最满意大车子很重很稳定，开车感觉像开油车很稳定，没有被大车子开过一吸的感觉。每周一充也很耐用基本满足生活工作需求。空间真的很大，我的天拉满家里人还有很大的后备箱，我感觉都可以拉货了呵呵呵。晚上的灯光也很亮，很不错，特意晚上拍。后备箱很大也很不错。晚上开车我也感觉很舒适，所以特意上传了晚上的图片。总而言之，这次购买还算满意的，总体评分我也觉得很合适，老公天天说买的很好，我很开心不错
奔腾NAT各个方面都很人性化，可以说是非常用心的一款车，尤其是右侧的侧滑门，方便上下车并且也可以很好的观察外面是不是有车，这样也能保障乘客的安全，我也是被这些小细节打动了才入手的NAT。
自从看完奔腾NAT这辆车就不想看别的车了，主要他很符合我的要求。现在的话我开了有一个多月了，我现在基本早上开车出去接单一直到中午回家吃口饭下午再来一下午就差不多了，晚上一般不会拉晚，毕竟还是陪媳妇重要。咋说呢优点还是很多的，一是电车充电花销肯定是少一些的，加上现在充电又方便，跑网约车成本这么低，肯定是最佳的选择。二是动力确实不错，纯电车提速就是快，开起来是非常NICE。
我这种小半家用大半跑车的人来说，NAT真的很适合我，早上把孩子送到学校然后顺手跑两单，中午吃个饭休息下，买点菜收拾一下屋子，晚上吃完饭再去奋斗的生活还是挺合适的。NAT完全做到了陪我柴米油盐也陪我在日常工作。我一开始看中这辆车是因为空间体验感很不错，座椅很舒服，我一想到成天需要坐在车里，舒适度高的肯定是首选啊。再就是外形，不敢说是非常好看，但最起码看上去非常的大气，内饰完全没有我想象的那种廉价的感觉，一上车还是挺满意的。
之前开着我的燃油车兼职跑过网约车，感觉效益还不错，但就是开着燃油车的花费确实会大一点，再加上我们厂子的效益也不是很好，发工资总是不太及时，所以我索性直接辞职买了这台奔腾NAT全职跑车，目前为止全职跑车的时间还不长，不管以后如何总之就现在来看这个决定还是挺正确的，收入还算可观，时间相对更自由，属于多劳多得的那种，当然在这么高强度的用车需求下真心需要一台得力的“伙计”，对于这个价位的纯电车来讲奔腾NAT带来的驾驶体验真不错，首先就是它的底盘素质绝对对得起这个价格，不管路况比较差，还是跑在高速上底盘都会给人一种稳重又扎实的感觉，车子开起来特别有安全感，其次就是他的动力储备也挺充沛的，动力的响应速度和平顺性都没得说，同时还不会产生太高的用车花费。
很喜欢这款车的侧开门，我们开网约车经常在很窄或者路口临时停车，传统的开门方式有时候不太方便，侧开门真的太香了。
我最喜欢这款车子的地方就是他的车是侧滑门，真的是比以前的开门方式方便很多，乘客也非常喜欢这个门的设计。
其实新能源汽车刚刚盛行的时候我是不太认可的，我也没有想到最后居然会买一台纯电车来跑DD，主要还是跟我一起跑车的同行换了纯电车之后天天在我面前炫耀，最后果断还是真香了，我是在今年八月份买了自己的第一台纯电车，车子买来到现在不到一个月的时间，我觉得这辆车的各方面表现还都是挺可以的，特别是续航表现尤为突出，出色的续航达成率也完全打消了我在买这台车之前的顾虑，还有就是它的车内空间也比较宽敞，当然平时我们这台车满座的频率比较低，但就算是偶尔后排坐满三个成年人活动空间也都是绰绰有余的。
毕竟我之前也没怎么接触过纯电车，所以在买这台车之前我也的确是做了很多功课的，不仅仅是在网络上看大家的评价或测评，而且也在我们的网约车司机群里经常会问问大家的意见，已买这台车的朋友对它的续航评价都挺可以的，我这才敢放心大胆入手，我是八月份买的车，天气已经开始转凉了，现在冬季的续航能有个三百五多吧，另外就是这台车的外观造型也是很有特点的，开车出去也经常能得到大家的好评，这样的车子让人开着都很舒心。
很喜欢这款车的内饰，设计的很简单大方，可以让乘客一坐进来感受就是比较舒服的，内饰的颜色也挺明亮的。
对于我们网约车司机来讲肯定大部分时间都在车内度过，所以能够拥有一台省心又好开的车子简直太重要了，我选NAT就是看重了他驾驶位的座椅通风和腰部支撑功能简直太贴心了，最起码可以让人在开车过程中腰背部能够得到一定的放松，长时间开车不至于太难受。
最满意的当然是车里的空间啊，有了这辆车出去接单再也不需要我下车帮客户挪位置了，其次就是价格合适，样子也好看，动力也不错，续航也说的过去，就是这辆车买回来跑网约车各个方面都很合适，挑不出什么大毛病。
