从营运的角度评价，这台M5EV有两点让我很满意，其一，容量大，运力强，运载能力直接关系到经济效益；其二，价格能接受，能耗成本大大降低，减少直接的经济支出。有此两点，非常适合营运用车。
买这台车就是用于节假日出游为主的，平常还能帮我一起给客户送送货。最满意的地方就是用车成本很低，充电也非常方便，再也不用担心油价涨跌了。另外就是车子空间比较宽敞，坐满7个人都感觉还相当宽松，而且后备箱还能放不少行李。
对这台车我其实方方面面都是很满意的，买的时候觉得价格方面很是亲民，开了一段时间后觉得空间确实宽敞，舒适性也还不错，现在呢越发感觉续航也很给力，是一台致富好车。
开车确实很省，尤其像我这类用车频繁的车主，纯电的经济性就更加凸显了，就购车多付出的这点费用，用不了1年就能从能耗方面节省出来。
说实话，我开始还比较担心续航方面的，但事实证明这台车虽然是一台新能源中型MPV，它的续航表现还是挺超出我的意料，标的401公里，实际能跑到370左右，我们不出游的话，就是我日常拿来店里用也能做到两周三充，非常靠谱了。
要说最满意的地方，应该就是它的经济性了，作为一款电车来说，电费肯定是比油费要便宜不少，其价位也非常合适。入手这台车的时候，正值业务有起色，团队有需求，深入了解，果断购入。
我觉得菱智M5 EV最让我满意的地方应该是车子的空间部分，虽然是中型MPV，但是车内的乘坐空间我感觉比中大型的还要宽敞，而且车身长度也适中，进出地下车库、小巷子也都还是比较方便的。
买这个车主要是为了接送客户，看车的时候，中排那个旋转座椅一下就把我吸引了，十多万价位的MPV很少有这样的配置，在车上会客洽谈都方便。电动车子起步和行驶过程都很安静，车内交谈不会受到干扰，虽然这车不算是商务车，但是已经胜过很多商务车了。
最满意的地方是它的空间，如果把后面座椅全部拆掉的话，我感觉都可以媲美一些小型房车了，我经常开着它给自己的小卖部进货是没有一点问题的，它已经陪我走过了不少风风雨雨。
买个电动的菱智跑顺风车很省钱，自己在家充电充满只用六十多度电，现在这个季节能跑370多公里，算下来每公里花费不到两毛钱，相对于油车来说，能节省百分之六七十的成本。这车还有快充的功能，白天电不够了找个公用充电桩，一顿饭的时间充的电就能跑二百多公里，一点不耽误工作。
底盘扎实，上路很经济，电池续航实在，实际到不到400公里不好说，但曾经的行驶极限是380km，已经很满意了。
经济性：实在的价格，经济的电耗。空间感：空间大，座椅多，车内高度充裕，没有压抑感，物资容量大。纯电力不限行：免除每周一次限行的烦恼。
在家给车子充电，充满一次用40多块钱电费，能跑三百七八十公里，用车成本很低，一个月也花不了几百块。
菱智M5 EV是一台比非常便宜的中型MPV车型，我看了很多车，还是它的价格最合适，性价比最高。七个座椅日常使用就比较方便了，后面后备箱里面也可以放很多东西。
东风风行，老牌子就是老实，说续航401公里，一点不玩虚的，实际没有400，也有380，心里敞亮。作为顺风车司机，这个续航已经很完美，给我带来了方便和更多的可能性，提供续航保障。
各方面的配置相对一般，主要是指玻璃升降功能、多媒体等，这些便捷性质的功能，可以进一步提升操作体验的配置，不是这车的优势，重点还是放在经济实用上。
整体我觉得都还不错，没有特别不满意的地方，关键考虑到还是一台新能源版的中型MPV，在这个价位来说也就没什么好纠结的。
我这台车是客运版，只有一个侧滑门，虽然跑客运的时候必须这样配置，但是有时候家用的话，就会感觉有些不方便，倒也不是什么大事。
用着很顺手，到目前车况也保持完好，在质量这块，我是完全不担心。因为定位不同，也不好和纯粹的家用车比，其实就配置上少点，其他方面都没有明显的短缺。
