今年我爸也是提出来想出去跑跑网约车给自己找点事做，我们两个去看了好长时间最后决定入手奔腾NAT。车的空间很大坐着很舒服，我爸也非常喜欢这辆车的车型，就入手了，到现在感觉还不错。
我看朋友提车跑网约车挺挣钱，就也去买了一辆跟他一起跑网约车，现在经济压力这么大，奔腾NAT可以家用也可以跑车，用车成本不高，总的算下来性价比还是很高的。
我也是做了很多功课最后选择了奔腾NAT，首先最满意的肯定是外形，运动风格的外观，加上圆润可爱的前脸，侧面看修长的车型搭配上尾部硬朗的线条，绝对是不二之选。其次就是车的动力还不错，一开始我害怕电车开起来很轻，但上车开过才知道不是这样的，没有轻飘飘的感觉，很扎实稳重，刹车和油门反应挺快的，开了这么长时间，动力反馈都很不错。最后是续航，从实际的驾驶出发，我自己觉得续航还行，晚上回家充电刚好，一天跑下来十个小时左右也是刚刚好。
因为跑网约车要天天开车，所以对于车我还是需求很高的，对比这么多款车以后还是奔腾NAT最符合我的要求，这辆车续航很不错，跑一天也足够了。电车其实我很怕磕伤底盘，这辆车地盘比较高，正常要是走过这种坑坑洼洼的地方也不需要很担心，这个就比一般的那种轿车之类的强多了。这么长时间开车感觉各个方面表现都很出色。
我个人最喜欢这款车子的地方就是它的动力，整体给我的感受有劲，切换挡或者是刚起步的时候感觉动力非常的流畅。
作为个五年跑龄的老司机，我觉得NAT这款车咋说呢，首先不愧是电车动力响应就是快，而且顺性也很棒，确实这方面电车比油车的优势是天生的。当然最重要的还是省钱，电车本身的充电就是便宜的再加上养车啥的也比油车便宜。续航这方面可以放心，一天一充肯定是够用的。最关键的还是这台车也确实在价格上做出了比较大的让步，所以我觉得这台车买的还是挺称心如意的，可以说各个方面也都非常均衡了。
这款车子的内饰是我最喜欢的地方，虽然并不是非常高级的配置，但是整体的设计是非常简约时尚的，而且材质的选择确实很棒，我记得买车的第二天就开出去跑车了，几乎没有什么新车异味，这样的内饰对于这个价位的车子来讲的确是比较难得了
油转电老网约人，真的劝一下还在坚持用油车朋友换了吧。油车跨城长途有优势的，但在市区内跑真的电车太香了。我入手NAT也没几个月，但是用着还是挺舒服的，首先电车开车“蹿”的问题在NAT上没有感受到，可能是调教的比较好。成本是真的低，先不说充电比油便宜，就保养都比油车便宜不少，NAT还送2次保养就很棒。
电动门就是豪华，我说的你们不服我也不认，就是高级！毕竟传统的车门对于网约车来讲就是不方便，有的时候遇到狭窄的巷子或者后面有人就很麻烦不是刮倒就是开门杀，这款车子的侧开门方式极大的节省了空间。最主要的是可以电动调节，这样的话就可以让不方便开门的乘客解放双手了。
我非常喜欢这款车子的地方就是它的座椅设计，无论是前排还是后排的座椅都是非常舒服的，而且也考虑到了司机一天的工作量比较大，整个座椅还是提供了非常多的支撑的。
车子买来已不短了，总的来讲奔腾NAT带来的驾乘体验还是相当可以的，首先就是它的动力表现很合我意，得益于电车的特性，这台车起步的时候动力来的还是很迅速的，而且动力平顺性也把控的很合适，完全没有因为提速快而让人不舒服，其次就是平时的养车花费也不多么高，实话说家用他未必很合适，但是作为专为网约车打造的车型，在各个方面都很符合网约车司机的用车需求。
我最满意的就是它的空间和外形了，大大的座椅非常舒服，平时载客也都很方便，跑网约车还是需要一辆稍微大一点的，就算是满载也是绰绰有余。外形看奔腾NAT也是非常有特点的一款车，车头很新颖非常前卫，侧面看车型也非常气派，而且侧面看也蛮运动的，尾部的造型也不俗气。
从农村出来这几年我一直在亲戚家的修车行，但我对修车这一方面真没什么兴趣，以至于干了几年技术也不那么精进，再加上在亲戚家打工也有各方面的不适应，所以去年年底我就筹划着给自己买台车，跑跑网约车也不错，一直到今年七月中旬终于正式买车了，最终选择的这台奔腾NAT。让我最满意的地方就是性价比比较高，一方面是它的价格挺实惠的，另一方面就是这台纯电车后期的养车花费也不高，而且电池大品牌还是挺放心的。这对我们跑网约车的司机来讲简直就太棒了。
我们的网约车司机群里最多讨论的就是我这辆车，奔腾NAT性价比还是很高的，前段时间一个乘客上车问我这是什么车，说是相中奔腾NAT的空间和续航了，想给他儿子也提一辆能平时家里开开，主要是这辆车价格是真香啊，还有奔腾的质保还是挺到位的，想要品质高性能还好的选择奔腾NAT是绝对没问题。
我之前一直在一家工厂开车，受到城市规划的影响我们的厂子也搬到了其他的地方，由于离家里比较远所以就只能辞职了，后来就在朋友的推荐下买了这台奔腾NAT跑网约车，本来还觉得开纯电车跑网约车不太合适，如果中途没电的话岂不是太麻烦了？但我也大概了解了一下当时看好多车友以及同行这台车的续航评价都是很OK的，我这台车到手也有小俩月的时间了，实际的续航表现确实不错，陆陆续续的开空调的话实际续航也是能够达到380公里左右的，另外就是这台车给到的优惠力度也是非常大的，最终优惠完毕之后的裸车价格就还不到12万，况且纯电车也真不会产生太大的养车花费，所以我觉得这辆车买的还是挺合适的。
