绝对是合理的选择，不仅仅是因为费用低，购买价格合理，用车也很便宜，MPV么，就是用来公司通勤代步的，主要是财务和内勤的一些人员吧。这日常通勤一早一晚，六七十公里接送一点问题都没有，关键是大家的满意度都很高，因为车辆确实很舒适很宽敞，毕竟第二排是航空商务座椅，有按摩功能。这么大车开起来也不像开大船，不容易晕车，很多事情他们都能在车上碰完，也算是提升了一部分办公的效率吧。
我买这台传祺E9时间不长，是用来取代我家那台七座SUV的，原来那台SUV就是个小油老虎，一公里1元可能都打不住，毕竟夏天都接近13升的百公里油耗了。而传祺E9我看很多车友分享，就算是馈电油耗也很省油，百公里7升之内就能打住，要是充电足够，市区代步只用电量就够了，甚至可以不用油，可以让我省下不少钱，加上确实也提升了很大的舒适性，这就是我选择它的原因，也是我满意的地方。
让家人可以出行的非常舒适，让客户也能觉得特别温馨宾至如归，自己开着很顺手，还能放倒二三排变身成为一个小货车，当然用E9真当小货车是不合适的，但是偶尔为之也体现了多功能么。总之这个车真的是一台车相当于三四台车的用处，外形好看还特别有面子，这些都是我很满意的部分啦。
因为是选了冠军版的原因吧，其实我最爱的，是它可油可电的属性，是一口气开上半个月不用加油的长续航，我觉得这个特点才是家用车的王道，当然也联系着省油这个特点吧，用车费用下降了，才能开起来不心疼。
选它的理由，可油可电是主要原因，但真正在手上开了这么800公里后，最安逸的是动力感受。它这2.0T的动力很强滴，本来购买它我都准备接受商务车相对慢吞吞的起步，但是传祺E9的起步是真的干净利落，甚至有些小暴力的感觉，驾驶起来还是不比我上一台的家用小钢炮差的，要知道我这台可不是什么高配的车型，虽然价格是不低，但是这样的动力表现啊还是让我最欣赏了。
本人80后，家里现在也有两个孩子了，今年6月份提的这台传祺E9，到今天为止，有半年的时间了，它在我们家的表现还不错，给家人的出行带来了很多方便，也给我增添了不少驾驶乐趣，平时主要是一家人自驾游开的多一些，这种插混动力的车，如果是城市上下班短途开的话，基本上用的都是纯电，要是出差/自驾游的话也可以油和电一起用，比较省心吧，没有什么说怕中途没电跑步了的顾虑。
选台商务车作为家里的唯一一台车，就是因为考察清楚了才下手的。这车其实用车挺便宜的，成本很低，当然买的价格不便宜，可是作为通勤使用，可以纯电代步，每天的费用就那些电费，是真不高。我们家主要是两位老人，我和媳妇以及2个孩子，一家6口大家都能舒舒服服的，一家人周六日出去玩，节假日出去旅游，都靠它了。乘坐舒适，用车经济，感觉很适合家用，有时候出去应酬看着也有面子。
开过的车比较多，就只算MPV商务车也有四五台了吧。比如GL8，艾力绅这些燃油的开过，纯电的也开过两台，包含今年被人黑的很惨的理想那台，很贵的那个埃尔法我也借用过几天，但在我心里我这次换车的传祺E9，就是里面的最佳。我个人觉得E9最出色的就是性价比，综合开起来和乘坐感受以及用车成本后，说实话E9就是这个价位最好的选择。
刚提车一个月，已经开着它跑了好几趟高速了。驾驶感非常好，起步又快又稳，我还以为这种大车会有点笨重，结果出乎我的想象，一点也不笨重。
空间太大了，作为一台商务车，其实空间没必要强调的，但我是拿传祺E9作为家用的，它的空间就很难得了。能家用，自然是因为它有着相当不错的用车经济性，也就是省油啊，就算是不充电纯油使用，这台传祺E9也不过才百公里7L的油耗水准，确实属于很节油的车，自然也是省钱的很了。至于它还可以充电用，这个等我的充电桩到位后，那就更省钱了吧。
秋天是最适合旅游的季节了，不冷不热的，假期还多，在中秋和国庆这时候都能出行，我就是开着E9国庆刚出去跑了来回接近1000公里，这车啊，油耗是真的低，百公里油耗就不到7L的水平，我这说的可是不充电啊。据说日常充上电的话，油电混合使用基本上就三四升的油耗，不过我更喜欢纯电使用，在市区能充电的地方，肯定尽量还是纯电开啊。
