座椅设计得比较宽大，坐着很舒服，空间也足够宽敞，侧滑门用着很方便，还有就是用车成本低，一个月花不了多少电费，很经济实惠。
冬季三百五十多的续航里程，基本能满足我每天跑网约车的需求，加上我买了充电桩，晚上直接私桩充电非常的节省。车内空间在同级别同价位当中也是无敌的情况了，而且它不仅仅是空间大，后排还是纯平的，乘客在乘坐的时候相当满意。
整体的空间还是比较宽敞的，我是属于兼职上下班的时候顺带跑一跑网约车，还挺合适的，再有就是续航也比较实在不多但是够用，最后奔腾这个牌子还不错用着也安心，比那些什么新势力要稳定一些，至少不怕突然就跑路了。目前开了一段时间，总的来说很经济实惠，代步再合适不过了。
那肯定是空间还有舒适度，目前乘客反馈坐着都说宽敞，其次就是质保政策不错，首保还是免费的，最后就是这个车比较皮实，反正用车到现在没出啥问题。
冬天入手的NAT，感觉直接就是终极考验呀。我跑网约车时间也不短了，主要是看身边的人都换了新能源了，成本降低这个事真的香呀。毕竟成本低就等于挣得多。最后看了一圈才选的NAT，这台车让我满意的地方特别多，首先就是这价格是真的实惠；其次就是这台车的续航表现也不错，最起码晚上充满一次电足够第二天使用，完全没有我之前想象中的那么麻烦，看来当时换这台车是很正确的决定。
去年公司效益不好，半年不发工资，只给交保险，作为家里的顶梁柱实在是顶不住了，在朋友的介绍下决定跑网约车。买车的时候我又想买便宜的，还想买空间大的，看了好几款车之后最后决定入手奔腾NAT，一个是这个车价位我能接受，另外就是空间真的大。用了这小半年的时间，对奔腾NAT是越来越满意，车内空间大不说，座椅腰部支撑和通风功能让我这个司机长期坐在车上也特别的舒服。
虽然我是开车出去跑网约车，但谁不喜欢设计感强一些的车型呢，NAT的外观就很酷，同价位车里我不认为有超过的他的，内饰简洁加双色的设计就很亮眼。动力正常出行反馈也不错，开了这一个月多了越开越舒服，以前总是听人家说开电车有种晕车的感觉，实际上手完全没有感觉。用车成本低，作为运营车辆很合适。
虽然奔腾NAT是一台纯电车，但刚开起来还真没有特别明显的不适感，现在开了2万多公里了，那真是越来越喜欢了，首先的感觉就是比油车要安静很多，而且在平时的用车过程中花费也是非常低的，尽管我每天都充电，但充电的费用真心不太多，另外就是这台车的空间实用性也不错，不仅乘坐空间足够宽敞，而且细节也设计的很是到位，特别是副驾驶的座椅可以直接放平，中午休息会的话确实很方便，另外就是这台车的颜值也挺高的，跟人们以往印象中的“工具车”完全不同，反而整体给人的感觉还挺“小鲜肉”的呢。
我最喜欢这款车子的地方就是它的电动的侧滑门，如果乘客提比较多的东西或者是抱孩子的话，我就可以自动的掌握车子的开关，非常的方便，我就是为了这个买的悦享。
省钱，用车成本是真的低，我一天最少就是两百多公里，每天一充电，充一次二十多块钱，一个月用车成本最多也就几百块钱，但是挣到手的可不是这些钱了，有了奔腾NAT跑网约车之后，咱的收入日益再增加，这辆车真的没白买。
那必须是奔腾NAT的空间和续航了。一辆10多万的电动车轴距达到了2850毫米，内部空间表现非常的优秀，而且后排地板是纯平的设计，坐三个人也非常的舒服。冬季续航达到了350公里，虽然不是特别的多，但是满足我们网约车跑一天没啥问题，我们南方这边冬季续航并不会缩水太多，开着很实在。
最满意的应该是性价比，这个价位的车其实还有不少，但是真的这么适合跑网约车的却不多，合适的续航，舒适的空间，可以说在同档价格里，把所有的钱都花在了咱们网约司机最重要的地方，比如腰部支撑 座椅通风等等
我对这款车子最满意的地方就是内饰的材质，座椅的质感真的是特别得好，无论是前排还是后排都是非常有包裹性和弹性的。
之前一直在工厂上班，这两年受到疫情影响工厂的效益不是很好，工资发的不是很及时，再加上我这月月都得还房贷，实在是等不起呀，干脆就和公司商量内退了，补了点钱正好入手了NAT，想着说正好可以跑跑网约车，我觉得这台车买的还是挺正确的，我比较满意的地方就是它所带来的驾乘感受了，一方面是车内空间比较宽敞，因此座椅也设计的更加宽大，所以坐进车内也真的会让人觉得自在又舒适，另一方面就是纯电车的充电花费确实比传统燃油车加油要省多了，这就很符合我们这种营运车辆的需求。
