敞了，我看的是一辆7座的车身，2+3+2的车身结构主打的就是一个实用性的，也可以看自己的需求来选择6座的2+2+2的座椅结构，这个应该是主打舒适性的，主要还是看自己的选择需求吧，我试驾的这一辆是七座的车身，空间的话感觉还是挺宽敞的，ID6的后备箱我也是看了，第三排的空间可以灵活的应用，看自己需求来使用吧。

ID6的空间的话是挺大了，中大型SUV的车型结构就很好的体现出来这个大空间SUV的优势了，位置空间是非常宽敞的，试驾ID6期间我就对车子的空间进行过充分的了解，我看的还是一辆七座的版本，经典的2+3+2的车身结构主打的就是一个空间舒适性，第三排我也看了下，可以全面放下来了，这样就可以做出一个比较灵活性的空间了，当需要乘坐的时候就拉起第三排空间，当需要大空间储物就放下来，空间上还是主打一个空间的灵活性的。

空间非常大，大七座车型中间和最后一排是可以变化空间的。如果说坐7个人的时候，把中间一排往前挪一下，保持一拳以上的腿部空间，最后一排就会十分宽裕。如果说坐5个人，完全可以把中间一排往后推，腿部翘个二郎腿很轻松。后备箱空间也非常大，哪怕是7座状态下，也够大家用了。如果说变成5座情况下，最后一排放倒，那后备箱真的可以躺人了。

空间很棒，前排，中间排，最后一排，还有后备箱都值得夸。 前排：前排主要是很舒服，虽然没揽巡揽境那么大，但是人坐进去还是很宽敞的，座椅柔软舒服，不得不说这个座椅真的比id4舒服。 中间排：中间一排如果是七座车，就是三连排，如果是六座车就是两个独立座椅。这次试驾车是七座版本， 六座属于选装。看家里人多少吧，如果家里人少，肯定是六座更舒服，因为中间两个独立座椅，会更宽敞，又有扶手，坐起来包裹更好。七座主打就是能装，有的时候7个人还真得两辆车，这一辆车就解决了。而且中间的地板没有凸起，所以坐中间的人也不会太难受。 最后一排：这两个座椅人不多的时候，放倒就可以了，人多的时候可以利用起来。空间不算太大，但是不会顶到腿，而且空调也能吹过来，空气流动挺好的。 后备箱：如果不把后排座椅放倒，后备箱就是普通SUV的后备箱吧，不算特别大，不过放倒以后，在保证五座的前提下，还有这么大空间就很难得。差不多能平放4个行李箱。

当大五座用空间相当可以，后备箱超大七座后面只能做小孩应应急可以。如果把第二排放下，就相当于一张大床了

车内是 2-3-2的座椅布局，乘坐时第一和第二排的空间稍微大点，活动自如，头部的空间也比较大，没什么空间的压力，比如我身高一米八左右，坐在主驾驶时不觉得憋得慌，腿部活动范围也大，只是最后一排空间不算宽敞，也就够坐坐小朋友，应应急，成年人长途坐下来有些不合适，感觉有点不舒服，另外载货空间方面挺可以了，无论是后备箱的储存空间还是车内的储物格数量，都挺实用，自驾游的时候东西比较多，感觉还是挺符合我要求的，而且后排座椅还能比例放倒。

ID6C的空间表现还是比较出色的，个人感觉相当于一个中型SUV，我也不知道是不是这么区分的，我本人193的身高，坐进去也不觉得拥挤，换到后排，空间照样够用，不过需要注意的是，后面中间有大约几公分的凸起，我也不知道为啥，虽然不影响坐人，毕竟不高，但还是感觉有点不爽。

