双电机四驱带来充沛的动力，底盘设计较高，可以拥有更好的通过性，360全景影像，可以帮我更好地观察车身四周情况，液压衬套和后H臂设计，可以在颠簸路面更加从容的行驶，防倾杆的加入，让我开车过弯更加有支撑性。
1.全铝车身太加分了，去看车时，有个来修的，车主把充电桩都撞倒了，车身依然完好。很加分！ 2.想要驾驶感好，速度杠杠的，爬过45度左右的斜坡了，还是泥泞路段，相当可以。 3.下手icar03的四驱长续航进阶版，八种模式，我主要考虑雨雪天气安全性，但是现在探索各种模式，哪里都去玩一玩 4.大盒子造型视野高且开阔，开起来其挺爽的，而且它不洗车的样子也挺帅，哈哈。这个预算里，玩车，很满意。
我最满意的是03的动力表现。无论是起步还是超车，它都能够迅速而流畅地响应我的操控，让我开起来非常带劲。
最满意的当属是空间，因为我们家人口比较壮，所以一般的车型满足不了我的需求，而且这台车是纯电车型，比较省钱。
最满意的地方当然是这个车的颜值了。特别选了白外白内 简直yyds 还有电控四驱，走泥巴脱困还是非常棒的。音响效果也ok 不像别的车就听个响。
这款车在自己的预算范围内，性价比挺高的;整车尺寸刚刚好，外观很有辨识度和吸引力，内饰设计时尚大气，内部空间宽敞，空间尚可，坐姿高，视野广。
1.NVH控制的非常好，市区开很安静。高架80码基本没什么噪音，粗糙路面能听见胎噪。 2、驾驶质感，底盘无敌，悬架调教优秀，过减速带、坑坑洼洼干脆利落没有多余的弹跳。"这车质感真不错。"一位开蔚来ES6的朋友，在我带他100码开一条坑洼道路之后如是说道。 3,iwd智能四驱系统真的顶，去野外体验了几次轻越野，不能说如履平地，只能说毫无压力。 4，第4点是实际使用之后感受到的，开车的时候需要经常用到的各种基础功能：空调开关、温度调节、音量、手动雨刮、巡航速度、巡航跟车距离等等都可以在方向盘上盲操完成，奇瑞在安全方面考虑还是很全面的，不像某些车需要在大屏上点。5，续航，在市区开达成率能到90％以上，综合达成率也在75％以上（我开车比较激 进），这个续航我很满意了。
一开始关注还是因为这个车的颜值比较满意，虽然实车车头稍微感觉有点短，但还算可以接受，然后就是用料比较扎实，全铝车身，让我感觉安全性很靠谱
第一、车辆外观 方盒子造型无与伦比 第二、全铝车身 特别是车辆上举升机以后看到后悬挂部分满满的安全感 第三、车辆加速 电车的魅力所在，动力十足，跑沙滩各种虐对手，爬坡动力到位，说上就上。四驱动力分配也很及时。 第四、智能驾驶L2++ 跑了两千多公里的高速 确实好用，去试驾了顶配顶配的更好用，应该直接上顶配的，算法不一样，识别的车辆人物都更加精细了。
这车最不满意的地方还是车机系统吧，车机系统的操作逻辑不够准确，车的控制面板在很多界面，没有统一到一个界面里，车机的软件设置没有归纳到一个地方。 另外一个点就是车机系统比较封闭，听歌软件等不能让用户自己选择，希望后期能自己选择吧。顺便优化一下系统的流畅性
预算考虑十多万的电车，鱼和熊掌就不能兼得的。最终决定主要考虑安全和续航，之前也考虑车机智能化问题，但现在的智能化和手机一样，更新迭代非常快，不如先练车技，所以网上吐槽的车机问题，我是可以接受的，不过刚买了出了智驾版，心里不爽，但是没办法。 电车续航都不能百分百达成，而且续航都是按实验室，在一定的速度范围内才能达成最佳续航。宁德时代的碳酸锂电池，禁造能坚持多用几年吧。
不满意的主要是续航问题，充电每次充满了，但是开一会就掉10%，我都不知道为啥，有点无语。
底盘太底了，200的离地间隙 越野路段还是不太理想，出去露营嘎嘎够用。高速续航短，这个没办法，方盒子造型的车 油电耗都是非常大的。如果a柱倾斜的角度在小一点 或许会好一点。
遗憾的是，ICAR的空间相对较小，尤其是后排座椅的腿部空间有些拥挤。开长途的话，反正是不太舒服的。