老司机来补一个用车分享吧，选NAT主要是我刚跑网约的时候平台拉了个群，然后有车友分享给我的，奔腾NAT我买回来开着有一段时间了，作为网约车司机对车是挺满意的，有时候我们在群里讨论起来对奔腾NAT的看法都还不错，我还是挺自豪的，没有选择错，至于大家关注的续航问题，奔腾NAT还是不错的，这辆车充满以后差不多跑个380左右是没有问题，冬天也有330左右。
老司机了，最后还是跟着潮流换了电车，不图别的主要是电车成本真的是太低了，目前跑了好几万多公里，我觉得这台车子最大的优势其实还是在于质量稳定性以及更实用的空间上，对于我们营运车辆来讲，续航是有着比较高的要求，这台车子的理论续航值是425公里，目前实际续航能达到330公里以上，其实不是很高但是够用了一天一充还是不会有续航压力的，当然最关键是用车成本确实非常低，而且本身的质保政策也做的很好，所以后期开着也是相当省心省钱的。
到目前为止，我加入网约车行业也不短了，这台奔腾NAT所带来的用车体验也确实挺可以的，当时买这台车更多的也是觉得它的价格比较实惠，本身定价就不是很高，再加上当时还有优惠，最终的裸车价格就还不到12万，美滋滋！跟我一样贷款买车的话后期也不会有太大的还款压力，另外就是众所周知纯电车养车便宜，加上平时充电也比加油省钱，真的是多开多省，最后就是这台车的外观造型也比较有个性，开出去辨识度也很高。
以前在工厂上班的时候从来没有了解过跑网约车或者送外卖这些行业，但接触之后才发现这些行业对于咱们这种普通人来讲还是挺香的，不用背井离乡也能有着还不错的收入，所以我今年也贷款买了人生中的第一台车，这辆车让我比较满意的地方就是它的续航了，决定入手一台纯电车跑网约车的时候我内心也挺纠结的，毕竟网上对于电车的风评都不好。不过目前来看一天一充完全OK，甚至很多时候晚上充满的电第二天根本用不完，这辆车的续航达成率真不错，现在的实际续航能够达到370公里左右，还有就是它的颜值也挺高的，这还是那些乘客对于我这台奔腾NAT的外观评价，我只能说这辆车的外观造型确实很有个性，开在街上很容易被认出来。
平时我只是偶尔开车时间不长，要说不满意的点就是车机反应了，有时候找一些功能会有卡顿的情况，别的倒是没有什么明显的问题。
刚开没多久，还挺顺手的，要说缺点就是才开始电车刹车我不是很适应，总是有种顿一下的感觉，开的时间久了估计就适应了。
现在倒是没有很不满的地方，跑网约车就是坐在车里的时间很长，虽然有腰托但是我还是觉得腰疼不知道为啥，我在车里放了一个垫子，坐着还稍微好一点。而且现在冷了，有点冻屁股，要是带座椅加热就好了。
我自己开车这么长时间，要说缺点也有发现，首先是车的车灯打开以后不是那么亮，晚上看起来照明度不是很好，算是我个人的感受了，其次就是车的配置，我一直想要一个有语音识别控制功能的车，但最后算下来奔腾NAT悦享版是最合适的，没有这个功能还是有点小遗憾吧。
我比较不满意，就是这款车子的配置了，特别是没有语音识别系统和360全景影像，这两点配置都是比较平常的了，没有的话挺难接受的。
作为一款网约车而言这款车子的稳定性不是很好，这也确实是我不太满意的地方，我反正觉得这款车子的减震做得是很一般的，因为我去到路况不太好的县城的时候能明显感觉到很颠，客户也说会有晕车的感觉。车子的平稳性对于网约车来讲还是很重要的，这也关乎到了乘客的舒适性，所以这一方面我确实要提出来自己的不满。
NAT倒是没有什么值得去吐槽的地方，就是有几个小问题。一个是车里的音响效果不是很完美，作为成天开车出去的司机，路上听点音乐还是挺放松的，但奔腾NAT的车内音响效果没有那么完美。再就是车开着虽然很舒服，但超车的时候没有燃油车提速反应那么快，反正市区开车倒是也没有什么大毛病。
我对这款车子的音响实在是不太满意，因为我们网约车司机平时工作时间比较长，又没有时间玩手机，在车里的时间可能会比较枯燥，所以我经常会放些音乐或者是听听广播之类的，这款车子的音响音质实在是不太好，最多只能听个响。虽然这个小方面无伤大雅，但确实也是一个需要改进的地方。
这款车子的智能化配置确实是差了一些，目前比较普遍的一些自动化配置都是没有的，这一点确实是我不太满意的地方。
第一次见到实车时感觉它的外观造型还挺有个性的，但时间久了感觉真心不太耐看呀，尤其是两侧的大灯造型过于刻意了些。
我并没有觉得有什么很不满意的地方，有一点就是车漆颜色没有选择，如果有的话就好了可以自己选选颜色，虽然是工具车但是我还是希望有点自己的选择。
我买的悦享出行版是有电动侧滑门的，但我发现在目前高强度的用车过程中，这个侧滑门偶尔会出现异响问题，因为平时跑车也比较忙，现在还没有时间去修理这个问题，现在跑了三万多公里了，这个问题是11月底的时候刚出现的，不知道大家的车子有没有这样的问题。
我开了有小半年了，不说是完美但表现也不错，我唯一的看法是车的后屁股有点丑，四四方方的没有什么辨识度。除了后尾巴以外，前脸和侧面还是挺好看的，一开始看到这辆车感觉平平无奇，现在时间长了看着倒是顺眼了不少，这辆车不管是什么年龄段驾驶都挺合适的。