奔腾NAT的外形很有气场，也非常耐看，并且动力很强，跑起来一点都输给别的车，可以说在同级别的网约车中秒杀其他的一些车型，性价比是真不错。
像我这种为了跑网约车，专门先去买车应该不多吧，别看我买来才几个月的时间，我对这台车还是挺有好感的。这种好感可能在看到他的时候就有了吧，毕竟它让我满意的地方也确实很多，首先就是这台车在价格方面特别有优势，要不然我当时也不可能全款购入，最终的到手价格就才12万出头；其次就是这辆车的空间也是非常实用的，前后排的乘坐空间都完全够用，毕竟在外跑车的话满座频率还是很低的，后排没有满座的情况下就直接可以把中央扶手放下来，显得很有档次；再者就是这台车的颜值也非常高，一台工具车来讲，奔腾NAT的外观造型还是很前卫的，而且整个车身的车漆也特别厚实，外观看起来也挺有档次，所以我当时看了车就直接定了
NAT的设计理念非常不错，很针对很直接，几乎所有的配置都是为网约车量身定做的，既考虑到了乘客的坐车感受也考虑到了司机的驾驶感受，这样的设计对于我们网约车司机真的是太友好了，我也非常愿意为这样的设计理念去买单。
NAT就是个工具车，大家也都定位明确，所以它的档次感或者是所带来的乘坐舒适感等等都是不会有太高的要求，这也是我当时买纯电动车的主要原因，当然主要也是这两年开纯电跑车的同行越来越多了，可见纯电车对于我们这个行业来讲也的确是更合适，毕竟充电花费要小的多，而且不用担心会产生多么高的养车花费，咱这赚的也是辛苦钱，省到的就是赚到的，通过这段时间的用车来看奔腾NAT所带来的驾乘体验也是很OK的，这价位咱们不能要求太多不是。
我觉得奔腾NAT的空间实用性还是非常棒的，不管前排还是后排坐上去都是比较宽敞的状态，而且后排座椅正常使用的情况下，留给后备箱的储物空间也挺大的，重点是后排的座椅还可以放平，上次帮朋友搬家他着实被我的储物空间震惊到了，还有就是这辆车带来的驾乘体验也不错，驾驶位的腰部支撑和座椅通风功能就特别给力，最主要的还是这台新能源车的动力储备非常牛，而且平顺性也不错，车子开着轻松而又舒服，所以在我看来奔腾NAT就是一台很懂我们司机的车子。
今年辞职跑网约车感觉是自己做的最正确的决定了，主要还是媳妇的支持，毕竟裸辞还是需要勇气的，当然最重要的还是公司不景气与其让他拖欠薪水，不如尽早抽身还能把欠的半个月薪水拿到手，毕竟到手里的才是踏实的。奔腾NAT是我看的这些车里最喜欢的一款，车里空间大不说主要是座椅舒适度很不错，驾驶员想要的基本都满足了。现在开了这么长时间也证明当初我们的选择没有错。
开网约车也有年头了，终于下定决心不再被资本家剥削，自己买车来跑，和之前的租车说拜拜！不知道是不是因为自己买的车感觉不一样，就是觉得比之前租的车好开！首先就是它的底盘调教是很注重舒适性的，包括悬架的软硬也适中，所以就算是遇到坑洼路面的话也不至于对乘坐舒适感带来太大的影响，其次就是车内的座椅也非常符合人体工学，包括后排的中间位置也不会有很硬的感觉，每位乘客都可以坐的很舒服；其次就是这台车的空间实用性也特别棒利用率堪称打遍同级车无敌手。
我也是下了很大的决心才决定买奔腾NAT跑网约车的，毕竟在此之前对纯电车的了解比较少，目前来看这辆车的续航表现还是相当不错的，对于425公里的理论续航来讲实际续航能够达到370公里真的非常棒了，毕竟咱买这车，用车强度还是比较大的，一天一充是底线如果不能兼顾的话就有问题了，但是370公里的续航完全够用了，我反正每天都跑不完。而且这台车的表显续航也比较精准，虽然做不到一点不差但是差距还是在接受范围的，另外就是这台车的外观也非常有个性，反正平时去接乘客的话在电话里大概一描述也都能及时找到我这台车，这比较方正的车身造型还是很好认的，辨识度非常高。
最不满意没有手套箱，放东西没有很安全的感觉，而且没有远程的app。现在各大车企都是在推app为了使用方便，但是这个车子没有，没有先进的感觉。
非要说缺点的话，一个是车里的空调打开感觉力度较弱，车内的温度变化比较慢，二是车里放水杯的地方不是很深，带个保温杯要是敞着盖容易晃出水来。
我这个车其实开的时间不长，车提回来以后就一直开着，现在天气也比较冷，开着空调来回还是挺影响电耗的，暂时来说续航是足够一天，不知道天暖之后续航能恢复多少。
我觉得这辆车后备箱大是非常好的优点，但是后备箱开口偏高并且很深，我需要搬运东西就非常费劲，我觉得是比较麻烦的事情，有时候接送火车站的乘客，要是带一些重的东西就很不好搬上搬下的。
