在试驾过程中，我发现这款车的驾驶感受有一些不尽如人意的地方。首先是驾驶感受一般，悬挂系统偏硬导致在通过颠簸路段时乘坐舒适性有所下降。其次是它的智能化配置表现不太给力，相对于同价位车型而言，它的智能化程度稍显逊色了一些。其实对于营运人来说，这两个问题都不太影像大局，当然如果商家能在这两个方面进行适当改进的话就更好了。

在试驾过程中，我也发现了一个让我不太满意的地方，那就是内饰的塑料感比较强。车内很多部位使用的塑料材质，摸起来手感一般，视觉上也缺乏高级感。尤其是一些经常接触的部位，比如中控台和车门把手附近，这种塑料感会让人感觉不够精致。

前驻车雷达的简配，我觉得就是有点没道理，这可是一台大车，又不是配置了全景影像，这种情况下确实应该给安排前驻车雷达才行，城市路况这么复杂，就算是老司机也需要一些辅助手段啊，何况现在也没有纯粹的司机，本身我这做司机的人也兼顾了一部分行政采购事宜，所以停个车还是很需要这些配置的，这点必须吐槽下。

不满意的地方，主要是感觉这个车的外观颜色有点少，还有就是内饰用料不够好吧，虽然配置很高了但是整体看起来就是没有一点豪华感和科技感啊，如果能增加一些时尚元素就好了。

减震，因为全系都是钢板的，所以减震比较硬，后排太颠了

二排、三排座椅设计的可以再靠里侧一下，这样过道也会更宽敞，就很完美了！有这么宽的车身，空间也得合理利用不是！

以前在我印象中，这种商务营运车辆就是大面包的造型，但是说心里话见到锐胜王牌M7之后，我发现它的外观设计也挺哇塞呢，它整体呈现出大气稳重的风格，车身线条流畅，没有过多复杂的设计，却展现出一种简洁而大气的美感。总的来说，这款车既适合家用也适用于商用场合，具有较高的辨识度与美观度。

前脸采用了独特的格栅设计，搭配犀利的大灯组，看起来非常有科技感。车身线条流畅，侧面的腰线简洁有力，增加了车辆的运动感。车尾的设计比较简洁，贯穿式的尾灯组在夜间点亮后辨识度很高。整车的外观给人的感觉就是稳重而不失时尚，非常符合商务用车的定位。

颜值就是清清爽爽的感觉，很耐看，也很舒服，总之不会让你有任何腻歪的感觉，虽然谈不上创新或者新潮，但是这种舒舒服服的感觉也是蛮好的了。

外观的话，我觉得王牌M7新能源还是相当大气的，前睑造型很霸气、时尚感很强，车身线条流畅自然且动感十足，整体来说它是一款非常耐看的车，我比较喜欢它的轮毂设计和大灯组的设计都挺有特点的。而且晚上打开灯光之后效果也很酷炫拉风~但是可选择的颜色挺少的，不是很丰富，如果多一些可选择的颜色我觉得会更好，这样能够满足不同的人的需求。

本来这款电车的前脸是另外一种，但是看了他们油车的前脸比较大气，就申请了油车前脸，这个前脸还是非常漂亮的，有点豪车的味道。

前脸大气，商务风格非常帅气，我们平时接送客户也很有面子，现在乘客也都是颜值控，不高大上点有时出门也拿不出手！

内饰的设计风格简洁大方，以实用为主。车内内饰的材质选择和做工都表现得不错。座椅采用了舒适的材质，触感柔软，透气性良好，长时间乘坐也不会感到闷热。中控台和车门内饰等部位的材质质感也很好，没有廉价的塑料感。车内的做工比较精细，各个部件之间的拼接紧密，没有出现松动或者异响的情况，体现了较高的制造工艺水平。

内饰方面，整体的设计风格还是比较简洁大气的。中控台采用了对称式的布局，各个功能区域划分清晰，操作起来比较方便。座椅采用了皮质材料包裹，坐上去非常舒适，而且支撑性也不错。不过，正如我前面提到的，内饰的一些细节处理还不够到位，比如塑料件的质感不够好，一些接缝处的缝隙较大等，希望厂家在后续的改进中能够加以优化。

其实，布局上这台王牌M7确实是很好看的一台，座舱的设计也算是简约的科技感了，但是用料方面并不是很到位，落地在20万级别的车，软性包裹也不是很多，音响的配置也就是2个喇叭而已，这些方面很难让人不介意了。

内饰的用料比较一般，好在座椅是皮质包裹着，乘坐起来舒适度很高，空调效果很好，制冷制热都比较快，配套的功能都还是很多的，我觉得实用性也是挺强的，方向盘也是多功能的，用起来特别方便，手感也是非常棒的，车内的隔音效果也是非常好，关上车窗也感觉不到什么太大的噪音了，整体上来说的话我觉得就是风格设计不太行，但是实用性还可以。

