大众标低调，V6又有些张扬，灰色耐脏，行驶质感四平八稳，坐姿高看的远，可以媲美很多优秀的SUV。座椅通风加热同时开，用过都说好。被动安全和主动安全拉满，给驾驶者极大安全感的车。在满大街都是新能源的时代，能买到大排量的进口油车不多了。
50岁出头了，也算半百了。刚好车价也50出头，分享题目就叫伴百之途吧。三年前就开始琢磨换车，心心念念的途锐终于到家了！在此分享自己的购车历程！ 途锐3.0最满意的还是动力和操控，试驾的时候 s档动力澎湃，让人血脉喷张，官方零百公里加速5.9秒，在油车当中相当哇塞了。试驾过沃尔沃Xc90，奥迪q72.0t，还有林肯飞行家。飞行家动力更为丝滑。途锐3.0放到s档也很丝滑。驾驶感受一个字：稳。主要得益于车的空气悬架和车的宽度较宽，侧倾感几乎感受不到，五连杆的作用很明显。外观颜值85分（百分制）。360全景影像，还是很好用。自适应远光灯也很棒，媳妇儿特别看重。
要说今年我做得最最满意的一件事，就是换了途锐这台车，让我们一大家子的生活质量有了质的提升。之前是一辆手动挡的车，我开着还好，但是有时候我老婆需要用车去接一接小孩或者办事情的时候，她就老抱怨不会开，开着不顺。所以，至从买了途锐这台车以后，我也高兴，她也高兴。这台车除了外观大气之外，最让我们满意的就是开起来的顺畅感觉了，动力真的给得很足，还有一个就是底盘够高，我再也不担心我老婆开车刮到底盘了。省心太多了，还有一个就是配置也挺高的，车子开出去安全性能非常不用担心。
选一台车当时就考虑有越野自驾需求，最满意的还是途锐的空气悬挂，悬挂滤震带来的道路支撑感没有觉得很飘，一点都不颠簸，自驾游路上专门去找了坑洼的山路，驾驶模式调到最高，很轻松的直接过去，底盘的稳定性很高
对于这辆车，我最满意的部分无疑是它的驾驶性能。每次驾驶它在路上，我都能感受到那种如丝般顺滑的操控感，无论是加速、转弯还是刹车，它都能以极高的精度响应我的操作，让我完全沉浸在驾驶的乐趣中。外观设计也十分符合我的要求。它的线条流畅且富有力量感，独特的设计元素让整车看起来既时尚又充满活力。特别是车尾部分的设计，简洁大方，既体现了车辆的稳重气质，又不失时尚与潮流，让我十分喜欢，我对此感到特满意。
先简单说说购车需求：车长5米以内，SUV，通过性好，3.0T，托森四驱，空气悬挂，主要购车目的是开着车出去自驾游，家里已经有一台七座MPV，所以六座七座车型也不考虑。 途锐有以下几个同类型车没有的优点： 1空气悬挂，买suv必须配空气悬挂，否则高速过弯和避震都会有问题，suv天生重心高过弯侧倾大，配备空悬的suv通过颠簸路面舒适性非常不错，空气悬挂会随着车辆速度自动调节，越高速整车高度越低。 2整车配置足够使用，中央媒体系统操作类似ipad，内容很多，屏幕大而清晰，360和倒车影像清晰度很好。 3安全配置到位，主动刹车，车道保持，ACC自适应巡航都有，L2级别辅助驾驶，虽然不像某些新势力宣称的接近L3级别辅助驾驶噱头十足，但途锐胜在实用。 90L油箱点赞，续航距离比较长 横向对比： X5:途锐动力略逊X5（马力扭矩一样，调教有区别），国产后的X5后排空间确实是最大优势，虽然后排空间改善不少，但整体尺寸真的太大了，长度超过了5米车宽超过2米，在城市停车真的非常考验车技（主要原因还是x5纵置布局导致发动机舱太长，车内空间被挤压必须依靠拉长车身），途锐进口身份，四驱性能比宝马优秀，更全面一些。 Q7:基本和途锐一个平台的东西，差速器有差异，但首先q7七座是我们不需要的，其次q7也超过了5米，太大了，空气悬挂举升高度也不去途锐。 