其实这台车子也没有太大的缺点，就是在这些空间设计上还是有待优化，前排没有中央扶手箱，而且车内的储物空间设计也不是很合理的，包括这个后排座椅也比较硬，虽然说空间要比上一台捷达大很多，但后排的舒适度还是差点意思。
我对奔腾NAT没有很不满的地方，要说不适应倒是有一点，我以前开的是两厢小轿车，以前的车也开了有五六年了，买了奔腾NAT以后因为是电车，有这种动能回收跟以前的车开起来就感觉不一样，前期有点不适应，现在开的时间长了慢慢就习惯了。
尽管说我也不要求这台车子有多么高档的配置，但对于这个价格来讲，奔腾NAT的这些配置做的确实不是很优秀，全车也就只有两个音响，而且也没有配备前驻车雷达，对于这10万多的裸车价格来讲，我觉得这样的配置水平确实不是很给力。
不太满意的地方就是这个储物空间了，毕竟我们平时出车带的东西还是比较多，但这台车子前排的中央扶手比较窄，而且主副驾驶中间的储物格也挺浅的，实用一般。
车上我不满意的地方就是空间了，其实乘坐空间倒是够用，包括后备箱放乘客的行李也是没什么问题的，只不过就是后排座椅坐上去确实不太舒服，靠背稍直一点，而且填充物也偏硬。
外形我觉得挺好看的，炯炯有神的车灯也是让前脸看起来更宽，扁平的车头看起来也感觉不错，我平时不开我爸就开着出去，如果不说尾部的话，NAT的外观可以打100分，真的尾巴太丑了
我朋友说从外形看奔腾NAT也算是很高级的样式了，前面的车头很宽大，细节的处理也很精致，跟别的款式看起来还是有区别的。
外形倒是也挺好看的，整个前脸圆润而饱满，加上两边的灯光造型让整个前脸看起来有种很傲娇的感觉，晚上打开照明度也不错，简单流畅的侧面加上右侧的电动门也格外的高级了。
颜值这块，奔腾NAT也是拿捏的比较到位了，我身边好几个朋友看我提车回来，都问我这是什么车，我说是奔腾NAT，他们都说还挺好看的。我作为车主也是很开心啊，比较硬汉的外形，加上棱角分明的尾部设计，大大方方的是真好看，与众不同就是不一样，不过车灯打开不是很亮，这点还是要扣分的。严格大灯也算在外观里吧，虽然有点牵强但是我就这么算了。
这款车子的外观是比较时尚的类型，但是要说非常高级的外观绝对是达不到的，我认为就是比较符合现代的时尚潮流，但是并没有多少设计感。
右侧的电动侧滑门用起来确实挺方便的，整体的外观也很好看，反正我是挺喜欢的，方正的造型看着就稳重
我觉得这款车子的外观还是集合了目前当下的一些流行元素，整个设计都是很时尚的。车标很明显，车尾的设计也比较独特，所以车的整体也是很有辨识度的。
外观我还是挺满意的，第一次见到奔腾NAT的时候我就觉得很好看，车前脸比较个性，显的比较宽体，视觉效果虽然有点圆润但是挺个性化的，侧面的线条也都很好看，颜值还是不错的，尾部个性化的设计也都很独特，开出去辨识度很高，身边的朋友对我这辆车评价也都很不错。
我个人还是比较喜欢这款车子的外观，因为从前脸和侧身看都是很洋气的，车尾的设计，我觉得是挺有个性的。让人感觉是很舒服的一款车。侧面的设计感觉不是很犀利，一眼看去总感觉车不够大
我认为网约车的外观设计符合主流审美是最好的，因为它就是服务于大众的。这款车子的外观设计非常的时尚，是我想要的那种类型。
外观方面我认为这款车子还是很有自己的特点的，整体看上去就是现在比较时尚的纯电动车的造型，我还是挺满意的。
之前第一次在店里看车时感觉这辆车的外观还挺惊艳的，不管车头造型还是尾部设计都很与众不同，但说实话时间久了感觉确实不太耐看呀，尤其是两侧的大灯不是很好看。
这个外形看着还是很霸气的，颜值在我心理也属于名列前茅的，前脸部分很帅气，小细节也能够看出来设计的很用心，搭配圆润的大灯层次感明显，视觉效果也是非常的柔和，侧面看车型宽大，而尾部的造型包括尾灯都显得非常运动，就是这个车漆颜色没有选择有点难受
奔腾NAT的颜值还是挺高的，我也比较喜欢这种特立独行的外观造型，但是车尾的折叠设计我不太喜欢，就不能从头到尾都圆圆的么。现在一半圆一半方让我有点难接受。
我这个车开出去这么长时间反正大多数朋友都说挺好看的，不管是前后的车灯车标还有细节装饰都挺精致的，要是能把尾灯改一下就更好看了。这个车从远处看挺漂亮的，尤其是晚上打开车灯从前面看起来很大气。侧面是侧滑门，但用起来我觉得要比一般的车方便很多。唯一就是车尾的设计我不是喜欢，感觉和车头完全不一样，拼凑感有点重。
毕竟奔腾NAT就是一台工具车而已，所以对于外观我也没有太高的要求，不过值得肯定的是这辆车的颜值还是挺出众的，我就比较喜欢它的前脸造型，搭配上有特点尾部设计让这台车开出去辨识度是非常高的。
外观看起来奔腾NAT挺好看的，车灯也都很个性，跟我去看过的几款车相比我更喜欢奔腾NAT，首先是车型四四方方的比较规整，不管是家用还是跑车都很合适，看起来很干净，这种越简单的设计才越耐看。
虽说是营运车辆，也可以说是工具车，但奔腾NAT的颜值真挺高的，造型的辨识度高这个就不用专门说了，主要是车漆很厚实而且细节方面的做工也很不错。
之前在店里看车的时候就特别喜欢奔腾NAT的外观，虽说在很多人看来它的颜值的确不算高，但值得肯定的是这辆车的外观造型绝对是很有个性的，两侧的大灯样式就非常有特点，其次就是后车窗部分的造型也是很有设计感的，同时也更好的增强了整台车的辨识度。
