对于这台车子最满意的地方还是这比较实惠的价格以及过硬的质量了，因为我们作为营运车辆本身的用车强度就相当大，拥有一台省心的车子还是很重要的，总之目前跑了8300公里，感觉车子开着确实不错，而且还有一个比较大的优势，就是本身的续航能力也还可以，目前的实际续航能达到370公里左右，我觉得能做到这个水平其实就已经很棒了，车内的空间也挺宽敞，比之前的轿车要更加舒适。
对于这台车子最满意的地方还是这比较实惠的价格以及过硬的质量了，因为我们作为营运车辆本身的用车强度就相当大，拥有一台省心的车子还是很重要的，总之目前跑了8300公里，感觉车子开着确实不错，而且还有一个比较大的优势，就是本身的续航能力也还可以，目前的实际续航能达到370公里左右，我觉得能做到这个水平其实就已经很棒了，车内的空间也挺宽敞，比之前的轿车要更加舒适。
主要是这台车的用车成本低很打动我，买车之前和我朋友打听过，他也是跑滴滴开的日系某混动，算下来大概一公里油钱在3-4毛之间。这样就算每天我和朋友跑里程数一样，我能比他能省不少钱。
我最满意的是这款车的空间，挺宽敞的，有时候拉三四个人，坐进去也没有问题。后备厢可以放不少的行李，也符合日常的使用需求。
开着稳、坐着舒服，整体舒适性很好，客户满意度很高，平时接送客户在车上时间很长，我自己都感觉是很舒服，开一天下来也不会特别的压抑难受。
个人最满意的就是NAT这款车有着很充足的动力，包括它的续航能力也是可以认可和放心的。我买了时间不长，但已经跑了五千多了，这台车还不错。
作为我们网约车司机的工具用车，我觉得这台奔腾NAT确实是非常有实力的，最突出的优势就在于这更大更舒适的空间了，而且这种电动车开着真的挺轻松，一方面是不像之前的手动挡需要频繁换挡，另一方面是起步也更加轻盈，还有就是用车成本确实挺低，这也就在一定程度上增加了我们的收入，这就省下很多了。
这车从提车到现在开的时间不长，但是每天开两三百公里是非常检验这款车的综合续航能力的，实际上算下来，满电之后行驶个380公里并没有问题。
给家里入手的第二辆车选择了这台奔腾NAT，其实这台车子本身有点超出我的预算，因为当时就想选择一台不到十万的纯电动小车，但后来又多加了点入手了这台奔腾NAT，一方面是这更为实用的空间比较吸引我，另一方面也是这个电动侧滑门以及本身更舒适的驾驶体验更有吸引力，当时想着，虽然价格比预算超出了一点，但平时可以开着这台车子跑跑网约车补贴补贴家用，更何况多出的这些钱又可以拥有着更大的空间和更舒适的乘坐感受，所以说我觉得这台车子还是相当值得入手的。
对于我们跑网约车来讲，没有备胎的确是有些不太方便的。其他方面倒是没有什么问题，总的来讲，这台车子开着的确是相当省心的，而且整体的品质也确实很过关。
对于我们跑网约车来讲，没有备胎的确是有些不太方便的。其他方面倒是没有什么问题，总的来讲，这台车子开着的确是相当省心的，而且整体的品质也确实很过关。
我不太喜欢NAT的方向盘手感，有些硬，我这种容易出汗的手格外明显，我还打算弄个方向盘套加上。
这台车让我觉得不是很好的地方，就是我觉得它的内饰用料有些太简单了，大部分都是硬的塑料材质，手感会差一点。
车子开着的感觉是真心不错，我觉得也的确是没有什么太明显的问题，但缺点就是在一些基础配置上还是不够厚道，就副驾驶只有一个安全气囊，而且全车两个音响平时在开车的时候想解解乏，音响的音质又很一般。
我不是很满意的地方也有，就是新车内饰异味是有些难闻的，这一点就直接影响了我对它的第一印象，别的方面倒是没啥觉得不好的。