我是建议这种大车，最好是能够标配前后雷达，目前虽然有倒车影像，但是没有前雷达有时候也有点不方便。
稍逊的地方应该是外观吧，大气的形象，精细的漆面和做工，这些都是优势。但在设计上采用了较多的弧线，圆润有余，阳刚稍逊，大车还是硬朗一些更好。
倒是没有特别不满意的，只是觉得当时自己要是买高一点配置就好了，其实也贵不了多少，这样可能安全配置方面会更全面到位一点。
有以上优点，也肯定有相对应的平庸之处，主要是配置比较简单，满足实用的水平，缺乏便捷和娱乐，得之桑榆，失之东隅。
这个价位的车型可能就不用考虑舒适性方面了，整车行驶起来颠簸感还是比较强烈的，而且隔音效果比较差。
后排没有USB接口，前排只有一个，不能满足多人需要同时充电的要求，这点不够合理，小配置往往解决大问题，这点要改善。
样式很大气，形象饱满，时尚的车脸效果，大灯罩，大后视镜，大格栅，搭配高大的车体，很有气势，车漆厚重，闪闪发光。
线条简单，形象大气，车脸、轮毂等都比较时尚，外观审美很大众化，这对我们来说是一个很大优势，高质量的车漆还提升了形象的段位。
车子看起来还比较大气，车头狮标也比较上档次，车漆相对来说也比较厚实，看着很有质感，整个细节设计、作用也都比较精致的。
在我心里这种车只要看着大方就可以了，所以菱智M5 EV我觉得外观设计还是很耐看的，够大方也够大气，一看就是很有肚量的一台车。
外形设计感明显，整脸式格栅，上下二级阶梯状，特有派头，户枢式后视镜，很容易调整，车顶采用了一定的弧度，让车身显得更柔和，腰线非常深刻，非常笔直，让车显得不臃肿。
车子看着比较憨厚，其实也还是有几分霸气在身上的，尤其是车头中网的设计，就感觉看着很有冲击力，特别是搭配那个雄狮下山的车标，气势拉满。
外观不失大气，圆润自带稳重。不过有点面包车的影子，要是把车头再做长一点，我觉得会好很多，同时多点棱角感，至少看上去会更加商务，更加年轻，不过目前的样子也不算丑，风格取向而已。
很多人看到这个车的外观基本上都会夸奖，说这个车的外观设计是比较时尚的。所以开这个车出门，你会觉得很有面子。
外观我觉得就是常规MPV的造型，偏欧式设计那种，车头比较短，前方驾驶视野相对来说就会好一点，整体看着也是胖墩墩的样子，很务实接地气。
外观养眼，格栅面积很大，几乎占据整个车脸，闪电造型，非常前卫，车身平直，腰线很明显，所以车虽大，但很健美的效果。
外观算不上丑，形象高大，体型饱满，比较容易上眼，可能采用了较短的车头和较小的轮胎，没有那么动感罢了。
尾部的造型比较夸张，给人的印象是非常深刻的。整体的外观造型都是自己比较喜欢的款式，我觉得设计的很有个性。
外观很时尚，设计紧跟潮流，开放式车脸设计，正是流行的风格，分体式大灯分布在两侧，格外霸气，前脸层次分明。
全皮座椅也是一个必选项，让内饰更加豪华，而且方便卫生清理。中控区域整洁美观，新颖耐看。用料虽算不上多么高档，但优秀的做工，让整个内饰显得很有档次。
内饰我感觉是简洁大方为主的风格，主要是方便操控，方向盘的握感也很好，座椅的舒适度也还不错，材质虽然不高级，但是丝毫不影响美观度和舒适感。
内饰我觉得还不错，座椅都是皮质的，比较耐脏又好打理清洁，然后这个223的座椅布局也很科学，车子二排座椅还支持前后和靠背调节，灵活度很高，我跑了大半年的城际客运，也跑过一段时间的滴滴专车，乘客都是高赞的。
设计有力度，做工有态度，用料较适度。一块8英寸的中控触摸屏，与空调出风口一起设定造型，并用银边确定，显得很大气，这都是设计的力量。皮质座椅的豪华度直接带动了内饰的品位。
虽然是仿皮座椅，但是一眼看着也会让内饰更显豪华，关键是方便卫生清理。中控区域整体比较简约，但是很耐看，而且美观度也不错。虽然整个车内饰的用料虽算不上多么高档，但确实做工还是很细腻的，所以看起来也显得很有档次。