虽说奔腾NAT就是我们网约车司机的赚钱工具，但在这台车上并没有看到丝毫粗糙的影子，不管外观还是内饰都是如此，特别是驾驶位的座椅通风和腰部支撑功能在我这一天十一二个小时的开车过程中就特别实用，另外就是这台车的续航表现也不错，现在天气越来越冷了，目前下雪的情况下满电续航大概还能有个360还是很满意的。
我对这款车子的空间设计实在是太满意了，因为他考虑了所有网约车的使用场景，就连不同的客户都可以完全照顾到。如果客户的行李带的比较多的话，哪怕是多个28寸的行李箱都可以放得下在后备箱里，如果客户只是背着书包或者是手提包的话，后排座椅就可以轻松放得下了。
我对这款车子最满意的地方就是它空间的布局，他的空间布局真的是非常适合网约车的。这款车子后排座椅的空间特别的大。如果客户带着书包或者是比较简单的手提行李都是可以直接放在后排座椅的，这样的空间对于网约车来讲真的是可以给满分了。
最喜欢这款车的车门，它属于平开门 侧开门的搭配方式，而且侧开门是可以电动调节的，这样的车门对于网约车来讲真的是很方便了。
以前只想在厂子里兢兢业业的上班，从来没有想过自己去干点什么事情，毕竟手里没有太多的积蓄，起点比较低，但是没想到这次被辞掉出来竟然打开了新的大门，跑网约车还是听了一个朋友的建议，我是八月初买的车，现在已经跑了7000多公里了，我只能说这个职业真挺香的，至少对于我们这种普通人来讲每天的收入还是挺可观的，而且每天都能收到钱的日子就很舒服，当然想要跑好网约车有一个“得力干将”还是很有必要的，所以我买车那会就没有考虑过二手车，一次性到位直接买台新车开着省心也不用租车给别人打工，这辆车带来的驾乘体验真心不错，整个车身还是非常灵活的，包括悬架的支撑性也足够到位，偶尔遇到侧坡路段或者过弯时车身的稳定性也都是很OK的，另外就是这台纯电车充沛的动力储备还是不错，起码用车这么长时间以来还真不存在动力不足的情况，包括空调开启的状态下对动力的响应速度也没有太大的影响，车子开着还是挺轻松的。
我选择的这款悦享出行版右侧是电动侧开门，我对这个车门的设计确实是最满意的。我一直觉得网约车和出租车都应该设计成侧开门，因为有的地方空间小的确实是打不开车门，乘客上下车都是非常不方便的。而NAT不但满足了我的需求而且还是电动调节的，有些乘客拿的行李比较多或者在抱孩子不方便开门，这个设计就可以解放双手了，这个设计真的是非常的人性化，我个人确实是非常的喜欢。
满意的地方占比还是挺多的，不足的地方有两点，一是内饰感觉不耐脏，第二点就是配置有点少，不过胜在不影响使用。
上下班都是开它代步，偶尔接一些单跑一跑，总体还比较满意，就是全车只有2个音响喇叭，听歌感觉一般。
相对其他车子来说配置少了一些，例如没有配备智能驾驶辅助功能，车机功能也不全面，这方面确实没有什么竞争力。
前排扶手位置的储物格确实有点小，我一天大部分的时间都在车上度过，本来小零碎就多，导致车内总是放的乱糟糟的。
车子底盘还是设计的不够稳，速度在40码转弯的时候就摇摇晃晃的很没安全感，每次转弯必须降速到20-30码之间。
其实车子买到手也就刚俩月，还真没发现有什么特别不满意的地方，开着很舒服并没有缺点，等过段时间再看吧。不过当初买车等车耽搁了好久，要是跟我一样想买车出去跑网约车的话，还是得早作打算。
中控看起来的确是挺有档次的，但内部的UI设计做的并不是很好，信息显示有些杂乱，主次不分明，所以在行驶过程中我基本都不用它。
这款车子比较让我不满意的地方，就是他没有360全景影像，像我们开网约车的话，经常会去到完全不熟悉的地方，有的时候就难免会磕磕碰碰。
不满意的地方其实也没有，花多少钱办多少钱的事，奔腾NAT已经很出色了，如果非要挑毛病，那就是外观做工上略微差一些，尤其是尾部后备箱那里缝隙比较大。
要说最不满意的就是它的驾驶感受了，市区内起步非常的快超车的时候动力是随踩随有，但是上了高速之后，尤其是80码以后，加速动力就没有那么给力了。
最不满意的是这款车的减震，真的过滤不掉细小的不平路，所以我平时跑车绕路都不走不好的路况。
我觉得这款车子的减震做得不是太好，这一点我不是很满意，之前就有客户跟我说过感觉车子不是很平稳。
这台车的确是有倒车影像功能的，但实际上的显示效果并不是很好，其他的一些配置都比较欠缺，我觉得对于这种低成本的配置比如更多一点雷达啥的其实就应该加上，哪怕在车价上高一点都无所谓。
我感觉灯光的照明效果不是很好，毕竟我经常是要跑夜路的，如果碰上路灯不好的路面还是和麻烦的，所以说这对于用车体验的影响还是比较大的。
