随着业务发展，需要另添置一辆公共用车，在朋友的推荐之下，选择了这台M5EV。和原有的一台燃油车比起来，最大的优势就是节省，车辆管理上也好处理。
到目前为止，开了几个月了，电能的费用，微乎其微，跟燃油的比起来，确实经济实惠，而且这车的空间比我想的还好，谁坐谁说宽敞。
长短合适，这是让我最满意的地方，花钱不多，满足公车使用需求。纯电款，再也不受限号之苦，大空间，捎带个东西很方便。
用车体验，当以空间为最，此车身宽体长，高度充足，宽松的7座，最为舒服。当然我不只是为了坐人，很多时候连人带货，出外勤，非常合适，都是空间带来的方便。
经过一段时间的使用，这台M5EV各方面的性能，都达到预期，它的实用性确实不俗。本身的应用价值之外，我更欣慰它的客观性：定价实在，续航客观，给出的配置性能有保证，真是汽车界的一股清流。
实用性，经济性，进城下乡的理想车型。空间大，装人装货它都行。另外这车的牌子也很有实力，起码在质量这块，工作车型，皮实耐用。
这款车的性价比相当高，同时也贴合我的用车需求，能耗经济，空间也很大，内部相当宽敞，用来预约出租，拉人拉货，两不耽误。
对车的空间高度非常满意，这车有1.9米高，车内几乎可以站人，较高的物品可以直立放下，满足特殊空间需求。
当然最满意它是经济节约的纯电新能源，我的主要的目的就是给客户送送货，一个月跑的公里数并不算少，能给我节省一大笔，而且买车也不用置购税。
内饰没有那么豪华，这是唯一的遗憾，我还已经选择了豪华型，全皮座椅，已经是最高呈现了，还是有比较明显的塑料感。
虽说我主要看中这车的大空间，经济的纯电动力，但配置确实比较简陋，不过这价格也不便多说什么，却是定价很便宜。
因为这车的最大优势就是性价比，所以不免在用料和配置上缩减一些，好在尽力维护了视觉效果和基本功能需求，不至于显得简陋。
动力稍弱，激情澎湃非所长，满载动力感觉有点疲沓，平常倒是可以，并且感觉很平稳，不紧不慢很出活，使用上无压力。
USB接口太少了，虽说是经济型，但是多给几个接口花不了多少成本，这一个USB也太少了，后排用不到，对乘客很不友好。
就是还是选择了高配，豪华版，反正车也不贵，希望最丰富的功能，照顾人员用车的乐趣，不过多媒体确实不够丰富。
外观绝对可以，大气的形象，而且非常偏重商务风格，设计还比较时尚，特别喜欢车脸造型，干净利索的车尾造型也很惹人喜爱。
外观很平正的那中，做工是更细致的效果，比较了几款同级别竞品，都不如这个的漆面，完全没有钣金的粗糙感，手摸着非常细腻。还有就是这车真的很高，看上去特别威武。
形象方面绝对讲究，造型充满时尚元素，大气的车脸和格栅，锐利的灯罩，高大的车体搭配深刻的腰线，铐漆的质量也在线，真是十几万的车，做出了高水平。
同类型车里，M5EV的形象应该是名列前茅的，没有太多个性化的设计，采用的都是简单大气的元素，也和这车的普及性有很大关系，大众审美风格，干练饱满形象，同时不失家族辨识度。
外观独特的家族风格，在中网设计、车灯、后视镜、轮毂，以及车尾布局，这些方面都体现出了独特的元素，形成具有超高辨识度和审美效果的外观形象。
外观是经典的款，做工和质量看起来要更有档次得多，尤其车脸造型，开放式设计，凌厉的风格，饱满的车身，很有气派。
外观大概都有数，高大威武的造型，又是商业款，稳重之风是主题，拉开效果的地方主要还在做工上，非常细致。
车头的设计有辨识度，大灯也有气势，可惜只有近光灯是LED的，如果远光灯也配成LED的那就更好了。
因为这车确实很讲究经济性，所以内饰意料之内的，不会太豪华。但是用来商务出行，难免会评价到这部分。确实在座椅、内门板等地方，已经很追求皮质软包的效果了，也有很简约的布局，但是中控区域还是有明显的塑料感。
内饰在人货两用的车辆中，也算一等豪华了，扎实厚重的全皮座椅，还有不错的软包装，中控设计的新颖度也很高。
内饰的用料虽不算高级，但设计和呈现出来的效果，那是相当豪华，三排皮面座椅，厚实得像沙发一样，对一些部位使用了皮质软包，同时中控区域，加大整合力度，整个车内非常大气，从效果来讲，完全是超越式的呈现。