这辆传祺e9，我最满意的地方就是它的空间了，空间真的太宽敞了，对于我这种家庭成员多的人来说，拥有一辆大空间的车子真的太重要了。
行驶了还不到1000公里，大部分都是我开，偶尔也有同事开，我感觉啊，车是好开的，只是买车的时候没有优惠，完全按照指导价购买的，有时候会觉得这么好的车，用来做通勤有点可惜了，但是毕竟这是公司的安排，说是以后会用于一部分商务接待。
稍微有点贵，超预算了一些，这也是我选择了冠军版而不是宗师版的原因，说实话宗师版是更好的选择，毕竟配置更全面，不过冠军版已经很够用了。
高配有自动泊车，但是我这个中配没有，也就是冠军版，因为车长虽然有全景影像但是自己还是会对于一些小车位搞不定，我见过那个自动泊车是比较厉害的，希望厂家如同全景影像一样，把自动泊车也标配，当然如果可以通过系统升级直接开通，就算是加点钱也可以的。
价格稍高，我这个冠军版其实价格也不算低了，对我来说就是超出预算一些了，本来是觉得选冠军版起码33万之内落地能谈下来，结果依然是……没啥大优惠，所以有点微词吧。当然，入手是因为E9的综合性价比啦，车确实好，所以超预算也接受了。
暂时还没有察觉自己对传祺E9的不满，几乎是完美的座驾，除了车大了一些开起来偶尔会觉得停车位划的有点小，但那也无关车辆本身的，应该是现在的车位都需要画大一些，毕竟国人的车越来越大了。
自从提了这辆车以后，基本上就冷落了我原来的轿车，媳妇都说我像“小孩一样，喜欢一辆车就一直开”，说心里话我对这台传祺E9确实比较欣赏，经过这半年的磨合，我承认它给了我不少惊喜，当然也有一些不是特别理想的地方，第一个问题是从我的驾驶体验来说，在车辆馈电的状态，感觉操控动力没有预想的那么给力，不过也可以理解，这么大的车，坐几个人都多重了；第二个问题是购车优惠力度不大，我提车的时候都是按照指导价提车的，说心里话感觉没达到预期，要是多优惠点，性价比就更好了。
不到两千公里的里程，刚开得习惯些，有个小问题吧，方向盘偏重，不知道是不是商务车都这样，感觉单手驾驶有点费劲，不是那么好操控啊，小困扰，但还是有点影响我的驾驶习惯。
夏天和现在的秋天开传祺E9，其实用车感受提升真的很大，硬是要说到不满意的话，也是有的，那就是前排空调貌似感觉比后排更凉一些，我知道是可以分区调整温度的，但是不知道是不是吹风角度的问题。
之前没安装充电桩，就是因为它纯电续航也就是100公里出头我觉得少了一些，后来发现自己一天也就是上下班代步五十公里不到，怎么也够一两天使用了，天天充电就是了，于是还是安装了充电桩。要是200公里的纯电续航就更好了。
轮毂显得有点小，车身挺大的，轮毂只有18寸，不过听说也是因为18寸的更舒适一些，但是这么大的车其实我觉得整个20寸轮毂才好看，才搭调。
传祺E9的车身造型是很符合这个时代审美的一台商务车了吧，大气稳重也保持了时尚和运动，不像一些传统的MPV很多都是方盒子的造型呢。
精致而大方，E9是一台有运动感的商务车，这种气质的商务车真的不多，奥德赛有点那个意思但是体型小了一些，E9则是气场十足。
是很有气势的一台车，超过五米的车长，侧面看是很美的。不过尾部么，总是感觉摆脱不了那种MPV的传统感觉，方方正正的，不够动感。
可以让我不反感MPV的设计，传祺E9就做的很成功了，之前我可是看不上大多数商务车的，没想到自己成为了商务车的车主。这也说明了传祺E9的设计确实有独特之处，吸引了我，不落俗套，更加新潮。
传祺E9的外观设计风格是我喜欢的类型，整体比较大气，好看但是不张扬，像我这种四十多岁的年纪开这么一辆车，气质方面比较搭配，每年年底我们都会回老家过年，到今年全家人一起开着这辆车回老家过年，亲戚见到这车都会说好看，会给家里的老人长脸的。