这款车子最让我不满意的地方其实是他的外观，因为他这个车尾的设计我确实是欣赏不来。 但说实在的这个外观也没有到丑的地步，而且还提高了辨识度。辨识度这个东西对于网约车来讲还是很重要的，所以我也就接受了。
车子目前的表现真心是挺可以的，足够省心，就是灯光的照明效果不是很好，我还想着换一对更好的LED大灯，不然我这也经常跑夜路呢，总感觉不那么安全。
作为一款网约车完全考虑乘客的感受，不去考虑司机的感受也是不行的，这个价格的车子主驾驶座椅都不具备加热功能，空调都要手动，语音识别控制的功能都没有，音响的效果也很差，这些配置对于司机来讲都是很不友好的，我确实是不太满意。
对我而言它的车头和车尾很有设计感，虽然侧面看起来方正，但整体一点都不会觉得呆板，跑在路上也不缺回头率，不论是家用还是跑网约车，颜值都在线。
奔腾NAT就是典型的纯电动车设计，辨识度很高。侧滑门这一点让我很满意，有些抱着孩子的乘客可以通过这个侧滑门进出，不用再去拽门把手了。下车的时候也不用担心车门打开会碰到车子或者行人了。
我一直挺喜欢他的造型，主打一个特别，方方正正的设计，还挺好看的，前后大灯看着比较特别，还挺有辨识度。
我觉得奔腾NAT的外观造型还是挺有个性的，尤其是车头和车尾都很有特点，只不过整个车身的做工确实不太精细，毕竟价格在这也能理解，整体来说瑕不掩瑜吧。
我是很喜欢奔腾NAT外观的，而且有不少年轻的乘客上车之后都说我这辆车很漂亮，大灯也很不错，晚上跑夜路亮度很好，让我特别的有安全感。电动侧滑门非常的高级，好多乘客上下车的时候因为这个侧滑门都方便了很多，甚至还以为我这车好几十万呢，哈哈。
我去一看就相中这辆车了，就很酷前柔后硬，线条也不浮夸，简洁明了，反正我很喜欢，有一种运动范的感觉，这辆车的车门设计也不一样，侧开门yyds正常乘客下车也安全不少，比一般的车感觉高档一些。
网约车和出租车留给人们的以往印象就是比较俗套的工具车，奔腾NAT的加入可以算是同行里的另一种存在了，设计比较个性化，尤其尾部，很能抓住人眼球。
外观长的还是很不错的，比较有辨识度，我第一眼就看上了它，右侧电动侧滑门也显得很高级，没想到十多万的价格竟然还能有这样的配置。不过尾部后备箱那里接缝有点大，工艺上还是有所欠缺，感觉有点不舒服。
外观设计的很简洁，非常的个性化，前脸前大灯很有辨识度，侧面肌肉感十足，侧滑门的设计显得整个车很高档。乘客上下车会很方便，也安全，不用担心下车的时候看不到外面的人或者物出现意外情况了。
外观我真的是喜欢不来，车尾的造型太奇怪了，感觉车头和车尾很分裂，其余的地方设计的还凑活吧。
我对奔腾NAT的外观还是很有好感的，尤其是从侧面看上去方正的车身以及圆润的车头组合起来还挺可爱的，另外就是这大灯的照明效果也挺好的，尤其是跑夜路的时候还是很有信心的。
奔腾NAT的颜值确实挺高的，就这样的外观风格作为家庭用车也没什么违和感，较简约的前脸造型以及两侧的大灯辨识度都挺高的，还有车尾的翻折式设计也挺有设计感的。
这款车子的外观设计是怎么形容呢？就是比较独特吧，虽然满足了网约车需要有辨识度的条件，但是车尾的设计真的是比较奇怪，一般人可能不太接受得了。
网约车毕竟不是私家车，所以外观还是要迎合大众审美，再加上要有辨识度，我认为这款车子在这两方面做的都是比较好的。车子的形状看上去圆圆的，而且车标也非常清楚显眼，乘客基本上离很远就能够辨认出车子来，对于我们开网约车的已经是非常方便了。
外观是很有辨识度，但是造型确实也是很奇怪的。后面分割式的设计风格我真的欣赏不来，但是最近看多了也习惯了。
奔腾NAT这方方正正的车身看起来还是挺大气的，而且一些细节也做得非常到位，特别是尾部小设计增强了整台车的辨识度，右侧的电动侧滑门用起来也很方便，只不过就是大灯的照明效果不是很好，而且整个车身的做工也不那么精细，门板的接缝处和尾门接缝处都处理的比较宽一些。
网约车的外观只要能符合大众审美，有辨识度就可以了，毕竟不是私家车，这款车这两点都做到了。车子的设计是很时尚的，前脸的造型圆乎乎的很可以，车标远远就看得到，车尾的造形也很独特，乘客无论看车头还是看车尾几乎都能一眼认出来我的车，这样的外观设计确实考虑的很周到，我觉得网约车的外观要抛开个人审美去评价。
我喜欢它保留了实体按键，用起来更方便，中控屏看着也清晰，内饰还是很温馨的，不过有时小孩脚踩在椅子上，感觉不耐脏，而且整体车的内饰颜色咋说呢，总觉得自己清洗会很麻烦。
我还是很喜欢奔腾NAT的这个内饰设计的，非常的简洁，让我开了两天之后就能迅速上手了，这对于我们网约车司机来说是一个福利，太复杂的设计用着也不方便。双色设计也挺特别的，看时间长了也不会觉得别扭、不舒坦。