车机一般，偶尔会有系统 bug 。 自动驻车有时候会自动打开，可能是没搞清楚它开启逻辑。 人接近车就自动开灯开锁。人离车锁车还要嘟的叫一声，只是个人不是很喜欢这点。隔音还能接受吧，对于跑高速出差比较多的人来说，建议加个隔音
1，第一点就是空间，后备箱还是小了一点，纵向空间利用率不高，能加长30-40cm 就完美了。 2，燕飞利仕音响音质一般，后来升级了一次系统以后音质有提升，但还不够，希望奇瑞在软件研发上加快速度。
车机！还有很大的优化空间，手机app和车机app的联动，还有整体的UI设计，感觉开发团队还需要好好研究，感应雨刮真的约等于无，然后就是每次行程的能耗显示等等！
第一、车机系统 8155给的应用太少了 浪费了8155的性能 第二、电耗 风阻大是一方面 但是电耗确认不低 希望优化 第三、驾驶模式切换 动画时间太长需要等待的时间太长 第四、方向盘按键设计 好多时候转向容易碰到音量键突然大音量或者给你关了，还有实体按键太少了，特别像360之类的应该做一个实体按键方便一些
外观采用方方正正的方盒子造型，比较复古，年轻人很喜欢这种越野车造型。 我买的是不焦绿的版本，车身在阳光下显示绿色，在光线不足的地方看起来就像是黑色，颜色比较好看。 车尾造型：车尾的小书包，不管是造型还是实用型，都很棒，可以防止追尾，以及放一些有味道的东西，在小书包里。
外观方面 肯定是买车的重要因素之一 年轻人嘛 肯定不希望自己的车烂大街 有点个性 的方盒子 很满意
前两张是在4s店拍的 第三张是我自己的车 整体外观大气，前脸看起来尤其的帅，感觉有点像劳斯莱斯，同等价格对比了某PLUS，某PLUS带智能驾驶，同等价位的icar03不带，但是icar03帅啊，在网上找很多视频看了，还看了对比的视频，某PLUS和icar03放在一起就像被砍断了一节，像老头乐一样；其实ica03在抖音快手b站视频里看也有点像老头乐，但是外观比较帅，所以去4s店看车前还是有点打算的，如果实车比较小，像老头乐，就不买了，在网上也查了相关的参数，仔细一对比和我的旧车（江淮瑞风S3）比，长宽高都差不多，也是个紧凑型SUV的尺寸，应该不会太小。（icar03 4406*1910*1715 瑞风S3 4345*1765*1640）
外观的颜色就是少了一点，然后整体的设计是比较普通的那种，就是普普通通的，没有什么太多自己的特色。
首先是这款车的外观就比较有辨识度，这台是绿色，墨绿色，里面是珠光漆的，不同的光线下不同的颜色，包括你看前面这个包围就很有野味，方盒子、复古、潮流又有硬派那股小劲 整个车 就比较方 ； 车头这部分有棱有角， iCAR 这个标志在这里这个灯很有辨识度，各种灯语啥的肯定是应有尽有的； 侧面就比较方了，比较有卫士范，隐藏式门把手翘起来，离地间隙大家看也 ok 的； 这后面其实是一个背斜式的小书包， 横开式的一个尾门，很有态度。
颜值这方面萝卜青菜各有所爱，我不做过多主观评价。但有一点，icar03是属于耐看型的，特别是侧面简单的线条，棱角分明，硬朗中带着一丝科技感。
比较硬，做工实话说有点粗糙，会有很多线啊胶啊没有填好的情况，车头有点短，其他都还算满意，想要做个车身底盘抬高，应该会好看很多
内饰全都是仿皮的，稍微有点味，毕竟是新车，空调效果很好，特别凉，这车底盘系统配置好像挺高的，具体的也不太懂，反正减震效果感觉比我上一台车要好；全车好像是十几个什么燕飞利仕的音响，效果还是很好的，比我上一台只有四个扬声器的江淮效果好太多了
整体风格简约大方，给人一种时尚而舒适的感觉。不过新车味道很重也，另外车机系统也一般，都卡顿过好几次了，用着不流畅。