看前脸是非常时尚的，看车身也是非常修长的，看尾部则是四四方方的，但是有线条感，我对E9的外观是哪里都满意，就只有一点，就是轮毂偏小了，真想自己换成20寸的大轮毂，但是又怕轮胎太薄不舒服。
它的气质真的很好，前脸尤其大气沉稳，唯一我能挑剔的就是轮毂稍微小了一点。这个我前面也说过了，侧面看的话，确实轮毂小了一些，因为E9确实还挺长的，总觉得轮毂轮胎更大一号更协调。
豪华感非常浓厚，车里各处细节感觉都很精致。而且也不失科技感，全车各个位置都可以用语音操作调节下空调的温度啊，开关车窗这些。甚至于音响效果也在每个位置都能得到一些不错的感受。当然，同事们最满意的，还是座椅的舒适和车内里的安静，在高速上开噪音比其他车要小很多，车上开会还是休息什么的也基本不会受干扰。
第二排座椅像是高铁的商务座，第三排座椅像是个沙发，而且皮质高级，坐躺都舒服。里面也很安静，隔音做的很好。其实高配的E9内饰真的很闪亮，我这个中配的冠军版没那么夺目，毕竟少了一个大屏不算对称了。
一眼就会喜欢上的座舱，就是这台车了。采光好，空间大，很亮堂。扎实的用料，安静的隔音，很舒服的座椅，二排有一键SPA功能，而且音响还是雅马哈的，开个按摩再让小祺播个歌，头等舱也不过如此，综合起来构成了让人宾至如归的内饰氛围。夜间行驶再开个氛围灯，很有格调feel。
不如高配的科技感更好，但是我觉得用起来很好，并且用料很不错啦，使用的时候也是科技含量很足，几乎不用自己动手的。乘坐舒适得劲，操控顺手。
内饰我觉得算合格了吧，在我试驾过的不少同级别车型里边，这辆E9算是比较实在的一款车型，内饰的设计、配置和人性化的布局设计相当给力了，座椅软硬适中，前面两排还有按摩功能，家里老人孩子乘坐都挺舒服，这辆车不仅适合家用，我觉得搞接待用也有面子。
把科技感和简约风做了完美的融合，这是我的看法。我觉得它温馨，有质感，是很舒适的环境。用料环保，几乎是没有异味的，我们开的并不多，车里就相对算比较清新了。座椅也很舒服,毕竟前面2排座椅都有通风加热按摩功能的，家里人都认可E9的座舱，还有无风感空调对老人小孩都很友好。
喜欢传祺E9内饰的用料厚道，身体在座椅上的体验感很好，皮肤接触的内饰材料也都很细腻柔软。环保的用料也确实没有气味，这个夏天车里暴晒后，进入车里也是没啥异味。甚至提前启动空调后车里还是一片清凉，带来很好的感受。
内部的设计很豪华，整车舒适性好，车内材质软，乘坐舒适。隔音效果好，关好门窗也没有噪音，舒适度杠杠的。就是新车味难闻点，别的我认为都好。
内饰简直长在me的审美上，质感非常好，最爽还是中排的两个自带按摩的座椅，满满舒服的感受，让我每次接待朋友都倍感有面子的。
座舱还是有简洁的布局，带来了很好的科技感，但真正带来良好的体验还是座椅的舒适，空间的宽敞，让人身临其境的音响效果，这些才是我真正需要的。
身体陷入座椅的感觉是很舒服的，有那种高档沙发的感觉，我说的是二排座椅，前排座椅的支撑挺好，而且他有无风感空调，前面二排都有加热通风按摩，坐久了也不累。音响算是很悦耳的，内饰的布局也很好看。
五米多长，三米轴距的MPV其实并不少，但是合理的分配很重要。传祺E9这方面做的就不错，三排腿部空间分布均衡，调整距离之后二排可躺平，第三排不像某些车的小板凳，一米七八的成年人坐着也不会顶到膝盖。而且后备箱也有一些预留的空间。这车的头部空间也很宽裕，无论在哪一排都挺好的。
先重点夸一句，超过一米八身高的人在第三排真能对付，谈不上难受，我亲身试验过了。这个三排座椅的布置是很宽裕的，第二排腿部空间最舒适，也是VIP座椅了。MPV还有个很好的优点，就是底板很平整，头部空间大，这可是七座SUV比不了的。
车有点大，但是多功能么，自然要有足够的空间才能有很多可能和变化。传祺E9的第二排第三排和后备箱都做到了有足够的空间用于使用，乘坐宽敞，载物也不差，第二排第三排放倒就可以秒变房车，非常适合小两口来个长自驾游。还有把第二排调到最后位置，第三排放倒那也是可以和商务舱比一比的。