内饰布局相对简单，两个颜色的拼接不是上下的布局还是挺新颖的，功能布局很清楚，用着也顺手，储物格子比较多，随手可以有放东西的地方。
车里的设计比较简单大方，中控屏尺寸一般但是胜在不突兀，看起来也清晰，重点是它的用料和做工都不错，毕竟设计看能力，但是细节看用心。
奔腾NAT的内饰造型就比较稳健，不论是配色还是布局都很舒服，相比外观我觉得内饰的做工会更精细一点这点不错，这个价位的纯电车来讲，我感觉它的内饰还是属于上游的。
内饰就是简单的布局，用料也还好，毕竟价位在这摆着，我也不要求它能有多好。大屏可以看倒车影像，可以用多媒体就可以了，平时导航我都是直接用手机的。
内饰还是以简约实用为主的，双色设计这个点让我很满意显得有氛围。并且奔腾NAT的价位不高，但整体的做工和用料都还不错，一上车下意识觉得不像是运营车辆，还是比较高端大气的。
奔腾NAT的内饰风格也是我喜欢的类型，整体造型就比较简约大气一些，而且双色设计看起来也挺有层次感的，还有10英寸的中控车机还是挺有科技感的，包括仪表看起来也挺上档次，唯一不好的就是有点内容布局杂乱，在行驶过程中不太敢用。
这款车子的内饰虽然没有特别奢华的设计，但是整体的设计风格是非常简约时尚的。 内饰用料：这款车子内饰的材质做的还是比较对得起它的价格的，中控台和方向盘的质感都是非常好的.
内饰设计简洁还实用，几乎不用学习就能直接上手，很好用。车内大屏可以看倒车影像，还能连接蓝牙，平时我就是自己连接蓝牙听歌，音响效果还不错。
内饰是双色的，设计看着非常的简洁又温馨，车内不仅有大屏设计，而且还有按键可以操作，上手非常快。
内饰设计的简单低调，绝对能够符合大部分人的审美。对于乘客来讲内饰对他们最相关的就是座椅了，这款车的座椅材质很好，坐起来很舒服。
这款车子的内饰我真的太喜欢了，因为我买的车子是用来开网约车的，非常在乎内饰有没有味道，这款车子刚到手的新车都没有什么异味
内饰留给我的第一印象还是挺好的，整个车内没有特别复杂的设计，包括颜色搭配都是比较清新的，座椅上的亮色点缀也让整个内饰多了几分活力，另外就是整体的做工也很细致，对于这个价格的纯电动车来讲奔腾NAT的内饰有如此水平真的已经相当不错了。
内饰风格跟外观一样都走的是年轻时尚的路线，尤其是车内的颜色搭配真的非常漂亮，但整体看上去绝对是一点都不夸张的类型，而且车内的用料也很舍得，仿皮材质的座椅质感就特别棒，还有驾驶位的腰部支撑功能和座椅通风也都是非常实用的。
这款车子的内饰设计风格，是我很喜欢的简约风，而且整个颜色的搭配特别的和谐。中控台和方向盘都是特别好操控的，座椅的舒适性也是很好的，对于内饰我整体上还是很满意的。
这款车子的内饰设计我是比较喜欢的，尤其是座椅的设计特别的适合网约车。乘客乘坐的时间是比较短的，所以更多的是在空间上下功夫。司机的座椅则是舒适性非常的高，而且增加了腰部支撑这些细节的设计。内饰的整体材质也是比较好的，也几乎没有什么异味。
内饰的配置就是为网约车量身打造的，座椅真的很舒服，司机和乘客的感受都顾及到了，我很喜欢。
这台车的内饰风格就比较简单一些，中控部位又看上去特别大气，两者结合的就很舒服，10英寸的中控车机也是很有科技感的，还有就是车内的用料品质也不错，虽然算不上多么豪华，但是新车最起码没有太大的异味。
内饰是这款车的优势，因为内饰的设计就是为网约车设计的，这是别的车子都不能比的，绝对是独一份。座椅的布局很灵活，司机和乘客都会很满意的。内饰的材质新价比很高，没有单纯的堆料来提高价格，新车就无任何异味，设计真的很贴心。
一家四口用车空间很充裕，后排坐两个人相当舒服，兼职跑滴滴的时候乘客也满意，还有就是坐在驾驶位，两边有很多大的储物格，这一点也很满意。
我身高1米71，坐在后排竟然有三拳半的距离，这空间真的无敌了，2850毫米的轴距比朋友的车那大了不是一点半点。后备箱空间也足够用，从机场接乘客回来的时候，三个大行李箱加上一个行李包都能放在里面，前后排储物空间也很多，能满足日常使用需求，关键是设计的比较合理。
空间还是很大的，外观看着小，但轴距超过2.8米，并且是侧滑门，上下车很方便，座椅足够宽大，后排坐着宽松，后备厢也能放很多东西。主要是车顶很大，不压抑这点新能源车真的很少兼顾到。
侧滑门用着很方便，也可以避免开门杀这些危险，后排坐两个人相当宽敞舒服，后备厢开口和深度都不错，装两三个行李厢不成问题。