绿野仙踪的车内饰颜色， 颜值很抗打，黑色和深绿色搭配硬朗耐脏，该说不说黑绿色内饰悬浮式中控台与海洋之星水晶旋钮搭配，真是硬汉萌妹的最佳搭配呀！ iCAR 03这款车整体看起来比较简约科技，中间搭载了一个大尺寸的中控屏幕， 中控屏幕下方是空调出风口和一些物理按键。方向盘采用三幅式设计，并且使用了大面积的软质材料进行包裹，‘小心思’ 展露无疑，仪表盘是全液晶显示屏，让人感受到科技感的魅力。
座舱稍稍有点硬，但是本身也是硬派造型，所以感觉也可以接受，座椅按摩的机械声音有点大，其他都OK，后排空调可能没那么足
内饰对得起这个价格吧 不能说是特别好但是该有的地方都有了就行了。对内饰没有特别大的需求。
我身高178 体重160斤，坐前排的话头离顶棚还有一拳多，腿部空间充足，坐在后排座位，头部在一拳，腿部在一拳。 女性坐后排一般得有两拳左右的空间。对于一台4.4米的车来说 这个空间我很满意啦。 ☆ 空间设计亮点：中控有无线充电，可以放手机到中控上。扶手箱很深，可以放四瓶罐装饮料。里面还有空调出风口，可以喝上冰凉的饮料，我很喜欢这个扶手箱。 车内储物能力：车内很多储存空间，中间的扶手下面还有很大的空间可以放雨伞，包包等。 后备厢容积：后备箱属于那种很能装的，因为是方盒子造型，所以空间比一般轿车和suv那种流线型设计的车 空间要更大。
空间在这个价位还是够用的，朋友坐我车都说，车看着不大，里面空间不小，也不碰腿，我朋友一米八多大个字就是后备箱有点点小。如果后排放倒那就空间贼大。做个床车也够用不要超1米8多哦。伸不直腿。
ICAR的车内空间与同级别的电动汽车相比稍显局促。虽然前排座椅空间还算宽敞舒适，但后排座椅的腿部空间有些狭窄。
这款车的内部空间还挺大挺宽敞的，（对我来说非常重要的一点） 后排可以放倒铺一张床像我这种在办公室睡觉会没安全感也容易被吵醒的人，午休再也不愁了。
空间够大，前排坐上头顶空间还有很大，位置也很宽，后备箱容积很大，因为方盒子车身够高，储物能力高于其他车
要说icar03的缺点，那一定是后备箱空间了。其实作为紧凑型SUV定位来说，这个空间是合格的，但我还是觉得这车如果能把后备箱加长30-40cm就真的完美了！
空间还可以，驾车时的手臂支撑有点空，不是很舒适，后排座椅和后备箱空间都OK的 ☆ 空间设计亮点：比较令人意外满意的是音响，感觉还不错 我本身也是摄影师，喜欢去户外玩，后面希望有机会能去山里玩玩涉水
后排放倒以后，头枕那个地方高出来一截，当枕头有点高，这个设计差评，后备箱空间够用了，再设计一个前备箱就完美了
驾驶感受：整体开起来感觉非常不错，得益于奇瑞对于底盘的调教，我感觉奇瑞宣传的路虎同源底盘也没宣传错。虽然没开过路虎，但是我自己有一台宝马三系，icar03开起来更加舒适一点。 起步/加速动力：加速在6.5秒左右，有很强的推背感，家用来说已经算快的了。 方向盘轻重：方向盘有好几个模式，在运动模式下 方向盘还是比较稳定的，高速能稳得住车。 弯路/并线稳定性：变道和弯道行驶很稳定，因为车身有防倾杆。我自己开车40码过弯道的时候，感觉到车身倾斜很少，没有那种甩出去的感觉。 刹车灵敏性：刹车对此我的宝马车来说，算是差不多吧，较好的刹车脚感。
加速强劲，0-100km/h官方标定6s，整体驾驶感受舒适，踏板也有多种模式可调，主驾驶空间比例合适，驾驶时视野也没有不舒服的感觉
驾驶03的感受非常良好，操控反馈灵敏，转弯时的稳定性和操控性都非常出色，开着它越野简直是如履平地。。
驾驶感受：驾驶感受。在这个价位，yyds 很舒适，底盘用料也足够好，动力加速6.5s足够用了，有条件换4条米其林 马牌等轮胎就行了。越野模式针对性比较强，iwd四驱系统，在走泥路脱困能力非常棒，交叉轴通过性非常好
驾驶ICAR的感觉非常不错。电动驱动带来的迅猛加速和平顺的行驶体验令人满意。但是隔音效果差了点，每次跑高速的时候呼呼的噪音还蛮大的。