内饰整体还行，座椅做着还是比较舒适的，乘客座椅也支持调解，还不错

内饰空间布局不错，储物格也非常多，就是塑料感太强了，不上档次！建议提升一下。暖风确实给力，开过那种微面新能源，跟这车没办法比，确实一分价钱一分货！就是开暖风太费电，后期准备加个柴暖。

我试驾的这款锐胜王牌M7新能源是一款9座版，车内合理的布局让每一位乘客都能享受到舒适的乘坐环境。前排驾驶位和副驾驶位的空间非常充裕，座椅可以进行多向调节，能够满足不同身材驾驶员的需求。驾驶员在驾驶过程中有足够的头部和腿部空间，不会感到压抑。中排和后排座位的设计也很出色，座椅的舒适性很好，坐垫柔软且有足够的长度，对腿部的支撑很到位。而且，座位之间的过道设计合理，乘客可以方便地在车内移动，即使是坐在后排的乘客也能轻松进出。备箱的空间在正常情况下也能满足一定的行李存放需求，如果需要更大的载货空间，可以将后排部分座椅放倒，这样就能获得一个非常可观的储物空间，方便我们在营运过程中存放乘客的行李或者其他物品。

先来说说前排空间，我调整好座椅后，头部还有很大的余量，腿部也能自由伸展，丝毫没有局促感。而且，驾驶位的视野非常开阔，能够清晰地看到车头和周围的路况。中排座椅的舒适度更是没得说，不仅空间宽敞，而且座椅的包裹性和支撑性都很不错。可以轻松调节座椅的角度和位置，找到最舒适的坐姿。如果需要休息，甚至可以半躺着，非常惬意。后排空间同样出色，即使坐满人也不会觉得拥挤。

作为通勤车，空间没有一点值得吐槽的部分，MPV最容易被人说难受的地方就是9座里面的第四排了，但是王牌M7不会，那是真的大空间。

王牌M7新能源空间非常给力，这款车子不仅乘坐起来舒适，而且储物能力也是比较强的，我这个人经常喜欢出去旅游，所以后备箱的空间对于我来说非常重要，因为我经常会带很多东西去旅行或者回家什么的，如果之后买了这辆车，应该出行会更便捷一些，空间那么大，想装什么东西都是能够装得下的了，偶尔遇到有拉货需求的这辆车，直接就可以搞定了，就不需要再叫一辆车之类的，我觉得空间的实用性特别强，很给力。

空间不用说，5米24的车长，九座也不是很拥挤，而且是联排的座椅，乘客上下车也比较方便，这点对我们客运车还是比较重要的。

空间确实没得说，4排9个座位，后边还有半米的储物空间，空间很充足，乘客的行李包裹基本都可以装的下。

在转向方面，车辆的方向盘转向力度适中，转向精准度尚可。在低速行驶时，方向盘比较轻盈，便于驾驶员在停车或者掉头等操作时轻松控制车辆。在高速行驶时，方向盘会变得沉稳一些，增加了车辆行驶的稳定性。这款车的驾驶视野比较开阔，A 柱的设计没有对视线造成太大的遮挡，驾驶员在驾驶过程中可以清楚地观察到车辆前方和侧方的路况。悬挂系统偏硬，毕竟这台车自重以及载客人数较多，为了提供足够的支撑力，无法兼顾足够的减震效果了。

在驾驶它的过程中，那种体验堪称令人陶醉。当我轻踩电门的瞬间，电动驱动系统犹如一头苏醒的猛兽，迅猛而不失优雅地释放出强大的动力，响应之快简直超乎想象，加速过程线性且丝滑，没有丝毫的顿挫感，仿佛在一条平坦的动力之路上飞驰。方向盘握在手中，那种精准的指向性让我能随心所欲地掌控车辆的走向。它轻盈而灵敏，哪怕是在狭窄的弯道或是复杂的路口，只需轻轻转动，车辆便能准确地按照我的意图行进，给我带来了极大的驾驶信心。悬挂系统的调校堪称一绝，它仿佛是一位经验丰富的按摩师，对路面的各种颠簸和起伏都能巧妙地化解。驶过减速带时，那干脆利落的回弹，没有多余的晃动，让人感受到一种扎实的稳重；经过坑洼路面，车内的震动被有效地过滤，乘客们几乎感受不到明显的颠簸，为乘坐舒适性提供了有力保障。刹车系统的表现同样出色，制动反应迅速且有力，轻轻一踩就能感受到明显的制动力，给人满满的安全感。而且，刹车的力度非常线性，不会出现那种突兀的急刹感，让整个驾驶过程更加平稳和安心。车内的隔音效果要一般一点，相对于其他地方来说，因为开的快的时候，我感觉是有点风噪的。

电车么，起步是很快的，尤其是和它王牌M7那些发动机的版本比，这台纯电的王牌M7简直就是轻灵了，起步很有感觉，开起来也更稳定，我很喜欢驾驶它的感觉，起码是没有那种笨卡卡的感觉，而是觉得自己驾驶的是普通油车那种感觉。