其实各方面都很不错，非要说不满意的话就是内饰的塑料感有点重，虽然价格确实很便宜，但是我觉得内饰的材质选择其实还可以更好一点。
不太满意的就是这款车子在行驶过程中的噪音有点大了，速度越高噪音越大，这一点挺让人心烦的
我们所入手的这个配置为什么不加个电动侧滑门呢？我其实想要个电的来着，但是预算不够没办法，有点可惜，要是舒享也有这个配置就好了。
我觉得这台车也真心没有什么太大的缺点，就是作为一台10来万的工具车，在电车领域里，该有的智能化配置上相对逊色一点
全车一共有四个充电接口确实挺方便的，如果前排有手机无线充电功能的话那就更好了，主要是我们平时跑车本来带的小零碎就多，再放上一拖三的充电线确实会显得有些凌乱。
我是觉得车里的功能稍微少点，现在国产车的配置比这价格低的功能也很多了，希望以后能再升级吧。
不满意就是咋说呢空间还是差点意思，也不是说空间小就是座椅的舒适性差了一点意思。其次就是车里的屏幕有时候会卡顿，出现了几次有延迟两三秒的现象，一会就好了。
目前车子开着没有什么问题，整体用着也确实是挺满意的，要说缺点的话就是可能是后续的服务差一点吧，不知道别的车友咋样，我反正买了车以后基本就没有啥服务了，要是销售可以定时提醒我保养什么的就好了。
我们网约车司机一天可能要开十几个小时的车子，所以对主驾驶座椅的舒适性是非常的挑剔的。这款车子座椅设计的大小都是很好的，但是座椅的弹性不够，对我来讲太软了，如果一整天这种软座椅的话要真的太累了，所以这是我最不满意的地方。
车我一直挺喜欢的，现在是开的时间长了反而更喜欢了，要说缺点肯定是有的，我用这辆车时间虽然不算特别久，但从自己的驾驶过程中还是发现了一些小问题，首先车底盘不算是很高，减震也有点硬，市区里边免不了过减震带，就觉得不是很舒服。别的方面就是车里的座椅不是很耐脏，有时候带孩子的家长上车，座椅后边孩子踢的脚印就很明显，后面的座椅缝隙里边也不好清理。
车尾的这个车窗设计看起来不是很协调，有点小气都是其次，主要是会影响到在车内后视镜中所观察的视野。
前后排的杯架都不带有卡爪，我觉得这个还是不太合适，主要是对我们来讲前排的杯架肯定是每天都要用到的，放上杯子之后在开车过程中容易晃动，设计师还是应该多多注意的。
封闭式的前进气格栅圆润的前脸一看就很可爱，简约大方的车型作为网约车是非常合适的，平直的线条也增加了不少运动气息，看起来倒是挺独特的。
为了买个合心意的车我和我老婆转了好长时间，基本差不多价位的都看过了，最后我还是决定要奔腾NAT，就这个大气的前脸好看很多，稳重成熟不会显得小家子气，侧面看方方正正的车型就是很好看，不过外形我就不多说了，每个人的审美都不一样。
外形这件事情每个人看法都不一样，我是觉得奔腾NAT是很好看的一辆车，不敢说非常的时尚年轻化，但也比较大气沉稳了，在一众车型里边算是很独特的，算是很有品质的一辆车。
奔腾NAT的颜值还是挺高的，毕竟它本身就是一台为网约车司机而设计的纯电车，就工具车的定位，在外观的设计上还能如此用心真的很难得，我就特别喜欢两侧的大灯造型，个性十足，因此更好的增强了整台车的辨识度，还有后车窗部分的内凹式设计也挺有特点的。
外观方面我觉得车尾分割一样的设计我是不太能欣赏的来，但是看车子就要看整体，这款车整体很时尚运动，也很有辨识度。所以象征意味扣一分吧。
这款车子的外观设计的也很有自己的风格，特别是整个车子给人的感觉都是圆圆的，这样既提高了他的辨识度也提高了他的时尚感
外观来看咋说呢，反正我是一般的，说实话虽然外观说不上丑，辨识度也不错，但是就是不太喜欢总觉得设计的怪怪的，还有就是就是手动侧滑门比较影响档次感，主要是用起来也不太方便。
我觉得奔腾NAT的外观造型还是很有特点的，虽然这是一台工具车，但整个车身的做工非常精致，包括车漆看着也很厚实，外观给人的感觉还是挺上档次的。
外观我还挺喜欢的，整体感觉是比较时尚的，符合大众审美，还有自己的辨识度，我觉得网约车好认最重要。
从侧面看上去奔腾NAT的车身就像是个方盒子，可别说丑就是这个造型保证了车内足够充裕的空间，而且圆润的车头和见棱见角的车尾也让整个外观造型看起来挺时尚的，没有丝毫的臃肿感。
外形设计很符合我的心意，我最喜欢的就是它的前脸，很干净显得更大气，没有多余的线条，更稳重一些。
第一次看到奔腾NAT我就觉得车型非常大气，给我的感觉就很阳光并且很有活力，车型简直绝佳，实车更好看。