档位和我原来的车完全一样，不需要改变驾驶习惯，两台车之间可以无缝切换； 高度对于本170小矮子来说非常合适。开车时视野很好，但也没有高到需要装踏板或者让我上车有困难的程度；但不得不说这车风噪有些大… 车窗本身隔音不是很好，跑快速道呼啦呼啦的让人完全不敢开窗，车子底盘在过坑坑洼洼的路面时会有稍微的颠簸，好在我住的地方不是郊区！
驾驶感受：稳 安静 驾驶舒服 舒适模式更优 节能模式松电后会有拖拽感所以建议舒适模式平时开
高速过坑洼路面时悬架都能及时拉住避免多余弹跳，不过在过连续坑洼时还是会有一点点多余的弹跳，不过已经是很优秀的表现了。智能四驱系统除了提供8+X越野模式外，地板电轮胎也不会打滑动力响应很快。或许是调教的原因，6秒多的百公里加速体感上并没有太强烈的感受，起步不会有突然间暴力推背的感受，整个加速过程比较线性。
速度随踩随有，动力十足，而且变道很灵活，掉头什么的半径都很短 风燥在80码的时候就开始比较明显，但隔音还可以路面反馈有点过于高
起步/加速动力：起步加速 动力没得说 电车的基本要求 特别是这次跑高海拔电车无压力 高速超车 国道超车 说到就到的动力 刹车有时候会突然顿挫一下 不知道别人有没有这样
续航：夏季，我开的空调。 上下班通勤，表显续航减少了21公里，实际跑了19公里多一点。 换算下来有9.1折的打折，对于一台方盒子造型的车来说已经很不错了。充电也是能达到85kw的功率，充满大概在一个小时出头。 公共充电桩：提车的时候，一般在当地的中石化加油站运营的充电桩充电，都是快充，有差不多20个充电桩，充电费用也挺便宜的，早上9点之前去充电，只要五毛多，充满也就30不到。 充电时间：充电功率在85千瓦左右，充到70%的时候 会保持在25千瓦功率，等充到99%会以7千瓦功率慢慢充满，上面可以看到我充满要一个小时十分钟左右。
续航：坐标安徽省安庆市，夏天，早晚较凉爽，没有跑全程，每天上下班固定18km，根据消耗的电量反推过，40km/h匀速行驶，不开空调，消耗电量3%，续航600km；60km/h匀速行驶，空调24度，风速2档，消耗电量4%，续航450km；
作为一款纯电动车型，基本上续航就打了7折，在加上本身的续航就不高，个人觉得还是有点低了，衰减比较厉害。
续航少了点，官方标注的续航很长，但是实际开出来也就400来公里，而且每次充满开一会还要掉10%，有点坑。
续航：坐标江苏省徐州市 续航这个东西，我说点公正的话，城市道路 60以内匀速行驶可以做到1：1续航500公里 温度大概28度左右。空间风速2 23度。 上了高架市区综合会打9折 最好时速不超80 匀速。（如果驻车开空调 在车里休息就开不到这个数据了）高速的情况有点差 会打6折左右时速不超110 120的时速也就是5折了 方盒子造型的车注定高速 高电耗高油耗。
续航：续航平时还行，最近这天气基本上一比一，少点是空调开的猛，之前冬天也到七折，但我都是走下面，是高速折的多不够跑也不太敢走。
电耗的话目前是17千瓦时左右，续航基本上保持在350公里左右，说够用的话也行，但是我个人觉得还是偏低了。
续航：电车的使用成本太低了吧！!!！这辆车主要用于日常的代步，表显500公里续航，实际我算过充满电开舒适模式且空调不关的情况下可以开380公里左右。平均每公里不到2毛！充电也没有想象中的那么麻烦，我家附近3公里内有快充站，打打游戏很快就充好。这么一算成本，油车真的顿时不香了，觉得每踩一脚油门都在烧人民币233333
续航：跑过高速100-120之间6-6.5折 市内舒适模式85折 城市道路节能模式95-99折 个人代步偶尔高速 足够用很满意
续航：续航因为方盒子造型，风阻大，续航相比其他suv车型，会低些，电机功耗控制奇瑞还需要优化，四驱的电耗功率跑高速出奇的高，开到120，40多kw功耗
续航：续航的话市区达成率90％以上，那种移动路障式开车是我最鄙视的行为之一。我开车比较激进，该加速、该超车的时候就是一脚电门毫不犹豫，这样的电耗我很满意！