XC90：七座并不需要，XC90四缸发动机，无法和六缸相比，不是一个层次的产品。外观来说XC90尺寸稍微大一些，高度高一些，还是尺寸太大 奔驰GLE：进口的身份决定了售价不便宜，3.0T的随便选装一下都突破百万了……这和六十多万就能够落地的途锐3.0T比较已经不是一个级别的车了，另外，GLE的尺寸也超过了4.9米，车宽超过了2米…… 其他新能源造车比如最近热度很高的理想问界蔚来等，因为我们买了主要是旅游，增程式还是不太放心稳定性，另外，本人其实对传统燃油车还有点情怀，其他纯电自然全部pass。为啥我一直在强调尺寸，因为在城市呆久了的都知道，太大的话在地下停车场简直就是灾难，太考验车技了，在车身尺寸方面，途锐长宽高分别为4878*1984*1697毫米，轴距为2899毫米，在中大型SUV里面已经是算短小精悍的了！
对于途锐我最满意的还是驾驶感受，途锐的外观有一种扮猪吃虎的感觉，看起来就是一辆比较平庸的大众车，实际它配备了一台3.0T的涡轮发动机能爆发340匹的强悍马力，就算满载状态还在开空调的情况下超车也是毫无压力，高速100码以上深踩油门动力输出还是非常强劲后半程没有疲软感，油门反馈迅速没有拖沓感，8档手自一体变速箱升降档丝滑急加速没有顿挫，450N.m的超大扭矩让我从容应对爬坡路段，其次就是配置很全面，开启全速自适应巡航之后就让我身心放松，得益于前后多连杆独立悬架，在山间小路减震效果很不错，车内基本感觉不到颠簸感乘坐感舒适，而且它的可变悬架可以调节软硬和高低非常人性化，还有多种驾驶模式切换自如能体验不同的驾驶感受，上下班我一般使用经济模式或者标准模式驾驶，因为上下班城市道路拥堵路况很多，所以这种模式非常的节省能耗，要是出去自驾游高速行驶我就切换运动模式，让我自由驰骋在高速路上无拘无束，前后雷达和360度全景影像让我在驾驶时对周边路况尽收眼底，车道保持辅助系统使我不用担心偏离车道，前排座椅有加热通风功能，不管是寒冷的冬天还是炎热的夏天都能让我的身体快速调整到最好的状态，还有多向调节方式让我的腰部背部能很好地贴合座椅内，就算长时间行驶也不会感觉腰酸背痛。
够低调但优雅 去路特斯销售问我的途昂多少钱怕我买不起他们家车 只能说这家业务能力不行
高速时行车比较平稳，过减速带时因为有空悬，没太大的颠簸。在时速100公里/小时的时候，踩油门依然能快速加速，保证了超车的安全性。
用的不多，要实在挑出不满意的话，个人觉得发动机在某个档位的转速下有轻微共振；再一个就是音响，虽然不是发烧友，但是哪怕加点钱能给个丹拿最好，省的后续折腾；还有就是物理按键有些少，很多都在中控屏中操作，不熟悉的话，行车操作有安全隐患。
目前油耗比较高，可能行驶公里数比较少。车机需要吐槽，导航基本不能用。正在准备一个外挂导航系统，外挂这个导航系统也不能在车机屏幕上实现全屏。外挂是国内的，车机是国外的，可能不兼容。还有就是后备箱比较小，与我以前的起亚索兰托的后备箱相比，还有一定的差距。
不过这个车是进口车辆，到目前为止去保养一次，因为我自己的原因，我过了公里数去保养的，但是给我说就免费不了了，我心想申请了半天也不行，那就自费吧，来都来了，谁知道，这个费用是真的不便宜啊。还有平时在市区用车的话油耗还是蛮高的，市区堵车的时候高峰期我出现过15点几个油的情况。
油门的感觉不好掌控，提车差不多适应了几周才行，油门稍微有一点点顿挫感，如果深踩油门一窜一窜的。再就是车内的皮味比较重，送的脚垫的味道也不好闻。还有一点就是风噪有点咔咔的声音刚开始开的时候听着不适应。