驾驶感受：驾驶上来说，大众还是有点东西的。底盘软硬适中，比较舒服，但是又有一定支撑，不管是过什么样的路段都能应对。车门厚重，玻璃隔音也好，几乎听不到什么风噪，胎噪。转弯半径没想到，还挺小的，在大一点车里面属于佼佼者。方向盘直接挂挡，更加方便，不过少了一点驾驶乐趣，这点就是仁者见仁了。加速度还不错，比绝大部分油车更胜一筹，不过不能和双电机的比，当然这种更舒服，推背感很轻微，让人觉得不晕，超车也不在话下，算是一辆更适合家用的车吧。

大众车子的底盘调教不会差的，好的调教可以带来更好的乘坐体验。在颠簸虑震方面还是很不错的，开起来很轻松，车身很平稳。转弯，掉头的时候，侧向的支撑性挺不错的。纯电车的优势，起步非常的平顺有力，没有多挡油车换挡的顿挫感，特别是急加速的时候，加速又快又顺畅。

动力参数和之前试过的ID4表现近似，在开到这台车之前我本以为更大的尺寸会影响动力，但实际表现还不错，虽然没有很”爆炸”的加速感，但推动这台车没有任何的问题，甚至主观上感觉和之前的ID4动力相差无几，都属于日常驾驶已经相当充沛了，

驾驶感受：体验试驾下来其实可以发现ID6的驾驶手感是相当轻松的，驾驶起来很轻松就可以驾驭起来了，方向盘盘起来也是相当轻松，我觉得即使是一个新手司机驾驶也是可以很轻松的驾驭起这一台ID6的，动力方面没咋体验，不过试驾期间都没感觉到有哪里动力不足的情况。

驾驶感受：ID6的动力可能会差了一些，主要表现在加速上了，ID6在起步倒是没啥动力延迟感觉，纯电的发动机在静态起步上还是比一般的燃油发动机表现好很多的，就是在加速上有些差了，达到一定速度之后再去提速有些困难。

驾驶感受：在开ID6的时候感觉整体的动力驾驶能力非常给力，加速起来推背感真的带劲，像ID6这么大的一个车身驾驶起来基本不会觉得有什么动力肉感的地方，这些的体验感就比一般的车子好很多，ID6的车身大还附加了一个广阔的驾驶视野的，开ID6给我的感觉就很宽敞，在里面驾驶感觉四周的环境都可以看的很清晰。

驾驶感受：电车就是推背感太强，ID在电车里面已经算比较温柔的了，起步的时候只要自己把握好，不会觉得很难受。刹车和电门的大小挺合适，脚移动的时候距离也合理。方向盘不算大，而且比较细，皮质手感好，这个方向盘大小让我还真感觉不出车这么大来。换挡虽然集中在仪表盘上，但是距离方向盘还有一定距离，不会有误触风险。仪表盘是梯形设计，不算大，但是正好从方向盘的空里可以看到。动力很充足，起步轻快，方向盘灵活。试驾路线大车出没，会掉落石子，所以挺考验底盘，底盘比较运动化，偏硬但是支撑性好。

驾驶感受：新能源的驾驶感受因为取消了发动机，用电机取代了。但是从数据上来看，我这台ID.6CROZZ的电视机是个204匹马力的，最大功率150kW，最大扭矩310牛?米，单速变速箱，虽然电车没有油车的那种操控性比较强，但是操控性还是比较精准的呢，因为前麦弗逊后多连杆独立悬挂，所以过滤性很不错，这台车也还是后驱的，基本上山爬坡都是没什么问题的，不过遇到减速的时候，有时候会有点前轮侧倾的感觉。这台ID.6CROZZ的方向盘比较重，不过B/D挡位的设定很不错，开启来特别的舒服，刚开始还有点不适应呢，因为学驾照都是手动或者自动挡，这一下子来个新模式，着实有点整不会了，所以当时试驾也是好一会才晃过来呢，不过市区行驶的关闭车窗都没有什么声音，车内的静谧性非常的不错呢，打开车窗声音就特别的大呢。

作为一个新能源车型，ID6Pro的动力是足够用的，整个车加速起来头段是比较快的，但是如果从长距离的加速上来看，它和大众的380应该是没有什么差距，正常家用足够了。