内饰只能说合格，设计合理，布局简单，很有空间感，但质感方面肯定不会太豪华了，倒也符合身份和用途。
座椅的布局和颜色搭配有商务风，仿皮座椅的材质很环保，车内的气味小，车子刚提回来通风了三四天就基本闻不到什么味了。
内饰算可以了，舒服的座椅，仿皮材质，能感觉到填充物非常实在，我一个160斤的人，坐上去还是能试出深浅来，支撑性很扎实。
内饰很规矩，简单大方的样式，工业气质浓厚，虽然不是豪华派，但并不寒酸。很多皮质包装，扎实的缝线，提升的质感。
内饰这一份豪华，也算是值得了，座椅和内门板的皮面和奉献是最大的气质提升，操控台设计和布局显示了新颖的设计效果。
内饰同样很有档次，大皮座椅非常厚重，皮面头软，非常舒服，操控区域设计很有科技感，全车找不到一个多余的线头。
这车和同级对手相比，也是空间最突出的那一款，三米轴距，三排座椅，不要太宽敞，空间高度找不出更好的了，乘坐感受杠杠的，绝对不会顶脑门。更牛的是储物及携带能力。
空间太霸道了，又长又高，方方正正，布局合理，乘坐和储物，都完全满足我的需求。尤其独立座椅的效果，就和坐沙发差不多。
空间完全满足需求，最初计划是，外出用车7座完全可以，同时这车的空间效果还很宽松，有较好的空间舒适度。其空间灵活性算是意外收获，同时可以适应一些轻量级的货品运载。
空间是带来方便最多的地方，经常用车的几个人身高都不低，最矮也有177公分，这车的空间非常充足，坐人没有任何问题。拉货能力才是我们更需要的，冰箱类的大家电也能轻松装下。
我选择了这台客运豪华7座版，正是基于空间的考虑。这台车超过5.1米的长度，完全是9座的容量，而我们平时很难坐满，所以7做足矣，这样既能满足需求，又能享受宽敞的大空间。特别是头部空间，还有座椅宽度，都特别的宽松，每一处的储物收纳位置，也都很宽大。
平时自己家里开的超市需要拉货，这款车的内部空间很大，放得下很多货物，坐个人也很舒适，属于两用型，空间很实用。
5米多长，3米的轴距，高度也有近2米，任何用车场景都没有压力，尤其是坐人，储物能力没有比这更牛的了。
空间完美，这基本上是我希望的最大空间了，车内很高，座椅之间距离特别宽，腿部完全自由，一点不压抑。对一个又高又胖的人来说，头部空间真的非常重要，这车高度接近2米，所以完美。
开头我就重点指出了空间高度的优势，其实在空间纵深和底盘宽度两方面，也都很优秀，除了满足坐人，还能满足载物的需求。
这车最大的好处就是最后一排座椅能随时收起来，可以用来载货。需要拉人的时候再恢复成原样，这样灵活的空间设计，很适合跑顺风车。
要是按一般家用车的标准去评判，就实在太宽敞了，头顶距离，伸腿效果，都不在话下，每一排都是如此，后面的座椅还能整体卧倒，腾出空间装载物资。
基本会开车就能驾驶，操控确实很简单，车高也没带来额外的压力，底盘非常扎实，宽厚的效果，稳定性极好。
驾驶力度轻松，操作步骤简单，方向盘、刹车，都很容易控制，很享受这种操作感，底盘的厚重效果，是稳定性的基础。
这个动力水平，商业用车很合适，简单的驾驶，平顺德提速，防止有员工飙车，日常开个八九十码，完全可以了。我选择这一款，主要还是有比较丰富的主被动安全控制装备，尤其这类大车，稳定性很重要，这也是一个优势。
动力满足需求，动力大小、平顺性，以及续航能力，都完全可以。驾驶简单，转弯顺畅，扎实车体架构，走街串巷送货很方便。当然不算高级的隔音，没有豪华车辆的安静与稳定体验。
这类固定齿比的变速箱，动力输出很流畅，简单的操作也节省精力，电力输出具有反应快的优势，起步很灵敏，提速也快捷，较好的稳定控制系统，让这台大车驾驶起来非常得心应手。
别看这车体积大，操控起来难度一点也不大。车身反应灵敏，不管是转弯，还是倒车、停车，反应都很及时，电力的反应特别快，提速平顺自然。
操控特别的容易，没有多少操控步骤，别看车高大，稳定性极强，只是动力极限稍低一点，但是没有丝毫的顿挫感，感觉是真棒。