这台车的方向盘手感不错，指向性很不错。在高速上跑120码也很轻松，而且动力也很足，踩下电门之后可以感觉到源源不断的动力输出了，底盘调校得也很好，过一些颠簸路面的时候车身没有太大的感觉，这辆车在驾驶感受方面做的还是比较完善的，噪音控制效果也是比较好的，日常操控起来应该会挺方便的，这辆车的实用性也是很高的，轮胎的抓地力感觉也是非常不错的，在下雨或者下雪的时候应该也不太容易打滑，我觉得还不错。

电车还是提速不错，开着也比较安静。就是后悬挂是钢板，过减速带前排还好，最后一排太颠了，有没有朋友知道这种要怎么解决，给它少颠一点。

毕竟是新能源嘛，起步提速不是油车能比的。开起来也很稳，虽然车高，但车体也宽，开起来很稳，这款车虽然很长，但是开起来并不笨重，转弯调头方向指向很不错，指哪打哪。我们接送客户除了小街道、小胡同，其他来去都自如。

续航：这款车配备的 65kWh 电池，官方数据显示它的纯电续航里程可以达到401KM，从实际试驾数据分析来看，满电实际续航里程要比官方数据有一些差距，但是实际的续航能力也能够满足我的日常营运需求。再加上这台车还支持快充和慢充两种充电方式，在快充模式下不到一个小时就能充到80%的电量，所以在营运过程中，一顿午饭的时间就能把电充到大部分电量。避免了因电量不足而导致的行程延误，提高了运营效率。

续航：官方给出的续航数据感觉还是不错的，在实际驾驶过程中，我发现它的续航还是比较靠谱的。我在城市道路、郊区道路以及一些快速路上都进行了试驾，经过各种路况的考验，续航里程并没有出现明显的“虚标”情况。而且，它的电耗也在我能接受的范围内。根据车辆的能耗显示，百公里耗电量大概在17.2kWh左右。这意味着，日常使用中，它的用电成本相对较低，相比燃油车来说，能节省不少开支。从能耗和续航的角度来看，王牌M7新能源在实际使用中的表现还是不错的，既能满足日常出行的需求，又能在一定程度上降低使用成本。

还可以，401公里的标称值，实际大概是340公里左右的达成，差不多够两天的使用量了，就算是采购需求多，一天一充问题也不大，目前看这个续航于我是没问题的。

续航：这辆车的续航数据目前看下来觉得挺满意的，试驾的时候试驾下来电耗挺低的，这种续航的话，在市区里面能够轻松应对，就算是跑高速的话，也是可以应对的，而且高速也是有充电桩的，直接在服务区充电就可以，现在新能源汽车的配套措施挺完善的，家附近反正就是有充电桩的。

续航：65度的电池，官网标注续航401公里，但我们经常跑高速，而且多数是满载，所以一般充满电也就300公里左右，也差不多。

北方冬季新能源车车续航确实会减少很多，跟其他车友的车对比过，整体续航来说，王牌的续航还是比较可以的。冬季一是蓄电池储电量会下降，再就是暖风确实费电。有条件了搞个柴暖加上！

这台车官方定价是18.68万，试驾的时候4S店给我的裸车报价是17.58万，从价格方面来看，锐胜王牌 M7 新能源 2023 款长轴·商务版国轩 9 座 65kWh 版具有较高的性价比。与同级别、同类型的其他品牌车型相比，它的价格更具竞争力。考虑到它的 9 座大空间设计、纯电动的能耗经济性以及不错的内饰和外观品质，这个价格让我觉得物有所值。在我的预算范围内，它能够提供我所需要的功能和性能，为我的营运业务和家庭出行提供了一个经济实惠的解决方案。

参考价格虽然看着感觉要贵一点，但实际我去试驾之后，店里给出的价格大概是在15万左右，我觉得这个价格是能够接受的，15万左右。买这样一辆新能源商务车，我觉得是非常不错的，而且这辆车的配置比较高，整体上来说空间非常的优秀，所以完全能够满足我自己的需求。

当时没有什么大优惠，其实我觉得也可以接受，因为燃油费用节约一个月就两三千，这样算下来其实开个五六年就超值了，毕竟这台车用的是超级多。

这款车的参考价格是18.68万，但是价格的优惠力度很大，可以达到万上的优惠，具体肯定每个店不一样，也要看自己怎么去谈，贷款的话肯定优惠力度要比全款的优惠力度更小一点，但是贷款也有一定的优惠政策，有什么免息贷款之类的，去试驾的时候有听销告提过，我觉得王牌M7新能源的性价比还是可以的，因为价格比较便宜了，而且它的配置也还可以吧，基本上该有的都有了，这个价位买到这样一辆实用又实用的车我还是很不错的。

我们跑客运的车辆需要营运公告，自带营运公告的车就几款，另外几款要不就价格太高，要不就续航太短，所以这款M7还是不错的，价格和续航都能接受

性价比怎么说，买车时跟其他车对比过价格、空间、座椅布局等等，对我来说是非常适合我的车。再说说用车，平时每天都在用，有时一天一充电，有时一天两充，晚上在家用慢充，白天就用快充，平均下来一公里2毛吧，虽然车价比油车贵，但是综合总的算下来还是比油车省的！