我觉得奔腾NAT的外观还是挺有创意的，首先就是前脸造型特别有个性，其次就是从侧面看上去后车窗部分的折角也挺有特点的，就很有辨识度。
我认为这样的外观设计也是适合网约车的。像我们这种车子，外观有辨识度是最重要的，因为方便乘客找车，不用耽误太多时间，这款车子的外观就是非常有辨识度的，圆脸的设计也远远地就能看到。
我觉得奔腾NAT的外观造型还是挺有个性的，方方正正的车头和车尾看上去就特别大气，而且两侧个性十足的大灯也在视觉效果上延伸了整个的车身宽度，特别是车尾的设计，开出去辨识度还是非常高的。
这台车开出去辨识度还是挺高的，还是挺喜欢它的尾部造型的，后车窗的折叠设计让车尾看起来还挺有层次感的，还有就是整个车身的做工也很细致，门板接缝都处理的挺精致的，只不过就是我们买的舒享版车型没有电动侧滑门，其实价格差距并不是很大，为什么不全系给到电动侧滑门呢？还有就是前脸的设计太圆润了，让我有点喜欢不起来。
奔腾NAT从外形看是还挺有辨识度，侧面看整体轮廓是很方正的感觉，奔腾NAT对外形设计就挺有心的，作为一款网约车不需要什么华丽的造型，只要是看着简洁就行，这样乘客第一印象也很不错，从开始看到这辆车我就挺喜欢的。
其实奔腾NAT的外观造型还是挺有特点的，辨识度也很高，不过就是感觉这个车尾的造型看上去不太协调，后挡风玻璃的车窗面积的确是有些小，有时候会影响到车内后视镜的视野。
我觉得奔腾NAT的外观还是挺有个性的，整个车子相对较为方正一些，车尾的小设计也让它的外观不至于那么呆板，这样也更加增强了外观的时尚感，还有就是整台车的车身做工也是很精致的，门板接缝都处理的非常细致。
现在看时间长了我对内饰更满意了，有几个喜欢聊天的乘客上车也都说这个车一看就不便宜，还问我多少钱怎么样，我觉得超有面子，最起码让人一看觉得不廉价。
内饰挺好看的，主要是很简单，越简单越耐看，我这成天坐在车里是越看越喜欢。前两天接单刚好接到以前的同事，我同事问我这车多少钱什么牌子之类的，听我介绍完以后他说：完全想不到这么合适的价格，内饰和外形还能够做到这么好看，突如其来的夸奖还是让我心理很舒服的。
内饰个人感觉还不错，也没有凌乱的感觉，颜色搭配很纯粹，比较和谐，我一开始以为这个价位的车内饰肯定很差劲，但实际看过这辆车以后才觉得不是这样的，车里的屏幕显示很清楚，车里的材质也还不错。有几次开车跟朋友出去搬东西，朋友也是说现在国产车内饰做的是比一些合资车好看多了。
这台车的内饰造型的确算不上多么亮眼，但是这种中规中矩的布局让人看着还是很舒服的，中控车机放在中间就非常协调，而且车机下方也保留了物理按键和旋钮，这一设计还是很贴心的，相比全部在屏幕上操作我还是更加喜欢这样，操作过程中基本上不会出现误触情况。就是材质用料稍微有点廉价的感觉，不是很喜欢。
这款车的内饰是我很喜欢的，首先是双颜色的设计，其次是布局好，这样的内饰对司机和乘客都是非常友好的。
车子的内饰设计也是花费了很大的功夫的，真的是又考虑了驾驶员的用车习惯，也兼顾到了乘客的乘坐感受，所以在整个的布局上都是让人很满意的。
奔腾NAT的内饰采用了那种比较简约的设计理念，但不同的是这台车保留了大量的物理按键和旋钮，这可比那些无厘头的取消实体按键要合适的多，毕竟一些常规操作在屏幕上完成还是不太方便。
车内颜色搭配还是挺漂亮的，还有比较简单的中控造型看起来也很大气，双色设计比较有层次感。
内饰做的简单大方，给乘客的第一印象很重要，整个的布局也很合理，后面的座椅又大又宽敞。中控台的质感也还行。
车内的品质还不错，起码一眼看上去没有明显的廉价感，新车没有太大的异味这点点赞，就是颜色没得选，还有就是没有软包的设计差点点意思。
内饰比较耐脏，简单朴素中控屏幕也不是很大，但显示效果还可以，车里的座椅柔软度还可以，就是材质稍微差点意思。
对于这个价格的纯电车来讲，奔腾NAT的车内用料还是挺舍得的，虽然不是很高级但是实在，还有就是车内的颜色搭配也比较简单温馨一些，整体看起来还是很大气的。
我对这款车子内饰的整体设计风格是非常满意的，因为是比较简约时尚的，而且还比较符合网约车的功能。但是这款车子内饰并不高级，而且座椅的舒适感也是稍微差了一些。
越简单越耐看，奔腾NAT的内饰将这一理念诠释的非常完美，没有过多复杂的装饰，也没有特别花哨的配色，但整体看上去还是很大气的，而且中控部分看起来很有层次感，再者就是车内的做工也挺精致的，细节处理的非常到位。