我还是挺喜欢奔腾NAT的外观风格的，整个车身造型特别有个性，尤其是车尾的小设计就很好的增强了整台车的辨识度，还有封闭式前脸也很好的表明了新能源汽车的身份，右侧的电动侧滑门设计不仅仅使用方便，而且也能在一定程度上增强档次感。
我这个糙汉子对内饰也没有什么要求，看着顺眼就行了，奔腾NAT的方向盘握着还挺舒服的，车里的屏幕还可以，平时听歌音乐和广播都很方便。
车里的内饰很好打理，上车一擦就干净了，我觉得跑网约车车里一定要打扫的干干净净，最起码给人家的第一印象一定要整洁，总的来说奔腾NAT内饰还挺精美的。 内饰用料：车里的材质没有什么异味，座椅坐着也很舒服，看起来倒是挺年轻。
车里的材质还是不错的，简约并且很稳重，做工也是很精良的感觉，中控区域除了屏幕以外材质搭配也很高级，开出去跑网约车是肯定很有面子的了。
内饰还是可以的，本来做工就非常的精致，感觉用料也很厚道，摸起来手感也比较出色虽然没有什么软包，但是谁说只有软材质才好的，最关键新车到手也没有什么异味，就是挺高级的感觉，开出去跑网约车也绝对不掉面子。
内饰的设计和配色还是不错的，但是电动门真的感觉容易坏呀，特别是乘客很多时候都不会看提示，直接就拽，不知道是不是错觉，我总觉得我现在的门已经有点不好用了。
这款车子的内饰我个人是很满意的，当时买车的时候也是重点考察的内饰，因为这关乎乘客是不是能够给好评。前后座椅的材质都是很好的，整体的内饰布局也非常的好看，颜色的搭配是比较清新给人一种干净的感觉。
内饰的做工还是有一些设计就跟常规的家用车差不多，我当时最满意的就是他撞色的设计真的很高级，另外车内的中控看着很干净没有什么复杂的设计，一上车没有什么味道。中控的按键比较丰富，属于很耐看的设计风格。
我是非常喜欢这款车子的内饰，首先主驾驶的座椅就是很舒服的，不仅可以通风，而且包裹性很好，腰部可以得到很好的支撑，像我们司机长时间开车坐在上面也不会觉得很累。其余的座椅舒适性也是很不错的，别看这款车子的价格不高，整个内饰的材质用的都是非常好的。但是音响真的不行，差点意思呀，要是音质能好点就完美了
这款车子的内饰是属于比较简单的类型，整个中控台看上去也是很有科技感的，前后排的座椅都是很舒服的。
毕竟成本有限，车内的用料品质自然不会多么高级，虽然车内用到的塑料材质挺多的，但整体的做工还算可以，所以整个内饰呈现出来的视觉效果还是不错的，重点是新车车内也没有太大的异味，而且前排的座椅通风功能也非常好用。
内饰部分看得出来奔腾是非常为车主考虑的，布局很合适就连按键的处理都人性化，颜色搭配也是很好看。车里的座椅比较软坐着很舒服，仔细看车里的做工方面也没有明显的瑕疵，车里的屏幕页面简单，操控也很方便。
大部分新能源汽车的内饰都主打一个简约，奔腾NAT也不例外，这台车并不是为了简约而简约的那种，而在车机下方还保留了实体按键和旋钮，这就挺人性化的，个人觉得像常用的操作还是通过实体按键更方便，也不容易误触，还有就是车内的颜色搭配也非常漂亮，整个内饰风格还是很时尚的。
中控一开始从开始看车我就挺满意的，中间的屏幕不大但显示清晰，周围的黑边也不算是很宽，还有几个按键用着也很方便，平时加个手机支架或者是充个电也都很方便，平时一天到晚的开车，手机就一直插着充电，还是挺方便的，包括车里的座椅也很舒服，开车这么长时间也不会感觉很累。
对于这个价位的纯电车来讲车内的用料和做工还都是很OK的，最起码一眼看上去不会显得那么粗糙，而且颜色搭配也很得当，还有就是10英寸的中控车机放在中间感觉还是很不错的，屏幕的显示效果也特别棒，我觉得这种简简单单的内饰风格就挺耐看的。
车里的中控很标准，屏幕虽然不是很大，但显示效果还不错。奔腾NAT这辆车不说是非常的时尚豪华，但看起来也是比较干净的一款车，我有时候会特意问一些健谈的乘客对我车的评价，有很多乘客对内饰反馈都是很干净很整洁一看就很舒服。
内饰留给我的第一印象还是很好的，首先就是内饰的材质虽然一般的用料的品质还是不错的，新车整体没有什么异味。做工也是足够精细的，车内的颜色搭配也属于那种简单清新的风格，整体看上去让人感觉还挺舒服的。
奔腾NAT的内饰风格也的确是比较简约的类型，但值得肯定的是这辆车在内饰的设计上并没有为了简约而简约，并没有为了所谓的简单又漂亮而牺牲所有的物理按键和旋钮，我个人还是觉得实体按键操作起来更方便，况且这样看起来也同样挺协调的。
这台车的内饰风格就比较简约一些，不过这台车还真不是为了简约而简约的那种，中控部位也同样是很有层次感的，而且车机下方的实体按键操作起来也很有质感，还有就是车内的颜色搭配也挺漂亮的，整个内饰真的是简单又耐看。
空间超合适，我一个大男人182坐在后排都可以翘个二郎腿，听我爸说乘客上车普遍对空间都很满意，并且这台车后备箱超大，可以放很多的行李物品，也不会有满满当当的感觉。 后备厢容积：车后面是真的超大，要是座椅折叠起来当个小货车搬家都可以的。
奔腾NAT的空间还挺大的，一开始没有考虑到这个方面，还是一个乘客上车跟我说：这个车是他坐过网约车里边最大的一个了，他比较高一般的家用车坐上去都有点挤，但坐我的车就不会。