内饰有品位，就喜欢皮质座椅，豪华，大理起来也方便，不容易弄脏。中控屏的应用也很丰富，可以做很多操作，联手机，蓝压电话和音乐等，全面的包裹，局部皮质，做工精湛。
内饰以实用简洁为主，没有太多冗余的设计，也比较方便操控上手，前后排的座椅设计也很合理，进出三排非常方便的。
内饰走的是简洁的风格，整个中控台上就只有一块屏幕加两个空调出风口，下面的几个实体旋钮也比现在流行的各种大屏幕触控要方便的多。
内饰效果完全出来了，视觉大气，很开阔，很整洁，没有明显的塑料感，比如座椅，做工不错，面料也不错，坐着柔软，摸着平滑。
内饰简洁、大气、不失豪华，中控台上大面积的纹理面板，看着比较舒服，虽然大部分都是塑料，但并无廉价感。
内饰布局和做工最好，布局简练，视觉上没有一点杂乱之感，就是纯纯的黑色，大气温暖的色调，新车到手内饰没有太多异味。
超大空间，非常的宽敞，像小Buss一样，无论多高大的身材，都不会觉得局促，头部空间最宽敞，伸腿效果同样很好，储物能力方面，不但放东西的地方多，而且凭其空间高度，可以放下很高大的物件。
空间是最有料的部分，车特别长（5135mm），宽度也可以，高度同样突出（1990mm）。用来载人的话，那就太宽松了，超宽敞的7座。还是人、物共用的时候更多，充分发挥该车的运载储物能力。
空间这块确实给力，车身长度达到了5135mm，车子的宽度也有1720mm，车子的高度达到了1990mm，轴距达到了3000mm，尤其双开门和侧滑门的设计十分方便。
空间我觉得很宽敞，一般坐我车的乘客都是赞不绝口的，在车里进出第三排也不用太弯着腰，尤其二排中间过道也比较宽，一般个子不用侧身就可以直接通过。
这车的空间，人、物两用，特别合适，它本身有宽敞的内部空间尤其在高度上，非常突出，全车高1.99米，车内可以站人。座椅是活动的，可以腾空，有很强的扩展性，刚好满足我的需求，对这样的空间设计和空间表现，我很满意。
空间还是挺宽敞的，而且二排独立座椅的设计再加上有侧滑门设计，上下车、进出三排都很方便，后备箱的空间也足够用的，出游带的东西比较多的话，放在乘坐区域也完全没问题。
超级大空间，论长度、宽度，还是高度，以及车内空间的规则性，地面的平整度，还有一体空间的设计和布局，对坐人和载物都特别的友好，特别适合日常综合性用车。
空间这方面很让我满意，二排独立座椅，然后车子也是双开门 侧滑门的设计，上下车的话非常方便，坐满人也很宽松。
超过5米1的车身对于MPV也是超长了，3排的空间布局很宽松。最赞的是中排的旋转座椅，旋转180度之后，跟第3排形成了一个商务洽谈空间，平时接送客户偶尔会用到，就很方便。
后排座椅折叠起来会有一个大的载货空间，只要不是货物体积太大，一般都能装的下。第二排两个独立的座椅可以旋转180度，太喜欢这个设计了，虽然平时也不怎么用的上，但偶尔带着家人外出旅行的时候用着还真舒服。
空间真给力，车长超过5米，高度基本两米，坐人没有任何的制约，货物储量才能考验它的空间极限，大件的家电包装箱都能塞得下。
空间是同级别数一数二的，日常使用还是没有遇到过吃紧的情况，很多时候需要组团出勤时，7座也非常充足，办公电脑、材料、画册、以及其他设备，都能整齐安全的携带出行。
车内空间布局很好，每一排的乘坐空间都很足，坐满七个大男人也没问题。扶手下面的格子里能放下一个保温杯外加小手包、手机等东西，非常方便。
这款车的空间包容性很强，第三排坐人也很宽松，腿部距离合适，不压抑，与后面的安全距离也足够，头顶空间就更不担心了。不过第三排往往放到，用来兼顾物资容量。
操控简单，路感很清晰，别看又高又大，方向性很好，基础性能稳定可靠，只是不够感觉上不够厚重，设计车速偏向实用，不为体验。