目前开了5000多公里，感觉这台车子的整体质量的确是相当稳定的，基本上没有什么问题，车子开着非常省心，但就是感觉这台中控车机的实用性确实要差一些，很多比较基础的功能都是没有的，希望厂家在这一块能够做出一定的改善。
主要是整个车身没有过多的棱角，因此让这个大家伙也多了几分圆润又可爱的感觉，还有封闭式的车头以及连接两侧大灯的线条也很好的增强了整台车的辨识度。
主要是整个车身没有过多的棱角，因此让这个大家伙也多了几分圆润又可爱的感觉，还有封闭式的车头以及连接两侧大灯的线条也很好的增强了整台车的辨识度。
看着也蛮好看，比如它的前脸是电动车常用的封闭格栅设计。大灯组也很犀利，辨识度高。侧面线条流畅简约，也符合我的审美喜好。
外观不是我喜欢的类型，感觉挺普通的吧，就是常规的MPV，不过它没有第三排所以车身不是很长，看着小巧一些。
看上去还是挺好看的，是一款比较简约的车。奔腾的做工和品质我觉得也没必要担心，毕竟也是老牌大厂商了，可以放心。
奔腾NAT的前脸也是纯电动车惯用的封闭式设计，但个性十足的大灯造型还是很抢眼的，同时也让它的车头造型看起来不那么无聊，还有侧身也给人一种敦实又厚重的感觉，包括带有折角的尾部造型有层次感，跟很多常见的车相比这辆车的外观有些不一样，还挺特别的。
看习惯了之后，我觉得NAT的样子也挺好看的，简约，大气，并且奔腾的做工也完全可以放心。
其实我对外观倒也没有多么高的要求，总之我觉得奔腾NAT的外观设计风格还是挺漂亮的，有着非常高的原创度和辨识度，而且没有丝毫的臃肿感，包括整个车子的装配工艺也做的很好，细节看看上去也比较精致。
时尚简约的内饰造型看起来特别大气，而且中控台上的双拼颜色看起来也蛮有层次感的，车机下方也保留了实体按键和旋钮，这可比全屏触控方便多了，同时整个车子车内的用料以及做工水平也是相当可以的，尤其是在很多细节看上去做的真心不错。
时尚简约的内饰造型看起来特别大气，而且中控台上的双拼颜色看起来也蛮有层次感的，车机下方也保留了实体按键和旋钮，这可比全屏触控方便多了，同时整个车子车内的用料以及做工水平也是相当可以的，尤其是在很多细节看上去做的真心不错。
内饰的设计还行，比如内饰的一些配色看上去还算时尚简约的风格。至于用料方面，这样的车就别要求太高了，差不多就可以了。
内饰设计没问题，错落有致的布局也显得很时尚，而且新车刚提回来也没有什么味道，这一点也是不错的。
新车的内饰设计风格还凑合，就是这个用料有点说不过去。好处是个工具车，就是赚钱用的，对这些我也没有特别高的期望值。
内饰风格跟外观一样都走的是年轻动感的路线，我特别喜欢中控台上的双色搭配，这样不仅让整体造型看起来更为新潮，而且也增强了中控部位的层次感，再者就是10英寸的中控屏是很有科技感的，屏幕的分辨率非常高，显示也很清晰，整个内饰呈现出来的视觉效果还是OK的。
对于内饰的部分，我是没多大的要求，只要实用就行，不过新车确实有点小小的味道，我才可能就是车里面这些塑料件太多了，才导致的这种局面。
车子的内饰看起来还是挺漂亮的，整体的设计是这种比较传统的造型，同时也保留了常用的物理按键，实际的操作体验还是很棒的，但缺点就是这台中控车机的使用体验稍微差一些，虽然说屏幕尺寸也能达到十英寸，但屏幕的分辨率不高，而且内部的功能也不是很丰富，像比较常用且实用的语音识别控制系统都是没有的。
是这种新能源纯电动车都很少有放备胎的空间吗？这台车子同样也是没有配备备胎的，对于我们平时用车强度很大的营运车辆来讲，没有备胎确实是不太方便的，因为跑的路程比较多，再加上本身也要接送乘客，没有备胎的话车子轮胎爆胎的情况下还是很麻烦的，这一点的确没有之前开的油车那么便利。
