最喜欢的： 选择这款车，最让我心动的是它的造型设计，它的外观非常优雅，线条流畅且富有力量感，尤其是溜背式的车尾设计，甚至有朋友调侃它“不像邪恶大鼠标”，而是更像一件艺术品。 除了外观，它的换电理念也是我选择它的重要原因之一。换电模式让我彻底告别了充电等待的烦恼，补能就像加油一样便捷。每次去换电站，三五分钟就能完事出发，这种体验让我这种由油车转为电车的车主很爽，也让我对电动车的未来充满信心。 最不喜欢的： 尽管换电模式非常方便，但我对续航还是有些焦虑。它的官方续航标称不错，但实际使用中，满电状态下大概只能跑370公里左右。虽然换电站覆盖范围广，但在长途出行时，我还是希望单次续航能更长一些，如果能达到500公里就完美了。 外观： 它的外观设计别具一格，溜背造型融合了 SUV 的大气和轿跑的动感，整体线条流畅自然，毫无突兀感。不像有些车被吐槽，它的设计独树一帜，越看越让人喜欢。 内饰： 内饰方面，这辆车的做工非常不错，很有质感。不知道是啥材质，但是蛮舒服的。 空间： 作为一款中型SUV，车内空间非常宽敞，尤其是驾驶位，头部和腿部空间都很充裕，长时间驾驶也不会感到压抑。后排座椅的腿部空间也很不错，坐三个成年人完全没有问题。后备箱的容积很大，日常购物、自驾游装行李都非常方便。要是搬大一些的东西，后排座椅还支持放倒， 驾驶感受： 这辆车车身较重，开在路上感觉很稳，给人一种安全感。过减速带或者坑洼路面时，车内颠簸感不大。方向盘指向精准，操控起来很轻松，即使是新手也能很快上手。 智能化： 它的智能化配置让我感到非常惊喜。买车时赠送了5年的NOP+，我在高速上试了几次，效果非常好。系统能够自动完成车道保持、变道超车等操作，很方便。还有无麦 K 歌功能，我家小朋友特别喜欢，一上车就叽叽喳喳的唱，增还挺好玩的。黑头语音助手也很好用，基本可以控制车内的所有功能，操作起来非常方便。 续航： 续航方面，它的表现只能说中规中矩。满电状态下，实际续航大约在370公里左右。对于日常通勤和短途出行来说，这个续航完全够用。但如果是长途出行，还是需要提前规划好换电路线。虽然换电很方便，但我还是希望未来的车型能在电池技术上有所突破，进一步提升单次续航能力。 性价比： 从车辆配置、服务以及整体用车体验来看，性价比还是不错的。虽然车价相对较高，但蔚来提供的换电服务、售后服务等都很贴心，车辆品质和性能也对得起这个价格。不过续航方面的不足，还是让性价比稍有折扣，要是续航能提升，性价比肯定会更上一层楼。
换电+社群服务 换电的快捷便利，这个体验在行业里是独一份。而且，蔚来的售后服务也非常及时高效，专属服务群的解答总是很迅速，完全吊打我之前使用BBA时的售后体验，懂的人自然懂。针对于车主的社群服务也是丰富多彩，自驾前往全国各地可以打卡的“牛屋”，处处体现着“用户第一”的服务精神，所以当我要添置车辆时便没有考虑其他品牌。
蔚来EC6的核心竞争力在于其品牌服务生态与技术整合能力。作为国内高端电动车的代表，蔚来不仅提供高性能产品，更构建了 换电网络、NIO House社群服务及终身免费质保 等差异化体验。EC6的轿跑SUV定位精准切入年轻高收入群体，兼顾运动与实用，而75kWh/100kWh电池灵活选配 及 BaaS电池租赁方案（车价立减7万-12.8万元）降低了购车门槛。此外，蔚来持续通过OTA升级优化智驾功能（如NOP+领航辅助），用户反馈其 “常用常新”的体验远超传统燃油车
后排中控屏凸出了一部分，吃多了一些后排乘坐的腿部空间；以及一体式座椅的设计虽然动感，但也牺牲了部分储物空间。这对于日常使用稍微有些不便。
续航优化：冬季实际续航缩水至标称值的60%-70%，需改进电池低温管理。 车机稳定性：偶发卡顿、误报故障，建议升级芯片算力（如搭载骁龙8295）。 售后服务响应：部分用户反映维修周期长，应加强配件供应链。 城区道路领航仍需人工频繁接管，与华为ADS 2.0有差距。
车身线条流畅、动感，尤其喜欢EC6的溜背造型和电动尾翼。比起传统SUV的大和笨重，EC6的设计运动感时尚感十足，拥有跑车的影子。每次看到尾翼自动升起的那一刻，都会幻想自己是一个专业“车手”哈哈哈，会觉得是一种享受，不仅拉风，还增加了仪式感。