这台车的乘坐空间倒是够用，但就是前排的扶手不太好用，包括扶手下方的储物格也比较浅一点，不是很实用，可能在这方面的设计不是很在意，主要是咱们大家都知道，开车的零碎东西就很多，这个是刚需呀，既然是为网约车打造的，还是希望品牌重视这部分的设计，影响体验感。
空间这个没得说，上车的乘客都夸这车的空间足够大，坐在后排没有拘束感。作为网约车，后备箱容积也是很关键的，如果后备箱空间太小，乘客出门在外的行李就拉不了多少，但是奔腾NAT的后备箱容积装下三四个行李箱都没问题，这让很多乘客非常的满意，主要是这样咱们不用下车，懂得都懂。
这款车里的空间还行，坐在车里舒适度算是好的了，前后排的座椅支撑性很不错。后排的宽度不错，总结的话就是哪里都很不错哈哈哈哈哈哈。当然最大的优势是后备箱空间大，很平整，别说行李了就是塞俩人都富裕。
实际坐进去感觉车内的活动空间还是挺宽敞的，不管前排还是后排腿部的活动空间都足够充裕，还有就是比较贴心的是它的副驾驶座椅可以直接放平，中午休息在上边吃个盒饭或是后排乘客需要放电脑的话是完全可以的，不愧是一台专为网约车司机打造的车子，各方面设计的都挺贴心的。
我们买网约车对空间还是比较在乎的，因为很多乘客的体型是比较高大的，如果空间太小了的话可能会收到差评，这款车子的后排空间特别大，无论再高大的乘客做起来都是非常宽裕的。
空间体验相当不错，不管是乘坐空间还是储物空间上它都足够使用了。前排调整好之后，后排我坐下都能翘个二郎腿，好多乘客上车之后都说这车看着不算大，没想到内部空间还挺宽敞。后备箱的容积也很大，经常去车站接人，有时候他们行李多的能达到三四个行李箱，一样能装下，有这样的大后备箱乘客也方便，我带着家里人出游也轻松。搬家也合适，别问我怎么知道的。
这一点是我最满意的地方，2850毫米的轴距，在同价位同级别当中算是比较大的了，我175的个头坐在前排调整好位置后，这个时候坐在后排还有两拳半的距离，翘个二郎腿是完全没有问题的。乘客上我的车的时候都说空间非常大，坐在里面宽敞，而且后排座椅是纯平的设计，坐三个人的时候他们也不会说觉得挤或者中间人别扭。
这款车的空间真的很让人惊艳，别看他外面看上去不是很大，但是利用率真的做到了极致，内部空间超级大。
从外观上看这款车子的体积并不是很大，但是里面的空间布局是很好的，特别考虑后排乘客的乘坐感受，腿部空间是非常充足的。
车内的座椅布局还是很合理的，前后排都留有了比较宽敞的乘坐空间，而且空间利用率也比较高，门板上的储物格不算太大，但设计的非常贴心，放些小零碎还不容易混合到一起。当然车身要是能再大点就更好了。
乍一看感觉奔腾NAT的“身材”并不是很魁梧，不过要是坐进车内的话就会发现车内的乘坐空间还是挺宽敞的，不管前排还是后排腿部空间都足够充裕，而且得益于者较为方正的车身很好的保证了后排的头部空间和后备箱的储物空间，还有就是车内的储物空间也特别丰富，尤其是主副驾驶中间的储物格用来放一些小零碎就特别方便。
开网约车的司机最在乎的就是车子的空间，因为客户的好评是对我们最大的肯定。这款车子其实从外观上看体积并不大，但是整个空间的布局却是非常的合理，前排座椅的空间就不用说了，后排座椅的空间比一般的车子真的大很多，我也有几个乘客提到过这款车子的空间特别舒适，所以我对空间是非常满意的。
这款车子的空间就是极大的满足了客户的乘车体验，因为后备箱和后排座椅的空间都是非常大的客户，如果拿比较少的行李直接放在后排是没有任何问题的，如果行李比较多后备箱也绝对能够装得下。
空间表现而言，如果还有人说NAT不行，那我就只能说他脑壳不太好，千万别聊轴距这种参数，NAT的空间来源于他的利用率，真的是空间利用的典范。
开学之前我专门停了一天带孩子出去逛一逛，正好也让父母出去转一转，这还是我买车到现在第一次全家人开着这台新车出去玩呢，我们一家五口坐到车上活动空间倒是足够，但父母孩子都说后排坐着不太舒服，确实也是后排的坐垫偏薄偏短，而且后排的中间位置也没有头部靠枕，两三个小时坐着的确是挺累的。
我看网上还有一些说这款车的空间不大的，这个评价我肯定是不认可的，空间这方面我都得到好多客户的好评了。就算是体型比较肥胖的乘客坐在后排座椅上也不会感觉拥挤的，因为腿部空间真的是很大的，而且空间的灵活性也是非常的好，所以说不能说空间很大，但是绝对够用
这款车开起来就是省心，代步的话动力绰绰有余，起步轻点加速踏板就行了，过减速带的时候坐在车里也不会有太多的晃动，舒适性也是可以的。