驾驶感受：ID6驾驶手感还是让我挺惊喜的，开起来手感很舒服，即使是ID6这样的大车身也可以很轻松驱动起来，而且发动机是纯电驱动的，在动力延迟感上基本是感觉不到的，加速体验过了，在郊外比较少车的地方就体验过提速的，虽然官方没有公布0-100km/小时的加速时间，但我实测了一下应该是不到10秒的，8到9秒就可以干上去了，这个加速能力以及推背感都是很足，动力输出额也是很平稳。

驾驶感受：驾驶体验上还是保持大众的感觉，比较中庸，当然这不是贬义。你想一个朗逸轿车，可以说它轻便好开，ID.6CROZZ我竟然还能说它轻便好开！没错，我没说错，这么大的车还真是轻便好开。方向盘一点也不沉，而且转向还特灵活，转弯半径很小。纯电车的体验和油车有不同，起步的时候比较明显，感觉像大玩具，起步更轻更快，有一定推背感。电门和刹车的脚感也不沉，比较好控制。底盘很稳，这个位置属于厦门岛外了，比较偏僻，修路多，地面上掉落的石子多，开着自己车晃晃悠悠，开着ID.6就平平稳稳。

驾驶感受：试驾ID6给我的感觉就是比较灵动的手感，可能是纯电发动机的反应比较快的因素吧，在开ID6的时候感觉整体的动力驾驶能力非常给力，加速起来推背感真的带劲，像ID6这么大的一个车身驾驶起来基本不会觉得有什么动力肉感的地方，这些的体验感就比一般的车子好很多，ID6的车身大还附加了一个广阔的驾驶视野的，开ID6给我的感觉就很宽敞，在里面驾驶感觉四周的环境都可以看的很清晰。

驾驶感受：我试驾ID6那会就留意过驾驶手感，ID6的轻盈手感真的很合适平时长时间用车的，我个人觉得ID6是可以做到一辆商务车型的享受了，驾驶起来的手感驾驶时间长了也不怕劳累的，ID6的动力也是值得一赞，纯电的发动机最优势的地方之一就是很不错动力加速感，ID6的起步速度就很快，点一下油门就出去了，完全没有那种燃油车子的动力延迟感觉，这个优势是其他车子比不上的，还有ID6的驾驶性能方面也是表现突出。

驾驶感受：开这一辆ID6感觉还是很轻盈的手感，我第一次试驾的时候就感觉很舒服，我现在开的是本田的小型车，我试驾ID6的时候还是第一次开中大型的车子，不过开过一次我就基本熟悉了，其实ID6的中大型SUV驾驶起来还是比较轻盈的，手感上就很轻盈，而且因为是SUV的车身因素了，驾驶起来的视野上是非常宽敞的，操控的功能也很多，我试驾的这一辆是有360度全景影像的，可以很清晰的看到周边的环境。

驾驶感受：确实对还没驾驶过新能源的车子的我来说感觉到有些惊讶，首先惊讶的是动力加速很好，应该是纯电发动机的优势之一了，整体给我的动力反馈速度是超快的，起步的时候一点下去车身的整体提速能力一下子就上去了，而且加速的能力表现的很好，驾驶起来有些偏轻盈的手感，可能是我自己之前开习惯过比较偏重的车子吧，现在驾驶这一辆ID6确实觉得有些偏重的驾驶手感的。

驾驶感受：这个车的驾驶体验和油车比较接近，我上手的时候还是挺适应的，因为之前试过ID.4CROZZ，所以4和6其实区别不大，底盘架构应该是一样的。不过6视野会更高，明显感觉开着一个更大的车。辅助功能很全，所以不用担心剐蹭问题。仪表盘的档位设计还挺独特的，只要适应了，我觉得是更好的换挡方式吧。也能解放一下原来档位的空间，现在放水杯的地方就很平整。底盘质感非常不错，前后都是独立悬架，而且又是后驱车，驾驶体验超级棒。而且哪怕是速度起来了，也没有什么异响，没有什么噪音，说明这个车用料很厚重。