是这种新能源纯电动车都很少有放备胎的空间吗？这台车子同样也是没有配备备胎的，对于我们平时用车强度很大的营运车辆来讲，没有备胎确实是不太方便的，因为跑的路程比较多，再加上本身也要接送乘客，没有备胎的话车子轮胎爆胎的情况下还是很麻烦的，这一点的确没有之前开的油车那么便利。
看外观就知道，这台车的空间不会差。特别是里面的头部和腿部的空间都非常宽敞，坐进去不会觉得拥挤。
内部的空间还行，因为它是个MPV，尺寸还是挺大的。有了这样的尺寸之后，坐进去自然就会很宽敞，没有任何的拥挤。
是网约车该有的样子！空间很宽敞，就算后排坐满三个人也不会觉得拥挤，乘客的满意度比较高。而且后备箱空间还挺大的，能装下不少行李，适合用来跑滴滴。
我买的是加长版的，整车的轴距差不多也来到了2850毫米，车子的空间很大，这样的尺寸作为家用来说，肯定是没问题的。后备厢有时候拉的客人带东西比较多，也能放的下。
我这台车肯定很多时候都是满座状态，不得不说奔腾NAT的车内空间是真的大，特别是后排满座的情况下根本没有丝毫的拥挤感，还有就是它的后备箱空间也值得表扬，就算是在不放倒后排座椅的情况下都有着超大的储物空间，有时需要帮乘客拉行李，放三个大一点的行李箱没有任何问题。
既然是一台紧凑级的MPV车型，并且它的造型也是方方正正的感觉。打开后备厢之后，该有的都有，放三个行李箱没有压力。
空间是真的大，这种方方正正的车身造型很好的保证了车内的乘坐空间，而且这台车子也有着相当长的轴距，后排的空间表现是真心可以，平时孩子坐在后排也玩的很开心，而且兼职跑网约车的时候，也有部分乘客说我的车子后排空间大，当时这台车子的后备箱空间也相当实用，放到后排座椅之后就像是面包车一样，也同样是有着很好的装载空间。
虽说车身大又重，但它的动力响应同样是很积极的，而且这台车的隔音效果也很好，再加上厚实的座椅坐上去贴合度也很高，尤其是驾驶位还有腰部支撑功能，这辆车带来的驾乘体验真的非常棒。
虽说车身大又重，但它的动力响应同样是很积极的，而且这台车的隔音效果也很好，再加上厚实的座椅坐上去贴合度也很高，尤其是驾驶位还有腰部支撑功能，这辆车带来的驾乘体验真的非常棒。
整天在市区里面跑，我觉得一些辅助的功能还是挺实用的。NAT这车就是少了一个全景影像，有些地方不太好判断各方面的距离，对于我这种技术一般的不是很友好。
感觉方向盘的手感不太好，太硬了，我手心容易出汗。特别是等到夏天了格外明显，戴手套还觉得有点热，这一点我是不太喜欢的。
动力和车身平稳性都不错，满载时上坡也不费劲，静谧性也OK。现在跑很多跨城的，遇到不好的路段车内颠簸感也不明显，基本都能很平稳地过去，整体驾驶质感值得点赞！
开起来也不费劲，方向盘挺轻，单手就可以操控。底盘的风格也软硬兼顾，既有操控性，也有不错的减震效果。
之前开的是手动挡车子，换到了这台纯电动的奔腾NAT，感觉开起来真的是太轻松了，首先就不用频繁的换挡踩离合，而且动力表现确实是挺可以的，尤其是在这中低速速度区间下加速真的很轻松，同时这个座椅的舒适度也非常棒，尤其是主驾驶的座椅通风功能是真心很舒服了，毕竟我们职业司机就是长时间开车之前开的车子，没有座椅通风，尽管是织物座椅，但在这比较炎热的夏季开上几个小时车子之后后背也很湿了。
开起来的感受，用一个字描述就是快。就算是车里面坐着三四个人的时候，加速超车也是一脚电门的事儿，轻松就搞定了。
这台车子开起来的感觉就非常舒服，没有多么强的驾驶乐趣，总之我觉得开着还是相当轻松的，而且在动力体验上也要好很多，尤其是中低速的动力响应也是相当积极的。