好好体验过第三排才购买的，这个乘坐感受特别得劲，第三排在MPV上的表现确实比SUV好，这也是我放弃了七座SUV的原因。这台E9在空间上没有可以挑剔的点，满足我家庭使用上的琳琳种种需求，虽然用车时间不长，但这点确实毋庸置疑。
国情就是现在的车越来越大了，国人喜欢空间大的车，于是各种厂商就造空间大的车，这几年MPV也慢慢的从商务车进去了家用车市场，家里买这一类车的人也越来越多了，就是因为空间非常好，我的传祺E9这方面也是很强的。他这个车身长度超过5米2，我这样的长度可以把三排座椅的空间合理安排到极致，并不会说第三排就只能放小板凳的样子，做成年人都是比较舒坦的。
自打今年父母退休以后，在家闲着没事，就过来帮我们带带孩子，现在大部分时间是我们祖孙三代六口人一起生活，全家人在一起其乐融融，大家庭出行还是得大车就对了，现在集体出行的时候每个人都是自己合适的座位，E9是属于中大型的MPV，每一排的空间布局都比较合理，排与排之间的尺寸没有拥挤感，像我这样接近一米八的个子，不管是坐主副驾驶还是坐第二排都没有压抑感，第三排相对紧凑一点，但是家人乘坐也没觉得拥挤，后备厢也可以放一些东西，家里有这么一台车真好。
其实这个车载人的空间算是挺大的了，每次出门玩的话，大家都愿意坐我的车，只是储物的空间再多一些的话，那当然是更好了。
因为这车我买的时候，是全家人一起去看的，所以空间体会很深刻。这五米多的车长，和三米的轴距，被传祺研究得很明白，各排座椅的腿部空间都很充足，后备箱也有不错的空间表现，人员都满载的情况下，装下3-4个登机箱绰绰有余。
三米多的轴距，加上设计的时候就合理布局了三排座椅的空间，让传祺E9的空间感受，我认为比接近百万的埃尔法还要好一些。并且三排座椅都使用的情况下，后备箱确实也还有不错的余量可以放行李。
作为一款中大型MPV，它的空间感真的太合适了，第二排的舒适性就不用了多说了，第三排的空间也一点不会很拥挤，乘坐感很好。
最后排也不会感觉很拥挤，所以空间感很是不错，虽为七座Mpv，但是后备箱的储物空间也挺不错的了，虽然不大，但好在满足日常出行的储物需求。
空间那是相当不错，很宽敞，每一个位置的空间都是超级大的，乘坐起来也是很舒服，储物空间也多，家用商务都很不错。
毕竟是MPV车型，在传祺E9里面就是大house的客厅的感觉，这也是我选择这台车的重要原因，可以让家里人享受最舒适最宽松的出行。
这个轴距真不小，三米出头的轴距，布置三排座椅还是很宽裕的，那些百万级的MPV轴距也就是这样了。第二排的腿部空间相当可以，加上有滑轨加持，可以按照需求自由调节，第三排也真的实用，我是用过的，第三排我这个超过一米八身高的人都不憋屈的，也能动动腿脚，但是二郎腿是不可能的了。
我老公一七五，坐在驾驶位上空间一点不觉得拥挤，座椅很舒适，第二排和第三排的空间设计非常合理、舒适，坐起来非常舒服。将第二排的座椅向前调整一些，第三排的空间就不会觉得小了。
我并不是属于专职司机，传祺E9虽然是公司的通勤车，我开它其实也是类似兼职的感觉。我不属于成熟司机，但是在传祺E9的帮助下，我还是开的很稳的，毕竟都是市区行驶，让同事们安安全全的上班和回家才是主要目的，起步，加速换挡的时候，没有顿挫感，悬架的调校也比较柔和，回正力度刚好合适，包括停车刹车的时候，车身也没有向前窜的感觉。就觉得挺好上手的，别的同事开的时候也是无缝切换，其他也没啥可分享的。
先说动力吧，虽然是MPV商务车，但并非属于温吞水那种动力，称得上是源源不断的动力输出，有较好的提速能力，我开的少，也是在快速路上经常超车而已。车大，挑头是需要多倒腾下，但是有全景影像，这个也不是啥问题。主要还是因为车长，老觉得并道的时候和转弯的时候，担心有剐蹭，其实也没事，主要还是心理作用。