车里的宽度是不错的，一般跑网约车接送乘客一上车就是一两个人，人多的话也不会很拥挤。之前接了一个小伙子，180左右，上车就问我这是什么车，坐着还挺舒服的，以前打了不少的滴滴但都没有我这个车坐着舒服。作为网约车司机还是挺有面子的。车的后备箱容积也不小，很宽敞，要是接送带行李的乘客，大包小包都可以放下。
车的空间还是很宽大的，比我试驾的几款车真的舒服的不是一点半点，接送乘客也不会很拥挤，后备箱算是我见过的车里最能装的了非常多，就算是乘客带点大件的行李都不成问题，绝对是非常合格的一辆网约车。
这个车子的空间并不是特别大，但是它的优势在于空间的分配很好。别看外面看不是很大，但是利用率可以说做到了极致，确保了每个位置都能坐着舒服的同时还有不俗的后备箱空间。
前后排的乘坐空间还都够用，而且座椅的柔软度也刚好合适，留给后备箱的储物空间也挺大的，放两个较大一点的行李箱基本上没什么问题。
这款车子的后备箱空间是比较大的，我们跑网约车经常会遇到需要一些出游的乘客那大包小包的，这款车子的后备箱还是很能装的。除了后备箱之外，乘坐空间也是比较大的后排座椅，做好以后距离前排大概有三到四拳的距离这个空间可以足够让腿部自由的活动了，我认为这款车子的整体空间表现是非常优秀的，也是为网约车量身定做的。
奔腾NAT拥有更大的主驾空间，这个是个不错的亮点，毕竟一开车就是一整体所以舒适度真的很重要，奔腾NAT坐着就感觉很舒服，尤其是主驾驶填充感觉不软不硬支撑性很不错，久坐也不会感觉很累，有时候路上跟乘客聊天很多人也都反馈说咱NAT的座椅非常的宽松，坐着挺舒适的。
这款车子空间确实没得说，这也是我之所以买他的原因，因为乘客是最在乎车子的空间的。这款车子的后排座椅本身就比较大，同时后备箱的空间也是很大的，像我经常跑高铁站很多乘客带的行李比较多也都是放得下的。
这款车子空间的口碑一直都是最好的，因为它就是考虑了乘客的坐车感受，大大的增加了后排座椅的腿部空间，这个设计非常适合网约车。
这款车子的空间整体的优势虽然不大，但是布局非常合理，而且空间的灵活性很好，我觉得是比较适合网约车的设计的。
这台车不仅拥有着足够宽敞的乘坐空间，而且车内的空间利用率也是非常高的，各种小的储物格很多也很方便，而且副驾驶放倒之后直接可以当做一个小桌来用，我平时的午休的时候很喜欢吧椅子放平，自己在后排还有个搭腿的地方，这一设计还是挺贴心的。
车里的空间挺大的，虽然右侧是手动门，但开关非常静音拉动的时候也不沉。我看到这辆车就很喜欢这个空间，比较宽大，前后排都很宽松舒服，我身高也有180了，坐在前后排都有盈余，乘客上车坐下可以比较放松的坐着，翘个二郎腿都没问题，算是跑网约车的一个优势吧，后备箱要比我看过的一些车宽松多了，装一些行李物品都很轻松，后者可以说是不费吹灰之力了。
如果只看车身尺寸的话NAT的尺寸不是很有优势，但只要坐进车内就能真正感受到活动空间还是相当充裕的，再加上这完全平整的后排地板也保证了中间乘客的腿部空间，还有就是车内的储物空间也设计的挺丰富的。
我一开始选择奔腾就是因为车内的空间非常大，坐在主驾驶的位置，可以感觉到座椅要更宽一些，包裹性也是更好，坐着就更舒服了，后排也很宽敞，一般乘客都是两三个人，上车坐下一点都不会拥挤，我身高183坐在后面翘个二郎腿都可以，并且车主驾驶还有座椅通风非常的舒服，夏天也不会觉得黏屁股。
其实这台车的乘坐空间还是挺宽敞的，只不过就是前排没有中央扶手箱，尽管有扶手，但是比较窄，总感觉不是很实用，包括扶手下方的储物格也比较浅，也就是放一些小零碎还行，另外就是后排的座椅也偏硬一些，长时间乘坐确实不太舒服。
奔腾NAT的空间我作为司机是挺满意的，我刚买车以后也问过几个乘客，因为乘客基本都坐在后排，对空间都是说很不错，一次坐下三个成年人也不是很拥挤，后备箱更是超大。NAT在空间的利用上确实很厉害。
这台车子的车内空间还是非常优秀的，右侧的侧滑门很方便，平时乘客上下车也非常安全，避免了平开门可能会遇到后方来车的安全隐患，而且这台车子的后备箱空间也非常大，包括整个车内的储物空间也是非常合理的。
其实车内的乘坐空间还是挺宽敞的，后排地板也比较平整，所以坐到后排的中间位置也同样拥有着充裕的活动空间，不过就是车内的空间利用率一般，门板和主副驾驶中间确实是有储物空间的，但都比较小一点，而且也比较浅，包括前排的扶手也比较窄，不是很实用。
奔腾NAT的车内空间还是挺宽敞的，当然我们这台车的满座频率比较低，有时候跟家人出去玩的话全车五人满座也不会显得挤，还有后备箱也挺能装的，帮乘客拉行李没有任何问题，但就是后排座椅坐上去不太舒服，靠背角度稍微有点直，而且坐垫的填充物也比较硬，不太适合长时间乘坐，算在空间里虽然有点不合适，但是我也不知道归属哪里就放这儿吧。
我爸平时开车时间长，他觉得奔腾NAT的动力还是可以的，好开还没有笨重的感觉，油门踩下去也不会有延迟，唯一就是刹车得深踩别的没毛病，平时开车市区里边动力充足很不错。
才开始上手确实不适应，现在好多了，动力方面加速很有劲，我的车前段时间帮我哥们搬家，车里放了超多的东西，但是动力反馈还是不错的，平时跑车也是轻轻松松的感觉。唯一就是刹车有点太灵敏了，踩的时候老会顿一下的感觉。