驾驶感受：方向盘手感是我喜欢的，配置很高，体验的东西也挺多的。这次试驾也试乘了。试驾的时候体验抬头显示，这个东西是可以上下调节的，而且也可以找焦距，有点像验光，是我看到的车中为数不多我觉得特别清晰的。长续航pro是两驱版本，虽然没四驱的风驰电掣，但是纯电车推背感还是很强的。全景360显示效果很好，切换摄像头的时候反应很快，不到一秒钟就能切换成功。仪表盘集成换挡也比较少见，方向盘上面的档位用起来还真顺手，希望所有车都这么设计。乘坐的时候剩下两排都体验了，最大优点就是稳，不会晕车，最后一排的两个座椅位最容易晕车，这个车表现真好啊。

相当于 2.0t 得样子，够用，要说有激情，还差点火候，家用可以了

驾驶感受：动力足足的，日常代步开起来挺随心所欲的，能让人体会到畅快淋漓的感觉，驾驶感很爽，红绿灯启动的速度是相当快的，当踩下加速踏板的一刹那，也很有惊喜感，不管是上坡还是满载，都没有乏力感，输出平稳，没有任何的顿挫，超车也没啥压力，就操控而言的话，难度也挺低的，方向盘很轻，灵活好用，一只手就可以轻松操作，像手劲小的女司机也很快就能上手，并且有 360度全景影像，在倒车的时候很实用，还有车道偏离预警系统等等功能加持，也大大提高了安全系数，过减速带或弯道是都能很顺畅。

大众ID6C作为一辆后置后驱的电车，开起来没有那种电车的加速之类的割裂感，开起来反而像一台加速调的比较线性的油车，加速感觉比较平顺平缓，有的电车加速比较暴力，动能回收要是开的比较大的话，也会突然前倾，就给人一种前后摇晃的感觉，这样其实坐起来会有点恶心的，这个车就没有。感觉大众ID6C比较适合那种有家庭的中年人，一大家子出行实在是太合适了。

续航：续航实际应该是可以达到，400-500Km，折扣不算很大，电耗16-20kwh比较标准了，因为车挺大的，所以电耗会高一些。用车成本换算一下，家里充电5毛钱一度电，大概会是1毛钱一公里吧。这确实比混动有优势，因为我的油耗再低也得4-5L，还是得加油的。而这个车用车成本几乎就是无了。

续航：有600公里的续航来说，对我个人而言，我是够用了。平时这就是上下班的通勤而已，来回也就20公里样子，正常充一次电估计够我跑一个月了。而且广东气温没有那么低，所以没有冬天续航打折的忧虑。平时需要出去玩，600公里，省内玩是没有压力的，而且广东很多地方都有充电桩了，充电完全不用担心。就算你长假期想出去外省自驾游，安排好行程我觉得这没问题，中途吃饭休息都可以找地方充电。

电耗：续航我觉得整体还是够用的，长途补电也有快充。一般一周充一次应该没问题，一般上下班如果不乱走我感觉2个星期都没问题。

续航：这一辆ID6我自己试驾感觉电耗并不会高，百公里可以稳定在15.5kwh左右，这个电耗可以说相当划算了，折合算起来一公里是不到1毛钱的，当然也会是需要看在哪里充电的，不过总的来说还是很节约的车。

续航：百公里电耗实际测试下来也很低，我试驾那会留意过车子的显示以及我自己的经验，ID6应该可以在15kwh左右，浮动起来也不过1个点，按照现在的充电价格来说还是很划算的。

续航：用电的车子怎么样都是比用油的车子话很多，毕竟电费才多少钱一度电，外面充电可能会贵一些，但是自己家用电才几毛钱一度电简直是很划算了，这样算起来在不算电池损耗的情况下可以做到一公里不到1毛钱，这个用车成本是燃油车子望尘莫及的，ID6的百公里电耗也不高，百公里也仅仅才16.7kwh左右，一度电可以跑很远的距离了。

