后排靠背的8°前后调节！！！蔚来在后排座椅上已经有了明显的进步，尤其是坐垫、靠背的舒适性上优化很多，已经没有了初代车型的问题。 对于细小颠簸路面悬架对它的吸收过滤也足够，化解掉大半的力道后传进车内让你还能感受路面的路况，激烈驾驶时它能够感知你的驾驶意图，减振器的阻尼变大，对车身的支撑力更充足。相较于蔚来 ES6 这样的主流车型，我在 EC6 上解读到的关键词是“差异化”。实际上，从蔚来 ET5T 的成功，到今天 EC6 的全新换代，很多人感受到的不仅仅是蔚来的产品定义能力，更确切的说应该是蔚来打造差异化产品的实力。 给我的感觉就是大同中追求小不同 。从长远来看，在新能源市场的竞争中，差异化的竞争会变得至关重要，而对于蔚来而言，这似乎已经已经成为了一种本能。无论是蔚来的补能体系、用户服务，还是品牌精神、产品特性，都体现出了足够的差异化。
最最最满意的地方是新款ec6分体式日间行车灯和性感的小尾翼，补缺了老款ec6的遗憾，要动力有动力，避震系统也做了全面升级，没有老ec6那么硬了，坐在车里很舒适。 另外一点是蔚来全系第二款快充口放在后面的车，第一款是es6，在家里充电的时候，直接把车倒进车位就可以充电了，这简直是太好了。
尽管蔚来EC6在性能和配置方面表现出色，但其价格相对较高，超出了部分消费者的购买能力。这可能会让一些潜在客户望而却步，转而选择其他价格更为亲民的车型。
在看到全新蔚来EC6的时候，我会猛然认为这是一款“缩小版”的EC7，或者干脆就是车名数字换了一下而已。虽然事实并非如此，但这种比较强的设计延续性能够带来一个直观的好处，那就是喜欢蔚来EC7外观造型的人，也自然会对全新EC6产生好感。对此我是这样理解的，其实NT2平台的首款车型是旗舰级纯电轿车ET7，它的那种比较低调，富有内涵的设计非常符合车型的定位，兼具了“优雅和凶狠”，更为重要的是在空气动力学上有极佳的表现。还有就是这个能够自动升降的电动尾翼，弥补老款没有尾翼显得车体臃肿。
在此基础上，23款EC6让人印象深刻的还是在于空间体验上，就比如在清爽的中控台前方，有着更开阔的视野，观察中控屏的时候，也不会被氛围灯或出风口“打扰”。在新一代 EC6 上，也看到了满满的舒适配置和豪华氛围。从整体空间来看，EC6 延续了蔚来 SUV 的座舱布局，而且降低了地板高度，将空间完全释放到了座舱内部，与竞品相比，EC6 舱内的横向空间、纵向空间，后排腿部空间都要更出色，乘坐体验变得更好
haptex皮质，桃木纹饰的内饰第一感觉简约大气简约而不简单，自研的座椅设计，给我的腰部提供了舒适和很好的支撑力。此外，这次提车，车里的材料味道小很多了，这不得不表扬一下。
另外在后排空间上，全新EC6相比上一代车型的进步是明显的，尤其是在保持住了现有的低趴俯冲姿态的同时，凭借NT2平台的先天优势，以及功能配置上的优化，还有空间方面的提升，让这款Coupe SUV也有获得很好的后排头部空间。 当然作为一款非常适合双人出行的Coupe SUV，全新EC6的前排座椅也是配置与舒适度拉满，尤其是副驾座椅，脚托、腿托，以及零重力模式，躺平模式，各种按摩，一应俱全。对了，全新EC6全车四个主座椅也都将配备通风、加热、按摩功能。
总体来说，空间实在是太太太大了，我身高1.87米，属于腿长那种的，头部和腿部都有空间，很舒适，没有很重的压抑感。
驾驶感受：回到操控，从来不用担心够不够用，那绝对是过剩的，新款EC6的动力和新款ES6一致，都是配备前150kW感应异步电机和后210kW永磁同步电机，零百加速4.4秒。 驾驶乐趣同样也是 EC 系列的独特标签，这次 EC6 新增「运动+」驾驶模式，手感调校源自于 EP9 纽博格林赛道基因，相比全新 ES6 的手感风格，全新 EC6 的「运动+」模式有专属的转向手感力，手感力度建立更强，转向反馈更好，控制更精准，这也非常符合 EC6 用户对于用车场景的理解。底盘悬架可圈可点采用前后五连杆结构，前后的轴荷比更是50:50，配备CDC动态悬架阻尼减振器，整个底盘的硬件就非常顶。 个性的外观，高品质的内饰，优异的舒适度，充足的日常实用性，以及适量的激情。就是一台Coupe SUV所应具备的，而在这台EC6上，我们几乎都体会到了。
在驾驶方面，与老款ec6相比，新款EC6的表现让我十分满意。两款车的加速和刹车效果虽然都非常出色，让我在驾驶过程中能感受到强烈的推背感和稳定的制动效果。此外，新款EC6的悬挂设定让人印象深刻。在高速行驶时，新款EC6的悬挂系统提供了非常稳定的支撑，使得车身晃动感得到了很好的抑制。即使在路面状况较差的情况下，新款EC6也能保持良好的行驶质感，给我带来了非常舒适的驾驶体验。 智能全景天幕给了我眼前一亮的感觉，当太阳暴晒的时候，可以选择把天幕调暗一点，也可以自动化设定，真香啊。
续航：这两种电机是有不同性能取向的，感应异步电机转速更高，动力性能强，而永磁同步电机则效率更高，换句话说就是要更节能些，所以这就是为什么二代平台的车型能耗可以做更低的原因。
续航：北京一年四季天气有春夏秋冬，虽然现在冬天续航有些衰减，但是我不怕，离我家一公里的地方有座换电站，全国已有2000+换电站，无惧里程焦虑
总结一下：外观好看、标配的配置很齐全但加钱可以更加个性化、电池可充可换选择多。在整个蔚来家族里算是入门友好型。
标配第二代女王副驾、标配舒享套装、标配Aquila超感系统+Adam超算平台、标配PanoCinema全景数字座舱配备7.1.4 音响系统，支持杜比全景声。这性价比也是王者了！