溜背轿跑造型融合分体式Double Dash日行灯与23°运动反切尾翼，辨识度极高。可选 曙光金、极光等定制色，但车漆较薄，易显划痕。
这次选的丹霞红内饰真的是意外的惊喜，让我最满意的部分之一。它的颜色饱和度低，但在阳光的照射下又能反射出一种粉粉的色调，既低调又高级，简直是为女生量身打造。搭配黑色翻毛皮包围，整个非常有质感。座椅包围也更加柔软舒适，能缓解长时间驾驶的疲劳感。
横向悬浮屏+可再生藤木饰板营造北欧极简风，座椅采用 Haptex合成皮，触感细腻。缺点是储物空间少，手机无线充电板易发热。
对于SUV来说，空间表现当然很重要。EC6的乘坐空间能够满足我们全家出行的需求，无论是高度还是腿部空间都表现不错。不过，后排却存在一些小的弊端。因为后排出风口是有一块中控屏的，方便后排乘客自主操控后面的空调、座椅加热、音乐播放等功能。虽然这块屏幕确实增加了后排乘客的使用体验，但由于多了这块屏幕，它凸起的这部分就吃掉了后排中间乘客的腿部空间，如果中间做个成人就有可能会别腿硌腿。而且，由于都是一体型座椅，在后排乘坐3人（中间扶手箱收起）的情况下，后排的储物空间就会显得有些不足，只能把一些小物件放在两侧车门的储物空间里，这些如果能改进会更好。
EC6的 2915mm轴距保障了后排腿部空间，溜背设计虽压缩了头部空间，但1.75米以下乘客无压迫感。后备箱常规容积510L，放倒座椅可扩展至1405L，容纳婴儿车+行李箱无压力。槽点：中央地台略高，中间乘客舒适性一般。
驾驶感受：提车后挂着临牌就开着跑了一趟北京。高速上驾驶体验很顺畅，动力输出平稳，车内并无明显噪音，还算安静舒适。方向盘操控感轻松，单手可控，对女司机很友好。转向灵敏，刹车表现平稳出色，总体是一种很安心的驾驶感。 车身的尺寸相较于家里已有的陆巡要小一些，但它的视野还算开阔，车身高低设计适中，不会觉得太大而不好驾驭。
双电机四驱（前150kW+后210kW）带来 4.4秒破百的狂暴加速，动力输出线性且无延迟。运动模式下推背感强烈，舒适模式则调校柔和，适合家庭用户。但高速过弯时侧倾较明显，操控略逊于Model Y。
续航：搭配100kWh的电池，续航表现目前还是很令人满意的，实际能够跑到400公里左右，能满足我的自驾需求。再加上蔚来的换电站布局越来越广，越来越多，三分钟的换电效率真的让我体验到了什么叫方便。如果不需要经常跑高速长途，只是通勤的话，每个月的4次免费换电权益对我来说已经足够使用，所以几乎没有续航焦虑。
市区通勤电耗约18kWh/100km，但高速行驶（120km/h）飙升至25kWh/100km，冬季低温下续航缩水30%。优势在于 换电体系（全国超2000座换电站），3分钟满电体验碾压充电竞品
由于原本驾驶ET5时，已经享受到了纯电动车带来的科技感和便捷体验，便不想再回到燃油车的世界了。所以当我想要换一辆空间大一些的SUV用于家庭度假时，我便把范围缩小到了蔚来旗下的两款SUV系列（至于为什么不考虑其他品牌，后面会讲），EC和ES。通过试驾，个人感觉ES系列更偏稳重大气，而我还是有一些“外貌党”的，所以最终选择了拥有溜背造型和电动尾翼的EC6。不仅外观动感时尚，还很符合我的审美喜好，完全就是“取向狙击”。 我购入的是2024款EC6，100kWh的电池（租赁方式），白色外观+丹霞红内饰，并选配了20寸织雪轮毂和NOMI。车价：366,400元 优惠：电池租赁减7万、政策优惠2.1万、BaaS换新礼券优惠1900元（ET5使用19个月的租金，每月100元），共优惠92,900元 落地价格：273,500 对于这个价位来说，EC6的配置表现我是比较满意的（我记得去年提ET5时，落地价格也要27W）。
起售价35.8万元，对比Model Y（31.69万起）偏高，但免费换电、终身质保等附加值拉平成本。当前终端优惠2.25万，性价比有所提升。 必选配置建议 : 100kWh电池：续航提升至615km（CLTC），缓解长途焦虑，尤其适合北方用户。 NIO Pilot全配包：含自动泊车、高速领航等功能，实测城区道路接管率低，实用性高。 可选配置: 舒享套装（9500元）：含座椅通风/按摩、香氛系统，提升豪华感。 20英寸轮毂：兼顾颜值与续航，相比22英寸版本电耗更低。