加速是电车的优势，这个不用多说，在市区内超个车提速还是非常快的，比朋友的雅阁1.5t发动机加速要快得多，而且我开了这么长时间，也没有感觉开空调对加速有什么影响，不像油车开了空调之后动力会丢失，这一点我很满意。
提速很轻快，开起来给我的感受就两个字：舒服！油门和刹车都好控制，底盘也挺扎实的，即使是满座，提速超车也不费劲，唯一不满意的，那就是过减速带有点颠，要是再稳一点就好了。
和燃油车比，感觉NAT的动力还要好一些，油门以及方向盘都比较轻盈，开起来好操控，开一天下来也不会觉得太累，运营车要的就是这种轻松舒服的驾驶感受。
比起我之前开的车而言这台车真的太好开了，动力的响应速度明显更快，平顺性也很不错，车子开着真的是轻松又舒服，电车这点没得说就是比油车轻。
作为电车，奔腾NAT的动力是不用质疑的，加速很快也很直接，市区内超车非常快。方向盘也有电子助力，低速的时候轻盈，高速的时候沉稳，唯一表现不太好的地方是底盘没有支撑力，可能是为了让乘客坐着舒适，所以设计的很软，转弯的时候必须减速到20-30码之间才行，要不然转弯的时候车子就跟要侧翻一样，很没安全感。
动力表现当然是挺满意的，本来跑车就是在市区里边跑的多一些，不管是起步还是加速都很不错。初期起步的时候车子不是很肉，感觉是比较轻快的，正常踩油门加速提速的时候也是又快又平顺。方向盘更是准确精准掉头转弯那叫一个省事，刹车和油门踩下去反应很灵敏，在用车过程中动力反馈确实不错。
这台车的电门调教比较轻盈一点，仅仅是起步阶段就能感受到这台电动机的动力储备还是相当充沛的，就算开着空调的情况下对动力的响应速度也没有明显的影响，还有就是它的转向手感也同样是比较轻盈的，再加上车身本身不那么长，同时还有倒车影像作为辅助，所以转向停车倒车等等都是很轻松的。
这款车子的动力是比较好的，但是我感觉方向盘不是很柔和，一开始的话还比较难控制，但是整体的驾驶感受还算是不错的。
开着奔腾NAT经常跑市区，在加速方面我是真的很满意，60码之前真的是见车超车，后期提速虽然没有前期那么快了，不过超车也是游刃有余。高速上行驶的时候，车身很稳，不会因为速度太快而觉得发飘，就是高速上感觉后劲有点点不足。
整体驾驶感受表现还是可以的，起步加速和区间加速的推背感是有的，但是等到了80码之后再继续加速超车动力就有点弱了。而且局限于外观的设计，重心偏高，跟轿车的操控还是有一定差距的，在转弯的时候侧倾感很明显。
我对这款车整体的驾驶感受是很满意的，车子的动力很好，起步飞快，非常适合城市通勤。座椅也很舒服，就是减震不行，一些路况不好的地方显得会很颠，我只能尽量选择大路。
这款车子的驾驶感受也是非常好的，因为纯电汽车起步就是又快又稳，而且座椅真的很舒服，对于司机来讲，一整天开车座椅的感受是很重要的。但是避震差点意思，路况不好的时候会比较难受
毕竟奔腾NAT就是咱的工具车而已，我对动力也没什么要求，更不会在开车过程中去专门体验什么动力带来的乐趣，我觉得这台电动机的动力储备还是挺充沛的，最起码夏季开着空调的情况下爬坡时不会显得费劲，而且动力输出也比较平顺，所以说我觉得这台车开起来还真心是挺舒服的。
纯电车的动力响应几乎都更加迅速一些，奔腾NAT也不例外，油门很舒服长时间的开车过程中不至于有太明显的脚部疲劳，还有就是动能回收的过程跟传统燃油车没有太大的差别，松开加速踏板时不至于有太明显的拖拽感，这样就很好的保证了行驶平顺性和乘坐舒适感。不过就是大灯的照明效果不是很好，因为我经常要跑夜路的，现在都有升级一套大灯的想法了。
驾驶感受：电车我还是第一次开，驾驶感受真的比油车好太多了，因为它在行驶过程中几乎是没有噪音的，而且特别的平稳。都说纯电动的车子起步特别快这次真的见识到了，还有一点就是这款车子的座椅是很舒适的，完全考虑到了司机需要长时间驾驶的工作性质，所以我对驾驶感受非常满意。
这款车子的驾驶感受只能说还不错，因为他也考虑到了司机长时间开车会比较容易劳累，所以也配备了腰部支撑，要是说唯一差点的就是高速风噪有点大，不过我不咋上高速就感觉还好。
纯电动的车子驾驶起来真的比油车感受好很多，非常平稳且没什么噪音，起步特别快，加速也快，很适合起起停停的城市路况。
我第一次开电车还是去年过年的时候开过朋友的比亚迪唐EV，之后就没怎么接触过纯电动车了，说实话相比我之前一直在开的燃油车而言这辆车开起来的确会给人一种比较轻松的感觉，转向力度比较轻盈，包括车身也很灵活，而且电动机的动力来的也是非常快的，尤其是开在走走停停的城区不会让人有任何压力。