我现在不管是跑市区还是国道这些远一点的地方都很轻松，动力比较充足，只要轻踩油门起步就非常快，超车也很轻松。方向盘轻盈灵活，转向清晰指向精准，我开车时间虽然不长，但也算是得心应手，非常的好开。但是不知道为啥坐久了腰疼，舒适性还是差点。毕竟是开久了才有，算在驾驶感受里不过分吧。
这辆车从外形看着是挺大的，但开起来是一点都不笨，比较灵活，方向盘精准度高，稍微动动方向就能够转动。底盘扎实稳重，开起来也比较安心，动力起步很有劲，可能跟电车有关系吧，毕竟电车起步都很快，加速的时候也没有问题，后劲也很充足，底盘减震也很不错，正常行驶起来绝对是没有问题的。
这款车子的驾驶感受，我真的是非常满意，因为他的动力输出是特别的流畅的，而且即使是跑高速动力也能够持续的给到位。
我觉得这台车开着还是挺舒服的，不仅车内比较静谧，而且减震效果也是很可以的，动力储备也非常充沛，这样的车子开着就是一个舒服。
其实我还是第一次开纯电动汽车，确实比我想象中的更加的轻柔，并且有着足够的动力去应付各种城市路况。方向盘的手感真的是非常的好，即使是大角度腾挪方向都没有压力，最主要的还是主驾驶座椅的舒适性做得真的是太好了，我们这个工作性质一天要做十几个小时的作业，所以对这方面的要求比较高，但是减震这方面真的差点意思，市区跑还行，出去的话不好的路况会有点难受。
NAT我一般都是在市里边开，接到的单子一般都不会很远，起步动力非常的轻盈，开着出去也都很省心，没有什么噪音，就是后续的动力给的不是很足，后期超车会有点慢，动力方面整体方面就及格吧，方向盘指向性精准，也没有什么大毛病。
驾驶方面的话，我其实不太在意，感觉的话只能说和容易上手，特别是油换电，基本不需要过度，上手很快。开起来真的很灵活，可能是因为方向盘的手感原因吧。像咱们跑网约车经常会走堵车或者是红绿灯比较多的路况，这款车子起停是很顺畅的，而且起步确实是特别快。所以我认为这款车子整体的驾驶感受是很好的。
这款车子简直就是为网约车司机定制的，给人的驾驶感受实在是太好了，主驾驶座椅上很多支撑的地方，休息的时候真的是能够完全的放松，开起来也很轻松，动力也不错。
这款车子开起来真的是很舒服的，因为方向盘的手感比较好，而且起步又快又稳，但是平稳性差点意思，遇到路况不好的时候就会很抖。
对于初次接触纯电车的我来讲这辆车真的算是很好开了，电门的调教力度还是很合适的，起步提速时的动力都不会来的太窜，脚感特别舒适，包括刹车也是很线性的，没开过电车的朋友完全不用怕，另外就是这台车的底盘调教也比较不错，就算路况稍差一些底盘也不至于有明显的松散感。
实际开车这么长时间还是不错的，本来叫车的基本都是在市区里边，在红绿灯路口起步响应速度很快，提速的时候也没有觉得慢，遇到一些新手或者是墨迹的司机轻松就可以超过去，这些就够了，动力肯定是很充足的。车身不是很宽大，所以操控起来也比较方便，方向盘力度适中，转弯或者是调头也不会很笨拙，总体来说控制的不错。
我之前也没开过什么好车，我觉得这辆车上手起来就挺轻松的，首先就是整个车身非常灵活，同时还有倒车影像辅助，停车掉头都挺轻松的，还有就是电动机的动力储备也是足够充沛的，就算开着空调的情况下，跑在高速上也一点都不吃力。
动力上其实我正常跑网约车都是在市区里边，一路上红绿灯很多，电车最明显的优势是起步很轻盈，车里一点杂音都没有，并且起步也没有卡顿的感觉。我老婆这么晕车的一个人，有时候开奔腾NAT接送她上下班也没有听她抱怨。我虽然不是老司机但奔腾NAT开起来是真的很舒服。
在之前的工作单位虽然也主要是开车的，但我们厂还真没有新能源车，奔腾NAT还是我接触到的第一台新能源车，我感觉这辆车还是挺好开的，当然也主要是因为它的车身尺寸不那么大，转向时车尾的跟随性也非常棒，另外就是新能源车的动力响应也特别迅速，所以这台车还是挺好上手的。
驾驶上动力反馈倒是不错，踩油门跑起来也都很有劲，跟我一开始想象的电车驾驶感觉是不一样的，不过前期有点不适应，我现在开的时间长了慢慢就适应了，不过该说不说电车驾驶起来就是格外的舒服，前期动力很强，后期超车也不成问题，跑车还是挺合适的，开出去也是很轻松地感觉。
我觉得这辆车的底盘质感还是相当可以的，特别是遇到连续减速带或者坑洼路面的话底盘不至于表现的非常松散，还有加速踏板的调教也是非常轻盈的，即使全车满载的情况下起步也很轻松，行驶到中后段也同样能够感受到充沛的动力储备，长时间开车也不会让人觉得太累。
这台纯电车还是挺好开的，电动机的动力响应特别迅速，我们跑网约车的话基本上都是城内行驶，这辆车也是很擅长行驶在城区的，开在走走停停的拥堵路段起步提速都特别给力，而且电动机也不会发出太大的噪音，从而更好的保证了乘坐感受。
驾驶感受：虽然我也算是个老司机了，但之前接触过的纯电车还真不多，相比之下这辆车开起来确实要轻盈的多，主要是动力的响应速度更快，动力的平顺性也更棒，这么看电车还是又可取地方的，这辆车开起来还是蛮舒服的。
续航是可以算是比较省心也很省钱，现在充电都是在家自己的充电桩，算下来跑一天花销还没有油车的一半高。
续航方面每个车主驾驶习惯不一样，再加上路段不一样，反正我开一天下来电量还保持的不错，现在冬天也没出现续航不够用的情况。