奔腾NAT的内饰是一种比较简约的设计理念，还别说这样看起来确实很大气。而且这款车也将常用的物理按键和旋钮都保留了，就很和我心思，放在中控车机下方一点也不会显得繁杂，反而操作起来还更顺手。
内饰实用性很强，尤其是车里的按键很多，开着车操控起来也都很方便，我这个人比较老土所以看着这种经典的款式会更喜欢一些，有这些按键也确实更符合我的要求，车里的空间很宽敞，坐在车里看外面视野很好，前后排也没有压抑的感觉，反正是我老婆和孩子上车坐着的时候对奔腾NAT的乘坐感很满意。
对于我来讲奔腾NAT的车内用料还是很可以的，而且也有看起来比较有科技感的中控车机，同时车内的颜色搭配也很时尚，所以打个五分还是可以的，毕竟做人要知足。
这台车的内饰造型的确比较简约一些，不过中控部位还是挺有层次感的，再加上双色拼接的设计也让内饰多了几分活力，车机下方也保留了常用的按键和旋钮。
空间5星反正坐满，后排3拳以上腿部空间，1.8m我爸大高个，也说很大，后备箱也很大，很不错
奔腾NAT的空间是真不小，我算是大高个了185上车坐下也不顶头，后边空间也不小，跑网约车一定要买一辆空间大的，这样不管是乘客人多人少都可以坐下。唯一就是一些小细节差点意思，比如水杯槽太浅了。 车内储物能力：车里挂钩还有收纳空间是不小，上车放个东西也都很方便，要是能把放水杯的地方再改的深一点就更好了。
看中这辆车实话空间占很大一部分，我看了很多车我自己坐下会有感觉不舒服，空间会稍微有点局促，咱们网约车肯定是每天都面对不同身形的乘客，我就想要个空间宽松一些的，不仅是乘客坐着舒服，要是家里有事需要开车出去的话也比较方便，奔腾NAT前后排都很宽松，后备箱也很大，能放下超多的行李，非常的方便。
坐着舒不舒服是我对车最大的要求，好在奔腾NAT的乘坐感受非常完美，驾驶座很舒服，宽大支撑性还好。后排也很宽松，不得不说好得空间真的很容易提高舒适度。后备箱也非常大，可以放下不少的行李，但是后备箱感觉太深了，像是女生乘客带行李就不好往下拿。
奔腾NAT的空间还是不错的，不管前排还是后排坐上去活动空间还都是挺充裕的，而且前后排座椅正常使用的情况下留给后备箱的储物空间也挺大的，后备箱空间也很规整，有需要的话还可以把后排座椅放倒，秒变小货车空间延展性超级棒。
这款车子的空间设计思路就是特别好的，因为他不仅是增加了乘客的乘坐空间，而且即使是放行李的话也是非常方便，后备箱很大不说，就连后排座椅的空间都很舒适完全可以放下一些小行李。
奔腾NAT的车身尺寸在这个级别里就属于中规中矩的水平，不过实际坐进车内感觉活动空间还是挺宽敞的，我的身高是1.76米，平时坐到驾驶位也不用将座椅调整的太靠后，调整好驾驶位对后排的腿部空间也是没有任何影响的，而且完全平整的后排地板也保证了中间位置的腿部空间。
我觉得这台车真的是照顾到了每一位乘客的需求，车子的座椅都设计的挺宽大的，再加上车内空间也确实比较宽敞，坐过我这车的乘客没有一个说不舒服的，就是储物空间少了点
后备箱确实和能装，我们有时候接高铁站或者机场的客人行李都是很多的，这款车后备箱都能装得下，确实很不错。
车内的空间表现确实是挺可以的，尤其是这个座椅舒适度是真心挺棒，带有通风功能的主驾驶座椅对于炎热的夏季来讲真的太有必要了。
内部空间是很OK的，我跟我朋友的车对比过，奔腾NAT略胜一筹，后排宽度刚好，家人坐着也很舒服，乘客坐着也OK，后备箱也很大，放东西非常多。
空间肯定是不小的，前后排都很充足，车比较高大，所以头顶空余也不少，后排接送乘客反正没有说很挤的，但是座椅较短久坐的话还是会有一些不舒服。 后备厢容积：后备箱是真不小，前段时间我妹妹毕业往家里拉东西，我开车过去，把行李都放上还有一些空余呢。
我觉得奔腾NAT的空间完全足够，哪怕把它当家用车对标，我觉得它的空间满足一家五口的日常使用也没有任何问题，况且我平时跑车也不经常满座，后排没有满座的情况下还可以把中央扶手放下来，而且驾驶位的座椅通风和腰部支撑功能也都特别实用，尤其是对我这一天十个小时左右的开车需求来讲简直太贴心了。
空间的灵活性是这款车子最大的优势，因为很多车子后排座椅的空间小，这样如果乘客带的行李不是特别多想放在后排座，但是经常会放不下。这款车子的后排座椅空间特别大，这样的话如果行李不是很多的，直接就在后排座椅的位置上就放下了，不用放到后备箱这么麻烦了。当然后备箱的空间也是很大的，乘客行李特别多也不用担心，可以直接往后备箱放。