我感觉这辆车的隔音性能表现一般吧，在跑高速的时候轮胎传来的胎噪和风声划过车身的那种嗡嗡的风噪我感觉都是很明显的，尤其是压着120迈跑的时候耳朵里都是这种噪音，我感觉比较吵。车内的异味我感觉也是比较明显的，虽然不是很刺鼻但是我还是不喜欢我的车里有任何皮革类的味道，我买了不少香片放在车里，现在那种异味稍微被遮盖了一些，希望以后能完全掩盖住那股新车味，我对这两方面感觉不是很满意。
没啥不满意的，19年底由于指标没有解决，付定金后来也退款了，那时的途锐没有现在优惠多，而且也没有全景影像等等配置。
车子内饰有一点异响还挺明显 属于设计失误了 不过自己动手解决好了不然很烦心 华日菱业务能力也一般 之前方向有点偏约他们做四轮定位 开了一个半小时到地方告诉我设备坏了白跑一趟 你们设备坏了不早说？遛猴呢？
油门有点重，长时间驾驶会很累。d档加速不快，需要切换s档响应才能更及时。还有就是默认开自动启停十分不舒服
冷车启动时，车身抖动，持续两秒钟左右，多次到4s店去看，都说是油路的问题，但是我都是在深圳中石化加的98号油，怎么会有问题？
萝卜青菜，各有所爱，个人觉得虽然没有1.5代来的板正，但这个外观在线条的视感下，还算经典耐看吧。虽不是什么豪车，但尾部，有豪车的影子
喜欢途锐的圆圆的屁股，墨研蓝的颜色也招人喜欢，尺寸与以前的车起亚索兰托相近，媳妇觉得用起来更顺手。订车之前看了沃尔沃xc90、q7、林肯飞行家，这几款车都在5米上下，媳妇觉得车太长了，最终定下途锐。
好看，大气，这个是我有限的水平能够形容他最准确的词语了。就拿这个无边界的进气格栅的前脸来说，就很有feel，好几条横向的银色装饰条中间夹一个圆形大众车标，毫不违和。很有美学的对称美。从侧面看，这个车也是蛮高大的，有一种错觉是车尾部比车头更加上翘一点，加之腰线也比较细，就运动感十足。
外观就是仁者见仁，智者见智，个人觉得经典的都不会很复杂，途锐的线条感流线比较好，风格大气，喜欢简约不失大气的刚刚搭，整个车的车长和轴距刚刚适中，停车场停车和掉头也很方便。车头的造型以及尾部的造型就是和卡宴一个模子。
这车的外观设计非常不错，巧妙地将大众经典元素与现代风格融为一体。车头部分大胆的中网格栅设计与精致的镀铬装饰条形成鲜明对比，彰显出一种低调的奢华感。车轮虽然设计简约，但却透露出强大的力量感，与车身线条的流畅性相得益彰，为整车增添了一份稳重与尊贵。侧面线条的设计简洁而不失美感，凸显出车身的宽敞感，同时也展示了设计师对细节的精湛工艺。尾部设计独具匠心，层次分明，特别是尾灯的独特造型，犹如猛兽的眼睛，既增强了车辆的动感，又赋予其一种威严的气场。夜间，尾灯与反光亮条的设计相互辉映，进一步突出了车辆的宽体效果和高贵气质。双边排气管的设计为车辆注入了活力，使其整体形象更加年轻、时尚。总的来说这车在设计上既展现了战斗感又不失细腻感，颜值极高，让我对它深深的喜欢住了。
整车外观低调内敛兼顾时尚和运动气息，车头进气格栅采用一个长开口的造型霸气十足，大众家族经典logo位于中间位置异常的醒目，大灯眼神犀利夜间开启极具攻击性，流线型的车身运动气息扑面而来，饱满圆润的车尾设计新颖独特，刚毅的轮毂充满力量机械美，在路上行驶辨识度很高。
内饰用料到位，虽说塑料感有些，但是大众就是这样吧，总体还行。特别是晚上，氛围灯调成紫色，确实有点小逼格，加上静谧性还行，搞点音乐，在大城市中，能找到属于自己的一点空间。
内饰一般，没有自己想要的棕色。现款只用浅灰色，车内异味还比较大，尽管已经出厂一年多了。