续航：展车这个续航应该是车测试的时候跑的，92%剩余522km，按600km算，600×92%＝552km，522/552＝94%，续航折扣几乎没有。南方地区再冷也有10度左右，不怕冬天，续航市区只要不堵车，不跑80迈以上一直能保持这样。80迈以上应该需要会增加一些，甚至100迈和120迈也会差距很大。和油车不同，电车跑高速反而最费电。但是因为ID.6的长续航，再打折应该也够用。

续航：这台ID.6CROZZ搭载的是三元锂电池，这个电池还是比较贵的呢，销售跟我说这款电池要5万多块呢，这个价格着实吓到我了，不过这台车都是配备了快充和慢充的，正常快充的40分钟内都是可以充个百分之八十以上的电量呢。这款车续航是有三个版本分别是480KM,560KM,601KM，根据每个人的预算选择自己的车型续航。当然我选择的话当然会直接一步到位，不需要磨磨唧唧的。毕竟长续航版本的想去哪里都是可以的呢，但是冬季续航的电车会大打折扣，基本打个八折左右了，夏天因为开空调的原因也会稍微的打个折扣呢，不过对于我而言还是比较可以的呢，毕竟我这边是北方也不用担心呢，

续航：ID6Pro版本的续航达到了601，就算冬季折半的话，300续航我正常上下班也足够用了，并且它还有快充，不到一小时就能充80%，很方便。

续航：百公里电耗应该是在15kwh左右，如果换做我们车主日常用车应该达不到的，应该是在500公里上下，毕竟开空调、用车环境、开车习惯等等问题都是可以影响到这个续航的，不过现在的新能源车子可以达到500多公里的满电续航也是很不错了，电池质也咨询了下，政策还可以。

续航：纯电车不用谈油耗还挺好，应该可以省下很大一笔钱。毕竟油费还是贵，自己家电费都可以顾虑不计了。实际电耗续航怎么样，我也没数啊，还是得看仪表盘上面的显示。64%的剩余电量，还剩下306km续航，满电600km续航算一下，600×64%＝384km，306/384＝79%，差不多就是79折，快到8折了。这就是夏天开空调的市区不堵车的续航。我感觉挺不错的，只要冬天7折，夏天8折，春秋9-9.5折，这续航绝对够用。

续航：电耗也不会太高，无论怎么说都好了，用电的车子怎么样都是比用油的车子话很多，毕竟电费才多少钱一度电，外面充电可能会贵一些，但是自己家用电才几毛钱一度电简直是很划算了，这样算起来在不算电池损耗的情况下可以做到一公里不到1毛钱，这个用车成本是燃油车子望尘莫及的，ID6的百公里电耗也不高，百公里也仅仅才16.7kwh左右，一度电可以跑很远的距离了，而且现在也有快充技术的加持了，基本外面充电速度也很快。

续航：我结合自己在其他车主询问到的情况以及结合自己的试驾体验下来我觉得ID6的电耗其实不会高的，百公里的电耗应该是在16.2kwh左右吧，这个电耗其实不算高，毕竟日常用车都需要的了，如果入手后在有条件在自己家里安装一个充电桩就更加舒服了，平时的用车可以做到一个更低的用车成本了，纯电驱动的车子在用车成本上还是很低的。

续航：电耗应该不会很高，虽然看着ID6的车身是够大的车身，但是电动机的能耗基本都差不多太多，我目测过ID6的短时间电耗也不高，感觉折合起来应该百公里需要17.5kwh左右吧，折合算起来的话一公里也很划算，充电速度方面现在基本完善了，首先是外面可见的充电桩都有快充功能，车子基本现在也支持快充技术了，可以说现在的新能源车子充电效率这一块是比以前快上许多的。