奔腾NAT的车身看起来的确不是很大，虽然这较短的车头和车尾确实为保证车内空间的充足提供了保证，实际坐进去也能明显的感觉到活动空间足够充裕，就算是个子高一点的乘客坐到后排腿部也不会觉得太局促，包括后备箱空间也挺规整的，尾门的开口也很大，但是一个是整体外部空间确实不是很大，另外就是后排中间的位置有点局促，我觉得还是差点意思。
奔腾NAT的空间算不上特别宽敞，但坐进去绝对是足够自在的，不论是存储空间，还是后排的乘坐空间都很不错，而且后排地板纯平的设计就很舒服，真的满载了，后排中间的乘客也不会太憋屈。
在所有的网约车里边，我觉得奔腾NAT应该是最为驾驶员考虑的一辆车了，主驾驶座椅非常的舒服，宽度也不错，也不知道是不是心理原因，主驾驶上车坐下感觉比副驾驶宽一些，整体包裹感就很强，开车下来也不会很累，并且座椅通风也很好用，夏天不会有黏黏的感觉，后边空间也不小。
空间是这台车的一大亮点了，任意位置坐上去活动空间都是足够充裕的，而且副驾驶的座椅还能放平当作一个小桌来用，这对经常在外跑车的我们来讲就特别友好。
其实车内的乘坐空间都挺宽敞的，不管前排还是后排坐上去都让人觉得特别舒展，但是后排中间座椅的舒适度还是差一点，而且如果满载的话还是有点局促虽然概率不高。还有就是前后排的杯架都没有卡爪，尤其是前排的杯架我是每天都要用到的，就感觉不太实用。
开车在市区里边电车动力就是比燃油车更舒服，起步很有推背感，每次停在路口都有一种蓄势待发的感觉，动力反馈是真的很不错。
开电车基本都是在市区里边，加速的感觉非常好，纯电车提速就是快，轻踩油门路口就甩别的油车一大截，我朋友跟我一起开车出去，我都起步到下一个路口了他还没追上我呢，电车在市区里边基本没有对手。最主要是奔腾NAT比较好开，我算是新手了，上车开着不出三个小时就适应了，比较好上手不挑人驾驶。
动力方面，电车肯定是不需要担心的，输出非常给力，尤其是起步提速的时候，超车也很迅速，并且这辆车通过性很好，不管是城市里边的新小区还是老城区跑着都不费劲，自己开车操控性还是很满意的，我觉得不错。
我觉得这台纯电车还是挺好开的，动力的响应速度比我之前在开的燃油车要快的多，而且动力平顺性也特别棒，还有就是动能回收的力度也没有那么强，完全不至于因此影响乘坐舒适感，更不会让人有那种晕车的感觉。
驾驶感受方面也很好，因为考虑到我们网约车司机长时间开车，主驾驶做的非常的舒服，还有通风功能，车子的动力也很好。
这款车子就是比较适合长时间驾驶的人去开，主驾驶座椅的腰部支撑总共有四向，这样的话就大大的提升了开车人的乘坐感受。 跑高速：这款车子跑高速的表现比我预期的真的要好得多，因为他的动力特别的充足，而且即使是跑几个小时的高速都不吃力。
我之前开过燃油车，也开过加气车，相比之下还是这台纯电车的动力来的更快，不管是起步阶段还是中途的提速过程都是非常棒的，而且动力的平顺性也把控的很是合适，再加上悬架的支撑性也不错，总结的话就是我觉得这台车挺好驾驭的
不仅加速时的动力输出足够平顺，而且动能回收的力度也不是太强，开他真的不会让人有那种晕乎乎的感觉。
驾驶感受我觉得也很不错，动力很足、空间也大、座椅也很舒服，整体上是没什么缺点的，车子的减震也很不错值得夸一下。
这台车带来的驾乘体验还是非常棒的，不仅动力表现非常出色，而且车身也比较灵活，上手起来还是挺轻松的。
我买车回来基本就接市区里边的单子，电车开着就是有比较强的推背感，超车什么的也是一脚油门的事，动力平顺稳定性也不错，这个方面真的可以给好评。 起步/加速动力：平时开出去一脚油门提速很猛，刹车也是一样的，轻踩制动就很灵敏。
动力那也是很给力了，轻踩下去就飞快的起步，有明显的推背感，本来接单就是市区比较多，动力输出肯定没有问题。
这辆车开起来真没什么难度，毕竟车身尺寸不那么大，车身周围也没有那么多的盲区，转向停车都是很容易的，还有就是电车的动力响应也确实更迅速，城市跟车的话也比较轻松，总的来讲，这台纯电车还是挺好驾驭的。
这款车子整体的驾驶感受还是比较不错的，动力不错，纯电动汽车起步真的比一般的油车要快得多，而且动力给的是比较柔和的，不是特别冲的感觉，就这一点给我的驾驶感受就是非常好的。
自从实际开过奔腾NAT之后才发现我之前确实有点小瞧纯电车的动力表现了，这台车的动力储备还是非常充沛的，后半段提速也一点不会让人觉得吃力，就算跑在高速上也没有明显的肉感，而且行驶过程中车内也不会存在太大的噪音就很赞。