续航还是不错的，我每天跑网约车基本上也就是8到10个小时左右，总之每天晚上充满电，到了第二天工作时370 的实际续航基本上也就完全够用了，关键是用车成本也确实是相当低的。
续航还是不错的，我每天跑网约车基本上也就是8到10个小时左右，总之每天晚上充满电，到了第二天工作时370 的实际续航基本上也就完全够用了，关键是用车成本也确实是相当低的。
我跑最多的一天开了340km，到家一看续航还有30多km，足够了。一般情况下每天就是跑个300km左右，这样的续航够我一天用的了。
大部分时间都是城区里面来回跑，很少接到那种出城的单子。我买的是续航425公里的版本，反正跑一天下来肯定是够了。印象中提车之后我跑最多的一天跑了348公里，对这台车来说也没压力，这就是长续航的好处。
续航能力很可以，基本上能维持我一天的开车需求，而且它能耗也不大，可以让我省下不少成本了。
从续航来看，这台加长版的续航也可以，我基本上每天都要跑个两百公里到三百公里的样子，实际下来这款车跑四百公里没问题。
毕竟奔腾NAT对我而言是“吃饭的家伙”，所以平时的用车强度还是很大的，这辆车的续航能力确实可以，现在开着空调的情况下满电能跑360左右，像我平时一天一充就完全可以了，再说快充也不会耽搁太长时间，偶尔需要跑远一点的路程在外边的充电桩充一下就行，半小时左右就能充到80%，还是挺省事的，主要是省钱。
满电续航我大致的也算了一下，就在380公里左右，其中大部分都是在市区里面，这样子也不错。
电耗：我觉得这台车子的续航能力还是非常可以的，虽然说理论的续航里程不算太长，但实际的续航达成率还是很棒的，因为我平时开车也比较温柔，而且平时为了有着更好的续航，空调也省着开，目前充满电的情况下，实际的行驶里程一都在370公里之上，这样的水平还是非常可以的。
奔腾NAT的价格还是挺实惠的，而且五座大空间对我作为营运车辆来讲也特别实用，最起码乘客可以坐的更舒适，再说平时充电也要节省的多，对于我们平时作为一台营运车辆来讲，我觉得这台车子的性价比就已经是非常高了，毕竟在后期用车过程中确实是可以节省不少的。
奔腾NAT的价格还是挺实惠的，而且五座大空间对我作为营运车辆来讲也特别实用，最起码乘客可以坐的更舒适，再说平时充电也要节省的多，对于我们平时作为一台营运车辆来讲，我觉得这台车子的性价比就已经是非常高了，毕竟在后期用车过程中确实是可以节省不少的。
性价比对于一款车来说，就是值不值得买的问题。我虽然这车才开了半月，但我觉得它很值，买它不亏。
合理的价格，出色的配置，再加上比较充足的续航能力，这就保证了这款车有着充足的性价比。
性价比我觉得很高，选车的时候对比了好几款，这款奔腾NAT是比较划算的，配置、续航、空间都不错。
综合性价比也可以，因为价格不高，主要是这款车有比较长的续航能力，可以满足我日常跑滴滴的需要。
首先这辆车的空间实用性绝对是没得说了，包括动力表现和乘坐舒适感也都很不错，其次就是纯电动车的日常消耗确实能更低一些，这对我们这种营运车辆来讲简直不要太友好，还有平时的维修和保养花费都不会太大，不管从养车还是用车角度来看我都觉得奔腾NAT的性价比特别高。
从最开始的不熟悉到现在越用越喜欢，NAT这车真的没问题，续航能力够、空间宽敞，这是我最注重的两方面都挺到位的。
尽管说价格也超出了我的预算，但我依旧感觉这台车子的性价比还是比较高的，毕竟车子的质量确实很过关，而且不仅仅是可以满足日常家用代步需求，同时也可以在一定程度上补贴家用。