续航：对于一辆纯电驱动SUV的车来说其实电耗也不会很高，我试驾那会就留意过仪表显示的电耗，百公里应该是在15.6kwh左右浮动，电耗上还是比较轻松的，现在的充电价也不高，当然还是需要看实用性场景来选择车子的，如果平时大多数情况都是市区代步或者运营什么的情况使用纯电的车子还是很划算的，而且现在的油价也是不稳定，在一定程度上也可以提高新能源车子的销售，总的来说还是看自己的需求来选择车子吧，燃油车子与新能源的车子优势各有。

续航：续航很不错，600km的续航绝对属于第一梯队了。因为朋友有这个车，所以我对它的续航比较了解。夏天的时候，一般在市区是14kwh左右，冬天的时候差不多在18kwh左右，如果说跑高速的话，差不多加两个千瓦时左右。这个续航跑个旁边城市应该是没有问题的，因为就算打五折，还有300km的续航呢。我感觉哪怕是第一辆车买这个车，600km的续航也够用。

续航：续航601km很好了，现在300-400km续航的小车也有的是，比如我的车。我自己车用下来还两三天一充电呢，这601km的必然市区足够用。大众的电耗续航显示比较准，因为是动态续航，所以更能根据前一段时间驾驶的路段，显示出真实续航。试驾车每次都是相同路段，所以我觉得这个电耗续航还挺值得参考。目前青岛大概是20多度，不用开空调了，电耗是17kwh，续航差不多是8折。

续航：买的时候是秋季，城市路电耗最低 11.8，充满最高显示 六百五十多，冬季不开空调也还可以，开方向盘和座椅加热 ，能跑四百多

续航：电耗目前来讲在我的预期，到现在为止我觉得续航数据挺稳定的，市区通勤来说，十天半个月充一次电蛮方便的，家里也有充电桩，充电速度也不慢，整个用车成本是我可以承担起的，在同级里中也算是很不错的了。

电耗：因为我只是试驾，没有完整的长测，所以也没办法给出一个准确的续航数据，不过根据之前做的功课，感觉在南京开个4，500还是轻轻松松的，这个成绩也还行，起码跑个不太远的自驾游是没问题了

价格政策：价格目前确实是很划算，长续航pro版本的性价比也是最高的，29.39万原价，可以降价到22.59万，又没购置税，所以提车价格也就是23万出头。这个价还是不错的，毕竟6-7座买一个这样车，全家出行都能用。这个车高性能版本和长续航版本，我会更推荐长续航吧，单电机在市区内已经够用，长续航也可以缓解长途充电的频道程度。

提车周期现在都很快了，基本上都是现车，店门口就停有很多新车。价格方面，现在广州基本上都是能给到综合优惠6万多了，综合优惠包括很多，政策补贴，置换补贴等，多了解下再去谈，现在很多优惠政策。其他的福利贴膜，礼品这些都可以去谈，多对比下。

优惠力度还是可以的，销售员说真定的话还能再下去现在是20多点

价格政策：报价是给到了26万的价格，这个价位比原厂的价格低了好几万了，降价力度诚意上还是到位了，ID6也是德系的合资车子，在性能以及质量来说这么多年应该看得见的，我觉得ID6的定价也是比较合理吧。

价格政策：我还没去店看ID6网上看的厂家价格是29万多，实际到店试驾发现可以给到一个很大的油耗，我咨询的价格是可以给到25.68万搞定，这个价格很诱惑人啊。

价格政策：这一辆ID6我询问价格是可以给到28万左右落地的，价格上我觉得是可以接受的，毕竟德系的车子本身也是比较保值率高的，而且该有的配置功能其实都挺多了，这些价格以及性能的车子来说入手应该很值。

价格政策：价格不错，22万了，好像比之前又降价1万，没有购置税，也是新能源的优势。比油车省了2万多购置税。

价格政策：这边的优惠价格加在一起有5万块，整体质保3年10万公里，电池质保8年16万公里，我看得这台是ID.6CROZZ 2024款得PRO版，指导价29.39万，优惠5万（所有优惠加一起），免购置税，上绿牌。保险：商业险4856元，交强险1100元，上牌费500元，最后落地250356元。

id6Pro的价格我感觉是最有诚意的，全款落地200400，并且还带强险，员工购的车真的是挺香的。

价格政策：我其实不是很着急买车，所以一直都在不断的试探更低的价格，报价的话我记得应该是三次了，最低的一次报价是28.68万，当然不包含购车税以及其他的一些费用了，这价位还是很不错的，毕竟试驾下来我觉得这款ID6无论是性能还是性价比都是值回这个价位的。