这辆车开起来真的属于轻松又舒服的那种，首先就是动力来的特别快，包括整个行驶过程中的动力输出也是非常平顺，其次就是整个车身也比较灵活，转向时车尾的跟随性非常到位，车子开起来还是挺稳的。
车在平时开起来倒是有动力十足的感觉，电车确实要比燃油车开着舒服，至少我个人是这样的感觉，油门也比较轻，轻踩下去反应也很灵敏，刹车适应一段时间就好了，底盘悬架减震不是很完美，别的也没有什么缺点了，操控手感也倒是不错，反正是开着一直感觉挺舒服的。
对于这个价格的车子来讲，奔腾NAT开起来的感觉也太棒了，首先就是它的悬架调教的软硬适中，再加上底盘也是偏舒适的类型，再加上电动车本来就比较安静，驾乘感受还是很可以的。
之前还担心这台车动力会比较吃力，但现在看来我的担心还是挺多余的，这台车的动力储备完全足够，首先就是起步阶段的动力响应就非常迅速，包括提速时的动力输出也同样是很跟脚的，再加上低速行驶时转向的手感也偏轻一点，因此都让人觉得车子开着特别轻盈。
续航：续航5星上下班70km，一周5天。70*5=350km，基本周五上班到单位可以充，要是拖到家里也能充。
从续航上来说奔腾NAT倒是还不错，跑滴滴毕竟是出来干活的，要是续航里程不足一天都跑不下来那就麻烦了，NAT续航不算很多，但是完全够用。
反正现在我开这款车在市区里边跑的话，基本上充电花钱就非常少，我觉得要是不开空调电耗还会更好一些，希望还是可以续航高一点的。
续航表现完美，一天下来完全没有续航焦虑的问题，我觉得有这么一辆电车也是非常不错的，堪称完美。
奔腾NAT的续航表现还是可圈可点的，我本来的用车强度就比较大，平均下来每天都能跑到300公里左右，接个远途也就330左右，截止现在我中途充电的次数屈指可数，大多数时候都是晚上充满电足够第二天来用，这辆车的现在冬天的实际续航基本能稳定在360公里左右。
续航方面这款车绝对是能够满足网约车的需求的，据我所知勤快点的网约车司机一天的里程也就是300公里上下，这个里程对这款车来讲来说很轻松的。
这种车子又不是用来跑非常远的长途的，所以续航能力只要能够满足网约车的需求就可以了，这款车真的是绰绰有余了。
电耗：现在开纯电车跑DD的朋友越来越多了，续航肯定是我们这些网约车司机最关心的问题了，毕竟这直接影响着一天的收益，目前来看奔腾NAT充满一次电还是挺耐用的，累计跑到360~370公里不成问题，从买车到现在也从来没有把车开到亏电状态过。
八月份刚买车那会充满一次电差不多能跑370，后来冬天了续航肯定是掉了，不过总的来讲，这台车的续航达成率还是相当可以的。
续航也是能够满足我的需求的，我算是比较勤快的了，一天要跑车十多个小时左右，回家了以后也不至于亏电，毫无续航压力就很满意。
现在这个季节它的实际续航能达到330公里左右，冬季的续航表现都能如此出色，等过段时间天气稍微暖和一点不用开空调的话实际的续航里程肯定还会更多一点。
跑网约车我还是挺关注续航的，电耗和续航一直很平稳，开着空调的情况下，我可以在市区跑一天左右。
可能因为我平时开空调本身就比较省一点，如果空车行驶的话尽量把风调的低一点，主要是多一点续航咱也能多跑几趟嘛，当然值得肯定的是这台纯电车的续航表现也真不错，在我这样的用车情况下它冬天的实际续航能够达到350公里，真的很让人满意
秋天的时候370 的续航对于网约车来讲已经是非常够用了，现在冬天还有个350左右吧，像我平时工作比较努力，经常开十几个小时的车子，也是一天充一次电就可以了，这个充电频率对于我们来讲是非常适合的。
电耗：不得不说纯电车还是很擅长城内通勤的，从买车到现在偶尔会跑几单跨城高速，平时基本上都是城市行驶，所以感受还是很明显的。夏季开车空调几乎没断过，在这样的用车强度和用车环境下它的实际续航也都能够达到370公里左右，我是很满意的。
续航的重要肯定没得说，所以在买这台车之前我也是认真做了功课的，再加上我平时开车也比较省，空车状态下打开驾驶位的座椅通风就行了，空调咱是能不开就不开，充满一次电基本就能跑到370公里左右，这样的续航虽然不多但是确实是够用了。
正常续航还是可以的，我自己开车基本跑一上午然后回家吃饭，休息休息下午再出来跑到晚上，就算是现在天冷了跑一天也是绰绰有余，我朋友也是刚换的电车，也是用来跑滴滴，我们两个跑的里程其实差不多，但是我的车要比他的车大不少呢，算下来还是我的车更好一些。