内饰还是挺好的，先说设计上面，中控台的线条比较多，然后就是带动着中控的屏幕一整个向主驾驶偏，这点还是很不错的，便于驾驶人查看。换挡的把手设计很好看，也非常贴合掌心。还有很不错的氛围灯，晚上开车音乐想起来，一个人也不会觉得无聊。座椅的用料质感也不错。反正整个内饰的用料都不会差的，看不到什么塑料感，我是满意的。
内饰的做工比较好，很多细节都是做了处理，整体比较简约，也有30色的氛围灯作为点缀。18向的电动座椅调节也有很好的包裹性和舒适性
我对这车的内饰设计赞赏有加，它散发出一种难以言喻的优雅与精致。座椅采用了高级真皮材质，触感极为柔软且富有质感，每次坐进车里都仿佛被温柔地包裹着。中控台配备了一块超大的触控屏幕，科技感十足，显示效果清晰细腻，操作起来也非常流畅。不过，系统的菜单设计对于新车主来说可能需要一段时间来熟悉，我初次使用时会觉得有些许复杂，摸索了好几周才完全玩明白。方向盘的设计很有特色，多功能按钮采用了触控式操作，不仅美观大方，还充满了未来感。但是在实际驾驶过程中，由于按钮过于敏感，有时不小心就会触碰到不需要的功能，这一点确实让人有些头疼。与此同时，空调控制也通过触控屏幕进行操作，这种设计虽然简洁大方，但我还是更喜欢传统的物理按键，因为它们在盲操作时更加便捷可靠。档杆造型别致，握感极佳，每次换挡都仿佛是一种愉悦的体验。车门上的木纹饰板点缀的恰到好处，提升了整体的豪华感。此外，车内环绕的氛围灯在夜晚营造出温馨浪漫的氛围，让人沉醉其中。值得夸一夸的是全液晶仪表的屏幕显示效果非常出色，给人一种高端大气的视觉感受。从全面来看这款车的内饰设计既时尚又实用，我感觉设计的还是挺优秀的。
内饰材质用料高级，基本都是软包，15英寸的中控屏清晰度极高触控灵敏，多功能真皮方向盘手感细腻。
空间虽不及途观L大，但是座椅无可挑剔，座椅通风加热非常给力，总体是一种大车的感觉，后备箱不小，还有“搬货”功能，很方便。氛围灯也恰到好处，起到“点缀”功能，不浮夸，是我喜欢的类型。
我的身高1米72，乘坐途锐空间没啥说的。后排中间这个位置不太友好，而且后排的座椅不能最大限度的往后调，与Q7相比。后备箱短了一点。感应后备箱灵敏度稍差了一点。销售说这个感应不好，左右踢，感应器结果妥妥的不理会。这个我看说明书上说是前后提快速移动，还是说明书说的对。
空间真的有足够大的，我家里是两个老人，一个小孩加我们两口，有一次去雅安老家，开这个车两三个小时，我放脚的地方很空，所以都没有觉得脚有多累。后排座因为有差不多两米九的轴距，我爸有180cm的身高，都说放腿的空间够大，坐两三个小时舒适性够，而且头顶的空间还挺高的。
毕竟是大五座的suv，空间绰绰有余，无论是前后排，还是后备箱空间，一家五口的出行都可以舒舒服服的状态。后备箱的储物空间也足够
这个车的内部空间我感觉还是挺不错的，不管是乘坐还是装载能力都比较实用。从驾驶位开始，它就展现出了对细节的极致追求。尽管驾驶区的空间并不夸张，但每一寸都被巧妙利用，营造出一种既紧凑又舒适的氛围。座椅设计注重人体工学，坐垫整体感觉还是比较宽厚，能完美适应身体的曲线，提供稳定的支撑。驾驶者可以随心所欲地调整座椅，无论是为了寻找最佳驾驶姿势，还是为了在长途驾驶中缓解疲劳，都能轻松实现。进入后排，空间的巧妙设计再次显现。腿部空间我感觉比较宽敞，我自己坐在后面膝盖距离前边的座椅有两拳半的空间，我认为这足以满足日常使用需求。座椅的靠背角度大小适中，既保证了乘客的舒适感，又充分考虑了车内乘坐空间的合理利用。还有就是我感觉这辆车后排的中间凸起算不上很高，没有太影响后排的空间，即使坐三个人在后面我感觉也是完全没问题的。后备箱方面这车同样展现出了其独特的设计理念。容量我感觉很大，而且后备箱开口设计非常人性化，使得存取物品变得异常轻松。平时带着家里人出去露营自驾啥的那些需要的装备都是可以塞得下的，我感觉它的功能性和实用性是很强大的。我感觉这车以一种全新的方式诠释了什么是真正的舒适与实用，很适合家用。