驾驶很轻松，单速变速箱的操作步骤比较简捷，电力起步非常敏捷，不用太快的车速，安全稳定，非常惬意。扎实的悬架和底盘，转弯或者掉头，都特别稳，在中型MPV里是相对比较灵便的。
我感觉开起来感觉还行，动力这块对于我来说是合适的，如果喜欢那种特别强劲动力的话，就最好是自己去试驾感受一下，多试几次起步和加速。
我感觉车子还是比较好开的，我一般跑客运的话会有一段高速路，再加上一段市区路，车子电门刹车响应都很快，开起来也没有油车那么费脚，300牛米的扭矩加速性能也还是很ok的。
动力充足，动力效果和续航能力都不错，提速流畅，驾驶简单，所有操控都很灵敏，方向盘非常灵活，刹车脚尖一点就有反应。
我以前基本就是开油车为主，这台车是我买的第一台电动车，上脚的感觉跟油车很不一样，就是起步响应确实要轻快很多，中后段加速略微弱一点，但是基本可以满足日常，毕竟也就是一台MPV，不是冲着性能车去的。
驾驶效果可以说很舒服，电动力的流畅和平稳，单速变速箱的便捷性，还有这车底盘的刚性，开阔的视角，轻盈的电动助力，驾驶毫不费力，又稳定，又省心。
车子开起来还是比较轻快的，因为是纯电新能源车，所以起步加速响应都很迅速丝滑，然后操控转向也不错，指哪儿打哪儿，转弯调头都很轻松。
车子虽然个头大，但开起来不笨拙，方向盘力度也合适，转弯倒车都不费劲。皮质座椅手感舒适，坐垫厚实有弹性，能减小底盘的震感。
驾驶最大的感受就是稳当，电机总功率122Ps，还是很有实力的，提速比较流畅，特别适合负重行车，操作也很简单，变速箱不用复杂的操作，还电动助力，方向盘很轻松。
它简单的变速箱操作，轻松的方向盘掌控，以及稳定的底盘，轻盈的起步和提速效果，驾驶感受还是很不错的。
这车虽然看起来很长、很大，但是开起来并没有笨重感，操控起来比较舒适，转向精准，动力反馈很及时，电机的特点完全发挥出来了。
电动车的流畅性，犹如行云流水，简单的驾驶步骤，有倒车映像和雷达，停车也很方便。体验也很不错，急加速也不会有那种胎噪和发动机的噪音。
车子开起来很安静，比油车好太多了，最起码没有发动机声音，其他噪音也不大。方向盘力度比较轻，转向不费劲。
上坡路段的时候，这个车的动力非常给力，爬坡不吃力。每个人对于动力都会有一些自己的要求的，我一直都认为这个车的动力是比较好的，因为当我第一次开这个车的时候，我心里就是这种感觉。
驾驶简单，少操心，单变速箱，没有来回切换的麻烦，对业务在路上的师傅来说，越简单的驾驶越安全。也有不错的动力体验，做我这类业务的人，都在意一个安全和从容，所以这个动力力度已经可以。
续航保持在340公里的水平，而车速不受影响。尤其大夏天的，空调每天都呼呼的开着，这个表现值得肯定。不但续航实在，表显和实际基本一致，没有明显偏差，可见很有品格。现在充电，到处都是充电桩，一点也不担心。
车的实际续航能力350公里左右，能满足绝大部分的用车需求，公共充电桩已经很普及了，用车途中充电没有后顾之忧。
车子续航里程很不错，达到了380公里的虚汗，而且也是支持30分钟快充的，电耗也相对不高，关键是相比油车来说，确实要省了很多用车成本。
我单程大概是200公里左右，这台车续航可以到380左右，所以在路上我不吝啬开空调的，到地儿之后找个充电站30分钟快充，自己顺便吃个饭休息一下，回来刚好够返程一趟，时间衔接的非常好。
实际续航里程稳定的保持在370公里，这个4S店的承诺高度保持一致，支持快充，现在充电桩到处都是，越来越方便。这个续航水平完全满足我的需求，而且不为充电而烦恼。
续航比较理想，实际还是能做到8折以上的续航里程，所以有时候跑长途出游，也免去了见到充电站就必须往里面冲一把的焦虑，我觉得算是很不错的。平常店里忙的时候我也会开着它上阵，一天跑几个来回都不担心续航的。