电耗：关于续航应该是奔腾NAT让我最骄傲的地方了，自从换了电车之后我都有种放飞自我的感觉，加速还是开空调根本没有那种舍不得的心态，主要是充电比较便宜，而且它的续航表现也很棒，满电续航都是能够达到370公里左右的，其实有很多人都在吐槽感觉续航低，但是实话咱们看续航也得看价格呀，而且跑网约一天一充，根本要不了那么多，当然家里没有桩的话另说，我真的建议搞电车一定要装充电桩。
电耗：我平时基本上都是一天一充，只是偶尔跑跨城单的话返程的路上可能会需要充电，不过这台车的快充速度还是挺给力的，中途充电也没有想象中的那么麻烦。目前来看这台车的续航表现还是相当不错的，标准续航425公里，在实际用车过程中差不多能跑370公里左右。
奔腾NAT从实用性来说还是不错的，空间刚好，电车开起来也是很灵活轻巧的感觉，电车用车成本不高，毕竟是营运车还是要算成本的。
这款车我买以前确实不怎么出名，但是现在是越来越火爆了，前段时间我看到好多同款的车，群众的眼睛还是雪亮的，买电车出来跑滴滴确实挣钱会更容易点，大家也都想选择一个更稳妥的车型，那奔腾NAT肯定是不二之选了，性能出众、空间也不错，我前段时间加了一个网约车的群，里边奔腾NAT这款车讨论热度还是很高的，也侧面证明了我的选择是没有错的。
其实开这辆车时间也不是很长，但对车的驾驶来说我很满意，像是路口一些需要调头的地方基本一把就都转过来了，这个还是很方便的，毕竟我成天开车都在市区里边，车开着方便才是最重要的，其次就是续航了，电车尤其是像我们这成天在外面跑滴滴的人真的很重要，有的车续航跑段时间就虚了，我觉得奔腾NAT还行，一天跑下来基本也是够用的，从我个人的角度来说是挺不错的。
这台车的定价本身就不算高，最终都把裸车价格谈到11万多了我确实很满意，而且也不用像燃油车那样多一大笔购置税，再者就是在用车过程中这辆车所产生的花费也真不高，所以我觉得奔腾NAT的性价比还是挺可以的。
这款车我觉得买的值，因为她的空间、续航、动力等都满足我的需求，相信也会满足绝大多数的网约车司机的需求。
能够买到为网约车量身定制的这款车子真的是太好了，而且价格也是非常的合理客户的满意程度也提升了很多，但是配置上，尤其智能化配置上有点可怜了
这台车在价格上确实是挺有诚意的，况且纯电车也在很大程度上节省了养车花费，毕竟充电真的很便宜，而且现在外边的充电桩也非常普遍，就算出远途单临时需要补电也同样是很方便的，比起我之前的加汽车而言我觉得还是奔腾NAT的性价比更高
自己觉得钱花的值性价比就高，我反正觉得这款车各个方面做的都很好，特别是外观和内饰的设计感，入手不亏。
我觉得是它的性价比还是挺高的，尤其是驾驶位的腰部支撑功能和座椅通风对于经常跑车的司机来讲就特别实用。
全部办下来以后这辆车还挺划算的，我买车比较关注实用性，毕竟跑网约车肯定是好开是最重要的。
个人对奔腾NAT还是比较看好的，这款车不论是动力、续航各个方面都挑不出什么大毛病，正常用电花销也不高，还是挺符合我的要求的。
买车时享受到的优惠力度确实挺大的，而且到现在整体的用车过程中，奔腾NAT也没有给我们带来不愉快的体验，再加上开这台车去跑网约车确实是省钱呀，不过感觉购车后的服务还是有待提升。
我认为这款车子买的还是很值得，如果想当家用车的话可能不太值，因为他很多成本都花在针对网约车的设计上，我认为大家为这种设计买单也是应该的，毕竟你买一个性价比高的车子但是不适合开网约车也是没有用的
这台车在价格方面还是挺有诚意的，本来价格就不贵，再加上纯电动车在日后的用车过程中也不会产生太大的养车花费，总的来讲我觉得奔腾NAT的性价比还是挺高的。
奔腾在我心目中一直都是发展的不错的国产车企，旗下的车子也一直都是很有实力的，作为一台专门为网约车服务的新能源车，这台车的各方面表现也真的很不错，空间实用性和续航表现都是很OK的，所以我觉得这台车的性价比真挺高的。
奔腾NAT这辆车刚开始我并不是很了解，去看过以后就被征服了，各个方面都很适合我的要求，车里的空间刚好，区别于市面上其他品牌，这辆车上车坐着更舒服，并且后备箱很大放行李超多都没问题，总的来说奔腾NAT还是很优秀的。
这台车实惠的价格以及比较出色的续航都很符合我的购车预期，再加上空间实用性也很棒，包括它所带来的驾乘体验也不错，我觉得这个价格买一台纯电车来跑网约车还是挺合适的。
论价格的话奔腾NAT真的很能打，我们买的这台车当时的裸车价格就才11万多，另外就是纯电车所产生的养车花费也更低，所以我觉得它的性价比还是很OK的。