这款车子从哪个方面谈驾驶感受都是很不错的，首先是因为它的起停比较流畅，所以对于网约车来讲是很合适的，因为我们城市通勤经常会遇到堵车或者是红绿灯比较多的情况。其次就是这款车子座椅是很舒服的，驾驶员座椅具备通风的功能，也是优化了整体的驾驶感受。
目前我跑网约车不算多，续航很充足，兼职的话三天一充，周末全天跑的话，一天一充也够用了。我新车电池还是很稳定的，最冷的时候大概可以330左右，估计天气再好点有望370。
刚入手没多久，直接冬天了，续航还可以三百五左右每天也算是够用了，就是一天一充有点麻烦晚上要忘了，就只能去快充补电了，夏季的话还不知道到时候天气暖和了测测看，反正我觉得还是可以的，没有像其它电动车那样续航打骨折。私桩充电很省，目标一年把车钱挣回来！
这款车的电池还是比较稳定的，目前天气还是回暖了，满电续航能跑350公里以上了，估计天气正式回暖，应该能到370-380吧。目前我跑得还是比较少。基本上几天充一次，整体还是可以的。
续航我觉得还行，天冷的话最少也能跑个330公里，现在能到360了.估计最高380不是梦。目前续航还算稳定，跑车的话也比较有保障。
我平时的用车一般都是一天一充，对于我的用车需求来讲奔腾NAT的续航完全足够了，一天也就跑个两百左右，续航太高也是浪费。
电耗方面我对奔腾NAT很满意，我这一天少的时候跑个二百多公里，多的时候跑三百公里，一天下来电量足够使用，就算是偶尔跑个长途，它也能快充，半个小时就能将电量充满到80%，比燃油车要省钱很多。
续航实话没有具体的计算，都是跑到还剩百分之20就差不多要收工回去充电了，现在天气冷了，但是跑个一天还是没问题的，中间也不需要什么额外的补电，关键晚上充电还能再省点就美的很，比起燃油车来肯定是电车跑滴滴更划算一些。
我买车的时候比较晚，感觉没有多久天就冷了，不过欣慰的是目前来看续航还是可以接受的，毕竟冬天是最考验电车，目前满电续航大概有360左右吧，我因为一天一充，所以没有完全跑空过，这个数据也是我经过跑的距离和剩余电量估算的，虽然不太准，但是反正每天够我用的就行了。
这款车子的续航就是我根据自己的需求买的，我认为跑网约车的话已经完全够用了，最多一天充一次电就能解决我们的需求了。
电耗还可以，春秋满电续航能跑到380公里，我觉得这就已经很不错了，毕竟它标的只有419公里，不过夏天和冬天开了空调之后会费点电，冬天充满一次电能跑330公里吧，夏天感觉能高点350应该差不多，我对这个续航很满意。跑长途的时候也曾经快充过，吃饭的空就能把电量充到80%，接着跑个200多公里没问题。
我买的这款车续航是419公里，在市区内跑跑不开空调的情况下，续航里程能达到380左右吧，因为我们这边是南方天气也不是特别的冷，冬季续航缩水没有那么多，也能跑到350公里左右。用车成本很低，晚上充电还会便宜点。
360公里的续航对于网约车来说真的很足够了，我平常也就二百多公里，最高的时候也就三百公里，而且工作时间也超十个小时了，我觉得续航不用太多，够用就行我更希望他们吧钱花在更重要的地方。
这款车子的续航我不能说非常的牛，但确实是能够满足我的需求，因为平时开纯电动汽车一天的里程也就是三百公里上下，这款车子冬天不到360公里的续航绝对够用了。
冬对续航达成率肯定有所影响，但我觉得这辆车的续航表现还是相当不错的，充满一次电，实际能跑365公里真的已经可以说不错了，现在的平均电耗是15左右，整体还是很满意的，个人感觉不管新能源车的续航达到多么高，续航焦虑都是会存在的，这是人的一个心态问题，习惯就好
续航表现肯定是我尤为关注的问题了，目前看来这台车的续航达成率真心不错，平时都是在城内跑一天之内是不需要补能的，充满一次电足够一天使用了，现在满电情况下差不多能跑360公里左右，也就是偶尔下午接到长途单的话返程的时候最好快充补一下，心里踏实反正现在的充电桩已经非常普遍了，充电也是挺方便的。
续航：我们开网约车对续航肯定是特别在乎的，最起码它可以保证我们一整天的工作量，而且还要开个几年都没有任何问题。我自己算了一下，我平时一天12个小时左右的工作时间也就是跑三百公里上下；这个车子现在实际跑个三百六十问题不大，所以对于网约车来讲这款车子的续航是非常充足的，大家完全不用担心车子开着开着就没电了。
咋说呢现在冬天360左右的续航是够用的，一天一冲绝对是富裕的，但是我还是希望可以续航更多一点，最好能两三天一充，一天一充忘了就得找地方补点虽然有快充，但还是有点麻烦。