驾驶效果没问题，比想象的要好操控，刹车、油门，一动就灵，方向盘轻松，很好打转，别看车高出众，转弯相当稳。
这车不以动力澎湃为能，就是经济实用主义，与我的想法一致。容易驾驶是最大优势，操作简单，底盘稳定，安全第一。
起步干净利索，没有什么噪音，感觉很棒，这也是电车的优势。车子开起来稳定，过弯的时候也没有侧倾感。底盘比较高，平时载客遇到过各种路况基本上都能适应。
动力已经说了，极限有限，但正常驾驶的动力反应仍很灵敏快捷，起步和提速都很流畅，只要在动力能力范围呢，电力的轻快感还是很明显的。 操控感受：操控很方便，单速变速箱，非常简单，方向盘手感很粗壮，车体虽然大，底盘架构很硬实，跟带感很及时。
手感很流畅，动力很平顺，一般跑个七八十码，最为恰当，在市区也只有这个速度了。要是偶尔需要上高速，那就不行了，只有换车，所以这部车一般也只用在同城递送。
我就是看到这车的续航很不错，才放心地选购，实际续航也基本接近400公里了，没有断腿的顾虑，充电又很方便，经济实惠。
续航很硬，续航规格401公里左右，实际也相差无几，表显很准确，充电便宜不说，还特别快，冬季衰竭率也很低。
正常续航能达到370多公里，这个水平已经很不错了，说明风行很实在，目前大城市的公共充电设施布置全面，这车同时配有快充系统，所以完全不用担心充电的问题。
续航接近390公里，电耗非常经济，空调使用频率不算太高，本市的公共充电设施很齐全，所有电能源出行非常方便。这车的里程能力和充电速度都很优秀。
续航和电耗都比较满意，小四百公里的实际续航，这种折损率还是非常低的，经济的电耗值，出行费用经济得多，特别适合市区办事、人员接待等。
整体续航不俗，实际能保持在350公里上下，对我来说满足使用了。整车不仅支持慢充，还可以进行快充，很短的时间就能活力满满。
这车装配的是磷酸铁锂电池，安全又耐用。配置单上说续航是401公里，实际上最多也开不到390，电车这种衰减很正常，这续航里程对于我来说已经足够了。
续航能力强，而且太经济了，经营性质的车，绝对容易控制成本，平常跑个三百七八十公里，速度不带衰减的，而且充电很快，很方便。
续航满意，满电市区能跑380公里，冬天伴随着开空调，可能续航会降个三二十公里左右，但也已经很充分了。
我8月买的车，到现在已经跑了五千多公里了，平时开车电耗在18kWh上下，换算下来每公里也就1毛钱，省到就是赚到。只要够勤快，开这个车能多赚不少钱。 充电时间：买电车快充是必须的，临时缺电需要急用的情况，如果没有快充那就太耽误事了。菱智的快充三四十分钟就能充到百分之五十以上的电。平时在市区载客，趁着中午吃饭的时间就能把电充的差不多了，都不影响下午继续跑车。
续航能力我很满意，晚上充电，早上满电出行，一天不用补电，就是需要加充，也不用担心，到处都是公共充电桩。M5EV的实在性充分体现出来，电池衰减量很小。
性价比是绝对没得挑剔，随便一辆续航能差不多的新能源，也基本这个价位了。而且这部纯电款菱智在拥有宽敞的坐人效果的前提下，极大照顾了携带能力的开发，是一部万能型商务款。
这个价格对我来说满意了，主要是基础打得好，它的空间、底盘、电池组的性能，还有驾驶体验也不错，日常商用完全没问题。
以市区为主要用车场景的情况下，纯电的经济性就太突出了，不高的价格，扎实的基本性能，经济的后续保养费用，都是实实在在的好处。
论性价比，我只服此车，这个价格也算是新能源车的实惠代表了，在关键区域，对性能的把控力度也是有目共睹的。
乘坐比较舒服，续航也足够了，很实用的一台MPV车子。不过价格还是觉得有点贵了，如果能够优惠一两万那就美滋滋了。
价格不错，7座纯电，才这个价，燃料费节省下来就足够划算了。保养很简单，我到目前为止，就刷刷车，没做任何特殊的处理，养车成本很低。
售价很亲民，主要是用途广泛，核心性能都满足，续航能力，空间能力，底盘效果，这些重要方面都没问题，对我来说，性价比很高。
性价比很高，跑市区，货拉拉，访客户，用电不用油，经济不心疼。买车较便宜，用车很经济，服务很周到，保养特方便。