续航表现还是非常出色的，现在平均一天跑十个小时就最多了，时间长了我也受不了，一天一充，优点就是电费支出比较少，算下来还是很经济实惠的，不过因为现在天气冷，多多少少的电耗会有点高，而且续航也受到了影响不过还是够用的。
续航肯定是足够用了，我现在开车时间短，基本都是有余电，我是一天一充，电车就是省钱啊，花销少。
我选择的这一款实际续航也有360左右，不过毕竟冬天了，估计春秋天应该380还是没问题的，这个续航能力用来跑网约车的话真的是绰绰有余了，不用担心比较忙的时候车子会没有电这种情况发生。
电耗：哪怕是前阵子一直需要开空调的日子，大家也完全不用担心咱这台奔腾NAT的续航，实际续航都能达到365公里，现在的续航还会更高一点，一天一充没问题的。
反正我选择这款车基本上不会涉及跑长途，所以这个续航对于我来讲已经十分能够满足需求了。我一天的里程大概是250到320公里，这款车子冬天的续航有350以上，所以完全不会担心中途没电了之类的。
续航方面我觉得也还是可以的，现在充电都很方便，再加上他快充慢充都可以，让大家可以根据需求自己选择就很不错，以前充电的地方不好找，现在可方便了，续航基本满足我正常的一天路程是没有问题，开车光是市区跑的话基本一天半我才充一次，偶尔的中午休息吃个饭把车放在那边充电也都很方便。
这款车子冬天的续航350以上毫无压力，绝对是能够满足网约车的需求的。我平时工作就算是比较拼的了，差不多要工作10个小时以上。每天的行程也就是300公里上下，这款车子完全能够满足我的这个工作量，所以我认为开网约车选这款车子续航是不用担心的。
这款车子的续航能力也是非常适合网约车的，基本上网约车一天跑上超十个小时了，这款车子的电量都是足够的，一天充一次电完全没有问题。
其实我认为这款车子冬天还能做到350以上的实际续航是很适合网约车的，如果在再小一点话可能就满足不了我们的需求了，再大的话可能价格又有点承受不住了。
充满一次电足够第二天一天跑了；就算是最近天气冷，空调全程开启的情况下也能有360左右的续航，我还是挺满意的。
电耗：综合来说续航比较符合我的预期，跑一天下来刚好，市区里边本来电耗就会高一些，续航里程不错，也很稳定，满电还是可以坚持跑一天的，完全不需要担心电耗高，费用高这些问题。
在决定买这台车跑网约车的时候家人和身边的朋友都不是很支持，也能理解，大家肯定都比较担心电动车的续航问题，说实话我当时也是有一定的续航焦虑的，我也在网上做了很多功课，同时也在车友群里问了很多朋友，这才敢放心入手的，目前看来奔腾NAT的续航达成率还不错，现在的实际续航大概就是360多公里。
续航真得可以了，我自己开车纯纯就是跑市区，一天下来六七个小时加上开着空调续航也都还不错，并且这辆车质保时间很长，我们跑网约车最怕的就是电池出问题，奔腾NAT就很好的解决了这个担心。其次就是开车出去跑一天中间不需要额外的补电，这个就很方便了也很节省时间。
电耗：关于续航一定是奔腾NAT让我比较骄傲的地方，尤其是每次在我们的网约车车主群里跟大家聊天的时候我这台车的续航都是要被大家羡慕一番的，平时正常跑车的话晚上充满一次电白天根本用不完，之前跑过一次长途，也正好测了一下它的实际续航，满电续航也就是在370公里左右。
续航倒是还不错的，我身边不少朋友都换电车了，有时候在一起讨论起电耗之类的问题，我的奔腾NAT也是表现很出色的，而且充满以后跑的公里数还可以，冬天也能有七折多的续航还是不错的。
对于咱们作为营运车辆来讲，纯电动车的续航就显得尤为重要了，所以在买奔腾NAT之前我也是好好做了功课的，大家对这辆车的续航评价还算可以吧，用车这么长时间以来它的续航达成率也还凑活，像我平时这用车强度比较大，基本上一天充一次电完全可以，现阶段的满电续航就在330公里左右，等天气好了估计能恢复不少。
我觉得续航可是这台车的一大优势呢，对于425公里的理论续航来讲，在冬天实际的用车过程中空调开启的状态下充满一次电都能跑330公里左右，估计天气暖和了还能高一些。
续航：续航一定是奔腾NAT让我比较骄傲的地方了，我基本上就是晚上充电，白天跑车，大部分时候晚上充满电之后白天也用不完，偶尔有那种长途单的话我也是完全能够放心接的，这辆车的满电续航差不多能够达到370公里左右。
奔腾NAT性价比很高，越开越觉得这辆车优秀，不仅是空间大动力也不错，开车出去也不会很累，这跑一天下来舒适度还挺重要的。
现在打车的人是越来越多了，奔腾ANT虽然买下来时间不长但挣钱不少，电车成本超低，算成本的话还是挺合适的。
在网约车里边奔腾NAT还是值得入手的，性价比很高，个人感觉非常满意，主要市区开着动力等各方面都很不错，并且车的价位不高，跑起来也算经济实惠。跑滴滴还是要选择一个质量好些的车，奔腾NAT这么多人的评价都很不错，所以入手也值得放心。
奔腾NAT作为网约车来说我是非常认可的，这辆车不仅是非常的好开，并且性能也都很出色，开出去跑网约车绝对是不错的选择，现在网上这么多人对这辆车评价都很不错，绝对是值得入手的一辆车。
这款车子我开了也有一段时间了，收到了不少客户的好评，所以我认为这款车子买的真的是太值了，性价比绝对没问题.