它的加速，是能达到百公里8.8秒的，这是官方数据，其实开起来并不是很急的加速，而是有源源不断的动力输出的感觉。不过驾驶起来不乏味，方向盘精准，油门大点也有一些推背感，因为车大好像是有点稳重的感觉，但速度起来后很灵活，刹车也比较有效果，不过开这车一定要做好预判，紧急刹车点头现象还是有的，如果老是大脚刹车肯定会让乘坐人不舒服的，所以驾驶的时候要特别注意观察。
这是我第二台车，比上一台车其实大了很多，本来觉得驾驭的时候也许会别扭，会盲区太大，需要更多的时间适应。但并不是，传祺E9也算是相当的好上手啦，我根本就没感觉到传祺E9需要我适应，直接就是那种很亲切很熟悉开了好久的感觉，随便怎么开都顺手，就算是停车操作也算是无压力很轻松啦。
动力好评，起步轻快甚至有点小推背。并且也是很丝滑的调校，这套动力系统丝毫不会顿挫。就算是城市非常拥堵的情况，行驶依然是流畅的。虽然车子大但是并不笨重，轻灵的方向盘，合适的转弯半径，算是可以无缝对接我之前的那台小钢炮轿车了。
我以前开了好几年的轿车，忽然换这么一辆大车，刚开始心里确实没底，担心这个大家伙操控不灵活等问题，好在经过这段时间的磨合，发现是我多虑了，超过五米的长度，在市里上下班开也是来去自如，主驾驶位置的视野比轿车要开阔很多，车子开着也有安全感，至于这里为什么没有给高分，前面已经吐槽了。
动力和性能不是我关注的热点，但是E9这方面做的也算到位了。真开过就知道，它的提速绝对不比那些2.0T的燃油中级轿车差，在空间这么大的商务车里，它绝对算是有力量感的。油门和刹车都比较有脚感，或者说很线性，所以很好上手。在市区里开，它也显得还算灵活，并不笨重。
无论有电还是馈电，E9起步是很有力量感的，加速也让我觉得很爽。驾驶感是很好的，但是风格上还是偏稳一些，。还有车也比较大，转向的时候半径大，我总是要注意观察，虽然开来里程也很多了，但是这些特点给我的感觉就是直线很好，弯道差点意思。
其实我觉得动力是很不错的，包括我老爸开这个车的时候，也会夸奖说这个车的动力充足，但是我和他的有些看法不一样，我就希望方向盘的设计能够再好一点。
驾驶感受：无论是作为车主的操控感和驾驶体验，真的是杠杠的好，操控起来确实很灵活，整体动力非常足，完全不会有插混的局促感。
方向盘一点都不费劲，转向定位我觉得也算是上精准，传祺E9的转弯半径算是稍微大了一些，掉头需要的车道和距离空间大了一些，停个车也多少要花点时间和心思，其他方面就没啥特别感受了。就很好开的一台车，动力也蛮不错的，这台2.0T的发动机还是有力量，轻松驱动传祺E9在各种路况下都能稳定行驶，起步有力量，加速也有后劲。
是一台有POWER的车，咱就自家用，也不会开的很快很猛，但是肯定超车的动力是有的，毕竟是2.0T的发动机呢，高速不仅仅超大车轻松，就是120压在快车道上的那些小车，我开E9也能轻松超车。但是轴距大，是真的有点别扭，开起来总感觉弯道的时候要减速，另外就是盲区大点，虽然有全景影像，但总是有点拘谨的，不敢放开手脚开，到现在也还有点。
方向盘较灵活，很好控制，刹车灵敏，转弯也很稳 起步/加速动力：我们开了一趟高速回老家，老家的路况有些复杂，坡坡比较多，这台车子动力强劲，起步速度快。 跑高速：跑高速很稳，动力强劲，超车不费力。
续航挺好的，纯电续航百八十公里吧，反正都是白天在单位充满电，然后跑一个早通勤一个晚通勤，当然油箱里也有油的，只是很少用，等以后商务接待的需求过来后，才能真正搞清楚它续航有多少。现在只大概知道，没电的情况下烧油，百公里油耗也就是六七升吧。
等我安上那个充电桩，我就可以天天低成本出行了，家充一度只要6毛，的确比油费省太多了。开到极限的纯电续航，大概是100公里不到，90公里是稳的。正常来说，也够我两天用的了。就是没电，咱也还有一箱油做后备用，这也是我买混动的原因。
只要充电足够及时，在市区就可以一直使用纯电行驶，毕竟实际有着超过100公里左右的稳定纯电续航。这个车吧，其实跑一趟机场来回就得依靠燃油了，所以驾驶模式自己要按照自己的需求去选择下，跑的长途，就尽量用油电混合模式，这样其实费用更低，馈电行驶的话百公里将近七升也不算太省钱，但肯定比GL8那些要强。