价格政策：价格我这23.1万，加上保险费6000元，交强险1100元，上牌500落地是23.8左右。没有购置税也是纯电车优势之一。要说性价比上，这个价格真不错，还挺心动的。如果换车绝对会考虑这个的。

价格政策：作为新能源的车子在优惠价价格以及补贴力度上可以达到一个比较低的价格了，这一辆ID6我询问价格是可以给到28万左右落地的，价格上我觉得是可以接受的，毕竟德系的车子本身也是比较保值率高的，而且该有的配置功能其实都挺多了，这些价格以及性能的车子来说入手应该很值。

价格政策：作为新能源的车子ID6确实是没有达到一个比较优惠的价格，ID6的入手价格报价几乎跟原厂价格差不多，店内的咨询优惠力度以及新能源的车子购车补贴力度加起来也没有减免多少，我算下来账单的，加上购车税、首次保险、上牌这些费用报价要去到28万多，几乎跟厂家的价格没有便宜多少了，这个优惠力度就没啥诚意感，虽说ID6的售卖还可以，但是价格优惠一些大家都开心。

价格政策：一开始ID6报价就有诚意感，我在咨询之前就了解到ID6的新能源车子档次都有不同的政策，我咨询的这一辆ID6价格可以，店内优惠补贴以及政策降价之后可以给到一个27.38万的价格，这个价格对比原价来说是已经非常划算了，感觉这个价位还是不错了，毕竟德系的车子一直以来都是质量以及工艺来占有市场的，我在试驾这一辆ID6之前也看过日系车的车子，价格来说都差不多，但是质量上我还是信得过德系车的。

价格政策：价格的话还算可以的，报价是比厂家的价格低一些了，而且加速店内优惠力度以及新能源的车子购车补贴这些下来报价可以达到比较低的水平，我简单咨询算了下，整体下来是比厂家的价格低了2万多，这个价格可以说非常划算了，虽然说有些配置还是需要加钱选配的，但是基础的功能配置以及价格都合适的，而且如果入手ID6后我觉得这个整体的养车成本也不高，试驾的时候看起来一公里才一毛钱不到的成本呀，这个成本对比燃油车子来说是节约一大截的。

价格政策：价格绝对的划算，比同级别油车划算多了，目前降价6.1万，可以做到23.3万，然后加上各种税，保险，落地价差不多正好24万，值得注意的是，纯电车是没购置税的，所以一下比油车省了2万块钱，还有7座的交强险会高一点是1100元。我是觉得花24万，买这样一个配置的纯电车很值得了。而且配置上巡航上这个车都没短板。

价格政策：价格划算主要是因为ID整体降价，不是老款清仓，新款23-24其实价格也很低。而且我感觉这几年升级力度不大。长续航pro版本，22.5万的价格，购置税没有，所以落地价不到23万。这个配置的燃油车恐怕将近30万了。因为续航和配置都不错，所以性价比上值得肯定。

还可以，现在降价性价比更高了，就是七座的保险稍微贵一点

性价比还是很高的，跟同价位的车对比而言，有着很出众很优秀的外观表现，丰富的配置加持，底盘和操控质感还很值得夸赞，动力表现也很值得认可，外观还是我很中意的设计，足够帅气有型，再者新能源的用车成本低，续航数据没有续标，另外价格也比较适中，再加上大众的品牌口碑也很有影响力，所以值得没理由不选它。

目前ID6C的优惠貌似还挺大的，不过当天去的比较晚，也没有详细聊，改天有机会再去一下，好好的和销售聊一聊。