这个车外观比塞纳更有远动感，自带运动套件，是美国塞纳的运动版外观，适合年轻人，前脸网格状，线条流线型，带个小尾翼，MVP车型中为数不多的，不显得太商务，偏家用，黑色刀切轮毂，漂亮大气，好看，整体宽，长度一般 空间：和塞纳同平台，四车门全开时，第二排过道宽到能过婴儿车，第三排腿部留两拳，七座状态下后备箱塞俩24寸行李箱+登机箱，家用商务都不挤空间最满意的，拉货，出去露营，都不错，还能放两辆自行车，露营车跟不是问题，这空间跟货拉拉小货车差不多了 内饰：中控台软质包裹+木纹装饰，豪华版标配仿皮座椅，可惜第二排是手动调节（电动得选尊贵版），但填充物够软，长途3小时也不酸；车机堪称复古风，屏幕分辨率一般，无线CarPlay好在永远不卡。 动力：2.5L混动+E-CVT，低速纯电模式安静，高速超车时发动机介入灵敏，但是噪声大，零百加速9.5秒+，同级别的加速慢，但MPV要的是稳，不是快。 操控：转向比轿车重，但比GL8灵活太多，方向盘很轻松，过弯侧倾控制优秀，运动版底盘调校很不错；悬挂偏硬，过减速带砰砰响，却换来了高速变道的底气。 油耗惊喜：市区通勤（单程12km，早晚高峰）表显7L；周末近郊游（高速+乡道）油耗6.2L，加92号油，比同尺寸燃油车省油 总结：30万级稳字派的最优解 24款格瑞维亚豪华版不是配置卷王：车机老旧、第二排手动调、悬架偏硬，配置低，内饰简单，但它混动稳定、保值抗跌、空间大，油耗低，底盘扎实，如果像我一样，想要一台“三年后还能从容开，商务家用都不慌”的30万级MPV，它的“中庸”，反而是最难得的
最满意的肯定是它的大空间了。家里有俩娃，加上老人，之前开辆轿车出门那叫一个挤，后备箱塞个婴车就差不多满了。现在换了格瑞维亚，感觉像从出租屋搬进了大平层，第二排过道宽得小孩都能跑来跑去，三排坐成年人也不憋屈，出门野餐的帐篷、小自行车随便往里扔。
不满意的地方也挺具体。首先就是急加速时候的发动机声音，呜呜的，有点干吼的感觉。再就是配置上的一些抠门地方，我这好歹落地也是要三十万的车了，也不给个360全景影像。
外观看着挺霸气，车身又长又宽，线条也比较流畅，不像一些MPV那么像面包车。我选了个深色，显得挺稳重，开出去辨识度还挺高，经常有人问落地多少。
帅就完事了，现车只有银色和白色，订的黑色，迟迟没来，最后要了银色，看习惯挺好的，耐脏，配上运动外观，也很好看
内饰设计是那种居家的风格，不花哨，用着顺手。储物格是真的多，门板上、中控台、座椅底下，随手都能找到放东西的地方。仿皮材质，用料中规中矩吧，，能摸到一些软性材料，但谈不上多高级。设计比较务实，一切以方便为主。
空间是这车的绝对强项，也是我买它的核心理由。前排中控台下面挖空一大块，能放好多杂物。中排座椅前后移动范围超大，调到最靠后，腿能伸直。第三排打开的情况下，后备箱还能竖着放下好几个大行李箱，全家出游行李完全没压力。
开起来比我想象中好。底盘挺扎实，跑高速很稳，没有以前开某些日系车那种轻飘飘的感觉，过沟过坎也挺有韧性，不松散。动力是混动的，起步用电很安静很轻快，城里开挺舒服。方向盘轻重合适，开着不像是在开一艘大船。
目前开了8千多公里，表显油耗长期在6.5L/100km上下浮动。对于这么大这么重的一个车来说，这个油耗我相当满意了，加满一箱油，跑个九百多公里问题不大，续航焦虑基本没有。
油耗：刚跑了93公里，应该一箱油可以跑1000公里吧，这也是为什么现在塞纳，格瑞维亚卖的好的原因，计算下，国产增程并不省多少油钱，差不多了
这车没那么多噱头，就是把“空间”“省油”“耐用”这几样实在事儿做到了。对咱普通家庭来说，买车不就图这些吗？不用为花里胡哨的功能多花钱，也不用担心里程长了出毛病，就像老卡罗拉的“升级版”，用着踏实，这就够了。
性价比这事看跟谁比整体还行吧！。单看指导价肯定不低，但终端优惠后，同样价钱感觉比赛那更实用，虽然有些配置被阉割了让人不爽，但核心的空间、油耗、混动系统的稳定性都给了。
性价比很高了，格瑞维亚比塞纳优惠多，全办下来28.7万，性价比极高了，对比腾势，GL8,最后选了格瑞维亚