挺好的，可油可电本身就是一种最适应国情的思路，我们国家地大物博，出去玩以后是少不了的，纯电是真的出去不放心，就得可以用油完成长续航。而市区代步，那么多的纯电续航其实没啥用，100公里上下挺好的，我也挺满意的。
市区纯电续航大概是100公里吧，其实正经可以用两天的通勤代步啦，对充电桩的安装要求高了一些，不过有固定车位的我就没问题了。
传祺E9是一辆插混车型，在能耗方面比我以前的纯燃油车有优势，尤其是在城市里短途代步的时候，基本上就可以当成纯车开，充满一次电基本上就能开四五天左右，而且现在到处都有充电桩，充电不仅方便也很快，从6月份提车到现在已经行驶了差不多7000公里，确实可以节省一部分开支，假期开车带着全家人出去自驾游出远门，也可以用油，不会说怕跑着跑着不动了。
现在这种新能源的车非常的流行，而且这种技术也是比较先进的了，充电很方便，到处都有充电桩，而且电耗也低，所以我很看好这个车的电耗。
馈电油耗，我还没试过，毕竟最近总是充电跑，偶尔才用得上燃油，身边有充电桩就是方便一些，也是因为有这个底气我才入手了这台传祺E9。它的纯电续航是比较清楚的，我这还真测试了两次，最极限到开始馈电行驶，从100%电量开，是100公里出头。但是不开空调，如果要开空调的话，就只有八九十公里了。
每天都充电，我市区几乎都是够用的，除非是某天有接待客户的需求或者是出差的需求，但这样也不用慌张，油箱里有燃油就可以直接出发，毕竟是可油可电的传祺E9。市区纯电续航100多公里是可以达到的。
续航：续航方面，目前为止还是比较满意，油费当然省了不少，平时基本广州地区上下班通勤，主要以耗电为主，平时周末周边游即使地板油也根本不会心疼，综合油耗在百公里2.0以内，甚是满意！
真正用传祺E9的人应该对它的油耗和续航都不会挑剔的，毕竟大部分情况下都够用了，纯电满电超过百公里，够市区代步啦。而满电满油足以支撑高速出行一天不加油了，完全不会有任何续航上的焦虑。
油电混动就是这点好，不用担心续航。不用没电了就慌张，还有燃油呢，随随便便跑个六七百公里都不担心续航，作为MPV，传统的那种其实油耗都很高，市区代步是不合适的，但是E9不会，它可以纯电跑个八九十公里，够每天代步用了，通勤是没问题的。有个充电桩，一晚上就能满血复活了。
一辆车的性价比应该体现在很多方面吧，首先一个方面是买车时候的价格，然后就是后期车主用车带来的价值，按照我的感觉来说，这个车的后期用车价值是可以的，只是我们国人买车都喜欢讲价，如果经销商适当给车主一点优惠，我相信就比较完美了。
买车的时候的确有一点心痛，考虑买车时候的一次性付出，得到的却是后期全家的舒适出行，心里就平衡很多了。
实事求是的讲，我觉得传祺E9这台车子的性价比没有预期的好，当然不是不喜欢它哈，关键是我提车的时候购车优惠不给力啊，导致提车价格比我预算要稍微高了点，既然买了就安心用车就好。
我认为E9这车的售价不算低，但是它让我全家的满意度很高，所以还是值的，当然能低点会更好，会有更多人的认可和购买，现在汽车市场很卷，还是要保证销量，争取车型常青。
价位算是合理吧，虽然优惠力度不大，但是E9本身确实配置很高，在空间，动力，智能属性，以及能耗、经济性这些很全面，值得购买。
综合来说，虽然30多万，但是性价比还是很满意，但是也对比了e8，最终还是觉得一分钱一分货，目前体验感真心不错。
当然是有性价比的车型，有这样的配置，这样的气质，要是换一个合资品牌的车标，他们都敢卖50万，而且这样的混动车型后期用车成本低，给家人带来的感受好，尊享这个款型价格也不错，确实值得选择。
现在能谈个不错的价格了，我这次感觉是达到自己的心理预期了，当然现在汽车市场都很卷，关键不能只看价格，还是要看长期品质和自己的需求，传祺E9反正足以满足我。