途锐的空间绝对够用，因为定位是中大型SUV车长达到4878mm，还有1984mm的宽度和2899mm轴距，在同级别车型中也是数一数二，车内乘坐空间宽敞，后排在满座的情况下没有压抑感拥挤感，在后排可以翘着二郎腿休息，前后排间距有40厘米左右，我身高182厘米在驾驶位头部和车顶有一拳朵间距，座椅坐姿很高，驾驶视野开阔没有盲区，车内储物空间布局合理，后备箱容积极大，自驾游能放好几个行李箱还有随身物品都是绰绰有余。
空间很大，后备箱能装三百斤菜，老给力了。可惜没拍照片 乘坐空间：空间太大了好的东西就是好
空间足够高，我一米八左右，坐在里头没有任何压抑感觉，后排座位可以坐三个人，不会太挤
驾驶感受：V6+托森＋空悬＋采埃孚8速，没开过的体会不出那种“稳当”和“丝滑”，可能对大排量油车有情节的人都是追求的这种电车给不了的感受，开起来很“润”，这也是途锐没有人会否认它是一台“好车”的原因，喜欢而且拥有的，就是深爱，因为它就是键盘侠嘴下的“破大众”
途锐的后程加速非常棒，特别是挂上s档。油门很轻，加速起来非常丝滑。1340-4500转速区间，动力源源不断。450牛米的数值还是很哇塞的。上一辆车是柴油版的起亚索兰托，扭矩440牛米，转速区间1750~2750。两个车开起来的感觉不太一样。途锐源源不断的动力。索兰托瞬间的动力很牛逼。 开空调/满载加速：开空调加速会有点儿慢，满载的时候也会有点儿弱。
我买的这个是经典运动套装，开起来的话最大的感受就是好几种驾驶模式，平时市区就舒适模式下，3.0T的发动力释放出来的动力也很足够了。就算是开经济模式，也不会觉得肉。更让人放心的是这个车还有雪地模式，冬天开肯定很好，等冬天试试看。也有缺点，刹车踏板我觉得有点紧，而且有时候刹车会有异响，特别是抬起刹车的时候咔嗒咔嗒的声音。
驾驶感受：3.0的排量动力感觉上就是源源不断，过弯或者变道的时候，操控很稳，而且涉水深度直接闭眼过，自驾游经常遇到积水路段，直接?水过，而且空气悬挂可以调到越野+的高度，车身的通过性会更好。
驾驶感受：驾驶这辆车就像是与一位默契十足的伙伴共舞，每一个动作都仿佛经过精心编排，让人沉醉其中。变道时，车身如同轻盈的舞者，敏捷而优雅地完成每一个转身，让我感受到了无与伦比的流畅与精准。加速时，那颗强大的心脏??3.0T引擎，仿佛注入了无尽的活力，无论是平缓的加速还是突如其来的冲刺，它都能轻松应对，满足我的所有期待。变速箱的表现更是令我叹为观止，它仿佛拥有预知未来的能力，总是能在我需要之前准确地切换到合适的档位，让整个驾驶过程如同丝般顺滑。这种细腻的调校不仅让我在驾驶中感受到了舒适，更让我对这辆车的智能产生了深深的敬佩。底盘的调校则为这辆车增添了几分沉稳与大气。在行驶过程中，路面的每一个细节都被精准地传递给我，让我仿佛置身于一个安全的怀抱中。在转弯时，车身的稳定性和跟随性让我信心倍增，即使面对复杂的路况，我也能轻松驾驭。而在高速行驶时，这辆车更是展现出了它的卓越性能。悬挂系统有效地吸收了路面的颠簸，让我在车内享受到了平稳而安静的旅程。油门和刹车的反馈直接而灵敏，让我能够轻松地控制车速，享受驾驶的乐趣。唯一不足的就是噪音控制的不太好，跑高速的时候有些吵，如果隔音上能再改善一下，我觉得这个车就是完美的。