419km确实不能说是非常厉害，但冬天实际续航能350以上，这个达成率真的不错了，而且这个续航也确实非常适合开网约车的实际情况，我平时一天也就跑个二百大几，一天充一次电就可以了。
电耗：毕竟我买这台车就是为了跑网约车的，所以关于续航我平时也比较在意，这样也能大概计算得出有些长途单是否能接，目前来看我觉得这台车的续航达成率还是很OK的，现在的实际续航是能够达到380公里不到虽然不多但是够用了。
说到续航我认为真的是太完美了，我们都知道续航里程数越高越好，但是高续航是需要高价格的，这款车370 冬天也有350 的实际续航很适合网约车。我自己每天工作在12/13个小时左右，平时接的单也不少，但是回到家基本上还有很多电量，可以说是完全没有里程焦虑的。
这款车各方面都符合了我的用车需求，坐着舒服，开起来轻松，还省钱，养家赚钱两不误，性价比可以了。
其实这款车的性价比还是相当高的，尤其是侧滑门的设计，还有超大空间，让我很满意，当时也是冲着这一点买的它，唯一就是年底竟然没有啥大力度的促销政策有点失望呀。
很多人买这款车用来做网约车，我自己感觉空间、动力、续航各方面都做得不错，价格比较合理，质保期也不短，奔腾的品牌用车更安心，总体来说性价比还是挺高的。
我就是看中它空间大，开门方便，坐着也舒服，还有一点就是质保比较长，开起来好开，非常适合用来做网约车，个人感觉性价比挺高。
性价比这个东西其实就是几个维度，首先价格这方面NAT确实不贵，其次就是养护一类的成本，电车本来就便宜，NAT还送2次的保养，就很值。
我对比了好多款纯电动车之后才选择的它，车内空间大，而且座椅腰部支撑和通风功能都特别照顾我们司机，电动侧滑门也让乘客上下车方便了很多，续航也足够高，如果你也想跑网约车，那这辆车绝对合适。
奔腾NAT这款车子作为网约车非常合适，这个价位的车里面属于性价比还是不错的，开了这么长时间了本身确实找不到什么明显的不足之处。并且纯电车作为运营车还是很合适的，后期的费用也不是很高，这样也是更经济实惠。但是给各位提个醒，这辆车现在比较火，想要买车的话早点订车，我中间等了好长时间，鉴于我等的时间，所以给个4星吧哈哈哈
从价格角度出发，这台车优惠之后的价格确实挺实惠的，从实用性来看，这辆车的空间实用性也真心不错，再说它的颜值也非常高，而且还有着如此出色的续航能力，从目前两万多公里的用车体验来看，我觉得这台车子的表现就已经相当出色了。
买这种价位的车子我们最在乎的就是性价比了，这款车子的定价还是比较合理的，而且在网约车里面也算是比较好的了，所以价格我绝对是能接受的。
十多万的价格买一辆纯电的MPV，而且空间这么大，还有电动侧滑门和腰部支撑的功能，我觉得买的非常值，从入手之后跑网约车到现在它让我的生活质量提升了不少。
性价比非常高了，我买的时候优惠也不少，落地也不到13万。这个价格能买到一辆2850毫米的轴距，而且倒车影像等等配置都有的纯电车确实值了。
我个人认为这款车子的性价比是很高的，很难买到一款司机和乘客都满意的车子，所以钱花的是很值得的。
从刚开始跑车到现在也有几个月的时间了，虽然比之前累一些，但现在的收入还算稳定，奔腾NAT也确实是我的得力助手，不仅好开而且还很节省，买这台车基本上是不存在养车压力的，再说买车那会也确实享受到了比较大的优惠力度，所以我觉得它的性价比挺高的。
实惠的价格只是这辆车的一方面优势，其实性价比在我看来主要是看适合不适合，他很多的设计都是为了网约车设计的。尽量让咱们司机的实用最大化，所以我觉得性价比还是不错的。
能买到一款让我个人满意和乘客都满意的网约车真的是非常不容易，从年初开始我就一直在挑选了，这次能够花到这个价格买到这款车我个人认为是超值的，因为就算买别的车也是这个价位，为何不买一款更适合开网约车的车子呢。
这款车子的性价比我认为还是比较好的，虽然这个价位也买到配置更好的纯电汽车，但是能做到这么适合网约车司机的纯电车，我觉得还是没有的。所以整体考虑下来，买这款车子肯定要比买其他的车子更超值。
这个价格能够买到这个续航的纯电动车已经很划算了，这款车还是专门为网约车设计的，性价比就更高了。
从大的方面来讲我觉得奔腾NAT买的还是挺称心如意的，毕竟对于这样一台纯电车来讲它的价格确实比较实惠，而且我们买车的时候价格确实也很美丽，再说纯电车的本来的养车花费就更低一些，我觉得它的性价比还是挺高的。
这款车的价格跟同级别的纯电动车相比绝对王炸，同时还有专门的网约车设计加持，这样的性价比怎能让我不满意呢。