城市通勤基本舒适模式，一个人，正常开空调在80%以上 高速定速巡航100，在60%左右，属于可以接受的程度
续航：提车来第一次出去自驾 2000公里充了 350左右的电，确实购省钱的，但是电车出远门还是需要做好充电攻略，排队充电也比较闹心。翻山的时候用节能模式，动能回收充电真的很快，感觉下个山电又能充回来。而且减速效果也很明显。安全高效就对了。 充电时间：平常用家里充电桩充满，充的最长的一次好像充了七个多小时吧。一般也不会跑到没电了才去充，我一般低于百分之三十，就开始充电了。晚上谷电价两毛五充多少算多少。也免得突然要出去跑远了没电的麻烦。
十五万价格，纯电动 双电机四驱车型。这在纯电车领域，基本上没有这个配置了。 买车时也看了比亚迪的元，宋。还有零跑的C10 C11系列，长安深蓝S7。 但是综合考虑一下，还是这台车更适合我，外观设计方盒子造型，底盘也是同级最好的，全铝车身也是跨级体验。这车如果是bba的品牌，卖50万都不过分。 销售态度：销售态度很好，去店里也是第一时间带我观看车辆，提车的时候也是全程陪着我一起操作。 品牌评价：品牌整体来说还是偏向于年轻态吧，这里指的是心态的年轻态，就是这车开出去更多的是玩兼家用也没问题。
性价比简直极品 15w能买到全铝车身，70度电电池，四驱的驾驶模式，不用多说了，光是这些都值回票价，更何况还有帅气的外观！具体价格表里都有，写的清清楚楚，童叟无欺，我这台是4s店的展车，优惠比较大，大家参考一下；提车时候店里送了一千块钱的贴膜补贴和原厂脚垫，去贴膜店里被推销防晒膜，说能降低车内温度，减少功耗，然后没忍住加了点钱贴了防晒膜，原厂送的脚垫实在有点拉胯，不知道是不是没装好，开的时候老是感觉挡住了加速踏板，也顺便在贴膜店里安排了一个软包的地毯，装了之后很后悔，原来软包地毯是把他这地毯塞进门槛里面，把我的门槛划伤了很多地方，气死我了，早知道不装这玩意，裸奔了，但是其实装了还是很舒服的。
价格就不用说了，因为从一开始这个车的定价就稍微高了一点，再加上当时我买车的时候送的东西也不是很多。
价格真的就不用我多说什么了，因为当时的优惠力度确实是有点少，所以我觉得并没有那么满意，在我的眼里这个车的性价比并不高。
15.98万 四驱双电机，70度宁德时代电池，全铝车身，底盘用料，这车就已经性比价很高了，对的起这个价格，没有其他车型对比。这款车我就是奔着4驱来的。
综合还是有点贵，保险太高七千了都，对比其他的Q3，海豹，零跑等，相对来说玩和实用兼得。主要是这个造型深得我心。
相对于同级别的电动汽车，它的价格还是便宜的，性价比还是不错的，但是我买的时候优惠一般，没有达到我理想优惠。
对于我来说这辆车的性价比是很高的，因为个人有个越野梦，但被现实生活所限制，每天都是加班狗，和大多数人一样，挤公交赶时间，看到这款车后，就被吸引了，它的外观能满足我对越野的渴望，而且电车的使用成本也很低，市区堵车什么的也不会焦虑，这个价位它给的已经走足够多了，总结下来性价比是很高的，市区通勤和轻度越野都可以，值得购买，非常的不错。
我买的是15.98的四驱版，全铝车架和智能四驱系统，目前来说同价位里属于第一梯队水准了。对于买车注重性能、操控的朋友来说，性价比是很不错的。对于想要空间大、舒适性强，多人出行用车场景多的朋友来说，可能就没那么大吸引力了。 购车优惠：我买的是裸车15.98的四驱进阶版，选装了3000块的领潮包，配置基本拉满了。运气比较好赶上地补，除了奇瑞厂家的2000置换补贴外，还领到了当地的4000新能源补贴。其他就是保险那些常规费用了。
给的料比较足，也是看上了这个全铝车身，还是四驱的159800 3000选装包 6700保险（感觉非常高）
外出吃火锅挺方便的 烤肉火锅外放电不错 既环保又快捷 买了15.98万次顶配的大冤种 应该直接顶配的