油门反应线性没有拖沓，方向盘指向精准，操控轻盈，底盘用料扎实高速过弯并线车身随车性优秀没有漂移感，刹车制动灵敏轮胎抓地力极强。前置四驱的驱动方式让我有一种征服欲。
没我想象的运动吧 激烈驾驶太软了 和卡宴一样的底子标定却差很多 我猜是这款车已经不是集团重点了 标定自然也没那么用心了 再换suv还是搞q8卡宴了
油耗：油耗表显中规中矩，大排量的V6，上海开，平均13个，说的过去。高速我喜欢用S档，开着过瘾，9.5左右，如果D档的话可以跑进8.5。
油耗：目前行驶的公里数少，油耗比较高，19升每百公里。再往后开可能会下降一些。总的来说油耗不会低，心里也有预期。前期纠结沃尔沃Xc90、奥迪Q7、林肯飞行家、也看过雷克萨斯h500。看了很多车，最后坚定纯油车，动力强，操心少。沃尔沃xc90、Q73.0t都有48伏轻混，电机故障率高，而且不确定故障什么时候出现，让人产生焦虑感，雷克萨斯h500是油电混合的，但是价格比较高，媳妇也不喜欢这个外形，特别是前脸。 360影像很实用：360影像比较好用，在没有人指挥的时候前进，可以避开障碍物。自动泊车，现在还没敢用。
油耗：油耗就比较一般了，可能是因为车大，发动机排量也比较大的原因吧，反正现在的综合油耗都是13个多。
油耗：其实最惊喜的还是油耗，1/3的市区，2/3的高速，平均油耗在10.8左右，跑高速很省油，开空调油耗基本上百公里多不了多少。
油耗：这车对我来说是不可或缺的通勤工具，我每天都依赖它在工作与家庭之间穿梭。它在市区内的油耗相对较高，达到了每百公里13升左右，但在高速公路上却展现出了卓越的节能性能，有时每百公里的油耗甚至能低至9升以下。总体而言，这款车的平均百公里油耗为11.5升，我认为这已经相当节油了。
油耗：在城市里面用车油耗太高了，可以达到13，14个油，但是在高速上油耗基本上是8到9个油
这要感谢新能源车主们，是你们把油车价格打下来了，让我们这些深爱大排量油车的人，有理由有能力为情怀买单，相对于1年前，这车落地可能少了近10万，性价比极高。
3.0t的车当中性价比最高了，纯油车当中，林肯飞行家动力更强，但是满配之后，价格比途锐3.0t更高，底盘升降没有途锐好。
单看价格可能会觉得有点贵，但是要体验了才知道，这个价格真的非常值得的。性价比挺好的。
综合性价比比较好，如果买车不考虑品牌，有越野自驾游需求，3.0的配置可以在同级别里面配置拉满了，我比较追求自驾游，有一台车能够承载自己的旅行梦带上家人，能够支撑前行的安全和保障，这样的一个家庭成员还是非常值得信赖的；当时也是趁着目前油车市场价格下调的大环境下，裸车谈到56左右敲定下来，送了整车的地毯、尾箱垫，还送了终身的免费保养，一年一次。
我觉得这个车绝对算的上一辆好车，它的驾控和乘坐表现是完全对得起这个价格的。这个车开起来的那种灵活的感觉让我有着很不错的驾驶乐趣，而且出门自驾后面也能装的下不少东西，还有就是这个车也比较低调，开着出去也不算张扬，各方面来看都很符合我的用车需求，我觉得对我而言性价比是超级给力了。
它有着宽敞的空间，充沛的动力和极高的外观颜值，购车时销售人员态度端正热情非常的专业，感觉这款车性价比极高。
还不错 这款主要符合我的需求 后面市场太差了降价很多 不过当时来看还是比同级别便宜一些的
当时对比了奔驰，宝马和奥迪，甚至对比了雷克萨斯，这个车比奔驰宝马在同样配置下价格要低多了，同时，又比雷克萨斯rX 450的动力强劲