现在换电车来跑网约车的同行越来越多了，我也是其中一员，不得不说这可比我们之前开的加气车要节省的多，开着还更轻松更舒服，再说它的价格也确实不高，我觉得这辆车还是很值得入手的。
这款车毕竟是为网约车量身定做的，很难找到一款司机和乘客都满意的车子，所以即使配置稍微低了一些，我还是觉得这个车的性价比很好，毕竟没有最便宜但是一定有最合适，NAT就是最合适我的车。
不管是从什么方面来说买下奔腾NAT这辆车我是很满意的，一个是车内的空间比较大，车内的座椅也都很舒服，这样乘客上车基本也都很满意，偶尔我可以接一些专门跑机场的路线，不管是多少行李都可以放得下，有这辆车以后偶尔跟家人一起出去游玩一下也都很方便。
这款车子的价格跟同级别的车子定价是差不多的，甚至还有一点偏低，但是在设计方面却比别的车子有大大的优势，对于网约车来讲是非常适合的，所以这个价格能够买到这么适合的车子我认为是很值得的。
十几万的价格也不是一个小数目，我肯定也是考虑清楚才会入手的这款车子，我认为他用于网约车是特别合适的，入手NAT绝对是很超值的。
能够买到一款司机和乘客都满意的网约车本身就很难得了，这款车的配置又难的是很实用的类型，所以我认为性价比确实很不错。
论价格，论续航，论车子的整体素质我觉得这台车的综合实力都是相当可观的，最重要的是开纯电车确实可以节省不少，对于司机来讲能省一点也就是多赚一点，再说这台车带来的驾乘体验也是相当可以的，所以我觉得它的性价比算是很高了。
当时为了跑网约车我也对比了很多款车，最后还是觉得奔腾NAT更胜一筹，不仅是外形好看，我当时是一眼就相中了。至于日常开车驾驶体验很赞，路上超车之类的也没有问题，动力很优秀，关键是花销比较少，那跑网约车肯定是更经济实用一些。
抛开价格谈性价比的话那就没什么意思了，奔腾NAT优惠之后的价格确实挺实惠的，而且在后期的用车过程中也没有给我带来不好的体验，包括4s店的售后服务也做的很到位，平时的用车过程中有任何问题打电话或者到店的话他们都能及时解决，所以我觉得这个价格真的挺值了。
买奔腾NAT不主要是因为这辆车非常好开，跑网约车奔腾NAT优势很多，像是空间非常大，座椅也都很方便，其次就是续航方面也完全不需要担心，正常跑也很省钱，我朋友当时跟我说一定要选择一个品质好一点的电车，他买的电车虚电就很厉害，各个方面来说奔腾NAT还都挺不错的。
作为一台纯电车，我觉得奔腾NAT的价格优势还是挺明显的，再加上我们买车的时候优惠力度也确实比较大，所以最终的到手价格还是挺实惠的，再说纯电车平时的养车花费也不会太大，对于我们跑网约车的车主来讲那就更是友好了，而且这台车带来的驾乘体验也确实不错，所以我觉得它的性价比还是挺高的。
奔腾NAT买回来以后开的时间也不短了，用车这么长时间第一我对续航很满意，平时开车出去跑也没有什么用电焦虑，第二是品质和驾驶手感很不错，上手比较简单一些，第三是外观和内饰都很好看，就是提车等了好长时间，中间一度给我都等抑郁了，好在最后车很好开我也就没有别的要求了。
我觉得这台车子的性价比还是很不错的，首先在价格上的确不贵，而且车子本身的品质也相当可以，对于我们平时比较高的用车强度来讲，还是很合适的。
论价格的话，这台车还是挺有优势的，对于一台纯电车来讲这辆车优惠之后的价格就非常实惠了，论续航的话，这辆车的续航达成率也确实不错，冬天350公里左右的实际续航真的已经非常棒了，不管从当初购车还是后期用车角度来看，我都觉得奔腾NAT的性价比挺高的。
作为一台纯电动车奔腾NAT的定价本身就挺有诚意的，再加上买车的时候价格真的不错12万不到的价格真的很能打，而且出色的续航表现对于我们这种跑网约车的司机来讲是真的实用，最关键的电车保养省钱呀。