非常实在的续航，实际在380公里的水平。官方宣传的400级别，我觉得应该是在最理想状态下的续航状态吧，所以这点误差我是能够接受的。而且特别适合城市行车，没有等待焦虑。
续航这块我觉得主要是损耗率很低，我这台车也开了有3万多公里了，目前来看跟刚到手的时候续航都没有太大的差距，这是让我比较满意的一个地方。
平时用车多的时候，每天能跑二三百公里，不过很少跑高速，基本上每天都充电，反正又充不坏，不让车子亏电最重要，也不能耽误第二天使用。
这车最大的优势就是省钱，充满一次电够我用一两天时间，我家小区车位有自建的充电桩，电费成本也很低。
续航值得称道，满电至少能正常行驶380公里，而且就是日常路况，市区市郊，城乡道路，说明电池衰减不大。
因为纯电，能耗方面可以给我省很多成本，满电的情况下，行驶的里程可以开到360km左右，还是恨实在的。
正常情况下续航误差不大，在对车速没有太高要求的情况下，一般七八十迈吧，续航370到380，当然空调使用量是个较大影响，有时候需要根据路程需求悠着点。
续航能力很满意，我的实际测试结果，绝对有380公里，用来城市出行，偶尔跑个长途，都很合适，充电方便，快充效率高。
我家住在郊区，给车子充电非常方便，这也是我买纯电车的一个原因。平时白天跑一天车，回到家就会把电给充上，基本上每天开车都是满电状态，不担心续航。
电耗不算高吧，也不算低，我觉得是自己能够接受的范围。刚开始买车的时候，我当然是有一些担心的，因为我觉得这个车稍微有些大，而且车的重量应该也是有分量的，所以就会觉得电话和油耗应该是非常高的，但实际上电耗和油耗都是非常低的，从来都没有超出过自己的预期，这一点真的是太方便了。
走石头路的话，这个车的舒适性更能显现出效果来了，颠簸感不强烈。整体的舒适性确实是比较好的，坐在这个车里面基本上感觉不到太大的颠簸感，这一点当然是值得夸奖的。
其实看中的就是综合性价比，价格不贵，充电便宜，可以用来载客，也可以拉货，底盘非常扎实，真是干啥都行，保养也省心。
价格不贵，定位实在，保养简单，尤其空间、纯电、底盘，三优势带来的实际效果，是对性价比的最有力的保障。而且良好的外形和内饰，容易引起客户的好感，提升经济效益。
性价比来说，本身这个价位我就觉得很出乎意料了，车子用到现在不管是家人出游还是日常店里使用，收获感还是满满的，我觉得性价比算是比较高了。
能帮助我致富的都是好车，这车买的时候也不算贵，电耗也低，关键是开了快一年了，基本没出过啥毛病，就是很靠谱，这才是最有性价比的地方。
从我的车况保持、每公里费用，以及用途覆盖面等方面来看，其多出来的价值远远高过因为是电动而多付出的车价，所以其性价比是提升了。
我觉得这台车性价比还算是比较高，也并不觉得我花这个价格在油车里面能选到比它更高级或者配置更丰富的，毕竟油车还得考虑油耗，而我买这台车菱智M5 EV呢，一年下来光是电费就能省出差价了，正好年后再把车内饰自己改装一下，岂不美哉。
愿意拿这个车去和同级别的车做对比，因为这个车的性价比确实是高一些的，但是当时赠送的东西有一些太少了。
我感觉性价比还是挺高的，十几万的新能源中型MPV，确实很难得的一个选择，而且续航、电耗表现都很不错。
买这个车有三方面的优势，一是不受市区的限行规定，日常接送客户不受影响。二是用车成本低，能省不少钱。三是车子价格便宜，十几万买着很划算。
实惠性毋庸置疑，和其他新能源轿车一样的价格，提了一辆大车MPV，东风风行由商立身，由家用升华，品牌影响力逐渐下沉，认可度较高，务实派的代表。
现在油价这么贵，电车一个月省的油钱，都是一笔不小的数目。而且这车的售价很实在，底盘扎实，用途广泛，保养简单经济。
大空间的7座MPV，还是纯电动的，十来万的价格相当划算，还不用缴购置税，落地也就加了几千块的保险，买值了。
